JPH0543255B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、鉄道車両用車輪の測定、特に車輪の
狂い（Warpage）、テープサイズ（後述）、重量
及び真円度を測定できる鉄道車両用車輪の試験法
と試験装置に関連する。

従来の技術 鉄道車両用車輪は、鋳型内の溶鉄又は溶鋼を注
入し、溶湯が固化する前の高温度の状態で鋳型か
ら取出される。車輪は次に熱処理してから放冷
し、軸孔の最終機械加工後、車軸の車輪対を装着
して台車製造業者に供給される。

上記の鋳造作業は正確に行われるが同一寸法の
車輪が正確に製造されると限られず、鋳造及び熱
処理間に車輪にある種の規格に合致しない狂いを
発生することがあり、所期の寸法を有しない製品
は廃棄される。

従つて車輪に軸孔を加工する前に、車輪の狂
い、テープサイズ、重量及び真円度を検査し試験
する必要がある。テープサイズ（Tape size）は
米国鉄道車両用車輪規格協会（American
Association of Railroad Standard of
Measuring and Specifyling Wheel
Circumference）で規定されている。従来、車輪
の狂いは、車輪を作業面上に載置し、米国特許第
4233745号明細書に記載された種々のセンサ測定
装置を車輪上に加工することによつ検査される。
真円度を測定する別の検査装置では、米国特許第
4538357号明細書に記載されているように、車輪
のリムの周りで検査装置を相対的に回転させて検
査した。

発明が解決しようとする問題点 上記従来の検査法は非常に労力がかかり、また
測定作業は車輪に損傷を与える危険があり、精度
も不充分であつた。非常に重量のある車輪の上昇
及び移動にはホイスト等の倍力式移動装置を使用
しなければならない。

従つて本発明の主目的は、鉄道車輪の位置決め
と試験とを自動化できる鉄道車両用車輪の試験法
と試験装置を提供することにある。

本発明の他の一目的は、鉄道車輪を検査装置内
で位置決めし、狂い、テープサイズ、重量及び真
円度を測定できる改良された試験法と試験装置を
提供することにある。本発明の他の一目的は、鉄
道車輪を検査するため所定の位置に車輪を自動的
に移動できる改良された試験法と試験装置を提供
することにある。本発明の他の一目的は、鉄道車
輪の狂いを検査する改良された試験法と試験装置
を提供することにある。本発明の他の一目的は、
鉄道車輪の真円度を検査できる改良された方法と
装置を提供することにある。本発明の他の一目的
は、鉄道車輪のテープサイズを検査できる改良さ
れた方法と位置を提供することにある。本発明の
他の一目的は、鉄道車輪の重量を測定する改良さ
れた方法と装置を提供することにある。

問題点を解決するための手段 本発明による鉄道車両用車輪の試験法は、垂直
姿勢となる鉛直な第１位置に車輪を配置する過程
と、第１位置において車輪の外側リムとフランジ
の周囲をつかむ過程と、車輪から一定距離離れた
軸を中心として第１位置からほぼ水平な第２位置
まで車輪を横転する過程と、第２位置にある水平
収容装置上に水平姿勢で車輪を配置する過程と、
第２位置の下方にある第３位置に車輪及び水平収
容装置を下降し、水平面を形成する支持装置上に
車輪を載置する過程と、車輪のほぼ中心に位置す
る鉛直軸線の周りで支持装置と車輪を回転する過
程と、車輪の回転中に車輪の上面及び外側リム表
面の少なくとも車輪の一面の曲がり、反り、直
径、円周又は真円度を測定する過程とを含む。

また、本発明による鉄道車両用車輪の試験装置
は、垂直姿勢となる鉛直な第１位置に車輪を移動
する車輪供給装置と、車輪の外側リムとフランジ
によつて車輪をつかむ把持装置と、車輪から一定
距離離れた軸を中心として第１位置からほぼ水平
な第２位置まで把持装置及び把持装置で把持した
車輪を横転する揺動装置と、第２位置に車輪を収
容かつ支持しかつ第２位置と第２位置から下方に
離れた第３位置との間で鉛直方向で車輪を移動す
る水平収容装置と、第２位置と第３位置との間に
配置されかつ水平面を形成する複数のゲージブロ
ツクを有する支持装置と、支持装置に連結されか
つ複数のゲージブロツクのほぼ中心の鉛直軸線の
周りで支持装置を回転する回転装置と、支持装置
に隣接して設けられかつ支持装置上の車輪の回転
中に車輪の上面及び外側リム表面の少なくとも一
方の表面の曲がり、反り、直径、円周又は真円度
を検出する測定装置とで構成される。

作 用 本発明の鉄道車両用車輪の試験法では、第１位
置に配置した車輪の重量を測定し、次に把持装置
により車輪を把持して上昇装置により心合わせす
る。続いて、揺動装置により車輪を90°の角度横
転させて、水平収容装置上に正確に載置する。更
に、支持装置上に車輪を下降し、支持装置上で回
転装置により車輪を回転して水平面の狂い、リム
又は車輪のテープサイズ及び真円度を測定する。

前記作用を生ずる本発明による鉄道車両用車輪
の試験装置では、車輪供給装置及び車輪を把持し
て心合せする上昇装置は揺動装置上に設けられ、
揺動装置は車輪供給装置から供給された垂直姿勢
の車輪を水平収容装置の水平姿勢に横転し、水平
収容装置は支持装置に対して垂直に往復運動で
き、支持装置は中心垂直軸の周りで回転する回転
装置を備え、狂い測定装置、テープサイズ測定装
置及び真円度測定装置が支持装置に隣接して配置
され、重量測定装置が車輪供給装置に設けられ
る。

実施例 以下、本発明による鉄道車両用車輪の試験法及
び試験装置の実施例を第１図〜第３Ａ図について
説明する。

本発明によれば、鋼製の鉄道車輪１０は、軸孔
１２と、リム縁部１６及び反対側のフランジ１８
からなる外側リム１４とを有する。

本発明による試験装置は、軸受５４内に回転装
着された垂直軸５２を支持する第１水平フレーム
５０を有する。第１水平フレーム５０上で垂直軸
５２の片側に装着されたモータ５６の駆動ベルト
５８に連結されて垂直軸５２を回転する。垂直軸
５２、軸受５４、モータ５６及び駆動ベルト５８
は回転装置を構成する。

第１水平フレーム５０の上方で軸５２に固着さ
れた回転プラツトホーム７０は、好適には円形
（第２Ｂ図）であり、軸５２に対して等角度間隔
の９個のゲージブロツク２０を支持する。ゲージ
ブロツク２０は細い矩形状で扁平上面を形成する
ため精密に機械加工され、車輪１０の大きさの全
範囲（通常28〜42インチ（71.12〜106.68cm）の
車輪１０リム直径）に適応するように充分な半径
方向長さを有する。回転プラツトホーム７０と共
に支持装置を構成する３個のゲージブロツク２０
の上面は、これに載置された対象物、即ち任意の
大きさの車輪１０に対する特定基準面を形成す
る。

例えば1200ポンド（543.6Kg）の試験すべき複
数の車輪１０を基準面となるゲージブロツク２０
の上面に順次静かに載置することが重要である。
従つて回転プラツトホーム７０は、ゲージブロツ
ク２０の上面の下方及び上方レベル間で垂直に可
動の緩衝式水平収容装置２４を有する。好適な支
持装置はゲージブロツク２０間に半径方向に伸び
出す３個のアーム７４，７６及び７８を備えた３
−アーム式スパイダ７２を有し、各アーム７４，
７６及び７８の外端は回転プラツトホーム７０上
に載置された空気ばね８０，８２及び８４等の同
数の流体圧伸縮装置に接する。空気ばね８０，８
２及び８４の伸長と収縮を制御するソレノイド作
動弁と圧縮空気源（図面省略）に接続された適当
な複数の導管８８は各空気ばね８０，８２及び８
４から垂直軸５２を経て回転ユニオン８６に達す
る。空気ばね８０，８２及び８４並びに導管８８
は載置装置を構成する。

旋回式第１サブフレーム１００はスラスト軸受
１０２上の第１水平フレーム５０に軸着され、回
転プラツトホーム７０の下方で弦方向に位置決め
される。第１サブフレーム１００は回転プラツト
ホーム７０の先方に２方向に伸び出し、第１サブ
フレーム１００の両端に第１レーザ発振器２６と
第１レーザ受信器２８が取り付けられる。第１レ
ーザ発振器２６と第１レーザ受信器２８は第１サ
ブフレーム１００の上方で、ゲージブロツク２０
の上面より僅かに上方レベルに配置され、第１レ
ーザ発振器２６はゲージブロツク２０上に置かれ
た車輪１０のフランジ１８によつて部分的に遮断
される水平方向に垂直面状のビームを放射する。
第１サブフレーム１００を軸上で旋回して、検査
車輪１０の大きさに対して第１レーザビームの照
射方向を調整する。

上記のレーザ発振及び受信装置は多くの製造業
者、例えばオハイオ州デイトンのテクメツト
（Techmet）社から市販されている。

水平面状のレーザビームを投射する第２レーザ
発振器３０とこのレーザビームを受信する第２レ
ーザ受信器３２は第１レーザ発振器２６及び第１
レーザ受信器２８の下方で同じサブフレーム１０
０に装着されるか又は図示のように別の旋回式第
２サブフレーム１０８に装着され、前記レーザビ
ームは車輪１０の外側リム１４によつて部分的に
遮断される。同様に、水平面状の第３ビームを発
射する第３レーザ発振器１０４と第３ビームを受
信する第３レーザ受信器１０６が旋回式第３サブ
フレーム１１０に装着され、第２サブフレーム１
０８と第３サブフレーム１１０は平行を維持する
ようにクロス部材（図面省略）によつて連結され
る。しかし前記クロス部材は旋回可能であるか
ら、第２サブフレーム１０８と第３サブフレーム
１１０間の間隔を調整し、第２レーザビーム及び
第３レーザビーム（両者とも水平面状ビームであ
る）は共に車輪１０の外側リム１４の直径上反対
部分によつて部分的に遮断される。従つて第２レ
ーザ受信器３２と第３レーザ受信器１０６は、車
輪１０の真中心を基準にせずに、連続角度断面で
車輪１０の直径の測定を校正できる。第１サブフ
レーム１００、第２サブフレーム１０８、第３サ
ブフレーム１１０、第１レーザ発振器２６、第１
レーザ受信器２８、第２レーザ発振器３０、第２
レーザ受信器３２、第３レーザ発振器１０４及び
第３レーザ受信器１０６は狂い測定装置、テープ
サイズ測定装置及び真円度測定装置を含む測定装
置を構成する。第１レーザ発振器２６、第２レー
ザ発振器３０及び第３レーザ発振器１０４は光源
装置となり、第１レーザ受信器２８、第２レーザ
受信器３２及び第３レーザ受信器１０６は受光感
知装置となる。受光感知装置は面状光線の変化を
検出する光線検出装置に接続され、光線の変化は
光線検出装置に設けられた記録装置内に記録され
る。

第３Ｂ図に示すように、車輪回転−下降装置１
５０は第１水平フレーム５０に隣接して配置さ
れ、検査のため車輪１０を連続的かつ正確に位置
決めし、緩衝式水平収容装置２４上に車輪１０を
静かに下降させる。第３Ａ図に示すように、車輪
回転−下降装置１５０は第２水平フレーム１５２
と、上部構造体１５４と、第２水平フレーム１５
２上に装着された軸１５８に軸着された旋回フレ
ーム１５６とを有する。旋回フレーム１５６は上
部構造体１５４内の直立姿勢と第１水平フレーム
５０及び回転プラツトホーム７０の上方に位置す
る水平姿勢との間で回転される。

第２水平フレーム１５２に設けられた軸受で回
転装着される軸１５８（第２Ａ図）にはスリーブ
１６４が同軸装着され、旋回フレーム１５６に設
けられた第２Ａ図に示す１対のＬ形パネル１６
０，１６２はスリーブ１６４に固着されたＬ形の
基部を備えている。Ｌ形パネル１６０，１６２の
直立部は３本の軸１７０，１７２，１７４によつ
て連結され、３本の軸１７０，１７２，１７４
は、二又は上部つかみ顎１８０及び下部つかみ顎
１８２を支持しかつ制御する。第３Ａ図に示すよ
うに、上部つかみ顎１８０はＬ形パネル１６０，
１６２間の上部軸１７０に揺動可能に支持され、
同様に下部つかみ顎１８２は下部軸１７２に揺動
支持される。供給レール２２から下部つかみ１８
２の上方に供給される車輪１０のフランジ１８を
受け入れるノツチが上部つかみ顎１８０と下部つ
かみ顎１８２の前端（第３Ａ図で左端）に設けら
れる。上部つかみ顎１８０及び下部つかみ顎１８
２の後端は、流体圧（好適には液圧）シリンダ１
９０及び各軸１７０，１７２の周りで上部つかみ
顎１８０と下部つかみ顎１８２を固定する往復軸
１９２で相互連結され、車輪１０の上部と下部で
フランジ１８を把持する。流体圧シリンダ１９０
は軸孔１２と車輪１０の中心が所定レベルの中間
位置まで移動するように車輪１０を上昇させる上
昇装置を構成する。この上昇装置は前記中間位置
で車輪１０の上昇及び心出しを行い、車輪１０の
中心軸を鉛直方向に整列させる。往復軸１９２を
伸長する流体圧シリンダ１９０の作動により、下
部つかみ顎１８２は車輪１０を上昇し、上部つか
み顎１８０で車輪１０を強く把持する。軸１７
０，１７２の後方から軸１７４に軸着されたロツ
カアーム１９８の両端を連結する１対の等長平衡
支柱１９４，１９６が上部つかみ顎１８０と下部
つかみ顎１８２との間で設けられ、平衡支柱１９
４，１９６により上部つかみ顎１８０、下部つか
み顎１８２の対称位置が維持される。従つて、上
部つかみ顎１８０と下部つかみ顎１８２で把持さ
れる車輪１０の中心は揺動フレーム１５６に対し
てほぼ同じレベルに維持される。等長平衡支柱１
９４，１９６の代りに、歯車式の平衡装置を使用
してもよい。上部つかみ顎１８０、下部つかみ顎
１８２、流体圧シリンダ１９０、平衡支柱１９
４，１９６及びロツカアーム１９８は把持装置を
構成する。

供給レール２２から水平方向に離間した平行補
助レール２１０（第１図）によつて案内されたか
つ供給レール２２に沿つて転動された車輪１０は
直立に保持される。供給レール２２と平行補助レ
ール２１０は不連続で、供給レール２２は下部つ
かみ顎１８２の幅だけ中断され、平行補助レール
２１０は上部構造体１５４の幅だけ中断される。
供給レール２２の進入部及び退出部の間に設けら
れた細いレール片２１６は、Ｌ形パネル１６０，
１６２の間に固着されたポリウレタン等の緩衝
材、即ちクツシヨン２１８上に設けられ、フラン
ジ１８を下部つかみ顎１８２のノツチに滑らかに
進入させるように車輪１０の外側リム１４を受入
れる。第３Ａ図に示すように、クツシヨン２１８
の下方に設けられたロードセル１６は、レール片
２１６上に載つた車輪１０の重量を測定する。第
１図及び第２Ａ図に示すように、ヨーク２２２に
よつて往復運動するように水平の安定用レール片
２２０が平行補助レール２１０と整列して上部構
造体１５４内に設けられ、第３Ａ図に示すよう
に、ヨーク２２２は揺動フレーム１５６の両側に
沿つて伸び、揺動フレーム１５６の上方に設けら
れた水平ピポツド軸２２４に固着される。安定用
レール片２２０は細いレール片２１６上に車輪１
０を直立して保持しかつ車輪１０のハブを緩衝板
２３０に押付けるように揺動可能に設けられ、緩
衝板２３０はＬ形パネル１６０，１６２の直立部
の前縁に固着されている。流体圧シリンダ２４０
（迅速作用のため空圧シリンダがよい）と、ピボ
ツト軸２４２にクランクアーム２４４で連結され
た操作棒２４２によつてヨーク２２２を揺動し、
安定用レール片２２０を前後に揺動して車輪１０
及び揺動フレーム１５６を通過させる。

Ｌ形パネル１６０の基部に設けられたＵ−リン
ク２６６と上部構造体１５４との間に、動力シリ
ンダ２６０と軸２６２（好適には液圧作動）が連
結される。動力シリンダ２６０を作動すると、揺
動フレーム１５６が軸１５８の周りで旋回され、
上部つかみ顎１８０と下部つかみ顎１８２で保持
された車輪１０は直立した第１位置にある垂直姿
勢から緩衝式水平収容装置２４の３−アームスパ
イダ７２の直上で第２位置の水平姿勢に横転され
る。動力シリンダ２６０、揺動フレーム１５６及
び軸１５８は揺動装置を構成する。

水平収容装置２４は更にレール２２の排出部に
隣接する旋回停止アーム２８０を備えた車輪排出
装置を含む。旋回停止アーム２８０は、クランク
２４８と迅速作動空圧シリンダ２８６によつて回
転される軸２８２に固着される。旋回停止アーム
２８０が上昇位置（第１図に示す）に移動される
と、車輪１０がレール片２１６から離れる運動が
阻止される。軸２８２の回転により停止アーム２
８０が下方に回転されると、レール片２１６上の
車輪１０は次に供給される車輪１０で押されてレ
ール片２１６から離れて排出される。

車輪１０の供給は別の停止部材、即ち軸２８２
と同様の端軸２９２に固着されかつレール２２の
入口側に隣接して設けられた車輪供給装置を構成
するキツカアーム２９０によつて制御される。キ
ツカアーム２９０は空圧シリンダと端軸２９２に
連結されたクランク（図面省略）とにより上昇位
置と下降位置の間で動かされ、車輪１０はレール
片２１６上で停止され又は移動される。後述のよ
うに、所定平面を構成する複数のゲージブロツク
２０上にリム縁部１６を接してほぼ水平に車輪１
０を載置し、ゲージブロツク２０と車輪１０を前
記所定平面に垂直な中心鉛直軸の周りで回転し、
車軸の上方フランジ面の基準レベルからの偏差を
測定しかつ同時に垂直配置の外側リム１４の基準
点からの偏差を同時に測定することにより、未加
工の軸孔１２の寸法変動によつて影響されること
なく、車輪１０の狂い（平面からの偏差、曲が
り、反り）及び真円度（真円からの偏差）を測定
する。好適には外側リム１４は、輪底上の直径方
向対向点（又は半径方向に離れた）２点で同時に
測定し、２点間（車輪１０が回転した時）の距離
の変動を測定して、外側リム１４の円形からの偏
差度を決定する。前記測定は車輪１０の直径を自
動的に測定するようにプログラムされたコンピユ
ータプロセサで連続的に行われ、テープサイズは
360°の車輪１０の回転で直径を測定し、コンピユ
ータプロセサ内で下記方程式の解答を与える。

平均直径（インチ）−84／0.125＝テープサイズ（アメ
リカ鉄道協会（AAR）規格） 最初に、車輪１０は供給レール２２上を転動し
てほぼ直立姿勢でゲージブロツク２０の一側面に
隣接する鉛直な第１位置に達し、フランジ１８の
面はゲージブロツク２０から離間している。次
に、第１位置に配置された車輪重量測定装置を構
成するロードセル１６により車輪１０を支持して
重量を測定する。その後、軸孔１２と車輪１０の
中心を所定レベルの中間位置まで上昇させなが
ら、車輪１０のフランジ１８の上部と下部を上部
つかみ顎１８０及び下部つかみ顎１８２により把
持する。続いて、車輪１０を上部つかみ顎１８０
及び下部つかみ顎１８２により把持したまま、直
立姿勢から測定用のゲージブロツク２０の直上の
第２位置まで水平姿勢に横転され、第２位置で緩
衝式の水平収容装置２４上に移動される。緩衝式
の水平収容装置２４によつて車輪１０を第２位置
から第３位置に下降し、第３位置ではリム縁部１
６は、９個のゲージブロツク２０及び回転プラツ
トフオーム７０で構成される支持装置上に載置さ
れる。この支持装置は車輪１０の基準面を形成す
る。通常、第３位置にある車輪１０から離間する
ように水平収容装置２４は更に下降するか又は車
輪１０に対する支持接触から解放する。

次に、基準面に垂直かつ車輪１０とゲージブロ
ツク２０のほぼ中心の垂直軸の周りで車輪１０と
ゲージブロツク２０を回転し、１個所又は２個所
以上のフランジ１８の面の垂直方向上昇又は下降
を検出することにより、基準面と平行な平面から
の車輪１０のフランジ１８の背面の偏差による狂
いを検査する。

通常、第１レーザ発振器２６から車輪１０の反
対側の第１レーザ受信器２８まで垂直の面状光線
として投射される第１レーザビームで前記狂い
（垂直偏差）を測定し、狂いがあると第１レーザ
受信器２８に達する面状レーザ光線は車輪１０の
回転につれて増減する。従つて第１レーザ受信器
２８に達するレーザ光線が発生した信号をコンピ
ユータなどで増幅及び分析して、偏差が許容範囲
内にあるか否かを決定する。

ゲージブロツク２０の全上面の同一平面性の検
査するため、第１レーザビームを垂直方向に調整
でき、ゲージブロツク２０上に配置した車輪１０
のリム厚を測定するため校正できる。

静止車輪１０の周囲でレーザビームを回転させ
て、上記の狂いと後述の試験を行うことができ
る。

同時に、１個所又は２個所以上の外側リム１４
の側面形状の水平位置の変化を検出して、車輪１
０の真円度を検査する。第１レーザビームと同様
に、第２レーザ発振器３０から反対位置の第２レ
ーザ受信器３２に達する水平面状レーザ光線であ
る第２レーザビームを使用して車輪１０の真円度
を検査する。好適には一対の第２レーザビームが
外側リム１４の直径上反対位置を横切るように、
発振器３０と第２レーザ受信器３２を配置し、車
輪１０の連続的断面での直径変動として、二つの
水平面状レーザ光線量の増加及び／又は減少を増
幅かつ検出することにより、車輪１０中心を基準
にすることなく、直径の受動が許容範囲内にある
か否かを決定する。

第２水平レーザを使用し、連続的直径測定及び
車輪１０のテープサイズ（車輪１０トレード上の
特定点の車輪１０リムの円周である）のコンピユ
ータ計算によつて第３検査を行う。同一車軸上の
車輪１０は同じテープサイズ（円周）を有するこ
とが重要であるから、所定の車軸上に一致させる
車輪１０の対（ペア）を組合せるのに有用な車輪
１０のテープサイズの測定結果を光線検出装置の
記録装置に記録する。

上記諸試験が完了後、車輪１０の回転を停止
し、ゲージブロツク２０の上方の第２位置まで車
輪１０と共に緩衝式水平収容装置２４を上昇し、
上部つかみ顎１８０及び下部つかみ１８２により
車輪１０を把持して第１位置に戻し、車輪１０を
試験区域から排出させることにより取り出す。

発明の効果 上記の本発明による鉄道車両用車輪の試験法と
試験装置は、重量のある車輪を自動化された方法
及び装置により連続的に試験することが可能とな
り、作業時間を著しく減少することが可能とな
る。また、この発明では、作業員が種々の運動を
観察しながら適当な連続操作で鉄道車輪の試験を
実施することができ、各種運動を検出してプログ
ラム制御により自動的に操作することも可能であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は一部の部品を省略した車輪下降装置及
び車輪検査装置を含む本発明による鉄道車両用車
輪の試験装置の正面図、第２Ａ図は本発明による
第１図の試験装置の車輪下降装置の平面図、第２
Ｂ図は本発明による第１図の試験装置の車輪検査
装置の平面図、第３Ａ図は一部を断面で示す第２
Ａ図の側面図、第３Ｂ図は第２Ｂ図に示す３−３
線に沿う側面断面図である。 １０……車輪、１８……車輪フランジ、２０…
…ゲージブロツク、２２……供給レール、２４…
…水平収容装置、２６，３０，１０４……レーザ
発振器、２８，３２，１０４……レーザ受信器、
５０……第１水平フレーム、５６……モータ、７
０……回転プラツトホーム、７２……スパイダ、
８０，８２，８４……空気ばね、１００……第１
サブフレーム、１０２……スラスト軸受、１５０
……車輪回転下降装置、１６０，１６２……Ｌ形
パネル、１８０……上部顎、１８２……下部顎、
１９８……ロツカアーム、２１６……レール片、
２２２……ヨーク、２４０……流体圧シリンダ、
２６０……動力シリンダ、２９０……キツカアー
ム。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 垂直姿勢となる鉛直な第１位置に車輪を配置
   する過程と、 第１位置において車輪の外側リムとフランジの
   周囲をつかむ過程と、 車輪から一定距離離れた軸を中心として第１位
   置からほぼ水平な第２位置まで車輪を横転する過
   程と、 第２位置にある水平収容装置上に水平姿勢で車
   輪を配置する過程と、 第２位置の下方にある第３位置に車輪及び水平
   収容装置を下降し、水平面を形成する支持装置上
   に車輪を載置する過程と、 車輪のほぼ中心に位置する鉛直軸線の周りで支
   持装置と車輪を回転する過程と、 車輪の回転中に車輪の上面及び外側リム表面の
   少なくとも車輪の一面の曲がり、反り、直径、円
   周又は真円度を測定する過程と、 を含むことを特徴とする鉄道車両用車輪の試験
   法。 ２ 第１位置で車輪の重量を測定する過程を含む
   特許請求の範囲第１項記載の鉄道車両用車輪の試
   験法。 ３ 車輪の測定はテープサイズの測定を含む特許
   請求の範囲第１項記載の鉄道車両用車輪の試験
   法。 ４ 第２位置まで車輪を横転する際に、第１位置
   と第２位置との間の中間位置で車輪の軸線と支持
   装置の鉛直軸線とを整列させて車輪を位置決めし
   かつ中心合せする特許請求の範囲第１項記載の鉄
   道車両用車輪の試験法。 ５ 支持装置と車輪とを回転する前に、第３位置
   の下方に水平収容装置を下降する特許請求の範囲
   第１項記載の鉄道車両用車輪の試験法。 ６ 測定すべき車輪の表面に垂直な面内にある面
   状光線の投射及び車輪回転間の面状光線の変化を
   検出することによつて車輪の上面及び外側リム表
   面の少なくとも一方の面を測定する特許請求の範
   囲第１項記載の鉄道車両用車輪の試験法。 ７ 車輪の一方の側部上の一位置から上面又は外
   側リム表面の少なくとも一方を横切つて面状光線
   を投射する特許請求の範囲第６項記載の鉄道車両
   用車輪の測定法。 ８ 車輪外側リム表面を横切つて少なくとも一つ
   の薄い面状光線を投射し、車輪の真円度とテープ
   サイズを測定する特許請求の範囲第７項記載の鉄
   道車両用車輪の測定法。 ９ 垂直姿勢となる鉛直な第１位置に車輪を移動
   する車輪供給装置と、 車輪の外側リム及びフランジによつて車輪をつ
   かむ把持装置と、 車輪から一定距離離れた軸を中心として第１位
   置からほぼ水平な第２位置まで把持装置及び把持
   装置で把持した車輪を横転する揺動装置と、 第２位置に車輪を収容かつ支持しかつ第２位置
   と第２位置から下方に離れた第３位置との間で鉛
   直方向で車輪を移動する水平収容装置と、 第２位置と第３位置との間に配置されかつ水平
   面を形成する複数のゲージブロツクを有する支持
   装置と、 支持装置に連結されかつ複数のゲージブロツク
   のほぼ中心の鉛直軸線の周りで支持装置を回転す
   る回転装置と、 支持装置に隣接して設けられかつ支持装置上の
   車輪の回転中に車輪の上面及び外側リム表面の少
   なくとも一方の表面の曲がり、反り、直径、円周
   又は真円度を検出する測定装置と、 で構成されることを特徴とする鉄道車両用車輪の
   試験装置。 １０ 第２位置に車輪を回転するとき、中間位置
   で車輪の上昇及び心出しを行い車輪の中心軸を鉛
   直軸線に整列させる上昇装置を把持装置に取り付
   けた特許請求の範囲第９項記載の鉄道車両用車輪
   の試験装置。 １１ 第２位置と第３位置との間で水平収容装置
   を上昇又は下降する鉛直往復運動可能な載置装置
   を有する特許請求の範囲第９項記載の鉄道車両用
   車輪の試験装置。 １２ 第１位置に設置された車輪重量測定装置を
   有する特許請求の範囲第９項記載の鉄道車両用車
   輪の試験装置。 １３ 車輪の上面及び外側リム表面の少なくとも
   一つの垂直な面内で車輪の一側面から弦方向に横
   切つて反対側面に達する面状光線を投射する光源
   及び車輪の回転間に反対側面に設けられ面状光線
   の変化を検出する光線検出装置を測定装置に設け
   た特許請求の範囲第９項記載の鉄道車両用車輪の
   試験装置。 １４ 光線の変化を記録する装置を光線検出装置
   に設けた特許請求の範囲第１３項記載の鉄道車両
   用車輪の試験装置。 １５ 光源装置は、少なくとも１対の光源及び外
   側リム表面を横切る平行な面状光線を投射し、受
   光感知装置は、光源装置から照射された面状光線
   を受ける特許請求の範囲第１４項記載の鉄道車両
   用車輪の試験装置。 １６ 支持装置は複数のゲージブロツク間に伸び
   る複数のアームを有する鉛直方向に可動のスパイ
   ダを有し、スパイダは複数のゲージブロツクの平
   面形成表面の上方及び下方の位置の間で鉛直方向
   に往復運動が可能で、スパイダの垂直往復運動
   間、車輪がゲージブロツクに接触又は離間する特
   許請求の範囲第９項記載の鉄道車両用車輪の試験
   装置。 １７ 回転装置は回転可能なプラツトホームと、
   スパイダアームとの間で流体圧により伸縮する複
   数の伸縮部材及び伸縮部材を加圧流体源に接続す
   る導管を含む特許請求の範囲第１６項記載の鉄道
   車両用車輪の試験装置。 １８ 支持装置は、プラツトホーム上に配置され
   た水平面を形成する複数のゲージブロツクを含
   み、プラツトホームはゲージブロツクの中心の垂
   直軸の周りで回転する特許請求の範囲第９項記載
   の鉄道車両用車輪の試験装置。 １９ 支持装置は、ゲージブロツク間に伸び出す
   複数のアームを有する鉛直方向に可動のスパイダ
   を含み、スパイダはゲージブロツクの表面を形成
   する平面の上方及び下方の位置の間で鉛直方向に
   往復運動可能に設けられ、スパイダの往復運動
   間、車輪はゲージブロツクに接触又は離間する特
   許請求の範囲第９項記載の鉄道車両用車輪の試験
   装置。 ２０ 支持装置は、プラツトホームと各スパイダ
   アーム間を連結する複数の流体圧により伸縮する
   伸縮部材と、伸縮部材と加圧流体源とを接続する
   導管を含む特許請求の範囲第１８項記載の鉄道車
   両用車輪の試験装置。