CN105371091A - 一种散热减重的机油泵壳体 - Google Patents

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陈柏
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Abstract

本发明公开了一种散热减重的机油泵壳体，包括：铸铝的基础壳体，所述基础壳体的一端内凹设置有第一圆孔腔体和第二圆孔腔体，所述基础壳体的上部设置有与第二圆孔腔体相连通的接油槽，所述基础壳体的下部设置有泵油孔，所述泵油孔的底部分别与第一圆孔腔体和第二圆孔腔体的连接处相连通，所述第一圆孔腔体的一侧设置有第一减重孔，所述第二圆孔腔体的一侧设置有第二减重孔，所述第二圆孔腔体的上方设置散热减重腔体。通过上述方式，本发明所述的散热减重的机油泵壳体，铸铝结构，重量轻，结构牢固，提升散热性能，减少热变形问题，提高使用稳定性和寿命。

Description

一种散热减重的机油泵壳体
技术领域
本发明涉及汽车机油泵领域，特别是涉及一种散热减重的机油泵壳体。
背景技术
机油泵是用来使机油压力升高和保证一定的油量，向各摩擦表面强制供油的部件。发动机广泛采用齿轮式和转子式机油泵，齿轮式油泵结构简单，加工方便，工作可靠，使用寿命长，泵油压力高，得到广泛应用，转子泵转子形体复杂，多用粉末冶金压制.这种泵具有齿轮泵同样的优点，但结构紧凑，体积小，在内燃机上的应用越来越多。
发动机的机油泵需要吸收油底壳内的机油，供给各部件润滑，随着发动机技术的发展，为了节省燃油，各部件的轻量化越来越被各厂家青睐，而普通机油泵体的体型大，散热性差，材料成本高，增加了发动机的重量，不易于降低能耗。
发明内容
本发明主要解决的技术问题是提供一种散热减重的机油泵壳体，减少重量，提高散热的性能。
为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种散热减重的机油泵壳体，包括：铸铝的基础壳体，所述基础壳体的一端内凹设置有第一圆孔腔体和第二圆孔腔体，所述第一圆孔腔体的一侧与第二圆孔腔体的一侧相连通，所述基础壳体的上部设置有与第二圆孔腔体相连通的接油槽，所述基础壳体的下部设置有泵油孔，所述泵油孔的底部分别与第一圆孔腔体和第二圆孔腔体的连接处相连通，所述第一圆孔腔体的一侧设置有第一减重孔，所述第二圆孔腔体的一侧设置有第二减重孔，所述第二圆孔腔体的上方设置散热减重腔体。
在本发明一个较佳实施例中，所述第一圆孔腔体和第二圆孔腔体的轴线相平行。
在本发明一个较佳实施例中，所述基础壳体的下部设置有与泵油孔相平行的连接柱。
在本发明一个较佳实施例中，所述连接柱上设置有连接孔。
在本发明一个较佳实施例中，所述第一减重孔的孔壁上设置有数个散热孔。
在本发明一个较佳实施例中，所述基础壳体的上部设置有数个散热减重槽。
在本发明一个较佳实施例中，所述基础壳体四周设置有数个固定柱，所述固定柱上分别有固定通孔。
在本发明一个较佳实施例中，所述基础壳体的后端设置有一个固定耳，所述固定耳上设置有安装孔。
在本发明一个较佳实施例中，所述固定耳位于第二圆孔腔体末端的外部。
在本发明一个较佳实施例中，所述基础壳体的上部设置有加强筋，所述加强筋连接在第一圆孔腔体和第二圆孔腔体的外部。
本发明的有益效果是：本发明指出的一种散热减重的机油泵壳体，铸铝结构，重量轻，结构牢固，通过在第一圆孔腔体和第二圆孔腔体内设置齿轮，可以进行机油的泵送，第一减重孔、第二减重孔和散热减重槽的设计，既提高了结构强度，又能减少材料的使用量，降低重量和成本，散热减重腔体和散热孔的添加，可以提升散热性能，减少热变形问题，提高使用稳定性和寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：
图1是本发明一种散热减重的机油泵壳体一较佳实施例的结构示意图；
图2是图1的底面视图。
具体实施方式
下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1至图2，本发明实施例包括：
一种散热减重的机油泵壳体，包括：铸铝的基础壳体1，重量轻，所述基础壳体1的一端内凹设置有第一圆孔腔体2和第二圆孔腔体3，第一圆孔腔体2和第二圆孔腔体3开口的端面上设置有数个螺纹孔4，可以设置配套的螺栓，用来与盖体的连接。
所述第一圆孔腔体2的一侧与第二圆孔腔体3的一侧相连通，在第一圆孔腔体2和第二圆孔腔体3内设置齿轮，通过齿轮的旋转和啮合，进行机油的不断泵送。
所述基础壳体1的上部设置有与第二圆孔腔体3相连通的接油槽5，所述基础壳体1的下部设置有泵油孔6，所述泵油孔6的底部分别与第一圆孔腔体2和第二圆孔腔体3的连接处相连通，形成机油的泵送回路。
所述第一圆孔腔体2的一侧设置有第一减重孔21，所述第二圆孔腔体3的一侧设置有第二减重孔31，所述第二圆孔腔体3的上方设置散热减重腔体32，既降低了材料的成本和重量，又能提升通风散热性能。所述第一圆孔腔体2和第二圆孔腔体3的轴线相平行，有利于齿轮的啮合和平稳运转，耐用性好。
所述基础壳体1的下部设置有与泵油孔6相平行的连接柱7，泵油孔6与连接柱7的指向相同，所述连接柱7上设置有连接孔71，方便与外部零部件的连接。
所述第一减重孔21的孔壁上设置有数个散热孔22，进一步提升通风的效果，散热性能好，减少热变形。所述基础壳体1的上部设置有数个散热减重槽11，极大地减少了整体的重量，增加了散热的面积，提升散热效果。
所述基础壳体1四周设置有数个固定柱9，所述固定柱9上分别有固定通孔91，所述基础壳体1的后端设置有一个固定耳8，所述固定耳8上设置有安装孔81，所述固定耳8位于第二圆孔腔体3末端的外部。方便基础壳体1的固定，安装和拆卸比较方便。
所述基础壳体1的上部设置有加强筋12，所述加强筋12连接在第一圆孔腔体2和第二圆孔腔体3的外部，提升了结构的强度，增加了第一圆孔腔体2和第二圆孔腔体3抗变形的能力。
综上所述，本发明指出的一种散热减重的机油泵壳体，重量轻，散热性好，降低了生产成本，有利于减少汽车能耗，而且结构牢固，耐用性好，适用范围广泛。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种散热减重的机油泵壳体，包括：铸铝的基础壳体，其特征在于，所述基础壳体的一端内凹设置有第一圆孔腔体和第二圆孔腔体，所述第一圆孔腔体的一侧与第二圆孔腔体的一侧相连通，所述基础壳体的上部设置有与第二圆孔腔体相连通的接油槽，所述基础壳体的下部设置有泵油孔，所述泵油孔的底部分别与第一圆孔腔体和第二圆孔腔体的连接处相连通，所述第一圆孔腔体的一侧设置有第一减重孔，所述第二圆孔腔体的一侧设置有第二减重孔，所述第二圆孔腔体的上方设置散热减重腔体。
2.根据权利要求1所述的散热减重的机油泵壳体，其特征在于，所述第一圆孔腔体和第二圆孔腔体的轴线相平行。
3.根据权利要求1所述的散热减重的机油泵壳体，其特征在于，所述基础壳体的下部设置有与泵油孔相平行的连接柱。
4.根据权利要求3所述的散热减重的机油泵壳体，其特征在于，所述连接柱上设置有连接孔。
5.根据权利要求1所述的散热减重的机油泵壳体，其特征在于，所述第一减重孔的孔壁上设置有数个散热孔。
6.根据权利要求1所述的散热减重的机油泵壳体，其特征在于，所述基础壳体的上部设置有数个散热减重槽。
7.根据权利要求1所述的散热减重的机油泵壳体，其特征在于，所述基础壳体四周设置有数个固定柱，所述固定柱上分别有固定通孔。
8.根据权利要求1所述的散热减重的机油泵壳体，其特征在于，所述基础壳体的后端设置有一个固定耳，所述固定耳上设置有安装孔。
9.根据权利要求8所述的散热减重的机油泵壳体，其特征在于，所述固定耳位于第二圆孔腔体末端的外部。
10.根据权利要求1所述的散热减重的机油泵壳体，其特征在于，所述基础壳体的上部设置有加强筋，所述加强筋连接在第一圆孔腔体和第二圆孔腔体的外部。
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