JPH0542345Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、エンジンの燃料消費率を計測する
ための容量式の測定装置に関する。

（従来の技術） エンジンの性能を試験するときには、エンジン
の燃料消費率を計測するが、このような燃料消費
率の測定装置としては、一般にビユレツトを用い
た容量式のものが使用されている。

これを第２図に基づいて説明すると、図外の燃
料タンクから補助タンク１に圧送された燃料は、
補助タンク１からバルブ９，２を介してビユレツ
ト３に所定量導かれる。

そして、エンジン４の燃料消費率を計測すると
きには、バルブ１１，２を閉じておくことによ
り、ビユレツト３の燃料がバルブ５、パイプライ
ン６およびパイプライン６に接続する燃料供給ラ
イン７を介してエンジン４の燃料噴射ポンプ８に
供給され、このときビユレツト３の燃料液面が所
定値だけ低下する時間を計測することにより、エ
ンジン４の燃料消費率が測定される。

測定にあたり、バルブ２，５，９，１０，１１
は、１回毎に開閉操作され、燃料の補充と消費が
制御される。

１２は燃料を冷却して所定温度に設定するため
のクーラで、このクーラ１２にはエンジン４側か
らの余剰燃料を戻すための燃料戻りライン１３が
接続されている。この時、測定は常に外部燃料タ
ンクより加圧された圧力状態で測定されている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、この場合測定装置のパイプライン６
とエンジン４の燃料供給ライン７とは、測定エン
ジンを交換するときのために、ジヨイント１４等
を介して接続されるようになつているが、これら
を接続したり、はずすときに空気がパイプライン
６や燃料供給ライン７から燃料噴射ポンプ８やク
ーラ１２に侵入することがあつた。

燃料供給ライン７や噴射ポンプ８に侵入した空
気は、燃料噴射ポンプ８のポンプ配管の一部を外
しておき、手動ポンプを駆動することで燃料と共
に外部に排出することができるが、クーラ１２に
たまつた燃料は前記手動ポンプで吸引排除するに
しても、その間のパイプラインにたまつた燃料も
同時に外部に排出しなければならず、燃料無駄と
作業の手間がかかるという問題があつた。また、
測定に於いて、常に加圧された状態でのみ測定さ
れるという問題もある。

なお、公知文献として実開昭59−82820号によ
り、車両に搭載されるエンジンに常設される燃料
流量測定装置が提案されている。

（問題点を解決するための手段） この考案は、このような問題点を解決するた
め、燃料を貯える補助タンクと補助タンクから燃
料が供給されるビユレツトとを、弁手段を備えた
下部のパイプラインを介してエンジンの燃料供給
ラインに接続し、エンジンの燃料消費率を計測す
るものにおいて、前記補助タンクからのパイプラ
インを燃料が上下方向に流れるように縦置きに設
置した燃料冷却用クーラの丈夫にほぼ鉛直下向き
となるように接続し、このパイプラインの途中か
ら前記ビユレツトへの分岐ラインを分岐し、前記
クーラにエンジンの燃料供給ラインと燃料戻りラ
インを接続する一方、前記補助タンクの上部にエ
ア抜き用のバルブを設けると共に、この補助タン
ク内の燃料液面を検出するレベルセンサとこのレ
ベルセンサからの信号に基づいて補助タンク内の
燃料液面が所定値となるように燃料配管のバルブ
を開閉制御する液面制御手段とを設ける。

（作用） したがつて、パイプラインやクーラ内に侵入し
た空気は燃料の流れ方向に沿つてクーラ上部及び
パイプラインを介して上方の補助タンクへと円滑
に抜ける。また、燃料戻しライン内の空気もパイ
プラインを介して補助タンクへと抜ける。一方、
補助タンク内の燃料液面は常時所定値に維持され
るので計測中のビユレツトの流量特性が安定し、
しかも燃料はクーラによつて一定温度で供給され
る。これらの結果として、優れた燃料計量精度が
得られるのである。また補助タンク上部に設けた
エア抜きようのバルブはこれを開放保持するだけ
で容易に大気圧条件下での計測を行うことができ
る。

（実施例） 第１図は本考案の実施例を示すもので、２０は
図外の燃料タンクからバルブ２１、配管２２を介
して燃料（加圧燃料）が導入される補助タンク、
２３は補助タンク２０からパイプライン２４の一
部に介装されたバルブ２５を介して燃料が供給さ
れるビユレツト（図は多球管型を示す）である。

ビユレツト２３の上部は補助タンク２０の上部
と配管２６を介して連通され、燃料の圧力を同圧
に保たれる。補助タンク２０の上部にはエア抜き
用のバルブ２７が設置される。

そして、このビユレツト２３と補助タンク２０
とは、バルブ２５，２８，２９を介装したパイプ
ライン２４を介してエンジン３０の燃料供給ライ
ン３１に接続されるが、このパイプライン２４は
補助タンク２０から燃料を水冷により冷却するク
ーラ３６に向けてほぼ鉛直下方を向くように形成
される。この場合、バルブ２５，２８を介装する
ビユレツト２３への分岐パイプライン２４Ａ，２
４Ｂは水平方向を向いても良い。

バルブ２９は補助タンク２０内の燃料をクーラ
３６を経由して燃料供給ライン３１に導くもの
で、バルブ２８はビユレツト２３の燃料を同じく
燃料供給ライン３１に導くものである。なお、３
３，３４，３５は手動バルブで、その他のバルブ
は電磁バルブである。

そして、バルブ２５，２８，２９の下方のパイ
プライン２４に接続されるクーラ３６は、アツパ
タンク３７と冷却管内に鉛直に設置された放熱チ
ユーブ３８とロワタンク３９とからなり、アツパ
タンク３７の最上部に形成した燃料の入口ポート
４０にパイプライン２４が、またロワタンク３９
に形成した出口ポート４１にジヨイント３２によ
りエンジン３０の燃料供給ライン３１が接続され
る。また、エンジン３０側からの余剰燃料を戻す
燃料戻りライン４２は、ジヨイント４３、配管４
４を介してクーラ３６のアツパタンク３７に接続
される。

なお、補助タンク２０には高位置の燃料液面を
検出するレベルセンサ４５と、低位置の燃料液面
を検出するレベルセンサ４６とが設置され、燃料
液面がレベルセンサ４６の位置まで低下するとバ
ルブ２１，２７が開いて燃料タンクから補助タン
ク２０に燃料が補給され、燃料液面がレベルセン
サ４５の位置まで上昇するとバルブ２１，２７が
閉じられるように図示しない液面制御手段を介し
て制御される。

故に、加圧燃料が送油されてもバルブ２１でレ
ベルセンサ位置に任意に自動制御できるので、バ
ルブ２７を常時開放状態にしておくことにより、
大気開放状態での計測が可能となり、バルブ２７
を常時閉にしておくと図２と同一機能を有する。

このような構成において、測定エンジンの交換
時など、測定装置のパイプライン２４とエンジン
３０の燃料供給ライン３１及び燃料戻りライン４
２をジヨイント３２，４３により接離すると、各
ラインに空気が侵入することがあり、この空気を
抜くことが必要となるが、燃料供給ライン３１に
侵入した空気は、燃料噴射ポンプ４７の手動ポン
プにより燃料と共に外部へ排出もしくは燃料戻り
ライン４２を介してクーラ３６へと送られる。

また、クーラ３６に侵入した空気は、クーラ３
６の上部にパイプライン２４を接続してあるた
め、燃料戻りライン４２から送られた空気と共に
パイプライン２４を浮上して補助タンク２０へと
速やかに抜ける。

このようにして、ライン中の空気抜きを終了し
た後、バルブ２５を開いて補助タンク２０からビ
ユレツト２３に燃料を導入し、この状態でバルブ
２５を閉じ、バルブ２９を開いてエンジン３０を
始動すると、補助タンク２０の燃料がパイプライ
ン２４、クーラ３６、燃料供給ライン３１を介し
て供給される。

そして、エンジン３０を暖機した後、エンジン
３０の燃料消費率を計測するときには、バルブ２
９を閉じると同時にバルブ２８を開くと、ビユレ
ツト２３の燃料がパイプライン２４、クーラ３
６、燃料供給ライン３１を介して供給され、この
ときビユレツト２３の燃料液面の単位当たりの低
下を計測することで燃料消費率が測定される。

なお、エンジン３０を運転したままバルブ２
５，２８，２９の開閉を切換えることで測定を繰
り返し行うことができる。

このようにして、クーラ３６やライン２４，３
１に侵入した空気を確実かつ簡単に排除すること
ができると共に、ビユレツト２３から燃料を的確
に供給してエンジン３０の燃料消費率を正確に測
定することが可能となる。

なお、パイプライン２４の途中にクーラ３６を
介装したため、常に一定温度の燃料を供給するこ
とができ、測定をより正確に行うことができる。

（考案の効果） 以上のように本考案は、装置の接続時にパイプ
ラインやクーラ内に空気が侵入しても、上下の燃
料流れ方向となるように縦置きに設置したクーラ
の鉛直上方に補助タンクにつながるパイプライン
を設置したため、侵入空気を確実かつ簡単に補助
タンク側へ排除することができ、また燃料戻りラ
インからクーラに侵入する空気も同様に除去する
ことができ、したがつて空気抜きが簡単かつ的確
に行える。また補助タンク内の燃料液面をレベル
センサにより所定値に保つことによりビユレツト
の流量特性を安定化させるようにしたので、前述
の侵入空気を確実に排除できること、及びクーラ
により一定温度の燃料が供給できることと併せ
て、エンジンの燃料消費率を一層正確に測定でき
るという効果が得られる。

また、補助タンク上部に設けたエア抜き用のバ
ルブを任意に開放することにより大気圧状態での
計測を容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す構成図、第２図
は従来例の構成図である。 ２０……補助タンク、２３……ビユレツト、２
４……パイプライン、２５，２８，２９……バル
ブ、３１……燃料供給ライン、３２……ジヨイン
ト、３６……クーラ、４０……入口ポート、４２
……燃料戻りライン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 燃料を貯える補助タンクと補助タンクから燃料
   が供給されるビユレツトとを、弁手段を備えた下
   部のパイプラインを介してエンジンの燃料供給ラ
   インに接続し、エンジンの燃料消費率を計測する
   ものにおいて、前記補助タンクからのパイプライ
   ンを燃料が上下方向に流れるように縦置きに設置
   した燃料冷却用クーラの上部にほぼ鉛直下向きと
   なるように接続し、このパイプラインの途中から
   前記ビユレツトへの分岐ラインを分岐し、前記ク
   ーラにエンジンの燃料供給ラインと燃料戻りライ
   ンを接続する一方、前記補助タンクの上部にエア
   抜き用のバルブを設けると共に、この補助タンク
   内の燃料液面を検出するレベルセンサとこのレベ
   ルセンサからの信号に基づいて補助タンク内の燃
   料液面が所定値となるように燃料配管のバルブを
   開閉制御する液面制御手段とを設けたことを特徴
   とする容量式燃料消費率測定装置。