JPH0542941Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、アームレストを備えたシートを有す
る車両に用いられるシートベルト装置、特にその
バツクル周辺の構造に関するものである。

（従来の技術） アームレストは、車両における居住性をより良
いものとするため、後部シート等に設けられる車
体装備品であるが、アームレストの使用を乗員が
望まない場合、あるいは後部シートに３人掛けす
る場合等を考慮し、アームレストは一般に、シー
トバツクの表面から突出する使用位置と、シート
バツクの内部に没入する格納位置とを取り得るよ
うに、これら両位置間を回動とされている。一
方、車両走行中にアームレストを使用する場合に
おいては、後部シート等に乗員が腰掛けているの
が通例であるから、ベルト着用が必要となつてい
る。このようなことから従来、特開昭59−213545
号公報に開示されているように、アームレストを
使用位置に引き出す際、アームレストと共にバツ
クルを回動させ、これによりアームレストを使用
する際にはバツクルをベルトに取り付けられたタ
ングプレートと係合可能な位置に自動的に引き出
してベルト着用を可能ならしめるようにしたシー
トベルト装置が提案されている。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、上記シートベルト装置にあつて
は、バツクルの引出しがアームレストの引出しに
追従する構成となつているため、アームレストを
引き出すときは必ずバツクルも引き出されること
となる。したがつて、例えば車両を駐車した状態
で後部シート等に腰掛けているような場合には、
ベルトを着用する必要がないにもかかわらず、ア
ームレストを引き出したときバツクルも引き出さ
れることとなり、このバツクルが煩わしいといつ
た不都合を生ずる。

本考案は、このような事情に鑑みなされたもの
であつて、バツクルをアームレストと一体的に引
出しおよび格納することができ、しかも所望によ
りこれらを独立して引出しおよび格納することも
できる使い勝手の良い車両のシートベルト装置を
提供するものである。

（問題点を解決するための手段） 本考案による車両のシートベルト装置は、それ
ぞれ回動可能に設けられたバツクルとアームレス
トとを、連結手段によつて連結することおよび連
結解除することができるようにし、もつて上記目
的達成を図るようにしたものである。すなわち、
シートバツクの表面から突出する使用位置と、前
記シートバツクの内部に没入する格納位置とを取
り得るように、これら両位置間を回動可能とされ
たアームレストを備えたシートを有する車両に用
いられるシートベルト装置であつて、前記シート
バツクの表面から突出するタングプレート係合位
置と、前記シートバツクの内部に没入する格納位
置とを取り得るように、これら両位置間を回動可
能とされたバツクルと、このバツクルと前記アー
ムレストとの連結および連結解除が可能な連結手
段とを備えてなり、前記バツクルおよび前記アー
ムレストは、前記連結手段により連結されている
ときには一体的に回動可能となり、連結が解除さ
れているときにはそれぞれ独立して回動可能とな
ることを特徴とするものである。

上記「連結手段」のバツクルおよびアームレス
トに対する連結部位は、これらの各回動軸であつ
てもよいし、それ以外の部分であつてもよく、要
するに両者を連結したときこれらを一体的に回動
可能とすることができる部位であればよい。同様
にバツクルの回動軸とアームレストの回動軸とは
同軸であつてもよいし、同軸でなくてもよい。

（作用） 上記構成に示すように、バツクルおよびアーム
レストは、連続手段による連結がなされていると
きには一体的に回動可能となり、連結が解除され
ているときにはそれぞれ独立して回動可能とな
る。

（考案の効果） したがつて、本考案によれば、必要に応じてバ
ツクルおよびアームレストを一体的にあるいはそ
れぞれ独立して引出しおよび格納することが可能
となり、使い勝手が向上する。

（実施例） 以下添付図面を参照しながら本考案の実施例に
ついて詳述する。

第１図は、本考案による車両のシートベルト装
置の一実施例を示す側面図である。

車両の後部シート１を構成するシートクツシヨ
ン２およびシートバツク３は、車体パネル４に沿
つて設けられ、車体パネル４のシートバツク３下
端部近傍には、バツクル５を回動可能に支持する
ベース６がボルト７により固設されている。ま
た、シートバツク３の一部はアームレスト８によ
つて構成されていて、アームレスト８は、バツク
ル５の回動軸と同軸で回動可能とされ、シートバ
ツク３の表面から突出してシートクツシヨン２に
載置される使用位置と、シートバツク３の内部に
没入してシートバツク３と面一となる格納位置と
を取り得るようになつている。一方、バツクル５
は、シートバツク３の表面から突出するタングプ
レート係合位置とシートバツク３の内部に没入す
る格納位置とを取り得るようになつていて、ベル
ト着用時にはタングプレート係合位置に引き出さ
れて使用に供され、不使用時には格納位置に格納
されるようになつている。

第２図は、バツクル５を含むシートベルト装置
全体を示す斜視図である。

バツクル５は、シートバツク３の車幅方向の中
央部分に設けられたアームレスト８の両側近傍に
１対設けられている。これら各バツクル５は、上
端部がシートバツク３上方のガイド９を経て車体
に固設されたリトラクタ１０に巻回されるととも
に下端部がシートクツシヨン２の側方近傍におい
て車体に固設されたアンカ１１に支持されたベル
ト１２に取り付けられたタングプレート１３と係
合することにより、それぞれ後部シート１の乗員
をベルト１２により保持することができるように
なつている。

第３図は、バツクル５およびアームレスト８の
支持構造およびこれらの連結構造を示す斜視図で
ある。

バツクル５のベース６に対する回動軸部分には
アームレスト８に向かつて車幅方向に延びる連結
シヤフト１４が固着されていて、バツクル５と一
体的に回動するようになつている。連結シヤフト
１４の延長線上には、アームレスト８の回動軸を
構成するスリーブ１５にスプライン係合されたロ
ツド１６が設けられている。このロツド１６の他
端部にはケーブル１７が連結されていて、ケーブ
ル１７の他端部はキヤンセルノブ１８に連結され
ている。そして、キヤンセルノブ１８の引出しお
よび押戻しの操作により、ロツド１６はスリーブ
１５内を摺動して図示実線位置および破線位置を
取り得るようになつている。なお、キヤンセルノ
ブ１８は、第２図に示すように、アームレスト８
上方のシートバツク３表面に配されている。

第４図は、ロツドの摺動構造を詳細に示す、第
３図の−線断面図である。

ケーブル１７のロツド１６との接続端部にはフ
ランジ１７ａが形成されていて、このフランジ１
７ａとスリーブ１５との間にはコンプレツシヨン
スプリング１９が介装されている。また、連結シ
ヤフト１４の端部は筒状に形成され、その内周面
にはロツド１６と係合可能なスプライン溝１４ａ
が形成されている。図はキヤンセルノブ１８が引
き出された状態を示すが、キヤンセルノブ１８を
押し戻すと、ケーブル１７のフランジ１７ａがコ
ンプレツシヨンスプリング１９の弾性力に抗して
ロツド１６をスリーブ１５内を摺動せしめ、ロツ
ド１６の先端部を連結シヤフト１４にスプライン
結合させるようになつている。なお、キヤンセル
ノブ１８の引出しは、コンプレツシヨンスプリン
グ１９の弾性力に助勢されるため、容易にこれを
行うことができるようになつている。

なお、ロツドの摺動構造は、上記実施例に限ら
れるものではなく、流体と第５図に示すような構
成としてもよい。すなわち、アームレスト８の内
部に、アームレストフレーム２１に固着されたケ
ース２２が設けられ、該ケース２２内にロツド２
３が、摺動自在に嵌合され、該ロツド２３の一端
部に連結シヤフト１４にスプライン係合されるス
プライン部２３ａが形成されるとともに該ロツド
２３の他端部にケーブル２４が連結され、そし
て、ロツド２３の他端部に形成されたフランジ部
２３ｂと、ケース２２との間にコンプレツシヨン
スプリング２５が介装されたロツドの摺動構造と
してもよい。この構成では、キヤンセルノブ１８
の押し戻しが、コンプレツシヨンスプリング２５
の弾性力に助勢されるため、容易にこれを行なう
ことができるようになつている。なお、ロツド２
３は、アームレスト支持ブラケツト２６に回動可
能に支持されているが、この点は上記実施例にお
けるロツド１５についても同様である。

上記キヤンセルノブ１８の押戻しおよび引出し
の操作により、バツクル５とアームレスト８との
連結および連結解除がなされることとなる。すな
わち、連結シヤフト１４、スリーブ１５、ロツド
１６、ケーブル１７、キヤンセルノブ１８および
コンプレツシヨンスプリング１９により、バツス
ル５とアームレスト８との連結および連結解除を
行う連結手段２０が構成されることとなる。

次に本実施例の作用について説明する。

第２図において、キヤンセルノブ１８を引き出
した状態にしておくと、バツクル５およびアーム
レスト８は連結手段２０による連結が解除された
状態となるため、バツクル５のみあるいはアーム
レスト８のみをそれぞれ独立して引き出すことが
可能となる。一方、キヤンセルノブ１８を押し戻
した状態にしておくと、バツクル５およびアーム
レスト８は連結手段２０により連結された状態と
なるため、アームレスト８を引き出せば同時にバ
ツクル５をも引き出すことが可能となり、アーム
レスト８を格納すれば同時にバツクルをも格納す
ることが可能となる。したがつて、後部シート１
に腰掛けている乗員は、キヤンセルノブ１８を操
作することにより、バツクル５およびアームレス
ト８の引出しおよび格納について任意の態様を選
択することができ、使い勝手が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による車両のシートベルト装置
の一例を示す側面図、第２図は該装置の全体斜視
図、第３図は該装置のアームレストとの連結構造
を示す斜視図、第４図は第３図の−線断面
図、第５図はロツドの摺動構造の他の実施例を示
す第４図と同様の図である。 １……後部シート、３……シートバツク、５…
…バツクル、８……アームレスト、２０……連結
手段。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シートバツクの表面から突出する使用位置と、
   前記シートバツクの内部に没入する格納位置とを
   取り得るように、これら両位置間を回動可能とさ
   れたアームレストを備えたシートを有する車両に
   用いられるシートベルト装置であつて、 前記シートバツクの表面から突出するタングプ
   レート係合位置と、前記シートバツクの内部に没
   入する格納位置とを取り得るように、これら両位
   置間を回動可能とされたバツクルと、このバツク
   ルと前記アームレストとの連結および連結解除が
   可能な連結手段とを備えてなり、前記バツクルお
   よび前記アームレストは、前記連結手段により連
   結されているときには一体的に回動可能となり、
   連結が解除されているときにはそれぞれ独立して
   回動可能となることを特徴とする車両のシートベ
   ルト装置。