CN106401903B - 一种重卡驾驶室翻转控制机构的双油路柱塞泵泵体 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种重卡驾驶室翻转控制机构的双油路柱塞泵泵体,所述泵体包括设置在其顶部侧面的油管安装孔和溢流阀总成安装孔、底部的电机安装口、左侧的手动柱塞安装口、右侧的电动柱塞安装口、第一油管接头和第二油管接头、前部的支架安装口和后部的换向阀安装口,所述泵体底部还设置有减重沟槽和后部还设置有堵塞,所述换向阀安装口和堵塞之间还设置有工艺孔。本发明中柱塞泵泵体结构紧凑,更加充分利用有限空间;工艺孔有利于泵体定位各孔和开口,同时易于加工,解决了泵体不便于加工的问题,间接解决了存在铸造以及加工应力的问题;减重沟槽能够实现柱塞泵泵体壁厚均匀,进一步实现泵体的轻量化。
Description
技术领域
本发明属于重卡驾驶室翻转控制机构领域,尤其涉及一种重卡驾驶室翻转控制机构的双油路柱塞泵泵体。
背景技术
柱塞泵泵体是重卡驾驶室翻转控制机构的核心零部件,泵体内部通常需要两套液压油路,一套油路由电机带动电动柱塞泵工作,另外一套由手动柱塞泵完成,泵体上安装换向阀可以实现油路的转换,控制系统实现重卡驾驶室的上升和下降。但是,普通柱塞泵泵体壁厚并不均匀,还存在可以轻量化的空间;泵体在加工过程中不便于加工,且存在铸造以及加工应力;通常产品结构并不紧凑,难以高效利用有限空间。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是:普通柱塞泵泵体壁厚并不均匀,还存在可以轻量化的空间;存在铸造以及加工应力;通常产品结构并不紧凑,难以高效利用有限空间。
为了解决上述技术问题,本发明公开了一种重卡驾驶室翻转控制机构的双油路柱塞泵泵体,包括泵体、油罐、连接在泵体底部的翻转电机、连接在泵体和油罐之间的支架总成,与泵体连接的换向阀、手动柱塞和溢流阀堵头,还包括设置在泵体内部的电动柱塞,所述泵体包括设置在其顶部侧面的油管安装孔和溢流阀总成安装孔、底部的电机安装口、左侧的手动柱塞安装口、右侧的电动柱塞安装口、第一油管接头和第二油管接头、前部的支架安装口和后部的换向阀安装口,所述泵体左侧还设置有溢流阀堵头安装口;所述泵体顶部还设置有滤网安装孔、底部还设置有减重沟槽和后部还设置有堵塞,所述换向阀安装口和堵塞之间还设置有工艺孔,所述泵体上表面还设置有用于安装油罐的螺纹孔。
进一步的,所述减重沟槽包括第一沟槽、第二沟槽和第三沟槽,所述第一沟槽位于堵塞同一侧,所述第二沟槽位于换向阀安装口和第二油管接头下方,所述第三沟槽位于第一沟槽斜对角且在泵体外壁光滑过渡。
进一步的,所述第二沟槽侧面还设置有凸台,所述凸台上设有螺纹连接孔。
进一步的,所述油管安装孔有两个。
与现有技术相比,本发明可以获得以下技术效果:
1)本发明中,柱塞泵泵体结构紧凑,更加充分利用有限空间。
2)本发明中,换向阀安装口和堵塞之间还设置有工艺孔,该工艺孔有利于泵体定位各孔和开口,同时易于加工,解决了泵体不便于加工的问题,间接解决了存在铸造以及加工应力的问题。
3)本发明中,泵体底部还设置有减重沟槽,三处减重沟槽能够实现柱塞泵泵体壁厚均匀,进一步实现泵体的轻量化。
4)本发明中,第二沟槽侧面还设置有凸台,该凸台更充分利用有限空间。
5)本发明中,泵体顶部侧面的油管安装孔,进一步该油管安装孔有两个,该安装孔更充分利用有限空间,进一步实现泵体的轻量化。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明泵体的立体示意图。
图2是本发明泵体另一角度的立体示意图。
图3是本发明泵体的主视图。
图4是本发明泵体的俯视图。
图5是本发明泵体的左视图。
图6是本发明泵体的右视图。
图7是本发明泵体的仰视图。
图8是本发明泵体的后视图。
图9是本发明泵体的B-B截面剖视图。
图10是本发明重卡驾驶室翻转控制机构的主视图。
图11是本发明重卡驾驶室翻转控制机构的俯视图。
图12是本发明重卡驾驶室翻转控制机构的右视图。
图13是本发明重卡驾驶室翻转控制机构的A-A截面剖视图。
其中:1.螺纹孔,2.油管安装孔,3.电机安装口,4.支架安装口,5.换向阀安装口,6.手动柱塞安装口,7.溢流阀堵头安装口,8.溢流阀总成安装孔,9.电动柱塞安装口,101.第一油管接头,102.第二油管接头,11.泵体,12.油罐,13.翻转电机,14.支架总成,15.换向阀,16.手动柱塞,17.溢流阀堵头,18.滤网安装孔,19.电动柱塞,20.第一沟槽,21.第二沟槽,22.第三沟槽,23.凸台,24.螺纹连接孔,25.堵塞,26.工艺孔。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合实施例,对本发明进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明,并不用于限定本发明。
下面结合附图及具体实施例对本发明的应用原理作进一步描述。
如图1至图13所示:一种重卡驾驶室翻转控制机构的双油路柱塞泵泵体,包括泵体11、油罐12、连接在泵体11底部的翻转电机13、连接在泵体11和油罐12之间的支架总成14,与泵体11连接的换向阀15、手动柱塞16和溢流阀堵头17,还包括设置在泵体11内部的电动柱塞19,泵体11还包括设置在其顶部侧面的油管安装孔2和溢流阀总成安装孔8、底部的电机安装口3、左侧的手动柱塞安装口6、右侧的电动柱塞安装口9、第一油管接头101和第二油管接头102、前部的支架安装口4和后部的换向阀安装口5,泵体11左侧还设置有溢流阀堵头安装口7;泵体11顶部还设置有滤网安装孔18、底部还设置有减重沟槽和后部还设置有堵塞25,换向阀安装口5和堵塞25之间还设置有工艺孔26,泵体上表面还设置有用于安装油罐12的螺纹孔1。
其中:减重沟槽包括第一沟槽20、第二沟槽21和第三沟槽22,第一沟槽20位于堵塞25同一侧,第二沟槽21位于换向阀安装口5和第二油管接头102下方,第三沟槽22位于第一沟槽20斜对角且在泵体11外壁光滑过渡;第二沟槽21侧面还设置有凸台23,凸台23上设有螺纹连接孔24;油管安装孔2有两个。
本发明的有益效果是这样实现的:
1)本发明中,柱塞泵泵体结构紧凑,更加充分利用有限空间。
2)本发明中,换向阀安装口和堵塞之间还设置有工艺孔,该工艺孔有利于泵体定位各孔和开口,同时易于加工,该工艺孔在泵体加工过程中起到定位作用,同时在整体翻转控制机构装配后用堵头封堵,解决了泵体不便于加工的问题,间接解决了存在铸造以及加工应力的问题。
3)本发明中,泵体底部还设置有减重沟槽,三处减重沟槽的重量占整个泵体重量的3%~5%,三处减重沟槽能够实现柱塞泵泵体壁厚均匀,进一步实现泵体的轻量化。
4)本发明中,第二沟槽侧面还设置有凸台,该凸台上设置有用于装配的螺纹孔,该凸台更充分利用有限空间。
5)本发明中,泵体顶部侧面的油管安装孔,进一步该油管安装孔有两个,该安装孔更充分利用有限空间,进一步实现泵体的轻量化。
Claims (1)
1.一种重卡驾驶室翻转控制机构的双油路柱塞泵泵体,包括泵体(11)、油罐(12)、连接在泵体(11)底部的翻转电机(13)、连接在泵体(11)和油罐(12)之间的支架总成(14),与泵体(11)连接的换向阀(15)、手动柱塞(16)和溢流阀堵头(17),还包括设置在泵体(11)内部的电动柱塞(19),其特征在于:所述泵体(11)包括设置在其顶部侧面的油管安装孔(2)和溢流阀总成安装孔(8)、底部的电机安装口(3)、左侧的手动柱塞安装口(6)、右侧的电动柱塞安装口(9)、第一油管接头(101)和第二油管接头(102)、前部的支架安装口(4)和后部的换向阀安装口(5),所述泵体(11)左侧还设置有溢流阀堵头安装口(7);所述泵体(11)顶部还设置有滤网安装孔(18)、底部还设置有减重沟槽和后部还设置有堵塞(25),所述换向阀安装口(5)和堵塞(25)之间还设置有工艺孔(26),所述泵体上表面还设置有用于安装油罐(12)的螺纹孔(1);所述减重沟槽包括第一沟槽(20)、第二沟槽(21)和第三沟槽(22),所述第一沟槽(20)位于堵塞(25)同一侧,所述第二沟槽(21)位于换向阀安装口(5)和第二油管接头(102)下方,所述第三沟槽(22)位于第一沟槽(20)斜对角且在泵体(11)外壁光滑过渡;所述第二沟槽(21)侧面还设置有凸台(23),所述凸台(23)上设有螺纹连接孔(24);所述油管安装孔(2)有两个。
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