JPH0540074Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、シリンダ内の油圧をタンクに解放
してラムの下降を可能にするリリーズバルブを有
する油圧ジヤツキに関する。

〔従来技術とその課題〕

シリンダ内の油圧をタンクに解放してラムの下
降を可能にするリリーズバルブを有する油圧ジヤ
ツとしては、従来、第５図に示すような構造のも
のが提案されている。

即ち、図示する油圧ジヤツキにあつては、下端
側のベース１に立設されるタンク２と、該タンク
２内に立設されるシリンダ３と、該シリンダ３内
に上下動可能に収装されるラム４と、を有してい
る。

一方、上記ベース１にはプランジヤ機構５が連
設されてなると共に、該プランジヤ機構５の油室
５ａ内への上記タンク２内からの作動油の流入を
許容する吸込用のチエツクバルブ６及び上記油室
５ａからの作動油のシリンダ３内への流通を許容
す吐出用のチエツクバルブ７が配設されてなり、
かつ、その作動時に上記シリンダ３内の圧油をタ
ンク２内に解放するリリーズバルブ８が配設され
てなるとしている。

因に、上記タンク２は、その下方側内部を油室
２ａとすると共に、その上方側内部を空気室２ｃ
とし、上記シリンダ３は、その内部を油室３ａと
している。

また、上記プランジヤ機構５は、シリンダ体５
ｂ内にシール部材５ｃの配在下にプランジヤ５ｄ
を出没させるように形成されてなる。

従つて、上記プランジヤ機構５が駆動されると
該油圧ジヤツキが伸長されると共に、上記リリー
ズバルブ８が作動されると該油圧ジヤツキが圧縮
されることになる。

しかしながら、上記した従来例にあつては、リ
リーズバルブ８の配設位置に関連して、該油圧ジ
ヤツキの外観構造が複雑になり、故障が招来され
易くなる不都合がある。

即ち、上記従来構造の油圧ジヤツキにあつて
は、その下端側たるベース１にリリーズバルブ８
が配設されてなることから、該リリーズバルブ８
の操作にはこれが油圧ジヤツキの上端側で実行さ
れる所謂遠隔操作法が採用されることになり、従
つて、上記下方側のベース１と油圧ジヤツキの上
端側との間には、図示しないが、所謂操作ロツド
が配設されると共に、該操作ロツドを安定させる
ブラケツト等が適宜に配在される等して、該油圧
ジヤツキの所謂外部側に露出される部品点数が増
加されて、該油圧ジヤツキの外観構造が複雑にな
ると共に、上記リリーズバルブ８の操作構造自体
に故障が招来され易くなる不都合がある。

この考案は、前記した事情に鑑みて創案された
ものであつて、その目的とするところは、リリー
ズバルブの配設に伴なう外観構造の複雑さを招来
せず、かつ、その操作も容易なようにした油圧ジ
ヤツキを提供することである。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するため、この考案に係る油圧
ジヤツキの構成を、下端側のベースに立設される
タンクと、該タンク内に立設されるシリンダと、
該シリンダ内に上下動可能に収装されるラムと、
上記ベースに連設されたプランジヤ機構と、を有
してなると共に、プランジヤ機構の駆動でタンク
内の作動油をシリンダ内に供給し該シリンダ内で
ラムを上昇させるように形成されてなる油圧ジヤ
ツキにおいて、シリンダ内の油圧を解放してラム
を下降させるリリーズバルブがタンク及びシリン
ダの上端側を閉塞しかつその軸芯部でラムを上下
に摺動させるベアリング部材内に配設されてなる
ことを特徴とするとしたものである。

そして、ラムの外周面とシリンダの内周面との
間には適宜の〓間が形成される一方で、ベアリン
グ部材には上記〓間とタンクとを連通するポート
が形成されるとし、かつ、該ポート中にリリーズ
バルブが配設されてなるとする。

さらに、ラムの下半内部に連通孔が閉穿されて
なる一方で、該連通孔の下端がシリンダ内に連通
されるに対して該連通孔の上端がベアリング部材
内に形成されてタンクに連通するポートに対向さ
れる際に、その伸長が阻止されるとしてなる。

〔作用〕

それ故、ベースに立設されているプランジヤ機
構が駆動されてタンク内の作動油がシリンダ内に
供給されることで、ラムがシリンダ内を上昇して
該油圧ジヤツキが伸長される。

そして、ラムの下半内部に開穿されている連通
孔の上端がベアリング部材内に形成されているポ
ートに連通されるときその伸長が阻止される。

一方、リリーズバルブが作動されると、シリン
ダ内の作動油がラムの外周面とタンクの内周面と
の間の〓間を介すると共に、該〓間に連通するベ
アリング部材内のポート及び該ポート中の開放さ
れたリリーズバルブを介してタンク内に開放され
該油圧ジヤツキが圧縮される。

〔実施例〕

以下、図示した実施例に基いて、この考案を詳
細に説明する。

第１図及び第２図に示すように、この考案の一
実施例に係る油圧ジヤツキは、ベース１と、タン
ク２と、シリンダ３と、ラム４と、プランジヤ機
構５と、を有してなる。

ベース１は、該油圧ジヤツキにおける下端側部
材とされるもので、その上面側にタンク２、シリ
ンダ３及びラム４の各下端をそれぞれ溶接させて
なると共に、プランジヤ機構５を配設させてな
り、かつ、その内部にチエツクバルブ６及び７を
有してなる。

タンク２は、前記した従来例とその構造におい
て異ならないので、図中に符号のみ示し、その説
明を省略する。

シリンダ３は、その内部を油室３ａとしてなる
が、この考案にあつて、その内径を該シリンダ３
内で上下動するラム４の外径より大なるように形
成されるとしている。

即ち、この考案にあつて、シリンダ３の内周面
とラム４の外周面との間には、〓間Ｓが形成され
るとしていて、該〓間Ｓが所謂油路として利用さ
れるように設定されている。

ラム４は、その下半内部に連通孔４ａを有して
なるとするが、該連通孔４ａは、その下端がシリ
ンダ３の油室３ａ内に開口する縦孔と、その基端
が上記縦孔に連通されるに対してその先端が該ラ
ム４の下端近傍の外周に開口される横孔と、から
なるとしている。

そして、上記ラム４は、その上端側が各種のシ
ール部材の介在下にベアリング部材９の軸芯部内
に上下可能に摺接するとしている。

ところで、上記ベアリング部材９は、この考案
にあつて、前記タンク２及びシリンダ３の上端を
閉塞するのは勿論、その内周側面に上下に所謂隔
離された状態に環状溝９ａ，９ｂを有してなると
共に、その下端側の外周に前記タンク２の空気室
２ｂ内に連通する縦溝９ｃを有してなる。

一方、上記の上方に位置する環状溝９ａは、ベ
アリング部材９内に開穿されているポート９ｄを
介して上記縦溝９ｃに連通されるとしている。

また、上記の下方に位置する環状溝９ｂは、ベ
アリング部材９内に開穿されているポート９ｅ及
び９ｆを介して前記〓間Ｓに連通されるとしてい
る。

プランンジヤ機構５は、前記した従来例ととそ
の構造において異ならないので、図中に符号のみ
示し、その説明を省略するが、該プランジヤ機構
５は、フツトレバー１０の支軸１０ａを中心とす
る槓運動でそのプランジヤ５ｄがシリンダ体５ｂ
内を出没するように形成されている。

また、チエツクバルブ６及びチエツクバルブ７
は、前記した従来例とその構造において異ならな
いので、図中に符号のみ示し、その説明を省略す
る。

ところで、この考案にあつて、リリーズバルブ
８は、前記タンク２及びシリンダ３の上端側を閉
塞し、かつ、その軸芯部に前記ラム４を上下動可
能に摺接させるベアリング部材９内に配設されて
なることを特徴としている。

即ち、上記ベアリング部材９内では、ポート９
ｅに対してポート９ｄが交叉するような形態に形
成されている上に、上記リリーズバルブ８を構成
するスチールボール８ａが上記ポート９ｅの交叉
側端を閉塞するように形成されているとするもの
である。

そして、上記リリーズバルブ８にあつては、操
作ダイヤル８ｂの回動操作で操作ロツド８ｃがベ
アリング部材９のガイド部９ｇ内で進退すること
になり、該操作ロツド８ｃの進退で、上記スチー
ルボール８ａが上記ポート９ｅの交叉側端に離着
座するように形成されている。

それ故、以上のように形成された油圧ジヤツキ
にあつては、プランジヤ機構５が駆動されること
でタンク２内の作動油がチエツバルブ６，７を介
してシリンダ３内に供給され、ラム４が該シリン
ダ３内で上昇されて、該油圧ジヤツキが伸長され
ることになる。

そして、第３図に示すように、シリンダ３内で
ラム４が所謂目一杯上昇されるような状況になる
と、該ラム４の連通孔４ａの横孔がベアリング部
材９の内周側面の上方に位置する環状溝９ａに対
向することになつて、上記連通孔４ａからの作動
油が該環状溝９ａ、リリーズバルブ８、ポート９
ｄ及びポート９ｃを介して、タンク２内に流出さ
れることになり、このとき、上記ラム４のそれ以
上の上昇、即ち、該油圧ジヤツキのそれ以上の伸
長が阻止されることになる。

また、第４図に示すように、シリンダ３内での
ラム４が上記の第３図に示すよりは下降された位
置状態にあるときには、ベアリング部材９の内周
側面の下方に位置する環状溝９ｂにラム４の連通
孔４ａの横孔が対向することになり、このとき、
上記環状溝９ｂはポート９ｅ及びポート９ｆを介
して前記〓間Ｓ、即ち、シリンダ３内と連通状態
になる。

ただ、この状態、即ち、リリーズバルブ８が不
作動状態にあるときには、上記ラム４の連通孔４
ａにおける上端側の横孔と下端側の縦孔との間に
おける油圧に差がなく、従つて、所謂釣合状態に
あり、シリンダ３内の油圧が低下されない限り、
少なくとも上記ラム４がシリンダ３内で下降され
ることはない。

そして、上記第４図に示す状態及び第２図に示
す状態のいずれにあつても、第３図中に示すよう
に、リリーズバルブ８におけるスチールボール８
ａを後退させて前記ポート９ｅをポート９ｄ側に
開放することで、該リリーズバルブ８を解放状態
にすると、シリンダ３内の作動油が〓間Ｓ及びポ
ート９ｆ、さらにラム４の連通孔４ａ及び環状溝
９ｂを介してタンク２内に開放されることにな
り、該油圧ジヤツキの圧縮が可能になる。

そして、該油圧ジヤツキの圧縮途中、即ち、上
記ラム４のシリンダ３内の下降中に、リリーズバ
ルブ８におけるスチールボール８ａを前進させる
ようにして、上記ポート９ｅとポート９ｄとの連
通を遮断すると、上記シリンダ３内の作動油が上
記タンク２内に開放されることが中止されて、該
油圧ジヤツキの圧縮が中止される。

〔考案の効果〕

以上のように、この考案によれば、シリンダ内
の油圧を解放してラムを下降させるリリーズバル
ブがタンク及びシリンダの上端側を閉塞しかつそ
の軸芯部でラムを上下に摺動させるベアリング部
材内に配設されてなるので、リリーズバルブの配
設に伴なう外観構造の複雑さが招来されず、か
つ、その操作も容易となる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例に係る油圧ジヤツ
キを部分的に示す正面図、第２図はその一部を拡
大して示す部分断面図、第３図及び第４図はそれ
ぞれの作動状態を示す部分断面図、第５図は従来
例としての油圧ジヤツキを一部破断して示す断面
図である。 符号の説明、１……ベース、２……タンク、３
……シリンダ、４……ラム、４ａ……連通孔、５
……プランジヤ機構、８……リリーズバルブ、９
……ベアリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 下端側のベースに立設されるタンクと、該タン
   ク内に立設されるシリンダと、該シリンダ内に上
   下動可能に収装されるラムと、上記ベースに連設
   されたプランジヤ機構と、を有してなると共に、
   プランジヤ機構の駆動でタンク内の作動油をシリ
   ンダ内に供給し該シリンダ内でラムを上昇させる
   ように形成されてなる油圧ジヤツキにおいて、シ
   リンダ内の油圧を解放してラムを下降させるリリ
   ーズバルブがタンク及びシリンダの上端側を閉塞
   しかつその軸芯部でラムを上下に摺動させるベア
   リング部材内に配設されてなることを特徴とする
   油圧ジヤツキ。