JPH0538987A - 無段変速装置付き車両 - Google Patents
無段変速装置付き車両Info
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- JPH0538987A JPH0538987A JP21461491A JP21461491A JPH0538987A JP H0538987 A JPH0538987 A JP H0538987A JP 21461491 A JP21461491 A JP 21461491A JP 21461491 A JP21461491 A JP 21461491A JP H0538987 A JPH0538987 A JP H0538987A
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- JP
- Japan
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- vehicle
- continuously variable
- variable transmission
- driver
- engine
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- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
- Emergency Alarm Devices (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジン作動中に走行レンジのまま降車とい
う状態を運転者に報知する。 【構成】 無段変速機の変速位置を検出する変速位置検
出手段１０と、エンジンが作動していることを検出する
エンジン作動検出手段１２と、運転席のドアの開閉状態
を検出するドア開閉検出手段２３と、これらの検出手段
１１，１２からの検出出力に基づいて、エンジンの作動
中に無段変速機が走行レンジにあって運転席のドアが開
いたことが判定されると、所定の信号を出力する判定手
段２１ａと、その所定の信号に基づいて、走行レンジに
入っていることを運転者に報知せしめる報知手段２１ｂ
とを備える。ここでいう報知とは、ブザーなどを鳴らし
て警報すること、および車両を強制的に停止させること
を含む概念である
う状態を運転者に報知する。 【構成】 無段変速機の変速位置を検出する変速位置検
出手段１０と、エンジンが作動していることを検出する
エンジン作動検出手段１２と、運転席のドアの開閉状態
を検出するドア開閉検出手段２３と、これらの検出手段
１１，１２からの検出出力に基づいて、エンジンの作動
中に無段変速機が走行レンジにあって運転席のドアが開
いたことが判定されると、所定の信号を出力する判定手
段２１ａと、その所定の信号に基づいて、走行レンジに
入っていることを運転者に報知せしめる報知手段２１ｂ
とを備える。ここでいう報知とは、ブザーなどを鳴らし
て警報すること、および車両を強制的に停止させること
を含む概念である
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はいわゆるクリープがない
無段変速装置付き車両に関する。
無段変速装置付き車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、プーリとベルトの組合せで無
段階に変速比を変更するＣＶＴ（無段変速機）を車両の
走行状態に応じて電子制御するＥＣＶＴ（電子式無段変
速機）付き車両が実用化されている。このＥＣＶＴ付き
車両では、従来の自動変速装置付き車両にみられたクリ
ープを防止するため、走行レンジに操作されているとき
にブレーキ操作で車両が停止すると無段変速機と車軸と
の間の電磁クラッチを切るようにしている。
段階に変速比を変更するＣＶＴ（無段変速機）を車両の
走行状態に応じて電子制御するＥＣＶＴ（電子式無段変
速機）付き車両が実用化されている。このＥＣＶＴ付き
車両では、従来の自動変速装置付き車両にみられたクリ
ープを防止するため、走行レンジに操作されているとき
にブレーキ操作で車両が停止すると無段変速機と車軸と
の間の電磁クラッチを切るようにしている。
【０００３】ところで従来から、ＡＴやＥＣＶＴを備え
た車両にあっては、現在の変速状態を運転者に報知する
目的で、例えば変速装置のインヒビタスイッチからの信
号によりメータ内のトルコンインジケータのレンジ該当
部を点灯させ、これによって変速レンジがどの位置にあ
るのかについて視覚によって認知させるものがある（例
えば、日産自動車株式会社 サービス周報 第６０３
号：昭和６３年９月発行）。
た車両にあっては、現在の変速状態を運転者に報知する
目的で、例えば変速装置のインヒビタスイッチからの信
号によりメータ内のトルコンインジケータのレンジ該当
部を点灯させ、これによって変速レンジがどの位置にあ
るのかについて視覚によって認知させるものがある（例
えば、日産自動車株式会社 サービス周報 第６０３
号：昭和６３年９月発行）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】クリープが発生するＡ
Ｔ車ではブレーキを離せば車両が動き始めるから、走行
レンジのまま降車することは通常ありえない。ところ
が、ＥＣＶＴ車では、上述したようにクリープが発生し
ないから、走行レンジのまま降車するおそれがある。
Ｔ車ではブレーキを離せば車両が動き始めるから、走行
レンジのまま降車することは通常ありえない。ところ
が、ＥＣＶＴ車では、上述したようにクリープが発生し
ないから、走行レンジのまま降車するおそれがある。
【０００５】本発明の目的は、クリープの無い車両にあ
って、走行レンジにて降車する状態を運転者に正確に報
知するようにした無段変速装置付き車両を提供すること
にある。
って、走行レンジにて降車する状態を運転者に正確に報
知するようにした無段変速装置付き車両を提供すること
にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】一実施例を示す図１に対
応づけて本発明を説明すると、本発明は、レンジ切換え
操作に応じた変速位置に制御される無段変速機を備え、
変速位置が走行レンジにあるときにブレーキ操作で車両
が停止すると変速機のクラッチが切られるようにした無
段変速装置付き車両に適用される。そして、上述の目的
は、無段変速機の変速位置を検出する変速位置検出手段
１０と、エンジンが作動していることを検出するエンジ
ン作動検出手段１２と、運転席のドアの開閉状態を検出
するドア開閉検出手段２３と、これらの検出手段１１，
１２，２３からの検出出力に基づいて、エンジンの作動
中に無段変速機が走行レンジにあって運転席のドアが開
いたことが判定されると、所定の信号を出力する判定手
段２１ａと、その所定の信号に基づいて、走行レンジに
入っていることを運転者に報知せしめる報知手段２１ｂ
とを備える無段変速装置付き車両によって達成できる。
応づけて本発明を説明すると、本発明は、レンジ切換え
操作に応じた変速位置に制御される無段変速機を備え、
変速位置が走行レンジにあるときにブレーキ操作で車両
が停止すると変速機のクラッチが切られるようにした無
段変速装置付き車両に適用される。そして、上述の目的
は、無段変速機の変速位置を検出する変速位置検出手段
１０と、エンジンが作動していることを検出するエンジ
ン作動検出手段１２と、運転席のドアの開閉状態を検出
するドア開閉検出手段２３と、これらの検出手段１１，
１２，２３からの検出出力に基づいて、エンジンの作動
中に無段変速機が走行レンジにあって運転席のドアが開
いたことが判定されると、所定の信号を出力する判定手
段２１ａと、その所定の信号に基づいて、走行レンジに
入っていることを運転者に報知せしめる報知手段２１ｂ
とを備える無段変速装置付き車両によって達成できる。
【０００７】
【作用】エンジンの作動中に自動変速機が走行レンジに
あって運転席のドアが開いたとき、判定手段２１ａから
所定の信号が出力され、運転者にそのような状態が報知
される。ここでいう報知とは、ブザーなどを鳴らして警
報すること、および車両を強制的に停止させることを含
む概念である。
あって運転席のドアが開いたとき、判定手段２１ａから
所定の信号が出力され、運転者にそのような状態が報知
される。ここでいう報知とは、ブザーなどを鳴らして警
報すること、および車両を強制的に停止させることを含
む概念である。
【０００８】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段と作用の項では、本発明を分かり易
くするために実施例の図を用いたが、これにより本発明
が実施例に限定されるものではない。
解決するための手段と作用の項では、本発明を分かり易
くするために実施例の図を用いたが、これにより本発明
が実施例に限定されるものではない。
【０００９】
−第１実施例− 図１は本発明の第１実施例を示す図であり、ＥＣＶＴそ
のもの、およびその制御回路などは本発明と直接関係な
いので図示を省略した。後述の各実施例においても同様
である。図１において、１０はインヒビタスイッチであ
り、ヒューズ１１を介してイグニッションスイッチ１２
に接続された電源端子１と、パーキング（駐車）レンジ
Ｐ、後退レンジＲ、ニュートラルレンジＮ、走行レンジ
Ｄ、第２速走行レンジＤSの各レンジ状態に対応する５
つの出力端子２〜６とを備えている。イグニションスイ
ッチ１２はバッテリに接続され、イグニションキーが操
作されたときオン状態になる。各出力端子２〜６にはダ
イオード１３をそれぞれ介してＥＣＶＴインジケータ１
４がそれぞれ接続されている。
のもの、およびその制御回路などは本発明と直接関係な
いので図示を省略した。後述の各実施例においても同様
である。図１において、１０はインヒビタスイッチであ
り、ヒューズ１１を介してイグニッションスイッチ１２
に接続された電源端子１と、パーキング（駐車）レンジ
Ｐ、後退レンジＲ、ニュートラルレンジＮ、走行レンジ
Ｄ、第２速走行レンジＤSの各レンジ状態に対応する５
つの出力端子２〜６とを備えている。イグニションスイ
ッチ１２はバッテリに接続され、イグニションキーが操
作されたときオン状態になる。各出力端子２〜６にはダ
イオード１３をそれぞれ介してＥＣＶＴインジケータ１
４がそれぞれ接続されている。
【００１０】ＥＣＶＴインジケータ１４の一端は共通に
接続され、抵抗１５Ａを介してリレー１６に接続される
とともに、抵抗１５Ｂを介して接地されている。リレー
１６はライトスイッチ１７のオン操作によって励磁され
る。ライトスイッチ１７はヒューズ１８を介してバッテ
リに接続され、オン状態になるとメータ等のイルミネー
ションランプ１９が点灯するとともに、全てのＥＣＶＴ
インジケータ１４が抵抗１５Ａとリレー１６を介して低
輝度で点灯する。また、これらのＥＣＶＴインジケータ
１４は、それぞれパーキング（駐車）レンジＰ、後退レ
ンジＲ、ニュートラルレンジＮ、走行レンジＤ、第２速
走行レンジＤSの各レンジ状態に対応してインンヒビタ
スイッチ１０の出力端子のいずれかから出力される信号
により、抵抗１５Ｂを介して高輝度で点灯し、これによ
り、いずれのレンジ状態にあるかを運転者に報知する。
接続され、抵抗１５Ａを介してリレー１６に接続される
とともに、抵抗１５Ｂを介して接地されている。リレー
１６はライトスイッチ１７のオン操作によって励磁され
る。ライトスイッチ１７はヒューズ１８を介してバッテ
リに接続され、オン状態になるとメータ等のイルミネー
ションランプ１９が点灯するとともに、全てのＥＣＶＴ
インジケータ１４が抵抗１５Ａとリレー１６を介して低
輝度で点灯する。また、これらのＥＣＶＴインジケータ
１４は、それぞれパーキング（駐車）レンジＰ、後退レ
ンジＲ、ニュートラルレンジＮ、走行レンジＤ、第２速
走行レンジＤSの各レンジ状態に対応してインンヒビタ
スイッチ１０の出力端子のいずれかから出力される信号
により、抵抗１５Ｂを介して高輝度で点灯し、これによ
り、いずれのレンジ状態にあるかを運転者に報知する。
【００１１】また、インヒビタスイッチ１０の出力端子
のうち走行レンジＤ、第２速走行レンジＤSおよび後退
レンジＲのいわゆる走行レンジに対応する３つの出力端
子３，５，６はそれぞれダイオード２０を介してブザー
装置２１に接続されている。ブザー装置２１は、イグニ
ションスイッチ１２のオン操作によって励磁されるリレ
ー２２を介して接地され、イグニッションスイッチ１２
がオン状態のときに警報可能になる。一方、ブザー装置
２１はドアスイッチ２３を介して接地され、ドアスイッ
チ２３は運転席側のドアが開くと閉じてブザー装置２１
を警報可能な状態にする。そして、ブザー装置２１は、
所定の警報条件、すなわちエンジンの作動中にＥＣＶＴ
が走行レンジにあって運転席のドアが開くという警報条
件を検出する論理回路２１ａと、ブザー２１ｂとを有
し、この論理回路２１ａの出力によりブザー２１ｂが鳴
動する。
のうち走行レンジＤ、第２速走行レンジＤSおよび後退
レンジＲのいわゆる走行レンジに対応する３つの出力端
子３，５，６はそれぞれダイオード２０を介してブザー
装置２１に接続されている。ブザー装置２１は、イグニ
ションスイッチ１２のオン操作によって励磁されるリレ
ー２２を介して接地され、イグニッションスイッチ１２
がオン状態のときに警報可能になる。一方、ブザー装置
２１はドアスイッチ２３を介して接地され、ドアスイッ
チ２３は運転席側のドアが開くと閉じてブザー装置２１
を警報可能な状態にする。そして、ブザー装置２１は、
所定の警報条件、すなわちエンジンの作動中にＥＣＶＴ
が走行レンジにあって運転席のドアが開くという警報条
件を検出する論理回路２１ａと、ブザー２１ｂとを有
し、この論理回路２１ａの出力によりブザー２１ｂが鳴
動する。
【００１２】なお、符号２４はＥＣＴＶ制御回路であ
り、インヒビタスイッチ１０の走行レンジに対応する出
力端子３，５，６からの信号を受けて不図示のＥＣＴＶ
を制御する。また、符号２５はバックランプであり、後
退レンジＲが選択されると点灯する。
り、インヒビタスイッチ１０の走行レンジに対応する出
力端子３，５，６からの信号を受けて不図示のＥＣＴＶ
を制御する。また、符号２５はバックランプであり、後
退レンジＲが選択されると点灯する。
【００１３】次に、以上のように構成された実施例の動
作を説明する。エンジン運転中はイグニションスイッチ
１２がオンされており、リレー２２が励磁され、その接
点は開放されている。車両はＥＣＶＴの操作によって走
行、停車等を行い、ＥＣＶＴの変速状態に応じていずれ
か１つのＥＣＶＴインジケータ１４が高輝度で点灯し、
これにより、運転者は現在の変速レンジを知ることがで
きる。なお、ライトスイッチ１７のオン操作によってリ
レー１６が励磁されると、現在の変速状態に対応するＥ
ＣＶＴインジケータ１４は高輝度で、それ以外のＥＣＶ
Ｔインジケータ１４は低輝度で点灯する。
作を説明する。エンジン運転中はイグニションスイッチ
１２がオンされており、リレー２２が励磁され、その接
点は開放されている。車両はＥＣＶＴの操作によって走
行、停車等を行い、ＥＣＶＴの変速状態に応じていずれ
か１つのＥＣＶＴインジケータ１４が高輝度で点灯し、
これにより、運転者は現在の変速レンジを知ることがで
きる。なお、ライトスイッチ１７のオン操作によってリ
レー１６が励磁されると、現在の変速状態に対応するＥ
ＣＶＴインジケータ１４は高輝度で、それ以外のＥＣＶ
Ｔインジケータ１４は低輝度で点灯する。
【００１４】後退レンジＲ、走行レンジＤ、第２速走行
レンジＤSのうちの何れかの変速レンジが選択されて車
両が走行しているとき、ブレーキ操作で車両を停止させ
ると、ＥＣＶＴ付き車両にあっては不図示の電磁クラッ
チが切られて変速装置の出力軸が車軸と切り離される。
したがって、通常のＡＴ車のようなクリープが起きず、
停車後にブレーキペダルから足を離しても車両は停止し
ている。ここで、運転者がエンジンをかけ、かつ走行レ
ンジのまま降車しようとしてドアを開くとドアスイッチ
２３が閉じるため、ブザー装置２１の論理回路２１ａが
作動してブザー２１ｂが鳴動する。これにより、運転者
は走行レンジに操作されている状態を知ることができ
る。なお、ドアスイッチ２３の代りにシートスイッチを
用いてもよい。
レンジＤSのうちの何れかの変速レンジが選択されて車
両が走行しているとき、ブレーキ操作で車両を停止させ
ると、ＥＣＶＴ付き車両にあっては不図示の電磁クラッ
チが切られて変速装置の出力軸が車軸と切り離される。
したがって、通常のＡＴ車のようなクリープが起きず、
停車後にブレーキペダルから足を離しても車両は停止し
ている。ここで、運転者がエンジンをかけ、かつ走行レ
ンジのまま降車しようとしてドアを開くとドアスイッチ
２３が閉じるため、ブザー装置２１の論理回路２１ａが
作動してブザー２１ｂが鳴動する。これにより、運転者
は走行レンジに操作されている状態を知ることができ
る。なお、ドアスイッチ２３の代りにシートスイッチを
用いてもよい。
【００１５】−第２実施例− 図２は本発明の第２実施例を示す図である。本実施例の
説明に当り、第１実施例と同一構成分には同一符号を付
して、重複説明を省略する。本実施例が前記実施例と異
なるのは警報の内容である。すなわち図２において、３
１は点滅ユニットであり、第１の実施例と同様の警報条
件が満たされたとき作動してパルス列信号を出力するよ
うに構成されている。点滅ユニット３１の出力端子はリ
レー３２に印加され、点滅ユニット３１からのパルス列
信号によりリレー３２の常閉接点と常開接点が交互に切
換わる。リレー３２の各接点は、互いに抵抗値が異なる
抵抗１５Ｂおよび１５Ｃを介してＥＣＶＴインジケータ
１４に共通に接続されている。ここで、抵抗１５Ｂの抵
抗値は抵抗１５Ｃの抵抗値よりも小さくされている。
説明に当り、第１実施例と同一構成分には同一符号を付
して、重複説明を省略する。本実施例が前記実施例と異
なるのは警報の内容である。すなわち図２において、３
１は点滅ユニットであり、第１の実施例と同様の警報条
件が満たされたとき作動してパルス列信号を出力するよ
うに構成されている。点滅ユニット３１の出力端子はリ
レー３２に印加され、点滅ユニット３１からのパルス列
信号によりリレー３２の常閉接点と常開接点が交互に切
換わる。リレー３２の各接点は、互いに抵抗値が異なる
抵抗１５Ｂおよび１５Ｃを介してＥＣＶＴインジケータ
１４に共通に接続されている。ここで、抵抗１５Ｂの抵
抗値は抵抗１５Ｃの抵抗値よりも小さくされている。
【００１６】以上の構成において、走行時、第１実施例
と同様に選択されている走行レンジに対応するいずれか
１つのＥＣＶＴインジケータ１４が高輝度で点灯する。
走行レンジのままブレーキ操作で車両を停車してドアを
開くと、ドアスイッチ２３が閉じるため、点滅ユニット
３１が作動してその出力端子にパルス列信号を出力す
る。このパルス列信号によりリレー３２の２つの接点が
交互に切換わり、ＥＣＶＴインジケータ１４は、抵抗１
５Ｂおよび抵抗１５Ｃを交互に介して接地される。上述
したように抵抗１５Ｂおよび抵抗１５Ｃの抵抗値は異な
るため、リレー３２の接点が交互に切り換わると、ＥＣ
ＶＴインジケータ１４を流れる電流値が大きくなったり
小さくなったりしてＥＣＶＴインジケータ１４が点滅す
る。
と同様に選択されている走行レンジに対応するいずれか
１つのＥＣＶＴインジケータ１４が高輝度で点灯する。
走行レンジのままブレーキ操作で車両を停車してドアを
開くと、ドアスイッチ２３が閉じるため、点滅ユニット
３１が作動してその出力端子にパルス列信号を出力す
る。このパルス列信号によりリレー３２の２つの接点が
交互に切換わり、ＥＣＶＴインジケータ１４は、抵抗１
５Ｂおよび抵抗１５Ｃを交互に介して接地される。上述
したように抵抗１５Ｂおよび抵抗１５Ｃの抵抗値は異な
るため、リレー３２の接点が交互に切り換わると、ＥＣ
ＶＴインジケータ１４を流れる電流値が大きくなったり
小さくなったりしてＥＣＶＴインジケータ１４が点滅す
る。
【００１７】また、本実施例の変形態様として、例えば
点滅ユニット３１にブザーを付加して設け、警報条件が
満たされたときＥＣＶＴインジケータ１４の点滅に加え
てブザーが間欠的に鳴るようにしてもよい。このように
すると、運転者への警告をより効果的に行うことができ
る。
点滅ユニット３１にブザーを付加して設け、警報条件が
満たされたときＥＣＶＴインジケータ１４の点滅に加え
てブザーが間欠的に鳴るようにしてもよい。このように
すると、運転者への警告をより効果的に行うことができ
る。
【００１８】−第３実施例− 図３は本発明の第３実施例を示す図であり、本実施例が
前記実施例と異なるのは、警報条件が満たされたとき制
動をかけるようにした点である。すなわち、図３におい
て、４１はＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ，入出力回路あるい
はその他の周辺回路からなる制御回路であり、その入力
回路にはインヒビタスイッチ１０の出力端子３，５，６
と、ドアスイッチ２３と、リレー２２が接続されてお
り、出力回路にはパーキンブブレーキ作動用のアクチュ
エータ４２が接続されている。
前記実施例と異なるのは、警報条件が満たされたとき制
動をかけるようにした点である。すなわち、図３におい
て、４１はＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ，入出力回路あるい
はその他の周辺回路からなる制御回路であり、その入力
回路にはインヒビタスイッチ１０の出力端子３，５，６
と、ドアスイッチ２３と、リレー２２が接続されてお
り、出力回路にはパーキンブブレーキ作動用のアクチュ
エータ４２が接続されている。
【００１９】制御回路４１は、第１または第２実施例で
述べたと同様の条件が満たされたことを判定すると、パ
ーキングブレーキ作動用のアクチュエータ４２に駆動信
号を送出する。パーキングブレーキ作動用アクチュエー
タ４２は入力された駆動信号に基づいてパーキングブレ
ーキをかけて車両を制動する。例えばモータでワイヤー
を巻き上げてパーキングブレーキを作動させる。これと
並行して第１の実施例のようにブザーを鳴動させてもよ
い。
述べたと同様の条件が満たされたことを判定すると、パ
ーキングブレーキ作動用のアクチュエータ４２に駆動信
号を送出する。パーキングブレーキ作動用アクチュエー
タ４２は入力された駆動信号に基づいてパーキングブレ
ーキをかけて車両を制動する。例えばモータでワイヤー
を巻き上げてパーキングブレーキを作動させる。これと
並行して第１の実施例のようにブザーを鳴動させてもよ
い。
【００２０】図３に示すように、上記条件が判定された
ときに、エンジン停止装置４３に制御信号を送出してエ
ンジンを停止させるようにしてもよい。例えば、この制
御信号で燃料カットを行えば、容易にエンジンを停止で
きる。
ときに、エンジン停止装置４３に制御信号を送出してエ
ンジンを停止させるようにしてもよい。例えば、この制
御信号で燃料カットを行えば、容易にエンジンを停止で
きる。
【００２１】なお、図３に示す制御回路へ車速信号をも
入力し、上記条件に車速がゼロである条件を付加するの
がより好ましい。すなわち、このような条件にすれば、
走行時にドアを過ってあけたときでもエンジンが停止せ
ず、車速がゼロでないかぎりエンジンが停止されないか
ら、より好ましい。
入力し、上記条件に車速がゼロである条件を付加するの
がより好ましい。すなわち、このような条件にすれば、
走行時にドアを過ってあけたときでもエンジンが停止せ
ず、車速がゼロでないかぎりエンジンが停止されないか
ら、より好ましい。
【００２２】以上の実施例の構成において、上記インヒ
ビタスイッチ１０が変速位置検出手段を、ブザー２１ｂ
やＥＣＶＴインジケータ１４が報知手段を、論理回路２
１ａなどが判定手段を、イグニションスイッチ１がエン
ジン作動検出手段を、ドアスイッチ２３がドア開閉検出
手段を構成している。
ビタスイッチ１０が変速位置検出手段を、ブザー２１ｂ
やＥＣＶＴインジケータ１４が報知手段を、論理回路２
１ａなどが判定手段を、イグニションスイッチ１がエン
ジン作動検出手段を、ドアスイッチ２３がドア開閉検出
手段を構成している。
【００２３】
【発明の効果】本発明によれば、クリープの無い無段変
速装置付き車両にあってエンジンをかけかつ走行レンジ
にしたまま降車しようとすると、警告音やランプの点
滅、あるいは車両を強制的に停止させるなどして運転者
にそのことが報知される。
速装置付き車両にあってエンジンをかけかつ走行レンジ
にしたまま降車しようとすると、警告音やランプの点
滅、あるいは車両を強制的に停止させるなどして運転者
にそのことが報知される。
【図１】本発明の第１実施例の無段変速装置付き車両の
構成を示す図である。
構成を示す図である。
【図２】本発明の第２実施例の無段変速装置付き車両の
構成を示す図である。
構成を示す図である。
【図３】本発明の第３実施例の無段変速装置付き車両の
構成を示す図である。
構成を示す図である。
１０ インヒビタスイッチ １２ イグニションスイッチ １４ ＥＣＶＴインジケータ １６，２２ リレー ２１ ブザー装置 ２１ａ 論理回路 ２１ｂ ブザー ２３ ドアスイッチ ２４ ＥＣＶＴコントロールユニット ３１ 点滅ユニット ４１ 制御回路 ４２ パーキングブレーキ作動アクチュエータ
Claims (1)
- 【請求項１】 レンジ切換え操作に応じた変速位置に制
御される無段変速機を備え、変速位置が走行レンジにあ
るときにブレーキ操作で車両が停止すると変速機のクラ
ッチが切られるようにした無段変速装置付き車両におい
て、 前記無段変速機の変速位置を検出する変速位置検出手段
と、 エンジンが作動していることを検出するエンジン検出手
段と、 運転席のドアの開閉状態を検出するドア開閉検出手段
と、 これらの検出手段からの検出出力に基づいて、エンジン
の作動中に無段変速機が走行レンジにあって運転席のド
アが開いたことが判定されると、所定の信号を出力する
判定手段と、 前記所定の信号に基づいて、走行レンジに入っているこ
とを運転者に報知せしめる報知手段とを備えたことを特
徴とする無段変速装置付き車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21461491A JPH0538987A (ja) | 1991-07-31 | 1991-07-31 | 無段変速装置付き車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21461491A JPH0538987A (ja) | 1991-07-31 | 1991-07-31 | 無段変速装置付き車両 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0538987A true JPH0538987A (ja) | 1993-02-19 |
Family
ID=16658643
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21461491A Pending JPH0538987A (ja) | 1991-07-31 | 1991-07-31 | 無段変速装置付き車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0538987A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011070287A (ja) * | 2009-09-24 | 2011-04-07 | Toyota Motor Corp | プログラム更新装置、センタ及びプログラム更新システム |
| FR3068747A1 (fr) | 2017-07-07 | 2019-01-11 | Suzuki Motor Corporation | Dispositif de commande de deplacement de vehicule |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5657539A (en) * | 1979-10-12 | 1981-05-20 | Aisin Warner Ltd | Safety device for car with automatic speed change gear |
| JPS5894660A (ja) * | 1981-11-30 | 1983-06-04 | Mitsubishi Motors Corp | 車両用自動変速機 |
| JPS62210161A (ja) * | 1986-03-12 | 1987-09-16 | Mitsuba Electric Mfg Co Ltd | 車両用の駐車ブレ−キシステム |
| JPH01244939A (ja) * | 1988-03-28 | 1989-09-29 | Hiroyuki Matsuyama | バスにおける警報装置 |
-
1991
- 1991-07-31 JP JP21461491A patent/JPH0538987A/ja active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5657539A (en) * | 1979-10-12 | 1981-05-20 | Aisin Warner Ltd | Safety device for car with automatic speed change gear |
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| JPH01244939A (ja) * | 1988-03-28 | 1989-09-29 | Hiroyuki Matsuyama | バスにおける警報装置 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011070287A (ja) * | 2009-09-24 | 2011-04-07 | Toyota Motor Corp | プログラム更新装置、センタ及びプログラム更新システム |
| FR3068747A1 (fr) | 2017-07-07 | 2019-01-11 | Suzuki Motor Corporation | Dispositif de commande de deplacement de vehicule |
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