JPH0542686Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本案は、自動車に使用されるバンパーである。

［従来の技術］ 従来、この種のものにあつては、下記のような
ものになつている。

従来の自動車用バンパーは通常車台の前に溶接
され、堅く固定されて伸縮性を余り持たず、ま
た、かつては油圧式のバンパーも造れたこともあ
る。

［考案が解決しようとする課題］ 従来の技術で述べたものにあつては、下記のよ
うな問題点を有していた。

車台の前に溶接され、堅く固定されているもの
は伸縮性を余り持たず、 また、油圧式のものは油の量が一定のために、
圧縮された時バンパーが前後に何回も早く往復移
動するので運転者や同乗者の頭部が脳震盪を起し
やすい欠点がある。

本願は、従来の技術の有するこのような問題点
に鑑みなされたものであり、その目的とするとこ
ろは、次のような事のできるものを提供しようと
するものである。

すなわち、本案のものは、バンパーが衝撃を受
けた場合は最初に緩衝桿の後退で固定したピンが
剪断されて、次に緩衝桿に引きずられて後退する
滑り塊がコイルばねを圧縮する。

コイルばねは圧縮された後、自身の弾力で元の
位置に戻るから、それでバンパーを前進させるか
ら、それが緩衝作用を営むように構成したもので
ある。このことにより、上述した従来の固定式の
バンパーと、油圧式のバンパーにおける問題点を
解決しようとするものである。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案のものは下
記のようになるものである。

すなわち本願のものは、 支持外框、支持内框、緩衝桿からなり、上記支
持外框は、２本の支持外框を自動車の車台の前端
に溶接し、その中に支持内框を組み入れ、前端に
は突縁を設け、この突縁は円孔をあけて支持内框
の突縁と組み付けられ、上記支持内框は、支持外
框の中に組み付け、縦向に上みぞと下みぞを設
け、上みぞは緩衝桿をその中に前後に動けるよう
に取付け、下みぞの中はコイルばねと滑り塊を組
み入れ、滑り塊は緩衝桿の底面に組み付け、下み
ぞに沿つて移動できるよう構成され、下みぞの底
部には一個の長方形孔を付設して一個の止め塊を
下の方からこの長方形孔に入れ込み、下みぞの中
に伸入させてその底部に組み付けられ、上記緩衝
桿は、支持内框の上みぞの中に組み入れ二個の連
結孔でピンを支持内框の上から差し入れて、緩衝
桿を支持内框に動かないように組み付けるほか、
定位孔を設けてねじで滑り塊を組み付け、滑り塊
の中には一枚の制限板を組み付け、逆さまＬ型板
でこの制御板をその位置に拘束して落ちないよう
に維持すると共に、緩衝桿の前端には突縁を付設
して、この突縁はねじ孔を設けてバンパーと組み
合せられ、バンパーが衝撃を受けた時は、バンパ
ーが緩衝桿を後に推すので緩衝桿を固定している
ピンが緩衝桿の後退で剪断されると共に、緩衝桿
に組み付けてある滑り塊が引きずられて後退する
ので支持内框の下みぞに設置してあるコイルばね
を圧縮し、コイルばねは圧縮されてその極限点に
達したら自身の弾力で自動的に元の位置に伸張
し、滑り塊と緩衝桿を前方に推すと、同時にバン
パーも前方に推進され、この結果、滑り塊は止め
塊を通り越すので、その時に逆さまのＬ型板は滑
り塊から脱離させられて、制限板が下みぞの底部
に落下して、緩衝桿が再び後退することを阻止す
るよう構成した自動車用二段式バンパーである。

［作用］ 効果と共に説明する。

［考案の実施例］ 先ず、第１図が示す如く、自動車の車台の前方
に伸び出た二本の支持外框１を溶接し、この支持
外框１の中に支持内框２を組み付け、支持内框２
の中には緩衝桿３を取付け、緩衝桿３の前端に横
向きのバンパー４を組み付ける。

支持外框１は車台の前端左右に各一本溶接し、
その前端は突縁１１を付設し、突縁１１は組み付
け用の円孔１２をあけて、ボルト２７２とナツト
１３でもつて支持内框の突縁と組み付ける。

支持内框２は支持外框１の中に組み付け、上み
ぞ２１と下みぞ２２を付設し、上みぞ２１は緩衝
桿３をその中に組み付け、下みぞ２２の中には車
台側からコイルばね２３と滑り塊２４を設置す
る。

上みぞ２１の上面両側は各２個のねじ孔２１１
と一個の円孔２１２をねじ孔２１１の中間に設け
て、ねじ孔２１１はねじ２１３で以つて蓋板２１
４を支持内框２に固定し、円孔２１２の中は一本
のピン２１５を差し入れて下に伸出させ、緩衝桿
３の組み付け孔３１の中に差し入れて緩衝桿３を
上みぞ２１に定位させて動かないようにする。

支持内框２はまた密閉した後末端２５を持ち、
上みぞ２１と下みぞ２２の間は開放した壁孔２６
となり、この壁孔２６の中で滑り塊２４が前後に
移動できる。また、左右両側に２個の突縁２７，
２８を付設して、この突縁２７，２８はボルト孔
２７１，２８１をあけて、ボルト２７２，２８２
で突縁２７を支持外框１の突縁１１と組み付け、
突縁２８は表板２９にボルト２８２でボルト孔２
８１，２９１に差し込んで組み合せる。表板２９
は上端に欠け口２９２を設け、この欠け口２９２
は支持内框２の上みぞ２１と相応させて、緩衝桿
３が上みぞ２１の中で自由に前後移動ができるよ
うにする。

下みぞ２２の底部には滑り塊の前方位置をもつ
て一個の長方形孔２０をあけておき、一個の止め
塊２０１を下からこの孔２０に差し入れて下みぞ
２２の中に伸出させて下みぞ２２の底部にねじ２
０４でねじ孔２０２と円孔２０３に差し入れて、
止め塊２０１は支持内框２に組み付けられる。

緩衝桿３は上みぞ２１の中に組み入れられ、二
個の組み付け孔３１で支持内框２の上から二個の
ピン２１５を差し込んで緩衝桿３を支持内框２に
定位させる。

緩衝桿はまたある複数の定位孔３３を設け、ボ
ルト３３を上からこの定位孔３３に差し入れ、下
にある滑り塊２４のボルト孔２４２にねじ込んで
両者を組み合せる。

滑り塊２４は〓型の中空体にして、頂部に一枚
の制限片２４１を溶接し、滑り塊２４の内部は〓
型塊２４３と制限板２４４を設置し、さらに、一
枚のプラスチツク材の逆さまＬ型板２４５で〓型
塊２４３と制限板２４４を拘束して落ちないよう
に保持する。逆さまＬ型板２４５はその直立部で
下みぞ２２の底部の上に立ち、水平部は制限鋼線
２４６の上端につきかかつている。

制限鋼線２４６は滑り塊２４の一側に溶接さ
れ、かつ滑り塊２４の欠け口と適当な間隙を保持
して、逆さまＬ型板に差し込ませる。

緩衝桿３の前端は表板３４を組み付け、表板３
４は円孔３５を設けてボルトでもつてこの円孔３
５をつき抜けてバンパー４を組み付ける。

次に第２図と第３図の本案を組み合せた平面図
と正面図を参考にする。

バンパー４が未だ衝撃を受けない時は支持内框
２の下みぞ２２に入れてあるコイルばね２３は一
端が支持内框２の後末端２５に接触し、別端は滑
り塊２４に接触しており、上みぞ２１に入れてあ
る緩衝桿３はピン２１５の拘束を受けて、その位
置に定位され、前端は車前に伸出している。

また、下みぞ２２の前端の表板２９の中には二
重の海綿板２９３を付設し、滑り塊２４の中に設
けてある〓型塊２４３と制限板２４４は逆さまＬ
型板２４５に拘束されて、止め塊２０１よりも高
い位置に維持されている。

次に第４図と第５図を参考に見る。

バンパー４が衝撃を受けた場合は緩衝桿３は矢
印の方向に後退させられるから、ピン２１５は剪
断力を受けて上下二片に剪断される。

緩衝桿３はさらに滑り塊２４を引きずつて後退
し、コイルばね２３は滑り塊２４に圧迫され、極
限点まで縮まつた後、コイルばね２３は自己弾力
で前方の方に跳ね戻る。

次に第６図と第７図を参考に見る。

コイルばね２３が前方に跳ね戻る時は、滑り塊
を前方に推進させ、緩衝桿３は滑り塊２４に引か
れて一緒に前方に推進させられる。

滑り塊２４は止め塊２０１を通り越して海綿板
２９３に衝突するが、その前進中にプラスチツク
材の逆さまＬ型板２４５は止め塊２０１に断裂さ
れたり、破砕される可能性が大きく、さもなけれ
ば第７図が示す如く止め塊２０１の後側に止めら
れる。

制限板２４４は止め塊２０１を通過したら落下
して、滑り塊２４の欠け口を塞ぐ。

換言すれば制限板２４４は支持内框２の下みぞ
２２の底部に落下し、止め塊２０１よりも低くな
るから緩衝桿３が再び後退しようとする時は滑り
塊２４が止め塊２０１に阻止されて、緩衝桿３は
もう後退できなくなる。

［考案の効果］ 本考案は、上述の通り構成されているので次に
記載する効果を奏する。

本案のものは、自動車が一般の衝撃を受けた場
合に適当な緩衝作用を発生させて、衝撃力をコイ
ルばねで１回目の衝撃力を吸収させた後、２回目
の衝撃力は直接反応で処理するから、多回数の迅
速な反覆衝撃を回避することができる。

特に、１回目の強烈な衝撃力はピンの剪断とコ
イルばねの吸収でもつて最良な状態での緩衝作用
を営むので、運転者と同乗者の傷害を最小に食い
止めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本案の分解した斜視図、第２図は本案
の平面図、第３図は第２図のＡ−Ａ線断面図、第
４図は第５図のＢ−Ｂ線断面図、第５図は第４図
のＣ−Ｃ線断面図、第６図は第７図のＤ−Ｄ線断
面図、第７図は第６図のＥ−Ｅ線断面図である。 １……支持外框、１１……突縁、１２……円
孔、１３……ナツト、２……支持内框、２１……
上みぞ、２２……下みぞ、２１１……ねじ孔、２
１２……円孔、２１３……ねじ、２１４……蓋
板、２１５……ピン、２３……コイルばね、２４
……滑り塊、２４１……制限片、２４２……ボル
ト孔、２４３……〓型塊、２４４……制限板、２
４５……逆さまＬ型板、２５……後末端、２６…
…壁孔、２７……突縁、２７１……ボルト孔、２
７２……ボルト、２８……突縁、２８１……ボル
ト孔、２８２……ボルト、２９……表板、２９１
……ボルト孔、２９２……欠け口、２９３……海
綿板、２０……長方形孔、２０１……止め塊、２
０２……ねじ孔、２０３……円孔、２０４……ね
じ、３……緩衝桿、３１……組み付け孔、３２…
…定位孔、３３……ボルト、３４……表板、３５
……円孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 支持外框１、支持内框２、緩衝桿３からな
   り、上記支持外框１は、二本の支持外框１を自
   動車の車台の前端に溶接し、その中に支持内框
   ２を組み入れ、前端には突縁１１を設け、この
   突縁は円孔をあけて支持内框の突縁２８と組み
   付けられ、上記支持内框は、支持外框の中に組
   み付け、縦向に上みぞ２１と下みぞ２２を設
   け、上みぞは緩衝桿３をその中に前後に動ける
   ように取付け、下みぞの中には自動車の車台側
   からコイルばね２３と滑り塊２４とを組み入
   れ、滑り塊は緩衝桿の底面に組み付け、下みぞ
   に沿つて移動できるよう構成され、下みぞの底
   部には滑り塊の前方位置をもつて一個の長方形
   孔２０を付設して、一個の止め塊２０１を下の
   方からこの長方形孔に入れ込み下みぞの中に伸
   入させて、その底部に組み付けられ、上記緩衝
   桿３は、支持内框の上みぞの中に組み入れ二個
   の連結孔でピン２１５を支持内框の上から差し
   入れて、緩衝桿を支持内框に動かないように組
   み付けるほか、定位孔３２を設けてねじで滑り
   塊２４を組み付け、滑り塊の中には一枚の制限
   板２４４を組み付け、逆さまＬ型板２４５でこ
   の制御板をその位置に拘束して落ちないように
   維持すると共に、緩衝桿の前端には表板３４を
   付設して、この表板とバンパーとを組み合せた
   ことを特徴とする自動車用二段式バンパー。 ２ 上記支持内框２の上みぞ２１と下みぞ２２の
   間には壁孔２６が形成され、この壁孔の中で滑
   り塊２４が前後に移動でき、下みぞの底部は一
   個の長方形孔をあけて、一個の止め塊を下の方
   からこの孔の中に差し込み、下みぞの中に突出
   させて組み付けた請求項１記載の自動車用二段
   式バンパー。 ３ 上記滑り塊２４は中空の〓型をなし、その中
   に〓型塊２４３と制限板２４４を入れ込み、１
   個の逆さまＬ型板２４５で制限板を滑り塊の中
   に拘束して落ちないようにし、滑り塊の欠け口
   ２９２が下みぞの中に設置してある止め塊２０
   １の上を通過できるようにした請求項１記載の
   自動車用二段式バンパー。 ４ 上記滑り塊２４に組み付ける逆さまＬ型板２
   ４５は、その垂直部で下みぞの底面の上に立
   ち、その水平部で滑り塊に設けてある制限鋼線
   ２４６に伸び入り、緩衝桿が圧迫されて後退し
   た後前方に移動する時、この逆さまＬ型板は止
   め塊２４に制限されて脱落し、それで、制限板
   が滑り塊の中から下みぞの底部に落下するよう
   にした請求項１記載の自動車用二段式バンパ
   ー。