JPH0538941A - 自動車のバツクドア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】スペアタイヤ７を搭載したバックドア１の前後
方向の荷重による変形を防止する。 【構成】バックドア１の上端部と下端部とにバックドア
閉時おけるこのバックドア１と車体２との間隔を規制す
るラバーストッパ８，９を設ける。この両ラバーストッ
パ８，９は、スペアタイヤ７を搭載した状態でのバック
ドア１の重心Ｇを通り且つドアヒンジ３の軸線Ｈと平行
な線Ｌ2 上に配置する。スペアタイヤ７を搭載した状態
での上記バックドア１の変位を、その変位が最も大きく
なり易い部位で上記ラバーストッパ８，９により抑え
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体の後面開口を覆う
バックドアにスペアタイヤが搭載される自動車のバック
ドア構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】バックドアの一側部を車体に軸を上下方
向にしたドアヒンジにより支持し、このバックドアの他
側部と車体との間にこのバックドアを車体に閉状態で保
持するドアロックを設けて、横開きタイプのバックドア
とする一方、このバックドアにスペアタイヤを搭載する
ようにしたスペアタイヤ背負い式の自動車は一般に知ら
れている。例えば、実開平１−１６１９９４号公報に
は、かかる自動車において、バックドアの一部を車体後
方へ突出せしめてスペアタイヤを収納するための車室側
に開口したタイヤ収納部を形成するとともに、このタイ
ヤ収納部の周壁を脆弱に形成したものが開示されてい
る。すなわち、このものは、衝突時にタイヤ収納部を変
形せしめて衝撃を吸収することにより、バックドア全体
の変形、及びそれに伴うドアロックの破損を防止するも
のである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、自動車の加
減速走行時においては、バックドアに車体前後方向の荷
重が作用するが、その場合、上記前後方向の荷重はドア
ヒンジとドアロックとを支点としてバックドアを前後に
湾曲させる曲げ力となる。これに対し、バックドアのの
中心を通る上下位置にこのバックドアの上記湾曲を規制
するラバーストッパを設けることが考えられる。

【０００４】しかし、上述のバックドアを横開きタイプ
とし且つスペアタイヤ背負い式にした自動車において
は、スペアタイヤ取付部はバックドア中心よりも上記ド
アヒンジ側へ偏倚しているのが通常である。よって、バ
ックドアの重心は、スペアタイヤ自体が重いためにスペ
アタイヤ搭載時と非搭載時とでは異なリ、上記前後方向
の荷重によるバックドアの湾曲もスペアタイヤ搭載時と
非搭載時とでは異なるものになる。

【０００５】従って、上記ラバーストッパをバックドア
の中心の上下位置に配置した場合、スペアタイヤ搭載時
にはバックドアの重心がバックドア中心からずれた位置
にくる関係で、上記前後方向の荷重によるバックドアの
湾曲を効率良く抑えることができない。特に、上記バッ
クドアはスペアタイヤの搭載によってドア全体としての
重量が増加するため、上記前後方向の荷重による湾曲が
問題になる。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、このような課
題に対して、スペアタイヤを搭載した状態でのバックド
アの重心を基準にしてラバーストッパを配置するもので
ある。

【０００７】すなわち、その具体的な手段は、車体の後
面開口を覆うバックドアの一側部が車体に軸を上下方向
にしたドアヒンジによって回動自在に支持され、上記バ
ックドアの他側部と車体との間にこのバックドアを車体
に閉状態で保持するドアロックが設けられている自動車
のバックドア構造であって、上記バックドアにスペアタ
イヤを搭載するためのスペアタイヤ取付部がバックドア
に設けられていて、上記バックドアの上端部及び下端部
の各々と車体との間に、バックドア閉時におけるこのバ
ックドアと車体との間隔を規制するラバーストッパが、
上記スペアタイヤを搭載した状態での上記バックドアの
重心を通り且つ上記ドアヒンジの軸線と平行な線上に配
置して設けられていることを特徴とするものである。

【０００８】

【作用】上記バックドア構造において、自動車の加減速
走行時には上記バックドアの重心部位が最も大きく変位
しようとする。これに対して、上記バックドアの上端部
及び下端部の各々と車体との間のラバーストッパは、上
記スペアタイヤを搭載した状態での上記バックドアの重
心を通り且つ上記ドアヒンジの軸線と平行な線上に配置
されているから、バックドアの変位をその変位が最も大
きくなり易い部位で抑えることができ、バックドアに大
きな曲げ入力が作用することを防止することができる。

【０００９】

【発明の効果】従って、本発明によれば、スペアタイヤ
取付部がバックドア中心よりもドアヒンジ側へ偏倚した
ものにおいても、上記スペアタイヤを搭載した状態での
バックドア重心を通り且つ上記ドアヒンジの軸線と平行
な線上にラバーストッパを配置したから、前後方向の荷
重によるバックドアの変形をラバーストッパにより効率
良く抑えてバックドアに作用する曲げ入力を軽減させる
ことができ、バックドアの変形やドアヒンジ、ドアロッ
クの早期破損を防止することができる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１１】図１において、１は自動車の車体後面開口
を覆うためのバックドアであり、その一側部が車体２に
軸を上下方向にしたドアヒンジ３，３によって回動自在
に支持されている一方、上記バックドア１の他側部と車
体２との間には、バックドア１を車体２に閉状態で保持
するためのドアロック４が設けられ、さらに、上記他側
部には、上記ドアロック４のロックを解除するためのア
ウタハンドル５と、このアウタハンドル５とバックドア
１側のドアロック部材とを連結するリンク６とが設けら
れている。そして、上記バックドア１には、その中心よ
りドアヒンジ３側に片寄った位置に、スペアタイヤ７を
搭載するための図２に示すスペアタイヤ取付部１０が設
けられている。

【００１２】そして、上記ドアロック４及びアウタハン
ドル５は、上記スペアタイヤ７を搭載した状態でのバッ
クドア１の重心Ｇを通り且つ上記ドアヒンジ３の軸線Ｈ
に直交する線Ｌ1 上に配置されている。また、上記バッ
クドア１の上端部と下端部とには、図２にも示すよう
に、バックドア閉時にこのバックドア１と車体２との間
で圧縮されこの両者の間隔を規制するラバーストッパ
８，９が、各々上記重心Ｇを通り且つ上記ドアヒンジ３
の軸線Ｈと平行な鉛直線Ｌ2 上に配置して設けられてい
る。

【００１３】上記バックドア１の上下のラバーストッパ
８，９の取付構造は図３及び図４に示されている。すな
わち、上記両ラバーストッパ８，９は、バックドア１に
ボルト１１によって取り付けられており、上ラバースト
ッパ８はルーフパネル１２の後端のリヤヘッダー部１２
ａに当接するように配置され、下ラバーストッパ９はフ
ロアパネル１３のリヤシル部１３ａに当接するように配
置されている。なお、１ａはバックドア１のウインドガ
ラス、１４はウェザストリップである。

【００１４】従って、上記バックドア構造においては、
自動車の加減速走行時によりバックドア１に前後方向の
荷重が作用した場合、バックドア１は、スペアタイヤ７
を搭載した状態では、その状態でのバックドア１の重心
Ｇの部位が最も大きく変位しようとする。これに対し
て、上記バックドア１の上端部及び下端部の各ラバース
トッパ８，９は、上記スペアタイヤ７を搭載した状態で
の上記バックドア１の重心Ｇを通る鉛直線Ｌ2 上に配置
されているから、バックドア１の変位をその変位が最も
大きくなり易い部位で効率良く抑えることができる。よ
って、バックドア１は、これに作用する曲げ入力が軽減
されて、変形することが防止されるとともに、ドアヒン
ジ３やドアロック４の破損が防止されることになる。

【００１５】なお、ラバーストッパは、上記実施例では
バックドア側に設けられているが、車体側に設けてもよ
い。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示す。

【図１】自動車のバックドア構造を示す正面図

【図２】自動車のバックドア構造を示す一部断面にした
斜視図

【図３】上ラバーストッパの取付構造を示す断面図

【図４】下ラバーストッパの取付構造を示す断面図

【符号の説明】

１ バックドア ２ 車体 ３ ドアヒンジ ４ ドアロック ７ スペアタイヤ ８，９ ラバーストッパ １０ スペアタイヤ取付部 Ｇ スペアタイヤ搭載状態でのバックドアの重心

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高野 成史 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体の後面開口を覆うバックドアの一側部
   が車体に軸を上下方向にしたドアヒンジによって回動自
   在に支持され、上記バックドアの他側部と車体との間に
   このバックドアを車体に閉状態で保持するドアロックが
   設けられている自動車のバックドア構造であって、 上記バックドアにスペアタイヤを搭載するためのスペア
   タイヤ取付部がバックドアに設けられていて、 上記バックドアの上端部及び下端部の各々と車体との間
   に、バックドア閉時におけるこのバックドアと車体との
   間隔を規制するラバーストッパが、上記スペアタイヤを
   搭載した状態での上記バックドアの重心を通り且つ上記
   ドアヒンジの軸線と平行な線上に配置して設けられてい
   ることを特徴とする自動車のバックドア構造。