JP2002221967A

JP2002221967A - 防音カバー及びその取付方法

Info

Publication number: JP2002221967A
Application number: JP2001015661A
Authority: JP
Inventors: Chiharu Togashi; 千晴富樫; Mitsuo Nakano; 光雄中野; Toshio Otani; 敏雄大谷; Masamichi Furusuga; 正道古菅; Takeshi Watanabe; 健史渡辺
Original assignee: Nihon Tokushu Toryo Co Ltd; Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Nihon Tokushu Toryo Co Ltd; Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2001-01-24
Filing date: 2001-01-24
Publication date: 2002-08-09
Anticipated expiration: 2021-01-24
Also published as: JP3825975B2

Abstract

(57)【要約】【課題】音の吸収・遮断および振動の低減・減衰に十
分な効果を有する防音カバー及びその取付方法を提供す
るものである。【解決手段】本発明に係る防音カバー１１は、騒音源
１０側から、綿、化学繊維、及びガラスウールの混合材
で形成したフェルト又は不織布を用いて構成した吸音層
１と、加硫ゴムからなる通気遮断層２を交互に少なくと
も１層づつ積層すると共に、最上層の通気遮断層２の表
面に構造層５を積層し、かつ、各層１，２，５を一体に
形成したものである。また、本発明に係る防音カバーの
取付方法は、上記構成のカバー１１を、騒音源１０に取
り付ける際、少なくとも吸音層１の外周縁部１２を騒音
源１０に密着させて取り付けるものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、騒音源を覆って騒
音を低減する防音カバー及びその取付方法に係り、特
に、自動車のエンジンルーム内に使用される防音カバー
及びその取付方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】騒音源となる機器・構造物、例えば、自
動車のエンジンルームには、エンジンなどの機器類の、
保護、振動低減、及び騒音低減などのために防音（遮
音）カバーが用いられている。例えば、エンジンルーム
用防音カバー（エンジントップカバー（ヘッドカバ
ー）、エンジンサイドカバー等）は、その遮蔽効果によ
り、ある程度の騒音を吸収・遮断することができると共
に、耐水性、耐油性、及びある程度の耐熱性を有してい
ることから、エンジン保護の役割を十分に果たすことが
できる。

【０００３】図８，図９に示すように、エンジンルーム
用防音カバー８１は、熱可塑性樹脂材８２に樹脂層８３
などを貼り合わせたものを所望の形状に成形してなるも
のであり、機器・構造物の必要部分（図８ではヘッドカ
バー８０の上面、図９ではシリンダブロック９０の側
面）を覆っている。カバー８１は、ボルト・ビス類、ク
リップ類などの固定手段を用いて、機器・構造物８０，
９０に固定・装着されている。一般的に、ボルトなどの
固定手段を用いて、騒音源となる機器・構造物に防音カ
バーを直接取り付けると、その機器・構造物からの振動
が、固定手段を介してカバーに伝達し、カバーの表面か
ら音が放射（放散）されてしまう。したがって、この振
動の伝達を遮断すべく、図１０に示すように、固定部１
００における固定手段（図１０ではボルト）１０３とカ
バー８１の間にゴムなどの制振部材１０１を介在させ、
これによって、機器・構造物８０からカバー８１に振動
が伝達するのを遮断している。ここで、制振部材１０１
の貫通穴１０４には、円筒状で、内周面にネジ溝が形成
された螺合部材（カラー）１０２が設けられ、この螺合
部材１０２に固定手段１０３が螺合されると共に、螺合
部材１０２で固定手段１０３の軸力を受けている。

【０００４】近年、自動車から車外へ漏れる騒音を低減
させる要求、および自動車の車内へ漏れ伝わる騒音およ
び振動を低減させる要求が高まっていることから、エン
ジン音の更なる低減が求められている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ここで、エンジン音の
更なる低減のためには、エンジンカバーによる音の吸収
・遮断能力、即ち吸遮音性の向上と、振動の低減・減衰
能力、即ち制振性の向上が求められる。

【０００６】しかし、従来のエンジンカバーは、ある程
度の吸遮音性は有するものの、図１０に示すように、エ
ンジン（図１０ではエンジンのヘッドカバー）からカバ
ー８１に振動が伝達するのを遮断することに主眼がおか
れており、カバー自体の遮音性については、殆ど考慮さ
れていなかった。

【０００７】また、カバー８１に振動が伝達するのを遮
断する制振部材１０１は、全ての固定部１００の固定手
段１０３とカバー８１の間に介在・配置しなければ、そ
の制振効果を最大限に発揮することができないことか
ら、大幅なコスト上昇を招いていた。

【０００８】以上の事情を考慮して創案された本発明の
目的は、音の吸収・遮断および振動の低減・減衰に十分
な効果を有する防音カバー及びその取付方法を提供する
ことにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく本
発明に係る防音カバーは、騒音源を覆って騒音を低減す
る防音カバーにおいて、騒音源側から、吸音層と通気遮
断層を交互に少なくとも１層づつ積層すると共に、最上
層の通気遮断層の表面に構造層を積層し、かつ、各層を
一体に形成したものであり、好ましくは、騒音源側か
ら、綿、化学繊維、及びガラスウールの混合材で形成し
たフェルト又は不織布を用いて構成した吸音層と、加硫
ゴムからなる通気遮断層を交互に少なくとも１層づつ積
層すると共に、最上層の通気遮断層の表面に構造層を積
層し、かつ、各層を一体に形成したものである。

【００１０】以上の構成によれば、吸音層で、従来の防
音カバーと同等又はそれ以上の音の吸収が達成され、か
つ、通気遮断層で、音が遮断されることから、エンジン
音の低減を図ることができる。

【００１１】また、構造層は、内層側の形状保持層と外
層側の表面保護層の二層構造であることが好ましい。

【００１２】また、最下層の吸音層の騒音源側面に不織
布層を形成してもよい。

【００１３】また、吸音層を、フェルト材、不織布材、
又は合成樹脂フォーム材の単層体或いはそれらの複合層
体で形成することが好ましい。

【００１４】また、通気遮断層を、ゴム材、アスファル
ト材、又は樹脂フィルムの単層体或いはそれらの複合層
体で形成することが好ましい。

【００１５】また、形状保持層を、フェルト材又は不織
布材の単層体或いは複合層体に加熱・加圧成形を施して
なるもので形成することが好ましい。

【００１６】また、表面保護層を、不織布材又はフェル
ト材の単層体或いは複合層体に樹脂含浸処理又は樹脂被
覆処理と加熱処理を施したもので形成することが好まし
い。

【００１７】また、フェルト材又は不織布材を構成する
フェルト又は不織布を、綿、化学繊維、及びガラスウー
ルの混合材で形成することが好ましい。

【００１８】一方、本発明に係る防音カバーの取付方法
は、上記構成の防音カバーの取付方法において、防音カ
バーを騒音源に取り付ける際、少なくとも吸音層の外周
縁部を騒音源に密着させて取り付けるものである。

【００１９】以上の方法によれば、少なくとも吸音層の
外周縁部を騒音源に密着させて取り付けるため、騒音源
と防音カバーの隙間からの音漏れが殆どない。

【００２０】また、本発明に係る防音カバーの取付方法
は、上記構成の防音カバーの取付方法において、防音カ
バーをボルトなどの固定手段を用いて騒音源に取り付け
る際、防音カバーの固定手段取付部を予め騒音源側に凸
状に形成しておき、各凸状部のみを騒音源に直接接触さ
せると共に、固定手段で防音カバーの各凸状部を騒音源
に取り付けるものである。

【００２１】以上の方法によれば、防音カバーと騒音源
を直接固定するため、固定手段取付部にゴムなどの制振
部材を設ける必要がなく、取付コストの削減を図ること
ができる。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の好適一実施の形態
を添付図面に基いて説明する。

【００２３】本発明に係る防音カバーをエンジン用ヘッ
ドカバー上面に取り付けた状態を示す断面図を図１に、
本発明に係る防音カバーをシリンダブロック側面に取り
付けた状態を示す断面図を図２に示す。ここで、図１
（ｂ）は、図１（ａ）の要部Ａの拡大図である。

【００２４】図１（ａ），（ｂ）に示すように、本発明
に係る防音カバー１１は、騒音源（図１ではエンジン用
ヘッドカバー１０の上面）側から、吸音層１、通気遮断
層２、構造層５の順に積層したものである。また、構造
層５は、内層側の形状保持層３と外層側の表面保護層４
の二層構造となっている。さらに、最下層の吸音層１の
騒音源１０側の面、即ち防音カバー１１の裏面（図１
（ｂ）では下面）には、要求される撥水性、撥油性、及
び見栄え等に応じて、適宜、不織布層６が積層形成され
る。

【００２５】ここで、図１（ｂ）の防音カバー１１は、
吸音層１と通気遮断層２を１層づつ積層しているが、吸
音層１ａ，１ｂ，…と通気遮断層２ａ，２ｂ，…を交互
に二層以上積層したもの、例えば、図２に示す防音カバ
ー２１のように、吸音層１ａ、通気遮断層２ａ、吸音層
１ｂ、通気遮断層２ｂ、構造層５の順に積層したもので
あってもよい。

【００２６】吸音層１は、フェルト材、不織布材、又は
合成樹脂フォーム材の単層体或いはそれらの複合層体、
好ましくはフェルト材の単層体或いはそれらの複合層体
で形成されるものであり、嵩高で、通気性を有すること
から、少なくとも吸音性に優れた材料で構成する必要が
ある。フェルト材は、天然繊維や化学繊維などを原料と
した織布又は不織布を一旦開繊し、嵩高に加工してなる
ものである。ここで、“開繊”とは、布状のものを糸状
又は繊維状とする工程を指している。また、フェルト材
として、開繊工程を経て形成したものだけではなく、既
存のものを使用してもよいことは言うまでもない。

【００２７】フェルト材としては、表面に熱硬化性樹
脂、例えば、フェノール樹脂を散布すると共に、加熱に
より繊維間を固着させたレジンフェルト、および繊維表
面に、先端が釣針状の多数の針（ニードル）を刺すこと
により繊維を相互に絡ませて固めたニードルフェルトが
挙げられ、特に熱成形が可能なレジンフェルトが好まし
い。また、不織布材としては、不織布の繊維間をバイン
ダー樹脂で固着したものが挙げられる。さらに、合成樹
脂フォーム材としては、ポリウレタンフォーム、ポリス
チレンフォーム、ポリプロピレンフォーム、ポリエチレ
ンフォーム、塩化ビニルフォーム、酢酸ビニルフォー
ム、エチレン−酢酸ビニル共重合体フォームなどが挙げ
られる。

【００２８】通気遮断層２は、ゴム材、アスファルト
材、又は樹脂フィルムの単層体或いはそれらの複合層
体、好ましくは比重が大きく、かつ、成形が容易なゴム
材の単層体或いはそれらの複合層体で形成されるもので
あり、少なくとも通気性を遮断でき、成形が可能な材料
で構成する必要がある。

【００２９】ゴム材としては、合成ゴム、天然ゴム、加
硫ゴム、又は再生ゴムが挙げられ、好ましくは合成ゴ
ム、例えば、ブチルゴム、クロロプレンゴム、ブタジエ
ンゴム、スチレン−ブタジエンゴム等が挙げられ、特に
好ましくは面重量が高く、耐油性に優れたアクリロニト
リルブタジエンゴム（ＮＢＲ）が挙げられる。また、ア
スファルト材としては、ストレートアスファルト、プロ
ーンアスファルト、セミプローンアスファルト等の石油
アスファルトの他、天然アスファルトも適用可能であ
る。さらに、樹脂フィルムとしては、従来公知の各種の
熱可塑性樹脂又は熱硬化性樹脂を薄膜状に加工したもの
が挙げられる。

【００３０】形状保持層３は、フェルト材又は不織布
材、好ましくは吸音層１で用いたものと同じものの単層
体或いは複合層体に、加熱・加圧成形を施したもので形
成される。

【００３１】表面保護層４は、不織布材又はフェルト
材、好ましくは吸音層１で用いたものと同じもの、特に
好ましくは成形性が良好なものの単層体或いは複合層体
に、樹脂含浸処理又は樹脂被覆処理と加熱処理を施した
もので形成され、耐熱性、耐水性、および耐油性を付与
したものである。含浸又は被覆させる樹脂としては、従
来公知の溶剤系樹脂、水系樹脂、エマルジョン樹脂等が
挙げられ、例えば、フェノール樹脂が挙げられる。ま
た、表面保護層４及び不織布層６の不織布としては、例
えば、ポリエチレンテレフタレート（以下、『ＰＥＴ』
と示す）が挙げられる。

【００３２】吸音層１、形状保持層３、表面保護層４、
および不織布層６のフェルト材又は不織布材を構成する
フェルト又は不織布としては、綿、化学繊維、及びガラ
スウールの混合材で形成した３Ｆフェルトが挙げられ
る。

【００３３】以上に示した各層１〜４，６をそれぞれ形
成した後、不織布層６、吸音層１、通気遮断層２、及び
構造層（形状保持層３及び表面保護層４）５の順に積層
し、真空成形により各層１〜４，６を一体に形成するこ
とで、本発明に係る防音カバー１１が得られる。この真
空成形の際、通気遮断層２により、吸音層１が圧縮され
るのが防止され、これによって、吸音層１の吸音・遮音
性が確保される。

【００３４】本発明に係る防音カバー１１においては、
非圧縮層である吸音層１の層厚Ｔ１を、通気遮断層２及
び構造層５の合計層厚Ｔ２の３倍以上、好ましくは５倍
以上、より好ましくは１０倍前後と厚くすることで、優
れた吸音・遮音性および高い剛性が得られる。その結
果、エンジンから発生する騒音を大きく低減することが
でき、自動車の車外および車内に漏れる騒音を小さくす
るができる。ここで、吸音層１の層厚Ｔ１を厚くする
分、吸音層１を構成するフェルト材（又は不織布材）の
フェルト（又は不織布）の目付け量（単位：ｇ／ｍ² ）
を小さくして重量増を抑える。

【００３５】また、吸音層のフェルト材を構成するフェ
ルトとして、代表的なものに、綿のみで形成した１Ｆフ
ェルトがあり、その中でも、繊維径の小さな綿を用いた
１Ｆフェルトが特に優れた吸音性を有している。しか
し、綿は天然繊維であることから、その繊維径が産地に
よって大きく異なり、安定した吸音性が得られない。ま
た、繊維径の小さな綿は高級綿であり、非常に高価であ
る。

【００３６】このため、本発明に係る防音カバー１１に
おいては、フェルトとして、綿、化学繊維、及びガラス
ウールを混合して形成した３Ｆフェルトを用いている。
３Ｆフェルトは、１Ｆフェルトと略同等の吸音性を有し
ていると共に、天然繊維の比率が少ないことから安定し
た吸音性を有する。また、３Ｆフェルトは、特にガラス
ウールが入っている分、１Ｆフェルトよりも剛性が高く
なっており、この剛性はガラスウールの混合比を適宜調
整することで自在に調整できる。さらに、３Ｆフェルト
は、化学繊維及び／又はガラスウールが入っているた
め、湿度や熱の影響による剛性低下の割合が１Ｆフェル
トよりも小さく、その結果、形状変形、例えば、垂れ下
がり等を防ぐことができる。また、この３Ｆフェルトを
用いた吸音層１及び形状保持層３は、防音カバー１１を
保持できる程の剛性レベルまでとはいかないが、ある程
度の剛性を有していることから、吸音層１及び形状保持
層３の振動減衰を向上させることができる。

【００３７】さらに、通気遮断層２の構成材として、密
度の大きいもの、例えば、ＮＢＲを用い、かつ、その層
厚を、例えば、２〜４ｍｍとすることで、通気遮断層２
の重量を大きくとることができる。この通気遮断層２、
吸音層１、および形状保持層３のそれぞれが、重量層と
して作用することで、優れた遮音性能を顕現することが
できる。その結果、エンジン振動がカバー１１に伝達し
ても、カバー１１の通気遮断層２および形状保持層３に
おいて振動が大幅に低減・減衰される。また、その制振
能力によって、カバー１１自体から放射（放散）される
固体二次放射（放散）音が大幅に小さくなる。これによ
って、自動車の車内に伝達される振動・騒音を低減する
ことができる。

【００３８】また、表面保護層４は、不織布材（又はフ
ェルト材）の単層体或いは複合層体に熱硬化性樹脂を含
浸（又は被覆）させていることから、表面保護層４に液
体、例えば油や水が染み込むことがない。このため、本
発明に係る防音カバー１１は、油（エンジンオイル、ギ
アオイル）や水に晒されるエンジンカバーに適用するこ
とができる。

【００３９】次に、本発明に係る防音カバーの取付方法
について添付図面を用いて説明する。

【００４０】本発明に係る防音カバー１１は、その高い
吸遮音性によりエンジン音を吸収・遮断するものであ
る。そこで、第１の形態に係る防音カバーの取付方法
は、本発明に係るカバー１１をエンジン等の騒音源、例
えば、図１に示したヘッドカバー１０の上面に取り付け
る際、少なくとも吸音層１の外周縁部１２をヘッドカバ
ー１０に密着させるように取り付ける。また、この取り
付けの際、ヘッドカバー１０と吸音層１の間に空間Ｓを
設けて取り付けを行う。

【００４１】カバー１１における吸音層１の外周縁部１
２を、ヘッドカバー１０に密着させて取り付けること
で、カバー１１による遮蔽（シール）で、ヘッドカバー
１０とカバー１１の隙間からのエンジン音の漏れが少な
くなる。また、空間Ｓを設けてカバー１１を取り付ける
ことで、ヘッドカバー１０上面の振動がカバー１１に伝
達するのを最小限に抑えることができる。さらに、今度
はカバー１１自体により、音の吸収・遮断及び振動の低
減・減衰を行い、エンジン音の更なる低減を図ってい
る。

【００４２】ここで、カバー１１における吸音層１の外
周縁部１２とヘッドカバー１０の密着性が、カバー１１
による遮蔽性に影響を及ぼすことから、カバー１１の成
形時に、この密着性が良好となるように、精度良く成形
することが望ましい。よって、カバー１１の吸音層１
は、熱成形が可能なレジンフェルトを用いることが好ま
しく、それによって、吸音層１の外周縁部１２とヘッド
カバー１０との密着性が更に良好となり、延いては、ヘ
ッドカバー１０とカバー１１の隙間からのエンジン音の
漏れが更に少なくなる。

【００４３】第２の形態に係る防音カバーの取付方法の
取り付け構造の断面図を図３に示す。ここで、図１，図
２と同様の部材には同じ符号を付している。

【００４４】次に、第２の形態に係る防音カバーの取り
付け方法は、図３に示すように、本発明に係るカバー１
１の、ヘッドカバー（騒音源）１０の固定部３０及びそ
の周辺部と対向する部分を、ヘッドカバー側（図３では
下側）に凸状に形成し、この凸状部３１の貫通穴３２
に、円筒状で、内周面にネジ溝が形成された螺合部材
（カラー）３３を設け、この螺合部材３３に、固定手段
（図３ではボルト）３４を螺合させ、螺合部材３３で固
定手段３４の軸力を受けるようにしている。

【００４５】本発明に係るカバー１１は制振性にも優れ
ていることから、このようにヘッドカバー１０と直接接
触させた状態で固定しても、振動を大幅に低減・減衰で
き、カバー１１自体から放射（放散）される固体二次放
射音を大幅に小さくすることができる。その結果、図１
０に示した従来の防音カバー８１のように、固定部１０
０にゴムなどの制振部材１０１を介在させる必要がない
ことから、カバー１１の取付コストを大幅に削減でき
る。

【００４６】本発明に係る防音カバー１１は、最大の音
源であるエンジン本体に装着することが最も効果的であ
るが、エンジンルーム内にあり、音源・振動源となる他
の機器類、例えば、ジェネレータ、アクチュエータ等に
も装着することで、エンジン音の更なる低減を図ること
ができる。

【００４７】

【実施例】本発明の理解に供するため、以下に実施例を
記載する。言うまでもなく、本発明は、以下の実施例に
限定されるものではない。（実施例１）吸音層、通気遮断層、形状保持層、及び表
面保護層という積層構造の防音カバーを作製した。ここ
で、吸音層は、面重量が1200ｇ／ｍ² 、層厚が１０ｍｍ
のフェノール樹脂による３Ｆレジンフェルト層である。
通気遮断層は、面重量が2600ｇ／ｍ² 、層厚が３ｍｍの
ＮＢＲゴム層である。形状保持層は、面重量が 600ｇ／
ｍ² 、層厚が０．５ｍｍのフェノール樹脂による３Ｆレ
ジンフェルト層である。表面保護層は、面重量が 130ｇ
／ｍ² のＰＥＴ不織布にフェノール樹脂を約 130ｇ／ｍ
² 含浸させたものである。（比較例１）図８に示した熱可塑性樹脂材に樹脂層を貼
り合わせた構造の防音カバーを作製した。ここで、熱可
塑性樹脂材は、厚さ１５ｍｍのウレタンフォーム材であ
り、樹脂層は、層厚が１．５ｍｍのナイロン層である。

【００４８】実施例１及び比較例１の各カバーを、実際
にヘッドカバー上面に装着すると共に、エンジンを駆動
させ、エンジン音の測定を行った。ここで、測定時のエ
ンジンの回転数は、アイドリング状態の７２０ｒｐｍ、
また、音の測定位置は、ヘッドカバー表面から上に１ｍ
の位置の、エンジン中央部とした。

【００４９】図４に示すように、実施例１の防音カバー
は、比較例１の防音カバーと比べ、全周波数域（Ｏ．
Ａ）で約１．５ｄＢ（Ａ）ほど、測定された音レベルが
小さくなっていた。（実施例２）吸音層、通気遮断層、吸音層、通気遮断
層、形状保持層、及び表面保護層という積層構造の防音
カバーを作製した。ここで、各層の材質及び層厚は、実
施例１と同様とした。（比較例２）熱可塑性樹脂材の厚さが２０ｍｍである以
外は、比較例１と同様にして防音カバーを作製した。

【００５０】実施例２及び比較例２の各カバーを、実際
にシリンダブロック側面に装着すると共に、エンジンを
駆動させ、エンジン音の測定を行った。ここで、測定時
のエンジンの回転数は、アイドリング状態の７２０ｒｐ
ｍ、また、音の測定位置は、クランク軸高さにおけるシ
リンダブロック中央部で、シリンダブロック右側表面か
ら１ｍの位置とした。

【００５１】図５に示すように、実施例２の防音カバー
は、比較例２の防音カバーと比べ、全周波数域（Ｏ．
Ａ）で約１ｄＢ（Ａ）ほど、測定された音レベルが小さ
くなっていた。

【００５２】すなわち、本発明に係る防音カバーである
実施例１，２のカバーは、従来の防音カバーである比較
例１，２のカバーと比べ、音の吸収・遮断性に優れてい
ることがわかる。

【００５３】次に、実施例１の防音カバーを用いて、図
３に示した取り付け構造（ボルト直締め構造）を、比較
例１の防音カバーを用いて、図１０に示した取り付け構
造（ゴムによる浮かし締め構造）を作製する。各取り付
け構造について、振動伝達特性の評価を行った。

【００５４】ここで、振動伝達特性の評価は、図６に示
すシェーカー試験機６０を用いて行った。シェーカー試
験機６０は、主に、シェーカー６１と、アルミ板６２を
固定するフレーム６３と、アルミ板６２にボルト６４を
介して固定される試料（防音カバー）６５で構成され
る。フレーム６３はゴムバンド６６を介して鋼板フレー
ム６７に固定され、アルミ板６２の下面および防音カバ
ー６５の上面には、それぞれ加速度検知センサ６８，６
９が設けられる。シェーカー６１の振動が、連結部７０
を介してフレーム６３及びフレーム６３に固定されたア
ルミ板６２に伝達され、更にこのアルミ板６２の振動が
ボルト６４を介して試料６５に伝達されるようになって
いる。

【００５５】実施例１のカバーを用いたボルト直締め構
造および比較例１のカバーを用いたゴムによる浮かし締
め構造の振動伝達特性を図７に示す。横軸は周波数（Ｈ
ｚ）、縦軸は（試料加速度／アルミ板加速度（ｄＢ））
を、また、実線がボルト直締め構造を、破線が浮かし締
め構造を示している。

【００５６】図７に示すように、ボルト直締め構造およ
び浮かし締め構造のどちらの構造においても、ほぼ同等
の振動伝達特性が得られた。つまり、本発明に係る防音
カバーは、振動の低減・減少能力、即ち制振性に優れて
いることから、ボルト直締め構造であっても、従来のゴ
ムによる浮かし締め構造の防音カバーと略同等の制振性
が得られ、その結果、従来と略同等の制振性を維持した
まま、製造コスト、特に取付コストの大幅な削減を図る
ことができる。

【００５７】以上、本発明の実施の形態は、上述した実
施の形態に限定されるものではなく、他にも種々のもの
が想定されることは言うまでもない。

【００５８】

【発明の効果】以上要するに本発明によれば、従来と同
等又はそれ以上の吸遮音性を有し、かつ、良好な制振性
を有する防音カバーを得ることができるという優れた効
果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る防音カバーをエンジン用ヘッドカ
バー上面に取り付けた状態を示す断面図である。図１
（ｂ）は図１（ａ）の要部Ａの拡大図である。

【図２】本発明に係る防音カバーをシリンダブロック側
面に取り付けた状態を示す断面図である。

【図３】第２の形態に係る防音カバーの取付方法の取り
付け構造を示す断面図である。

【図４】実施例１及び比較例１の各カバーの吸遮音性を
示す図である。

【図５】実施例２及び比較例２の各カバーの吸遮音性を
示す図である。

【図６】シェーカー試験機の概略図である。

【図７】実施例１のカバーを用いたボルト直締め構造お
よび比較例１のカバーを用いたゴムによる浮かし締め構
造の振動伝達性を示す図である。

【図８】従来の防音カバーをエンジン用ヘッドカバー上
面に取り付けた状態を示す断面図である。図８（ｂ）は
図８（ａ）の要部Ｂの拡大図である。

【図９】従来の防音カバーをシリンダブロック側面に取
り付けた状態を示す断面図である。

【図１０】従来の防音カバーと騒音源の取り付け構造を
示す断面図である。

【符号の説明】

１吸音層２通気遮断層３形状保持層４表面保護層５構造層６不織布層１０ヘッドカバー（騒音源）１１防音カバー１２外周縁部２０シリンダブロック（騒音源）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者中野光雄神奈川県藤沢市土棚８番地株式会社いすゞ中央研究所内 (72)発明者大谷敏雄東京都北区豊島８丁目16番15号日本特殊塗料株式会社開発センター内 (72)発明者古菅正道東京都北区豊島８丁目16番15号日本特殊塗料株式会社開発センター内 (72)発明者渡辺健史東京都北区豊島８丁目16番15号日本特殊塗料株式会社開発センター内Ｆターム(参考） 3D023 BA02 BA03 BB16 BB21 BB29 BD21 BE05 5D061 AA06 AA22 AA23 BB01 BB21 CC11

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】騒音源を覆って騒音を低減する防音カバ
ーにおいて、騒音源側から、吸音層と通気遮断層を交互
に少なくとも１層づつ積層すると共に、最上層の通気遮
断層の表面に構造層を積層し、かつ、各層を一体に形成
したことを特徴とする防音カバー。
【請求項２】騒音源を覆って騒音を低減する防音カバ
ーにおいて、騒音源側から、綿、化学繊維、及びガラス
ウールの混合材で形成したフェルト又は不織布を用いて
構成した吸音層と、加硫ゴムからなる通気遮断層を交互
に少なくとも１層づつ積層すると共に、最上層の通気遮
断層の表面に構造層を積層し、かつ、各層を一体に形成
したことを特徴とする防音カバー。
【請求項３】構造層が、内層側の形状保持層と外層側
の表面保護層の二層構造である請求項１又は２記載の防
音カバー。
【請求項４】最下層の吸音層の騒音源側面に不織布層
を形成した請求項１から３いずれかに記載の防音カバ
ー。
【請求項５】吸音層を、フェルト材、不織布材、又は
合成樹脂フォーム材の単層体或いはそれらの複合層体で
形成した請求項１，３，４いずれかに記載の防音カバ
ー。
【請求項６】通気遮断層を、ゴム材、アスファルト
材、又は樹脂フィルムの単層体或いはそれらの複合層体
で形成した請求項１，３，４いずれかに記載の防音カバ
ー。
【請求項７】形状保持層を、フェルト材又は不織布材
の単層体或いは複合層体に加熱・加圧成形を施してなる
もので形成した請求項１から４いずれかに記載の防音カ
バー。
【請求項８】表面保護層を、不織布材又はフェルト材
の単層体或いは複合層体に樹脂含浸処理又は樹脂被覆処
理と加熱処理を施したもので形成した請求項１から４い
ずれかに記載の防音カバー。
【請求項９】フェルト材又は不織布材を構成するフェ
ルト又は不織布を、綿、化学繊維、及びガラスウールの
混合材で形成した請求項１，３〜５，７，８いずれかに
記載の防音カバー。
【請求項１０】上記請求項１から９記載の防音カバー
の取付方法において、防音カバーを騒音源に取り付ける
際、少なくとも吸音層の外周縁部を騒音源に密着させて
取り付けることを特徴とする防音カバーの取付方法。
【請求項１１】上記請求項１から９記載の防音カバー
の取付方法において、防音カバーをボルトなどの固定手
段を用いて騒音源に取り付ける際、防音カバーの固定手
段取付部を予め騒音源側に凸状に形成しておき、各凸状
部のみを騒音源に直接接触させると共に、固定手段で防
音カバーの各凸状部を騒音源に取り付けることを特徴と
する防音カバーの取付方法。