JPS6138066B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、ペダルブラケツトの取付構造に関
する。

従来のペダルブラケツトの取付構造としては、
例えば、第１図に示すようなものがある。すなわ
ち、１はステアリングブラケツトであり、ダツシ
ユアツパパネル２に固定される。３はステアリン
グハンドルであつてステアリングコラム４に支持
され、該ステアリングコラム４は、前記ステアリ
ングブラケツト１に支持される。ステアリングコ
ラム４の先部は、ステアリングギヤボツクス５を
連絡する。

また、６はエンジン、７はトランスミツシヨ
ン、８はフアイナルドライブ装置である。さら
に、９はマスタシリンダであり、ダツシユパネル
１０のエンジン側に固定される。前記ダツシユパ
ネル１０の室内側にペダルブラケツト１１の一端
をボルト１２により固定し、かつ他端を前記ステ
アリングブラケツト１の下面にボルト１２により
固定して、該ダツシユパネル１０によりステアリ
ングブラケツト１を下方から支持している。

しかしながら、このような従来のペダルブラケ
ツトの取付構造にあつて、ダツシユパネル１０と
ステアリングブラケツト１との間にペダルブラケ
ツト１１を掛渡して、該ペダルブラケツト１１の
各端部とダツシユパネル１０およびステアリング
ブラケツト１とを夫々ボルト１２で一体的に固定
する剛性の高い取付構造となつていた。このた
め、車両の前面衝突の際には、エンジン６、その
他の装置、部品等によつて、マスターシリンダ９
を介して、あるいは直接に、ダツシユパネル１０
が室内側にし込まれ、このダツシユパネル１０の
変形に伴つて、ペダルブラケツト１１が運転者側
に移動してステアリングブラケツト１の下部を強
く運転者側に押し出すよう働く。この結果、ステ
アリングブラケツト１は上方に反り上がり、同時
にステアリングコラム４を上方に押し上げるた
め、ステアリングハンドル３等により、衝突の際
の慣性によつて前方に移動する運転者の顔や胸等
に損傷を与えるおそれがあつた。

この発明は、このような従来の問題点に着目し
てなされたものであり、一端がステアリングブラ
ケツトに連結されるペダルブラケツトに衝撃が入
つたときに、ペダルブラケツトがステアリングブ
ラケツトから外れて、衝撃をステアリングブラケ
ツトに入力させないような衝撃吸収部を設けるこ
とにより、上記問題点を解決することを目的とし
ている。

以下、この発明を図面に基づいて説明する。

第２図は、この発明の一実施例を示す図であ
る。

まず構成を説明すると、１はステアリングブラ
ケツト、１１はペダルブラケツトであつて、この
ペダルブラケツト１１の前記ステアリングブラケ
ツト１側の端部上面には、車両の前後方向に延在
する長穴１３を設ける。さらにペダルブラケツト
１１の前記上面前側には、傾斜部１１ａがあり、
ここに、前記長穴１３の長手方向前部に連続する
穴１４を形成する。而して、長穴１３の周縁に係
止片１８が形成される。

前記穴１４から挿入して長穴１３に係合する係
止具１５を係止片１８に取付ける。この係止具１
５は、肉厚の薄い直方体をなし、相反する２つの
側面に、前後方向に連続する係止溝１６，１６を
各形成する。この際、両係止溝１６，１６間の寸
法は、前記長穴１３の穴幅よりも若干小さくなる
ように形成する。さらに、前記係止具１５には、
中央部において上下に貫通する取付穴１７を穿設
する。この取付穴１７の大きさは、両係止溝１
６，１６間の寸法と同程度、好しくはそれより小
さくする。

前記係止具１５を、ペダルブラケツト１１に固
定する。すなわち、第３図および第４図に示すよ
うに、前記係止具１５両側の各係止溝１６，１６
に、穴１４側から、長穴１３の長手方向両縁に形
成した係止片１８，１８を各挿入する。そしてス
テアリングブラケツト１下面に設けた取付穴１９
に、係止具１５の取付穴１７に挿通したボルト１
２′の先部を挿通して、該ボルト１２′とナツト２
０とにより、ステアリングブラケツト１と係止具
１５とを一体的に締付固定する。これによりペダ
ルブラケツト１１のステアリングブラケツト１側
端部とステアリングブラケツト１とを連結する。

次に作用を説明する。

前面衝突によりエンジン６等が後方に移動する
と、マスタシリンダ９を介して、あるいは直接に
ダツシユパネル１０が室内側に押し込まれる。こ
のとき、ペダルブラケツト１１には、車両の後方
に向かう力Ｆが作用するため、該ペダルブラケツ
ト１１自体は後方に移動する。この場合、ペダル
ブラケツト１１のステアリングブラケツト１側端
部は、ステアリングブラケツト１に固定した係止
具１５の両係止溝１６，１６に係合支持されてい
るだけであつて、その係合は前方からの外力によ
つて解放される。さらに、前記長穴１３，１３の
各前側は、穴１４によつて前方に開口しているた
め、前記力Ｆによつて、係合片１８が係止具１５
の係止溝１６を滑つてペダルブラケツト１１だけ
が後方に移動し、ペダルブラケツト１１の穴１４
から係止具１５が外れてステアリングブラケツト
１とペダルブラケツト１１との係合固定が解除さ
れる。この結果、ステアリングブラケツト１は、
大きな力を受けないため、変形することがないか
ら、ステアリングコラム４を上方に押し上げ移動
させることもない。従つて、ステアリングハンド
ル３が後方に移動したり上方に旋回移動すること
がないから、衝突の際の慣性によつて前方へ移動
しようとする運転者の安全を確保できる。

以上説明してきたように、この発明によれば、
その構成を、前面衝突による前方からの入力に対
してペダルブラケツトのみが後方に移動してステ
アリングブラケツトから外れるように、ペダルブ
ラケツトに衝撃吸収部を設ける構造としたため、
ダツシユパネルの運転者側への変形によつて生じ
るペダルブラケツトの移動時には、ペダルブラケ
ツトがステアリングブラケツトに対して後方に向
けて移動して、両ブラケツト間を係止する係止具
が外れるから、両ブラケツト間には力の伝達はな
くなる。このため、ステアリングブラケツトには
ペダルブラケツトの力が伝達されないから、ステ
アリングブラケツト、さらにはステアリングコラ
ムの押し上げ移動が防止され、その結果、ステア
リングハンドル等による打撃や圧迫等から顔や胸
等が損傷を受けることを防止し得て、これらから
運転者を保護することができるという効果が得ら
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来のペダルブラケツト取付構造お
よびエンジンルーム構造を示す説明図、第２図
は、この発明の一実施例を示す分解斜視図、第３
図は、同全体斜視図、第４図は、第３図の４−４
線断面図である。 １…ステアリングブラケツト、１０…ダツシユ
パネル、１１…ペダルブラケツト、１１ａ…ステ
アリングブラケツト取付部、１１ｂ…ビード、１
３…長穴、１４…穴、１５…係止具、１６…係止
溝、１８…係止片。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 一端が車体に固定され且つステアリングコラ
   ムを支持するステアリングブラケツトに、一端を
   ダツシユパネルに支持させたベダルブラケツトの
   他端を連結して、このベダルブラケツトにより前
   記ステアリングブラケツトを下方から支持し、さ
   らに前記ペダルブラケツトに、前記ダツシユパネ
   ルの車室内方向への変形を吸収する衝撃吸収部を
   設け、この衝撃吸収部は、ステアリングブラケツ
   ト及びピダルブラケツトの間を係止する係止具
   と、前記係止具を前記両ブラケツト間に支持して
   ペダルブラケツトをステアリングブラケツトに止
   めるボルトと、前記ボルトが貫通していて、ステ
   アリングブラケツトに対してペダルブラケツトが
   車体後方にスライド移動して前記係止具が外れる
   ように開設された長孔とで構成されたことを特徴
   とするペダルブラケツトの取付構造。