CN101200197A - 一种汽车驾驶室翻转器 - Google Patents

Abstract

一种汽车驾驶室翻转器本发明尤其涉及汽车驾驶室翻过重心不稳定平衡点后自动翻落到最低点的汽车驾驶室液压翻转器。本发明所要解决的技术问题是，使从驾驶室重心翻过不稳定平衡点后直到前翻到最低位置这段过程起阻尼作用阻尼装置，在汽车驾驶室从起始位置前翻到驾驶室重心位于不稳定平衡点及汽车驾驶室从前翻到的最低位置回翻到起始位置的过程不起阻尼作用。本发明的主要特点是油泵主体内的带输出单向阀的换向阀，在其球形单向阀芯与复位弹簧之间设置一个活阻尼塞。本发明的意义是既达到了不使汽车驾驶室翻过重心不稳定平衡点后自动越翻越快地下落到最低位置，且不需要增设行程控制装置，操作力矩小，机械效率高。

Description

一种汽车驾驶室翻转器

技术领域

本发明涉及汽车驾驶室翻过重心不稳定平衡点的汽车驾驶室液压翻转器，尤其涉及汽车驾驶室翻过重心不稳定平衡点后自动翻落到最低点的汽车驾驶室液压翻转器。

背景技术

较多种类的汽车驾驶室，出于方便维修和安全考虑，其前翻行程要越过重心不稳定平衡点较大的角度。这种汽车驾驶室，在前翻越过重心不稳定平衡点后，若没有有效的控制，因自重而必然越翻越快地下落到最低位置，产生较大的有害冲击。为了削弱这一冲击，目前的驾驶室液压翻转器有两种设计被采用。

第一种设计的基本方案及其工作原理是：

1、驾驶室液压翻转器的液压举升油缸下支座内设置有两套液控单向阀，为方便描述，这两套液控单向阀分别称为A阀和B阀，这种方案，A阀的控制油路与B阀的主通道相通，B阀的控制油路与A阀的主通道相通。

2、当油泵输出的压力油通往液压举升油缸的活塞以下腔时，A阀的主通道对该液压油流动方向是正向导通的，因B阀的控制油路与A阀的主通道相通，A阀的主通道内液压油的较高压力把B阀的主通道单向阀门打开，能让液压举升油缸的活塞以上腔内的液压油顺利通过B阀的主通道，在换向阀内与油泵输出的液压油汇合后又经过A阀的主通道流往液压举升油缸的活塞以下腔，这时汽车驾驶室前翻。在这前翻过程中，驾驶室重心翻过不稳定平衡点之前，当油泵停止输出压力油，因汽车驾驶室的自重使液压举升油缸的活塞有回落的趋势，该回落趋势使液压举升油缸的活塞以上腔内的液压油压力接近大气压，即B阀的主通道内的液压油压力较低，不能把A阀的主通道单向阀门打开，从而A阀的主通道的单向阀门对从液压举升油缸的活塞以下腔回流到油箱的液压油流动反向截止，所以这时液压举升油缸内活塞以下腔的液压油被困住，使液压举升油缸的活塞杆撑住汽车驾驶室停止不动；驾驶室重心翻过不稳定平衡点后，当油泵停止输出压力油，因汽车驾驶室的自重使液压举升油缸的活塞有继续被往前拉出的趋势，该前拉趋势使液压举升油缸的活塞以下腔内的液压油压力接近大气压，即A阀的主通道内的液压油压力较低，不能把B阀的主通道单向阀门打开，从而B阀的主通道的单向阀门对从液压举升油缸的活塞以上腔外流的液压油流动反向截止，所以这时液压举升油缸内活塞以上腔的液压油被困住，使液压举升油缸的活塞杆拉住汽车驾驶室停止不动。

3、当油泵输出的压力油通往液压举升油缸的活塞以上腔时，B阀的主通道对该液压油流动方向是正向导通的，因A阀的控制油路与B阀的主通道相通，B阀的主通道内液压油的较高压力把A阀的主通道单向阀门打开，能让液压举升油缸的活塞以下腔内的液压油顺利通过A阀主通道流往油箱，这时汽车驾驶室往后回翻。在这往后回翻过程中，驾驶室重心翻过不稳定平衡点之前，当油泵停止输出压力油，因汽车驾驶室的自重使液压举升油缸的活塞有被往外拉出的趋势，该拉出趋势使液压举升油缸的活塞以下腔内的液压油压力接近大气压，即A阀的主通道内的液压油压力较低，不能把B阀的主通道单向阀门打开，从而B阀的主通道的单向阀门对从液压举升油缸的活塞以上腔回流到油箱的液压油流动反向截止，所以这时液压举升油缸内活塞以上腔的液压油被困住，使液压举升油缸的活塞杆拉住汽车驾驶室停止不动；驾驶室重心回翻过不稳定平衡点，当油泵停止输出压力油，因汽车驾驶室的自重使液压举升油缸的活塞有继续后移的趋势，该后移趋势使液压举升油缸的活塞以上腔内的液压油压力接近大气压，即B阀的主通道内的液压油压力较低，不能把A阀的主通道单向阀门打开，从而A阀的主通道的单向阀门对从液压举升油缸的活塞以下腔回流到油箱的液压油流动反向截止，所以这时液压举升油缸内活塞以下腔的液压油被困住，使液压举升油缸的活塞杆撑住汽车驾驶室停止不动。

所以，第一种设计的优点是该汽车驾驶室翻转器能使汽车驾驶室重心可翻过不稳定平衡点的任意位置都能停住，也就是已有效地解决了汽车驾驶室重心翻过不稳定平衡点后自动越翻越快地下落到最低位置而产生较大有害冲击的问题，但要确定汽车驾驶室是否已前翻到最低位置还需要增设行程控制装置。

第二种设计的基本方案及其工作原理是：

1、驾驶室液压翻转器的液压举升油缸下支座内设置有一套液控单向阀：该液控单向阀的单向阀门使油泵输出的压力油流往液压举升油缸的活塞以下腔为正向导通，与其控制油路内的液压油压力无关，反之，若让液压油从液压举升油缸的活塞以下腔流出，只有其控制油路内的液压油压力高到打开该单向阀门才可以，否则为反向截止；其控制油路与连通液压举升油缸的活塞以上腔的通道接通。在从液压举升油缸的活塞以上腔流出液压油的通道上无单向阀，而在其适当处，设置合适的阻尼。

2、当油泵输出的压力油通往液压举升油缸的活塞以下腔时，液控单向阀的单向阀门对该液压油流动方向是正向导通的，连通液压举升油缸的活塞以上腔的通道没有单向阀门，能让液压举升油缸的活塞以上腔内的液压油通过设置的阻尼，又经过换向阀、与油泵输出的液压油汇合后流往液压举升油缸的活塞以下腔，这时汽车驾驶室前翻。在这前翻过程中，驾驶室重心翻过不稳定平衡点之前，当油泵停止输出的压力油，因汽车驾驶室的自重使液压举升油缸的活塞有回落的趋势，该回落趋势使液压举升油缸的活塞以上腔内的液压油压力接近大气压，即控制油路内的液压油压力不能打开单向阀门，该单向阀门对从液压举升油缸的活塞以下腔回流到油箱的液压油流动反向截止，所以这时液压举升油缸内活塞以下腔的液压油被困住，使液压举升油缸的活塞杆撑住汽车驾驶室停止不动；驾驶室重心翻过不稳定平衡点，当油泵停止输出的压力油，因汽车驾驶室的自重使液压举升油缸的活塞继续被往前拉，该前拉使液压举升油缸的活塞以下腔内的液压油压力低于大气压，这时若汽车驾驶室的自重可以克服作用在活塞上的大气压差，因从液压举升油缸的活塞以上腔流出液压油的通道上无单向阀，而在其适当处，只设置合适的阻尼，所以该前拉能让液压举升油缸的活塞以上腔内的液压油以一定速度流出油缸，又经过换向阀流往液压举升油缸的活塞以下腔，这时汽车驾驶室继续前翻，该前翻速度随设置阻尼值增大而减小。

3、油泵输出的压力油通往液压举升油缸的活塞以上腔时必经过设置的阻尼，因液控单向阀的控制油路与液压举升油缸的活塞以上腔内的液压油流出的通道相通，该通道液压油的较高压力把液控单向阀的单向阀门打开，能让液压举升油缸的活塞以下腔内的液压油经开启的单向阀门流往油箱，这时汽车驾驶室往后回翻。

所以，第二种设计的优点是该汽车驾驶室翻转器能使汽车驾驶室重心翻过不稳定平衡点一定角度后，可以继续较慢地自由翻落到最低点，即也有效地解决了汽车驾驶室翻过重心不稳定平衡点后自动越翻越快地下落到最低位置而产生较大的有害冲击的问题，所以不需要增设行程控制装置确定汽车驾驶室是否已前翻到最低位置，但是，当油泵输出的压力油通往液压举升油缸的活塞以下腔而使汽车驾驶室从起始位置前翻到驾驶室重心位于不稳定平衡点及当油泵输出的压力油通往液压举升油缸的活塞以上腔而使汽车驾驶室从前翻到的最低位置回翻到起始位置的过程，在连通液压举升油缸的活塞以上腔的通道上设置的阻尼会增大油泵驱动功率，降低机械效率。

目前，汽车驾驶室重心翻过不稳定平衡点的所有汽车驾驶室液压翻转器所涉及的油泵都没有参与对汽车驾驶室因自重而必然越翻越快地下落到最低位置而产生较大的有害冲击的有效控制。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，连通液压举升油缸内活塞以上腔的通道上设置的合适阻尼，使之只有从驾驶室重心翻过不稳定平衡点到前翻到最低位置这段过程起阻尼作用，而在当油泵输出的压力油通往液压举升油缸的活塞以下腔而使汽车驾驶室从起始位置前翻到驾驶室重心位于不稳定平衡点及当油泵输出的压力油通往液压举升油缸的活塞以上腔而使汽车驾驶室从前翻到的最低位置回翻到起始位置的过程不起阻尼作用，从而达到既有效地解决了汽车驾驶室翻过重心不稳定平衡点后自动越翻越快地下落到最低位置而产生较大的有害冲击的问题，且不需要增设行程控制装置确定汽车驾驶室是否已前翻到最低位置，又不增大油泵驱动功率，不降低机械效率的目的。

解决上述技术问题的本发明主要包括有一个微型液压站、一个或一对主、副液压举升油缸及在该微型液压站、液压举升油缸之间连通的油管等组成。

所述的微型液压站又主要由支架、油泵或主、副油泵等组成。所述的油泵或主油泵又主要由油泵主体、油箱、滤网、油泵A油管接头、油泵B油管接头等组成。所述的油泵主体又主要由泵体、带限压溢流阀的柱塞、带输出单向阀的换向阀、回油单向阀等组成。所述的带输出单向阀的换向阀一般有PP和PO二位(三位换向阀还有OO位置状态)，它又主要由换向阀体、球形单向阀芯、使该球形单向阀芯复位的复位弹簧、堵头、各密封件等组成。所述的换向阀体上制有换向阀进油孔口、输出单向阀阀座密封带、阀腔、A、B、C换向端口，它们依次连通，所述的球形单向阀芯、使该单向球阀芯复位的复位弹簧、堵头依次置于阀腔中，该球形单向阀芯与输出单向阀阀座密封带接触时，输出单向阀为反向截止，不接触时，为反向导通。所述的带输出单向阀的换向阀在PP位置时，A、B换向端口分别与油泵A油管接头、油泵B油管接头对准，在PO位置时，C换向端口与油泵A油管接头对准，油泵B油管接头往油箱通过所述的回油单向阀正向导通。当驱动油泵主体工作时，油箱内的液压油经过滤网过滤，被油泵主体从输入端吸入，从输出端压出，流经限压溢流阀控制口，流进换向阀进油口，推开所述的球形单向阀芯而流过输出单向阀门，再流出换向端口，若该输出液压油的压力要超过限压溢流阀的调定值时，多余的液压油从限压溢流阀溢出，以确保从微型液压站输出的液压油压力不超过限压溢流阀的调定值。当停止驱动单向油泵主体工作时，流过输出单向阀的液压油因所述的单向球阀芯复位而不能返回流过输出单向阀。

所述的液压举升油缸或主液压举升油缸又主要由缸筒、与缸筒主内孔成滑动密封配合的活塞、与缸筒筒口内孔成滑动密封配合并与活塞固定连接成一体的活塞杆、与缸筒下端焊成一体的下支座、连通下支座内制有的A孔道与缸筒内活塞以上腔的A油管等组成。在所述下支座内除了制有A孔道外，还制有B孔道。在这下支座内还设置有液控单向阀，液控单向阀的单向阀门在B孔道上，液控单向阀的控制油路与A孔道接通，从而也与液压举升油缸的活塞以上腔连通。在所述的A孔道口装有油缸A油管接头、在B孔道口装有油缸B油管接头。油缸A油管接头、A孔道、A油管组成了从油缸A油管接头，途经液控单向阀控制油路口，通向液压缸内活塞以上腔的A通道。液控单向阀的单向阀门把B孔道分成B1、B2二段。油缸B油管接头、B1孔道、B2孔道依次连接起来组成了从油缸B油管接头通向液压缸内活塞以下腔的B通道。当A孔道内的油压高到把液控单向阀的单向阀门打开时，B通道正向(指从B1孔道流向B2孔道)、反向(指从B2孔道流向B1孔道)都导通，反之则复位，B通道正向导通，反向截断。在B通道上有时还设置有专为减缓汽车驾驶室回翻到最后的下落速度的阻尼。

另外，在所述的油泵A油管接头与油缸A油管接头之间连通一条进油管，在所述的油泵B油管接头与油缸B油管接头之间也连通一条回油管。

本发明的特点是：(一)所述的油泵主体内的所述的带输出单向阀的换向阀，在其球形单向阀芯与使该球形单向阀芯复位的复位弹簧之间设置一个活阻尼塞。当该球形单向阀芯与所述的输出单向阀阀座密封带贴紧复位时，该活阻尼塞充分挡住所述的A换向端口，把该A换向端口与所述的阀腔之间的直接连通变为小间隙大阻尼连通，即使所述的A、B换向端口之间的直接连通变为小间隙大阻尼连通；当有较高压力的液压油流进所述的换向阀进油口，推开球形单向阀芯并使之移动一段长度时，该活阻尼塞随之移位相同长度，所述的A换向端口与所述的阀腔之间又恢复为直接连通，即使所述的A、B换向端口之间又恢复为直接连通；(二)所述的活阻尼塞把所述的换向阀阀腔隔成前后二腔，所述的单向球阀芯所在腔为前腔，所述的复位弹簧所在腔为后腔，在该活阻尼塞内或在所述的换向阀体上再制出一些孔道，把由活阻尼塞隔成的这前后二腔畅通地连通起来，这样，当换向阀阀腔内的压力等于换向阀进油口处的压力时，所述的球形单向阀芯和活阻尼塞在所述的复位弹簧的推压下，能使换向阀前腔的液压油较为顺利、迅速地流动到正在扩大的后腔中，从而球形单向阀芯和活阻尼塞迅速前移复位；(三)所述的液压举升油缸或主液压举升油缸以及它们之间连通的通油管道等的任意处可以不再为控制汽车驾驶室重心翻过不稳定平衡点后自动越翻越快地下落到最低位置而产生较大有害冲击的问题专门装置设置阻尼。

本发明的工作原理是：

当把所述的换向阀旋在PP位置，并驱动油泵工作时，该换向阀进油口处压力升高，当这压力大于所述的阀腔内的压力时，该压差所产生的液压油流动把所述的球形单向阀芯冲开一段距离，所述的活阻尼塞随该球形单向阀芯轴向移动相同的一段距离，所述的A换向端口的内孔口恰好露出，通过该活阻尼塞内孔及所述的换向阀体上专设的孔道与所述的B换向端口以较小阻尼连通，这时油泵输出的油压力一方面通过这A换向端口、所述的油泵A油管接头、进油管、油缸上A通道，传到油缸内活塞以上腔，作用在活塞上平面上，另一方面通过所述的B换向端口、油泵B油管接头、回油管、油缸上B通道，传到油缸内活塞以下腔，作用在活塞下底面上，因活塞下底面的面积大于其上平面一个活塞杆的截面积，若油泵的输出油压与活塞杆的截面积的乘积大于汽车驾驶室对油缸所施的压力时，汽车驾驶室被举升前翻。

在这前翻过程中：若驾驶室重心未越过不稳定平衡点之前的任意位置停止驱动油泵工作，所述的换向阀进油口处的油压小于或等于所述的换向阀阀腔内的油压，所述的球形换向阀芯及活阻尼塞在该油压差和所述的复位弹簧的共同作用下复位，该球形换向阀芯贴住所述的输出单向阀阀座密封带，输出单向阀反向截止，困住液压举升油缸内的液压油不流出，液压举升油缸的活塞杆不能缩进缸筒而支撑着驾驶室不动；若驾驶室重心越过不稳定平衡点之后的任意位置停止驱动油泵工作，所述的换向阀进油口处的油压小于或等于所述的换向阀阀腔内的油压，所述的球形换向阀芯及活阻尼塞在该油压差和所述的复位弹簧的共同作用下复位，该活阻尼塞把所述的A换向端口的内孔口充分挡住，这时驾驶室的自重对举升液压油缸的活塞杆有继续拉出的作用力，该拉出作用力使液压缸内活塞以上腔内的液压油被排出，由于所述的A换向端口的内孔口被活阻尼塞充分挡住，该被活塞挤压的液压油只能较缓慢地沿所述的油缸上A通道、进油管、油泵A油管接头、A换向端口，通过活阻尼塞与换向阀阀腔孔之间的间隙流到所述的B换向端口，继而经过所述的油泵B油管接头、回油管、油缸上B通道，到达油缸内活塞以下腔。因液压缸内活塞以上腔内的液压油缓慢地流出，所以汽车驾驶室相应也缓慢地继续前翻，直翻到液压举升油缸内的活塞杆可拉出部分全部拉出为止，该继续往前翻落的速度由所述的活阻尼塞与换向阀阀腔孔之间的间隙大小所决定。

汽车驾驶室前翻完成后，当把所述的换向阀旋在PO位置，并驱动油泵工作时，该换向阀进油口处压力高于所述的换向阀阀腔内的油压时，油泵输出的液压油进入该换向阀进油口，冲开球形单向阀芯，通过所述的A换向端口、油泵A油管接头、进油管、油缸上A通道，流到油缸内活塞以上腔，与此同时，A通道内较高的油压使B通道上的液控单向阀门开启，油缸内活塞以下腔内的液压油往油箱通过所述的回油单向阀正向流通，这时若作用在活塞上的液压力与驾驶室的作用力的合力使活塞往油缸筒底移动时，驾驶室不断往后回翻。

在这回翻过程中：若驾驶室重心未越过不稳定平衡点之前的任意位置停止驱动油泵工作，所述的换向阀进油口处的油压小于或等于所述的换向阀阀腔内的油压，所述的球形换向阀芯及活阻尼塞在该油压差和所述的复位弹簧的共同作用下复位，该球形换向阀芯贴住所述的输出单向阀阀座密封带，输出单向阀反向截止，困住液压举升油缸内活塞以上腔的液压油不流出，从而液压举升油缸的活塞杆不能被拉出缸筒而拉住驾驶室不动；若驾驶室重心越过不稳定平衡点之后的任意位置停止驱动油泵工作，因汽车驾驶室的自重使液压举升油缸的活塞有回落的趋势，该回落趋势使液压举升油缸的活塞以上腔内的液压油压力接近大气压，即A通道内的液压油压力不能打开液控单向阀门，该单向阀门对从液压举升油缸的活塞以下腔回流到油箱的液压油流动反向截止，所以这时液压举升油缸内活塞以下腔的液压油被困住，使液压举升油缸的活塞杆撑住汽车驾驶室停止不动。

本发明的一个较佳方案是：(一)将所述的活阻尼塞制成粗细两段，在粗段内制一孔，又在粗细段相交处制若干斜孔，与粗段内的孔接通，把由活阻尼塞隔成的换向阀前后二阀腔小阻尼连通起来，另外，在换向阀体上靠近活阻尼塞粗段工作活动区域两端各制出适当孔径的小孔连通起来，进一步降低活阻尼塞轴向工作位移阻尼；(二)所述的换向阀体的阀腔从所述的输出单向阀阀座密封带开始，依次由冲程孔段、主工作孔段、导向孔段、堵头孔段组成，所述的A换向端口和C换向端口直通主工作孔段，所述的B换向端口直通导向孔段，所述的活阻尼塞粗段与主工作孔段滑动配合，其配合间隙根据需要而定；(三)当所述的球形单向阀芯与所述的输出单向阀阀座密封带贴合而关闭输出单向阀时，所述的活阻尼塞粗细部交接面越过A换向端口一小段距离而充分挡住所述的A换向端口，把该A换向端口与所述的阀腔之间的直接连通变为小间隙大阻尼连通，即使所述的A、B换向端口之间的直接连通变为小间隙大阻尼连通；当有较高压力的液压油流进所述的换向阀入口，该球形单向阀芯离开输出单向阀阀座密封带，冲过冲程孔段，到达冲程孔段孔口，该活阻尼塞随之移位相同长度，所述的A换向端口的内孔口恰好露出，与所述的阀腔之间又恢复为直接连通，即使所述的A、B换向端口之间又恢复为直接连通；(四)所述的冲程孔段孔径能使球形单向阀芯在输出单向阀开启时冲过冲程孔段，到达冲程孔段孔口，在输出单向阀关闭时顺利挤出前方的液压油而迅速复位为宜。

本发明与背景技术相比所具有的有益效果是：所述油泵中换向阀内的活阻尼塞只有当驾驶室重心前翻过不稳定平衡点后才对从液压缸内活塞以上腔内被排出的液压油流动起较大的阻尼作用，使汽车驾驶室缓慢地前翻到最低位置，而在当油泵输出的压力油通往液压举升油缸的活塞以下腔而使汽车驾驶室从起始位置前翻到驾驶室重心位于不稳定平衡点及当油泵输出的压力油通往液压举升油缸的活塞以上腔而使汽车驾驶室从前翻到的最低位置回翻到起始位置的过程都不起阻尼作用，达到了既有效地解决了汽车驾驶室翻过重心不稳定平衡点后自动越翻越快地下落到最低位置而产生较大的有害冲击的问题，又不需要增设行程控制装置确定汽车驾驶室是否已前翻到最低位置，还在于系统液压阻尼损失很小，从而降低了操作力，提高了举升效率，并因此将显著延长翻转器的使用寿命。

附图说明

附图为本发明的一个实施例结构图，它省略了对液压举升油缸、连通该液压缸、微型液压站等之间的连通油管、微型液压站上支架或副油泵等的描述，还省略了对油泵或主油泵上部分公知部分的描述，主要描述了换向阀及其相邻零件，是油泵或主油泵的局部剖视图。

具体实施方式

以下结合实施例及其附图对本发明作进一步描述。请参阅附图，由图见，本实施例中：

在油泵或主油泵的泵体32的换向阀孔中，装有带输出单向阀的换向阀。在这换向阀的换向阀体16内，依次制有换向阀进油横孔13、中央进油孔12、输出单向阀阀座密封带9、冲程孔段22、主工作孔段2、导向孔段28，冲程孔段22、主工作孔段2、导向孔段28构成换向阀的阀腔，这阀腔的口处装有堵头35，堵销34把堵头35锁住，在这阀腔内，从输出单向阀阀座密封带9开始，依次装有球形单向阀芯8、活阻尼塞3、复位弹簧31，复位弹簧31撑在堵头35与活阻尼塞3之间，使活阻尼塞3顶压球形单向阀芯8往输出单向阀阀座密封带9靠紧复位。在换向体16上制有的A换向端口5和C换向端口23与主工作孔段2接通，制有的B换向端口1与导向孔段28接通。活阻尼塞3把阀腔隔成二腔，活阻尼塞3上制有一段细部7，在活阻尼塞3的粗细交接处制有若干小斜孔4，在活阻尼塞3中制有的中央孔25与若干小斜孔4接通，这中央孔25与若干小斜孔4使活阻尼塞3两端阀腔的液压油流畅地连通起来，在换向体16上制有的小孔26与C换向端口23相通，使活阻尼塞3两端阀腔的液压油相互流动更为流畅，这些孔道使活阻尼塞3在主工作孔段2内轴向复位动作迅速灵敏。泵体32上制有的小孔30经过回油单向阀往油箱38正向直通。O形密封圈33装在堵头35的环形密封槽内，封住阀腔内的液压油不往外泄漏；A换向端口5装有的密封塞6与B换向端口1装有的密封塞36封住A换向端口5、B换向端口1二处的液压油不往换向阀体16与泵体32的换向阀孔之间的缝隙泄漏；O形密封圈37封住从液压举升油缸内活塞以下腔流往油箱38的液压油不往外泄漏；O形密封圈27封住阀腔内的压力油不通过换向阀体16与泵体32的换向阀孔之间的间隙，取道小孔30往油箱38泄漏；O形密封圈10封住阀腔内的压力油不通过换向阀体16与泵体32的换向阀孔之间的间隙往泵体32上的柱塞孔11泄漏；O形密封圈14封住油泵工作时产生的压力油不能通过换向阀体16与泵体32的换向阀孔之间的间隙往外泄漏。油泵的工作过程是：油泵或主油泵工作中作吸油动作时，油箱38内的油压大于柱塞孔11内的油压，油箱38内的液压油经过泵体32上的进油孔20，把球形单向阀芯19推开，再经过吸油阀孔17进入柱塞孔11；油泵或主油泵工作中作压油动作时，或副油泵工作输出高压油经过油嘴接头21进入吸油阀孔17，吸油阀孔17内的油压要高于油箱38内的油压，这一压差把球形单向阀芯19压到吸油阀孔17的锥部底，封住吸油阀孔17内的压力油不往油箱38泄漏，中央进油孔12内的液压油油压大于阀腔内的液压油油压一定值时，油泵输出的压力油经过换向阀进油横孔13、中央进油孔12，把球形单向阀芯8冲开而输入液压举升油缸系统。若油泵停止工作，阀腔内的液压油油压大于或等于中央进油孔12内的液压油油压时，在这油压差及复位弹簧31的共同作用下，球形单向阀芯8、活阻尼塞3复位，球形单向阀芯8紧贴输出单向阀阀座密封带9，活阻尼塞3的粗细部交接面偏过A换向端口5一小段距离而其粗部充分挡住A换向端口5；若油泵工作泵油，中央进油孔12内的液压油油压大于阀腔内的液压油油压一定值时，油泵输出的压力油经过换向阀进油横孔13、中央进油孔12，把球形单向阀芯8冲出冲程孔段22，冲到冲程孔段22的孔口，活阻尼塞3随之移位相同长度，A换向端口5的内孔口恰好露出，与工作孔段2直接连通，即A换向端口5与B换向端口1之间成为直接连通。

当把换向阀旋在PP位置，即换向阀位置销15逆时针旋转靠到限位销18上，A换向端口5、B换向端口1分别与油泵A油管接头24、油泵B油管接头29对准，这时驱动油泵工作，当中央进油孔12内的液压油油压大于阀腔内的液压油油压一定值时，油泵输出的压力油经过换向阀进油横孔13、中央进油孔12，把球形单向阀芯8冲出冲程孔段22，冲到冲程孔段22的孔口，活阻尼塞3随之移位相同长度，A换向端口5的内孔口恰好露出，与工作孔段2直接连通，即A换向端口5与B换向端口1之间成为直接连通，油泵输出的油压力一方面通过A换向端口5、油泵A油管接头24、进油管、油缸上A通道，传到油缸内活塞以上腔，作用在活塞上平面上，另一方面通过所述的B换向端口1、油泵B油管接头29、回油管、油缸上B通道，传到油缸内活塞以下腔，作用在活塞下底面上，因活塞下底面的面积大于其上平面一个活塞杆的截面积，若油泵的输出油压与活塞杆的截面积的乘积大于汽车驾驶室对油缸所施的压力时，汽车驾驶室被举升前翻。在这前翻过程中，若驾驶室重心越过不稳定平衡点之后的任意位置停止驱动油泵工作，换向阀进油横孔13、中央进油孔12处的油压小于或等于换向阀阀腔内的油压，球形换向阀芯8及活阻尼塞3在该油压差和复位弹簧31的共同作用下复位，活阻尼塞3把A换向端口5的内孔口充分挡住，这时驾驶室的自重对举升液压油缸的活塞杆有继续拉出的作用力，该拉出作用力使液压缸内活塞以上腔内的液压油有被排出的趋势，由于A换向端口5的内孔口被活阻尼塞3充分挡住，液压举升油缸内活塞以上腔内被活塞挤压的液压油只能较缓慢地沿A通道、进油管、油泵A油管接头24、A换向端口5，通过活阻尼塞3与主工作孔段2之间的间隙流到B换向端口1，继而经过油泵B油管接头29、回油管、B通道，到达液压举升油缸内活塞以下腔。因液压举升油缸内活塞以上腔内的液压油缓慢地流出，所以汽车驾驶室相应也缓慢地继续前翻，直翻到液压举升油缸内的活塞杆可拉出部分全部拉出为止，该继续往前翻落的速度由活阻尼塞3与主工作孔段2之间的间隙大小所决定。

汽车驾驶室前翻完成后，当把换向阀旋在PO位置，即换向阀位置销15顺时针旋转靠到限位销18上，C换向端口23与油泵A油管接头24对准，而从油泵B油管接头29起，依次经过换向阀体16与泵体32的换向阀孔之间的缝隙、泵体32上制有的小孔30、回油单向阀到油箱38单向直通，这时驱动油泵工作，当中央进油孔12内的液压油油压大于阀腔内的液压油油压一定值时，油泵输出的压力油经过换向阀进油横孔13、中央进油孔12，把球形单向阀芯8冲开，通过C换向端口23、油泵A油管接头24、进油管、A通道，流到油缸内活塞以上腔，与此同时，A通道内较高的油压使B通道上的液控单向阀门开启，液压举升油缸内活塞以下腔内的液压油依次经过B通道、回油管、油泵B油管接头29、换向阀体16与泵体32的换向阀孔之间的缝隙、泵体32上制有的小孔30、回油单向阀，流入到油箱38，这时若作用在活塞上的液压力与驾驶室的作用力的合力使活塞往油缸筒底移动时，驾驶室不断往后回翻。

Claims (4)

1.一种汽车驾驶室翻转器，主要包括有一个微型液压站、一个或一对主、副液压举升油缸及在该微型液压站、液压举升油缸之间连通的油管等，所述的一个微型液压站主要包括有支架、油泵或主、副油泵等，所述的油泵或主油泵又主要包括有油泵主体、油箱、滤网、油泵A油管接头、油泵B油管接头等，所述的油泵主体又主要包括有泵体、带限压溢流阀的柱塞、带输出单向阀的换向阀、回油单向阀等，特别是所述的带输出单向阀的换向阀又主要包括有换向阀体、球形单向阀芯、使该球形单向阀芯复位的复位弹簧、堵头、各密封件等，其特征是：所述的带输出单向阀的换向阀，在其球形单向阀芯与使该球形单向阀芯复位的复位弹簧之间设置一个活阻尼塞。

2.根据权利要求1所述的一种汽车驾驶室翻转器，其特征是所述的活阻尼塞制成粗细两段，在粗段内制一孔，又在粗细段相交处制若干斜孔，与粗段内的孔接通，把由活阻尼塞隔成的换向阀前后二阀腔连通起来，另外还可在换向阀体上靠近活阻尼塞粗段工作活动区域两端各制出适当孔径的小孔连通起来。

3.根据权利要求1所述的一种汽车驾驶室翻转器，其特征是在所述的换向阀体上制有换向阀进油孔口、输出单向阀阀座密封带、阀腔、A、B、C换向端口，所述的阀腔从所述的输出单向阀阀座密封带开始，依次由冲程孔段、主工作孔段、导向孔段等组成，所述的A换向端口和C换向端口直通主工作孔段，所述的B换向端口直通导向孔段，所述的活阻尼塞粗段与主工作孔段间隙滑动配合。

4.根据权利要求1所述的一种汽车驾驶室翻转器，其特征是：当所述的球形单向阀芯与所述的输出单向阀阀座密封带贴合而关闭输出单向阀时，所述的活阻尼塞粗细部交接面越过A换向端口一小段距离而充分挡住所述的A换向端口；当有较高压力的液压油流进所述的换向阀入口，该球形单向阀芯离开输出单向阀阀座密封带，冲过冲程孔段，到达冲程孔段孔口，该活阻尼塞随之移位相同长度，所述的A换向端口的内孔口露出。

Images