JPH0542477Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、吸音（防音）・制振材、及びそれを
利用した車両のインシユレータダツシユに関す
る。更に詳しくは、繊維フエルト層材を吸音・制
振機能要素（エレメント）とする吸音・制振材に
関する。

〔従来の技術〕

密度や厚さが比較的大きな各種の繊維フエルト
層材や合成樹脂発泡層材はそれ自体かなり効果的
な吸音・制振性を有しており、その自体で、或は
他の層材料との複合（積層）形態で各種用途の吸
音・制振材が構成され、使用されている。

繊維フエルト層材はその原料繊維として、安価
な各種合成樹脂など、廃物となつた衣類・麻袋な
どの各種廃布類を解織して得た植物繊維・動物繊
維・合成繊維、ガラス（無機）繊維、その他の各
種くず繊維、木チツプ・紙・砂糖きび・竹等から
得られる雑繊維質、それ等の混合繊維等を活用す
ることができ、各種合成樹脂発泡層材よりも低コ
ストに量産することができる経済性、その他の有
利性があり、例えば車両のインシユレータダツシ
ユは該繊維フエルト層材を利用して構成したもの
が多い。

インシユレータダツシユＡ（第６図Ａ，Ｂ，Ｃ）
は車両のエンジンルームＢとキヤビンＣとの隔壁
板Ｄのキヤビン側の外面に敷設してエンジンルー
ムＢ側からキヤビンＣ側への騒音・振動伝播を押
えるシート状部材であり、吸音・制振機能要素と
しての繊維フエルト層材１とその表面に貼合せた
軟質或は半硬質で充実肉質の合成樹脂やゴム等の
表皮層材２からなり、隔壁板Ｄの外面形状に対応
させて予め成形加工されており、又隔壁板Ｄの所
定の面位置に形成されている透孔Ｅを貫通して配
設されるステアリングシヤフト筒、電気配線挿通
用パイプ、その他の貫通配設部材Ｆの配設位置に
対応するインシユレータダツシユ面位置には予め
それ等の各貫通部材Ｆに対応する透孔３が形成さ
れている。２ａは表皮層材２の外面に付与した加
飾のためのシボ等のエンボス凹凸模様である。

エンジンルームＢ側から隔壁板Ｄを介してキヤ
ビンＣ側へ伝播しようとする騒音・振動は隔壁板
Ｄのキヤビン側の外面に敷設されているインシユ
レータダツシユＡの吸音・制振機能要素たる繊維
フエルト層材１により吸音・制振され、キヤビン
Ｃ側への伝播が押えられる。

〔考案が解決しようとする課題〕

繊維フエルト層材の吸音・制振効果は密度や厚
さを大きくすることによりレベル向上するが、密
度や厚さを過度に大きくすることは実用上におい
て他の種々の問題点を生じさせることになる。従
つて繊維フエルト層材自体の密度や厚さは実用上
に問題のない範囲の設定であつて、しかも吸音・
制振効果はより高レベルのものであるのがよく、
そのような繊維フエルト系の吸音・制振材の開発
が要望されていた。

又インシユレータダツシユＡは配設状態におい
て、インシユレータダツシユＡ側の透孔３と該透
孔に挿通した貫通配設部材Ｆとの間に第６図Ａの
ように隙間αが存在すると、その隙間を通してエ
ンジンルームＢ側の騒音が直接的にキヤビンＣ側
へ進入して透過損失数が悪くなり、吸音効果が減
殺される。そこでそのような隙間αは特殊なシー
ル材やコーキング材で閉塞処理するものである
が、狹い運転席足元空間での処理作業がありやり
にくく、又処理すべき箇所が通常数箇所にわたる
ので手間がかかり、非能率的で煩わしい作業であ
る。

この場合上記隙間αを生じさせないために、イ
ンシユレータダツシユＡに予め形成する透孔３の
大きさをそれに挿入する部材Ｆの外形状よりも幾
分小さ目のものに設定し、その透孔３に部材Ｆを
挿入抵抗に抗して貫通させると、透孔３の内面周
りの繊維フエルト部分が部材Ｆの外面との摩擦力
で容易に引き延ばされて部材Ｆの挿入貫通過程で
第６図Ｂの符号１ａのように表皮層材２の透孔か
らインシユレータダツシユＡの外面側へつれ出さ
れて露出し（フエルト層材の突き上げ露出）体裁
上問題となり許容できない。

第６図Ｃのように繊維フエルト層材１について
の透孔はそれに挿入する部材Ｆの外形状よりも幾
分大き目のものに設定し、表皮層材２についての
透孔は部材Ｆの外形状よりも幾分小さ目のものに
設定することにより第６図Ｂのようなフエルト層
材の突き上げ露出１ａを回避することができ、又
表皮層材２の透孔の孔縁部２ｂが貫通配設部材Ｆ
の外周面に密着して隙間αも閉塞される。しかし
隙間αを閉塞している表皮層材２の透孔の孔縁部
２ｂは肉厚の薄いものであるから、この部分での
騒音の透過損失数は悪く、吸音効果が低下する。

以上に鑑みて、本考案は繊維フエルト系の吸
音・制振材であつて吸音・制振効果レベルをより
高めたものを提供することを目的とする。又該繊
維フエルト系の吸音・制振材を使用して性能及び
配設性（取付性）をよくしたインシユレータダツ
シユを提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は、繊維フエルト層材にウレタン液を含
浸させ、その含浸ウレタン液に水もしくは他の発
泡剤を使用させてウレタンフオーム化させた形態
の繊維フエルト層材とウレタンフオームとの複合
材からなる吸音・制振材である。

又上記の複合材を吸音・制振性能要素とする車
両のインシユレータダツシユである。

〔作用〕

ウレタン液はポリイソシアネート成分とポリオ
ール成分を主成分とする混合液剤であり、このウ
レタン液自体は公知である。該ウレタン液を繊維
フエルト層材に含浸させて水もしくは他の発泡剤
を作用させることにより該ウレタン液は弾性体生
成反応・発泡反応を生じてフオーム化し、フエル
ト繊維間にウレタンの発泡セルが形成される。

このように繊維フエルト層材にウレタン液を含
浸させ、その含浸ウレタン液に水もしくは他の発
泡剤を作用させてウレタンフオーム化させた形態
の繊維フエルト層材とウレタンフオームとの複合
材は、繊維フエルト層材だけの場合よりも高レベ
ルの吸音・制振性を示す。

繊維フエルト層材に含浸使用するウレタン液の
量（単位面積当りの含浸量）は、フエルト層材の
設定層厚内におけるフエルト繊維間にウレタンの
発泡セルが形成されるに足るだけの実際上少量の
ものであり、大幅なコスト高を招くようなことは
ない。

そして上記のような繊維フエルト層材とウレタ
ンフオームとの複合材を吸音・制振機能要素とす
る車両のインシユレータダツシユは、従来のよう
に繊維フエルト層材を吸音・制振機能要素とする
ものよりも吸音・制振効果レベルが高いものとな
る。

繊維フエルト層材のフエルト繊維はウレタンフ
オーム成分がバインダ剤として機能して互いに結
着され保形性が増強されるので、インシユレータ
ダツシユの配設状態においてインシユレータダツ
シユ側の透孔と該透孔に挿通した貫通配設部材と
の間に隙間を生じさせないように、透孔の大きさ
をそれに挿通する部材の外形状よりも幾分小さ目
のものに設定し、その透孔に部材を挿入抵抗に抗
して貫通させても前述第６図Ｂのようにフエルト
層材の突き上げ露出１ａを生じることがなく、従
つてフエルト層材の突き上げ露出１ａによる体裁
上の問題、隙間の存在による吸音効果の減殺の問
題、隙間閉塞のための後処理の問題等のない、配
設性（取付性）のよいインシユレータダツシユを
得ることができる。

〔実施例〕

繊維フエルト層材としては吸音・制振機能要素
として使用されている従来の各種繊維フエルト層
材をそのまま使用できる。例えば厚さ５〜30mm、
目付け量450〜3300ｇ／m²のアクリル繊維等の合
成繊維フエルト層材などである。

繊維フエルト層材に含浸させるウレタン液はポ
リイソシアネート成分とポリオール成分を主成分
とする、粘度300〜1000cp程度に調節した混合液
剤である。繊維フエルト層材に対するウレタン液
含浸量は例えば75〜750ｇ／m²に設定される。

ウレタン液を含浸させた繊維フエルト層材に作
用させる水の量は40〜110ｇ／m²程度、水蒸気を
作用させる場合は20〜50ｇ／m²程度である。

他の発泡剤はニトロアルカン・ニトロ尿素・ア
ルドオキシム・活性メチレン化合物・酸アミドな
どのエノル化し得る化合物、CCl₃CH（OH）₂・
（HO）₂CHCOOHなどの抱水化合物、NNエチレ
ン尿素化合物などの環状化合物、４員環カルボニ
ル化合物、３級アルコール、シユウ酸水和物、無
機系発泡剤等である。

具体的に、厚さ20mm・目付け量1500ｇ／m²のア
クリル繊維フエルト層材を、粘度500cpのウレタ
ン液に浸漬してフエルト層材の各部にウレタン液
を十分に含浸させた後、二本ロールで過剰のウレ
タン液をしぼり出し、繊維フエルト層材のウレタ
ン液含浸量を3600ｇ／m²にした。次いで該ウレタ
ン液含浸繊維フエルトに水を70ｇ／m²程度吹き付
けて（水蒸気の場合は35ｇ／m²程度）含浸ウレタ
ン液を弾性体生成反応・発泡反応を行わせ、乾燥
した。

これにより第１図の模型図に示したように含浸
ウレタン液がフオーム化しフエルト繊維間にウレ
タンの発泡セル１ａが形成された、繊維フエルト
層材とウレタンフオームの複合材１Ａを得た。こ
の複合材は含浸ウレタン液のフオーム化後も最初
の繊維フエルト層材の厚さである20mmがほぼ保た
れている。

この複合材１Ａの表面に、第３図のように厚
さ、1.5mmの塩化ビニル樹脂表皮層材２を貼り合
せ、これをインシユレータダツシユＡとして所要
に成形孔あけ加工した。このインシユレータダツ
シユＡの吸音・制振効果は、前述従来の繊維フエ
ルト層材１を吸音・制振機能要素とするインシユ
レータダツシユよりも格段に優れる。

第２図は、繊維フエルト層材とウレタンフオー
ムの複合材１Ａに塩化ビニル樹脂表皮層材２を貼
合せた本考案に係るインシユレータダツシユＡ
（第３図示）と、繊維フエルト層材１に塩化ビニ
ル樹脂表皮層材２を貼合せた従来のインシユレー
タダツシユＡ（第６図示）の騒音透過損失を測定
したグラフである。

上記両インシユレータダツシユは、いずれも塩
化ビニル樹脂表皮層材２と反対側の面に厚さ0.8
mmの鋼板を重ね合せ、その鋼板を音源側、塩化ビ
ニル樹脂表皮層材を受音側に向けて測定したもの
で、本考案のインシユレータダツシユの方が広い
範囲の周波数域において遮音性に優れていること
が分かる。

又該インシユレータダツシユＡの透孔と該透孔
に挿通する貫通配設部材との間に隙間を生じさせ
ないように、透孔の大きさをそれを挿入する部材
の外形状よりも幾分小さ目のものに設定し、その
透孔に部材を挿入抵抗に抗して貫通させることに
より、前述作用の項で説明したようにフエルト層
材の突き上げ露出現象（第６図Ｂの１ａ）がな
く、体裁よく部材Ｆを挿入配設することができる
（第４図）、又隙間の存在による吸音効果の減殺の
問題、隙間閉塞のための後処理の問題等もない。
即ち配設性（取付性）のよいインシユレータダツ
シユを構成することができる。

第５図は該インシユレータダツシユＡの吸音・
制振機能要素としての複合材１Ａの裏面側に更に
メルシート（アスフアルト−ゴムブレンドシー
ト）４を貼り合せて制振作用を増強した層構成の
ものを示している。

〔考案の効果〕 以上のように、請求項１の吸音・制振材は従来
の繊維フエルト系のものよりも吸音・制振効果レ
ベルが高い特長を有する。

又該吸音・制振材を吸音・制振機能要素とする
インシユレータダツシユは、従来のように繊維フ
エルト層材を吸音・制振機能要素とするものより
も吸音・制振効果レベルが高く、又配設性のよい
ものとなる特長を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の吸音・制振材の断面模型図、
第２図は騒音透過損失測定グラフ、第３図はイン
シユレータダツシユの層構成を示す断面図、第４
図は配設されたインシユレータダツシユの貫通配
設部材部分の断面図、第５図はインシユレータダ
ツシユの他の層構成例の断面図、第６図Ａ，Ｂ，
Ｃは夫々従来のインシユレータダツシユの貫通配
設部材部分の断面図である。 １Ａは繊維フエルト層材とウレタンフオームと
の複合材、１は繊維フエルト、２は表皮層材、３
は透孔、Ａはインシユレータダツシユ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 繊維フエルト層材にウレタン液を含浸させ、
   その含浸ウレタン液に水もしくは他の発泡剤を
   作用させてウレタンフオーム化させた形態の繊
   維フエルト層材とウレタンフオームとの複合材
   からなる吸音・制振材。 ２ 請求項１の複合材を吸音・制振機能要素とす
   る車両のインシユレータダツシユ。