CN102556182A - 汽车驾驶室翻转装置的液压泵总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车驾驶室翻转装置的液压泵总成，其技术方案是泵体集成柱塞、换向阀总成、摇臂、操作手柄、吸油腔、泵体回油口、压力油通道；所述换向阀总成包括：阀体、纵向进油孔、阀腔、阀体进油口、阀体回油口；本发明结构简单实用，能够控制驾驶室下降速度并可根据需要停留在任意下降位置。

Description

汽车驾驶室翻转装置的液压泵总成

技术领域

本发明涉及机动车液压装置，特别是一种机动车驾驶室的手动液压翻转装置。

背景技术

平头载重货车发动机一般设计在驾驶室下面，那么维修保养发动机时需要翻转驾驶室，维修保养结束后再降下驾驶室。这种翻转装置通常由手动或电动液压泵供油经高压管输送至液压缸下腔顶起活塞杆从而向上翻转驾驶室，下降时，转动换向阀，液压缸下腔切换成与回油口相连通，液压缸上腔切换成与进油口相连通，手动或电动液压泵压油至液压缸上腔或者依靠驾驶室自重压迫活塞杆下降，液压缸下腔液压油回流放下驾驶室。现有技术中，例如公告号CN201280161Y的《载重车驾驶室单回路液压翻转升降装置》披露了一种由油缸总成和液压泵总成组成的翻转装置，其中油泵总成泵体集成了柱塞，分配轴，柱塞下方设有吸油孔与油箱连通，分配轴出油口与泵体孔连通，油缸总成进油口与油泵总成出油口设一根高压管连接，出油口与分配轴孔系和泵体孔系相配合成为换向分配阀，以控制液压油的进油或者回油，该现有技术方案披露的驾驶室下降依靠自重，为了防止高压油管突然爆裂造成驾驶室快速下降，油缸底部安装有限位棘爪，这不但结构复杂而且在正常情况下(即高压油管不爆裂情况下)驾驶室在下降过程中不能控制下降的速度，这给驾驶室的下降安全留下隐患；该液压泵本身也不能在下降过程中根据需要控制液压缸在某个下降位置停止，并保持在该下降位置，不利于在工作中根据需要随时固定下降位置。

发明内容

针对上述技术问题，本发明解决的技术问题是：提供了一种结构简单，能够控制驾驶室下降速度并可根据需要停留在任意下降位置的汽车驾驶室翻转装置的液压泵总成。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案是：汽车驾驶室翻转装置的液压泵总成，包括泵体1，所述泵体1集成有柱塞2、换向阀总成3、摇臂4、操作手柄5、吸油腔6、泵体回油口7、压力油通道8；摇臂4，设于所述泵体1外侧，与所述柱塞2固定连接；操作手柄5，设于所述泵体1外侧，与所述换向阀总成3固定连接；吸油腔6，设于所述柱塞2下端并与油箱10连通，所述吸油腔6底部设有一球形单向阀芯A61；泵体回油口7，与油箱10连通；所述换向阀总成3包括：阀体31、纵向进油孔32、阀腔33、阀体进油口34、阀体回油口35；阀体31，穿过所述吸油腔6并伸出所述泵体1；纵向进油孔32，纵向贯通所述阀体31并与所述吸油腔6连通；阀腔33，横向开设于述阀体31并与所述纵向进油孔32连通，所述阀腔33内设有一单向阀；阀体进油口34，连通所述阀腔33和压力油通道8；阀体回油口35，与所述阀腔33连通，另一端在转动到合适位置时与所述泵体回油口7导通。所述的阀体回油口35“另一端在转动到合适位置与所述泵体回油口7导通”是指“阀体回油口35另一端的转动轨迹与所述泵体回油口7相交”，或是指“阀体回油口35另一端的转动轨迹与所述泵体回油口7相贴合”，或是指“阀体回油口35另一端在其转动轨迹上能够与所述泵体回油口7导通”。

本发明的技术效果是：阀体回油口35紧贴泵体内壁，泵体回油口7设在阀体回油口35旋转的路径上，这样旋转阀体31就可以使阀体回油口35和泵体回油口7导通或者阻断，从而使阀体回油口35和泵体回油口7组合成一节流阀，在导通状态下通过调整阀体31的转动角度，可以调整阀体回油口35和泵体回油口7之间的贴合面积，贴合面积越大，液压油回流速度越快，驾驶室下降速度越快，反之，贴合面积越小，液压油回流速度越慢，驾驶室下降速度越慢，实现驾驶室下降速度的控制；如果此时需要停止下降，仅需转动阀体31，使阀体回油口35和泵体回油口7不贴合，即阀体回油口35与泵体内壁贴合，从而阻断液压油回流，实现驾驶室可以停留在任意下降位置；另外本发明结构简单，仅需在泵体1的压力油通道8和液压缸下腔连接一根高压油管就可以实现驾驶室的举升或下降。

本发明优选方案之一是：所述阀体回油口35开设成台阶孔，大孔内装设密封套351，大孔底部绕所述密封套351设有O型密封圈352，所述密封套351中空部分与小孔形成回油通道，所述密封套351外径与大孔间隙配合，其外端成圆弧形状；所述阀体回油口35位于所述阀体31外径开设的一环形凹槽A36当中。

优选方案进一步的技术效果是：为了保证仅仅在阀体回油口35和泵体回油口7导通时回油通道才能打开，在其他位置保证回油通道处于关闭状态，O型密封圈352的弹性使密封套351的圆弧端面能够更加紧密与泵体内壁相贴合，使阀体回油口35和泵体回油口7之间滑动密封良好，从而保证回油通道处于关闭状态；另外，阀体回油口35位于环形凹槽A36当中，减少阀体1与泵体内壁之间的接触面积，以防止因制造误差而影响转动阀体的灵活性以及不干涉应接触面的贴合程度，当阀体回油口35和泵体回油口7处于节流状态时，能够更加精确地调整阀体回油口35和泵体回油口7的贴合面积，从而更加精确地调整回油速度。

本发明优选方案之一是：所述阀体31外径周向开设有环形凹槽B37，所述阀体进油口34位于所述环形凹槽B37内，所述压力油通道8与所述环形凹槽B37相对应。

优选方案进一步的技术效果是：所述环形凹槽B37与泵体内壁形成一环形液压油通道，这样不管阀体31转动到任何位置，都始终保证压力油通道8与阀体进油口34处于导通状态。

本发明优选方案之一是：所述柱塞2内腔开设成台阶孔并在大孔内设有一限压溢流阀，所述限压溢流阀包括一球形单向阀芯C21，固定所述球形单向阀芯C21的球座22，压紧所述球座22的复位弹簧B23，调节所述复位弹簧B23压力的螺塞24，所述螺塞24设有回油通道。

优选方案进一步的技术效果是：现有技术泵体内压力是不可调节的，采用在液压缸底部安装限位棘爪来防止压力过大使高压油管爆裂造成的安全问题；本发明通过旋转螺塞24可以设定复位弹簧B23的压力，当液压油的压力超过限定值时，多余的液压油可以顶开球形单向阀芯C21经腰形弯槽回流到油箱10，实现限压溢流作用，从而安全控制泵体压力。

附图说明

图1是本发明剖视图；

图2是换向阀总成放大剖视图；

图3是阀体回油口放大剖视图；

图4是柱塞放大剖视图；

图5是阀体回油口和泵体回油口关闭状态示意图；

图6是阀体回油口和泵体回油口节流状态示意图；

图7是阀体回油口和泵体回油口导通状态示意图。

1.泵体；                    2.柱塞；

3.换向阀总成；              4.摇臂；

5.操作手柄；                6.吸油腔；

7.泵体回油口；              8.压力油通道；

9.高压油管；                10.油箱

21.球形单向阀芯C；          22.球座；

23.复位弹簧B；              24.螺塞；

31阀体；                    32.纵向进油孔；

33.阀腔；                   34.阀体进油口；

35.阀体回油口；             36.环形凹槽A；

37.环形凹槽B；              61.球形单向阀芯A；

351.密封套；                352.O型密封圈；

343.复位弹簧A；             344.球形单向阀芯B。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细说明，进一步阐明本发明的优点及相对于现有技术的贡献。

如图1、2、3、4所示，泵体1一侧面与油箱10集成为一体，泵体1内部纵向集成有一与泵体内壁之间滑动密封的柱塞2，柱塞2内部开设有台阶孔，大孔内设有一球形单向阀芯C21，所述球形单向阀芯C21通常是一钢球，固定钢球的球座22，压紧球座22的复位弹簧B23，螺塞24设有回油通道并与柱塞2螺纹连接以此压紧复位弹簧B23，用于调整并固定复位弹簧B23的压力值；摇臂4集成于泵体1外侧与柱塞2通过一销钉连接，为了销钉的运动，泵体1上开设有一腰形弯槽，腰形弯槽连通螺塞24的回油通道和油箱10；柱塞2下端开设有吸油腔6，其底部的进油口与油箱10连通，吸油腔6的进油口设有一小钢球构成球形单向阀芯A61；阀体31横向穿过吸油腔6并伸出泵体1，伸出部分与操作手柄5固定连接，阀体31位于吸油腔6的部分设有纵向贯通阀体31的纵向进油孔32；阀腔33与纵向进油孔32连通，所述阀腔33设于阀体31内部，是一段开设成台阶孔的液压油通道，其大孔设有一密封钢球构成的球形单向阀芯B344和复位弹簧A343，沿阀腔33的大孔径向分别开设阀体进油口34和阀体回油口35；阀体31外周还开设有环形凹槽A36和环形凹槽B37，阀体进油口34位于环形凹槽B37内，压力油通道8对应环形凹槽B37，环形凹槽B37与泵体内壁之间形成一液压油通道，保证压力油通道8与阀体进油口34始终处于导通状态；阀体回油口35位于环形凹槽A36当中；泵体回油口7开设在阀体回油口35的转动路径上并与油箱10连通；压力油通道8与液压缸下腔(图中未示出)连接一根高压油管9。

本发明是这样工作并实现发明目的：转动操作手柄5到上升位置，此时，阀体回油口35与泵体内壁紧密贴合，回油通道阻断状态；摆动摇臂4，销钉带动柱塞2上下运动，当柱塞2向上运动时，吸油腔6形成负压，液压油顶开球形单向阀芯A61进入吸油腔6，当柱塞2向下运动时，球形单向阀芯A61回落到进油口阻断液压油回流，液压油沿纵向进油孔32进入阀腔33小孔，顶开球形单向阀芯B344经阀体进油口34、压力油通道8、高压油管9进入液压缸下腔，液压缸活塞慢慢上升带动驾驶室向上翻转；下降时，转动操作手柄5到下降位置，即转动阀体31，使阀体回油口35与泵体回油口7导通，然后依靠驾驶室自重，压迫液压油经高压油管9、压力油通道8、阀腔33大孔，由于球形单向阀芯B344与复位弹簧A343构成的单向阀阻断了阀腔33大小孔的导通，液压油经阀体回油口35、泵体回油口7回流到油箱10；如图5、6、7所示，在下降过程中，可以旋转操作手柄5，以此调整阀体回油口35与泵体回油口7的贴合面积，从而使阀体回油口35和泵体回油口7组合成一节流阀，贴合面积越大，液压油回流越快，驾驶室下降速度越快，反之，贴合面积越小，液压油回流越慢，驾驶室下降速度越慢，实现驾驶室下降速度的控制；如果此时需要停止下降，仅需转动操作手柄5，使阀体回油口35和泵体回油口7不贴合，即阀体回油口35与泵体内壁紧密贴合，从而阻断液压油回流，实现驾驶室停留在任意下降位置。

Claims (8)

1.汽车驾驶室翻转装置的液压泵总成，包括泵体(1)，内部集成有柱塞(2)、换向阀总成(3)、吸油腔(6)、安装于所述吸油腔(6)进油口的球形单向阀芯A(61)、泵体回油口(7)、压力油通道(8)；

所述泵体(1)外部集成有用于摆动所述柱塞(2)的摇臂(4)和用于旋转所述换向阀总成(3)的操作手柄(5)；

其特征在于，所述换向阀总成(3)包括：

阀体(31)，穿过所述吸油腔(6)并伸出所述泵体(1)；

纵向进油孔(32)，纵向贯通所述阀体(31)并与所述吸油腔(6)连通；

阀腔(33)，横向开设于所述阀体(31)内并与所述纵向进油孔(32)连通，所述阀腔(33)内设有一单向阀；

阀体进油口(34)，连通所述阀腔(33)和压力油通道(8)；

阀体回油口(35)，与所述阀腔(33)连通，另一端在转动到合适位置时与所述泵体回油口(7)导通。

2.根据权利要求1所述的汽车驾驶室翻转装置的液压泵总成，其特征在于，所述阀体回油口(35)开设成台阶孔，大孔内装设密封套(351)，大孔底部绕所述密封套(351)设有O型密封圈(352)，所述密封套(351)中空部分与小孔形成回油通道。

3.根据权利要求2所述的汽车驾驶室翻转装置的液压泵总成，其特征在于：所述密封套(351)外径与大孔间隙配合，其外端成圆弧形状。

4.根据权利要求3所述的汽车驾驶室翻转装置的液压泵总成，其特征在于，所述所述阀体(31)外径开设有一环形凹槽A(36)，所述阀体回油口(35)位于所述环形凹槽A(36)当中。

5.根据权利要求1所述的汽车驾驶室翻转装置的液压泵总成，其特征在于，所述单向阀包括一球形单向阀芯B(344)和压紧所述球形单向阀芯B(344)的复位弹簧A(343)。

6.根据权利要求1所述的汽车驾驶室翻转装置的液压泵总成，其特征在于，所述阀体(31)外径开设有一环形凹槽B(37)，所述阀体进油口(34)位于所述环形凹槽B(37)当中，所述压力油通道(8)与所述环形凹槽B(37)相对应。

7.根据权利要求1所述的汽车驾驶室翻转装置的液压泵总成，其特征在于，所述柱塞(2)内腔开设成台阶孔并在大孔内设有一限压溢流阀。

8.根据权利要求7所述的汽车驾驶室翻转装置的液压泵总成，其特征在于，所述限压溢流阀包括一球形单向阀芯C(21)，固定所述球形单向阀芯C(21)的球座(22)，压紧所述球座(22)的复位弹簧B(23)，调节所述复位弹簧B(23)压力的螺塞(24)，所述螺塞(24)设有回油通道。

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