JPH0537707Y2

JPH0537707Y2 -

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Publication number: JPH0537707Y2
Application number: JP1988106259U
Authority: JP
Priority date: 1988-08-11
Filing date: 1988-08-11
Publication date: 1993-09-24
Anticipated expiration: 2003-08-11
Also published as: JPH0226954U

Description

【考案の詳細な説明】Ａ考案の目的 (1) 産業上の利用分野本考案は貨物車両等の車両に設けられ、該車両
の荷受面と地上、プラツトフオーム等間で荷物の
積卸を行うことのできる車両の荷受台昇降装置に
おいて、該荷受台の着地時に該荷受台を下向きに
傾動させて荷物の積卸に便ならしめるようにした
荷受台傾動装置に関するものである。

(2) 従来の技術上記荷受台傾動装置としては、例えば特公昭55
−34004号公報に開示されるように、車体フレー
ムと、これに回転自在に横架したトルク軸との間
に、該軸を強制回動させる駆動装置を介装し、そ
のトルク軸の両端に対をなす圧縮リンクアームを
それぞれ固着し、その各圧縮リンクアームに圧縮
リンクをそれぞれ上下に屈折可能に枢支連結して
それらにより一対の屈折圧縮リンクを構成し、車
体フレームには、各圧縮リンクと略同方向に延び
る一対の引張リンクの基端をそれぞれ枢支連結す
ると共にそれらの先端部に荷受台を起伏自在に軸
支し、その荷受台にそれぞれ枢支連結した一対の
連結リンクと一対の圧縮リンクの先部との間をそ
れぞれ枢支連結して、連結リンク、屈折圧縮リン
ク、引張リンク及び車体フレームにより、トルク
軸の回転に連動して荷受台を水平状態のまま昇降
させるための二組の平行リンク機構を構成し、各
屈折圧縮リンクの圧縮リンクアームと圧縮リンク
との間には、所定のロツク位置とロツク解除位置
との間を移動可能であり且つそのロツク位置側に
偏倚力を常に受けるセフテイレバーを有する安全
ロツク機構を設け、その各安全ロツク機構は、セ
フテイレバーがロツク位置に在る時には対応する
平行リンク機構が有効に機能するようにその屈折
圧縮リンクの屈折を拘束し、また同レバーがロツ
ク解除位置に在る時には同屈折圧縮リンクの屈折
を許容することにより荷受台の下向き傾斜を可能
とするようにした形式のものが既に提案されてい
る。

(3) 考案が解決しようとする課題ところで斯かる従来公知の荷受台昇降装置を用
いて荷物の積卸を行う場合には、荷受台を地上に
接地させて荷受台の傾動を行うほか、荷受台の昇
降途中においてもプラツトフオーム等上に荷物の
積卸を行うべく荷受台を傾動させることも可能で
あるが、このような場合に、従来のものでは互い
に離隔した位置に在る一対の上記安全ロツク機構
のセフテイレバーに対してロツク解除操作を作業
員が別々に行わなければならず、その作業が面倒
であるばかりでなく、一対のセフテイレバーに対
するロツク解除操作を同時に行うことができない
ために、その片側だけのロツク解除状態で荷受台
昇降装置の一部に一時的に無理な力がかゝる等の
問題がある。

尚、これらの問題を解決するために、上記一対
のセフテイレバーを、その両者間に亘つて設けた
連動機構により同時的にロツク解除できるように
することが考えられるが、その連動機構は、互い
に離隔した一対のセフテイレバー間を連係させる
関係で比較的長くなり、それが外部に剥き出しに
置かれるとそれだけ装置の占有スペースが大きく
なるばかりか、該連動機構に他物が引つ掛かり易
くなつて、その引つ掛かりにより安全ロツク機構
が不用意にロツク解除されたり或いは該連動機構
自体が変形破損したりする虞れがある等の問題が
ある。

本考案は上記実情に鑑みてなされたもので、上
記問題を全て解決することができる構造簡単な、
車両の荷受台昇降装置における荷受台傾動装置を
提供することを目的とする。

Ｂ考案の構成 (1) 課題を解決するための手段上記目的を達成するために本考案は、前記形式
の車両の荷受台昇降装置における荷受台傾動装置
において、トルク軸を中空に形成して、その中空
部を貫通する連結ロツドを該トルク軸に回動自在
に支承し、各セフテイレバーに係合してそれをロ
ツク解除位置に保持する第１位置と、同セフテイ
レバーのロツク位置への復帰を許容する第２位置
との間を選択的に回動可能な一対のロツクレバー
を、それらが第２位置から第１位置まで同時に回
動し得るように、連結ロツドの両外端にそれぞれ
一体に設けたことを特徴とする。

(2) 作用上記構成によれば、荷受台昇降機構のトルク軸
を貫通する連絡ロツドを介してその両外端の一対
のロツクレバーを第２位置から第１位置まで同時
に回動操作することができ、その同時回動操作に
より一対の屈折圧縮リンクの屈折をそれぞれ拘束
している一対の安全ロツク機構の各セフテイレバ
ーを同時にロツク解除操作することができるか
ら、一対の平行リンク機構における各屈折圧縮リ
ンクの屈折が同時に許容され、これにより、荷受
台昇降機構の一部に無理な荷重を作用させること
なく荷受台を下向きに傾動させることができる。

また互いに離隔した一対のセフテイレバー間を
連係させる関係で上記連結ロツドが比較的長くな
つても、該連結ロツドはトルク軸により覆われて
いて他物に引つ掛けられることが無い。

(3) 実施例以下、図面により本考案の実施例について説明
する。第１図には本考案荷受台昇降装置を備えた
貨物車両Ｖの側面図が示される。前記車両Ｖの車
体フレーム１上には荷箱２が搭載され、該荷箱２
の開口後面はテールゲートを兼ねる荷受台３によ
つて開閉され、この荷受台３は後に詳述する荷受
台昇降装置Ｅによつて略水平に保持されたまま昇
降される。

次に前記荷受台昇降装置Ｅの構成を第１〜５図
を参照して説明する。車体フレーム１の後端部下
面には、後方に向かつて延びる左右一対の取付ブ
ラケツト４，４の後端部上面が溶接され、これら
取付ブラケツト４，４の先部同士は、その両ブラ
ケツト４，４相互間を互いに補強するための連結
軸５により一体に連結され、その連結軸５の中間
部は、車体フレーム１の後端部より一体に垂設さ
れた支持杆５０により一体的に支持されている。
また一対の取付ブラケツト４，４の基部には、左
右軸受部６、６が一体に設けられ、これらの軸受
部６，６には第４図に示すようにトルク軸７が回
動自在に横架支持される。

第４図に示すようにトルク軸７の左右方向中央
部には揺動アーム８が固着され、このアーム８の
先部と車体フレーム１間には、駆動装置としての
荷受台昇降シリンダC₁が連結されており、該シ
リンダ₁の伸長作動により前記アーム８を介して
トルク軸７を回転駆動できるようになつている。
また前記トルク軸７の両端には、前記取付ブラケ
ツト４，４に近接して圧縮リンクアーム９，９が
それぞれ固着される。そして各圧縮リンクアーム
９には連結ピン１３をもつて圧縮リンク１０の基
端が回動自在に連結されている。そして前記圧縮
リンクアーム９と圧縮リンク１０とで屈折圧縮リ
ンク１１を構成している。

その各屈折圧縮リンク１１の圧縮リンクアーム
９と圧縮リンク１０間には、該屈折圧縮リンク１
１を屈折しないように拘束し、あるいはその拘束
を解除するための安全ロツク機構Ｓが設けられて
いる。次にこの安全ロツク機構Ｓの構造を第２〜
５図を参照して説明すると、圧縮リンクアーム９
にはボルトよりなるストツパ１２が螺着され、こ
のストツパ１２は圧縮リンク１０の基部に係合し
て、圧縮リンク１０の、圧縮リンクアーム９に対
する下向きの屈折が抑止されるように構成され
る。またトルク軸７の近傍において圧縮リンク１
０には、セフテイレバー３３の中間ボス部３３ａ
がシーソ状に揺動自在に軸支３４されており、こ
れによりセフテイレバー３３は、その先端を圧縮
リンク１０の基部上面の係止片３５と係止して屈
折圧縮リンク１１の上向きの屈折を拘束するロツ
ド位置Ｘ（第５図実線位置）と、同係止片３５か
ら離脱して屈折圧縮リンク１１の上向きの屈折を
許容するロツド解除位置（第５図鎖線位置）との
間を選択的に揺動することができる。セフテイレ
バー３３の一側と圧縮リンクアーム９間には、ロ
ツクばね３６が張架され、このロツクばね３６の
弾発力はセフテイレバー３３を前記ロツク位置Ｘ
側へ常時偏倚させるように働く。而して安全ロツ
ク機構Ｓは、上記セフテイレバー３３、ストツパ
１２、ロツクばね３６及び係止片３５より構成さ
れるものであつて、該機構Ｓは、セフテイレバー
３３が前記ロツク位置Ｘにある時には後述する平
行リンク機構Ｌが有効に機能するように屈折圧縮
リンク１１の屈折を拘束し、またセフテイレバー
３３が前記ロツク解除位置X′に在る時には該屈
折圧縮リンク１１の上向きの屈折を許容すること
により、後述する如く荷受台３の下向き傾斜を可
能とするように作動する。

また、左、右の取付ブラケツト４，４と、これ
に固着される軸受けアーム１４，１４には枢支軸
１５，１５をもつて引張リンク１６、１６の基端
がそれぞれ上下に揺動自在に枢支連結される。前
記圧縮リンク１０と引張リンク１６は共に同方向
に延長されて前記荷箱２の後端部に達する長さを
有する。

第２図に明瞭に示すように前記各引張リンク１
６の先端部１６₁は、上向きに略鉛直に屈曲され、
その先端の軸受部１６₂に支持軸１７が支承され、
この支持軸１７に前記荷受台３の基端が、そこに
一体に固着されるブラケツト１８を介して上下に
回動自在に軸支されている。また前記支持軸１７
には連結リンク１９の一端が回動自在に軸支さ
れ、この連結リンク１９の自由下端に前記圧縮リ
ンク１０の自由端に設けた軸受部１０₁が連結ピ
ン２０をもつて回動自在に連結されている。前記
連結ピン２０の一側には、第２、３図に明瞭に示
すように圧縮リンク１０の軸受部１０₁よりも大
径の転動ローラ２１が回転自在に支承され、この
転動ローラ２１は、圧縮リンク１０の地上Laも
しくはプラツトフオームＰ（第６図）への接地時
に、接地して該リンク１０の摩耗を防止し得るよ
うに作用する。

而して安全ロツク機構Ｓにより屈折が拘束され
た状態の屈折圧縮リンク１１と、引張リンク１６
と、車体フレーム１と一体の取付ブラケツト４
と、連結リンク１９とは相互間がピボツト連結さ
れていて、互いに協働して本考案の平行リンク機
構Ｌを構成しており、この平行リンク機構Ｌは、
前記荷受台昇降シリンダCrを伸縮させてトルク
軸７を強制回動した時にその先端部の連結リンク
１９、延いては荷受台３をその姿勢を変えずに昇
降させることができるようになつている。尚、第
１図に示すように荷箱２の後縁下端にはストツパ
２３が固着され、このストツパ２３に引張リンク
１６の先部が係合して、平行リンク機構Ｌ、従つ
て荷受台昇降装置Ｅの上限位置が規制されてい
る。

前記圧縮リンク１０の外側面には、荷受台３
を、上昇位置すなわち使用位置（第１図ロ位置）
から格納位置（第１図ハ位置）へ回動するための
荷受台格納機構Ａが設けられる。次に該機構Ａの
構成を主に第２，３図を参照して説明すると、前
記圧縮リンク１０の側部には支持ピン２４を以て
荷受台格納用単動シリンダC₂のバレル部２５₁の
基端が回動可能に連結される。前記単動シリンダ
C₂は圧縮リンク１０に沿つてのびており、この
ピストンロツド部２５₂の先端にスプリングホル
ダ２６を介してプツシユロツド２７が一体に連結
されている。このプツシユロツド２７の先端は、
荷受台３の基部外側に一体に設けたブラケツト２
８に連結ピン２９を以て連結されている。そして
前記支持ピン２４とスプリングホルダ２６間に
は、前記単動シリンダC₂のバレル部２５₁および
ピストンロツド部２５₂の外周を囲繞する圧縮コ
イルばねよりなる戻しばね３０の両端が連結され
ており、この戻しばね３０の弾発力は前記単動シ
リンダC₂を常時収縮する方向に付勢している。
従つて荷受台格納用単動シリンダC₂を伸長させ
ると、荷受台３は、前記支持軸１７まわりに第２
図矢印ａ方向に回動して荷受台３を略水平な上昇
位置、すなわち使用位置ロから略鉛直な格納位置
ハ（第１，２図実線位置）まで起立回動させるこ
とができる。この際前記戻しばね３０は、前記単
動シリンダC₂の、伸長するピストンロツド部２
５₂の外周を囲繞して該ピストンロツド部２５₂を
障害物から保護することができる。またバレル部
２５₁と戻しばね３０との連結部は該バレル部２
５₁に設けたプロテクタ３１で保護されている。

単動シリンダC₂をフリーにすると、前記戻し
ばね３０の弾発力は該単動シリンダC₂を常に収
縮方向に付勢して荷受台３を格納位置ハから使用
位置ロへと強制的に回動させ以後該戻しばね３０
の弾発力と荷受台３の自重とで該荷受台３は使用
位置ロへと回動する。前記単動シリンダC₂のピ
ストンロツド部２５が所定の収縮限界位置で収縮
を停止すると、これに応じて荷受台３も水平な使
用位置ロに停止し、同位置よりも下方への更なる
回動が該シリンダC₂によつて確実に規制される。
而して荷受台３がこの使用位置ロに保持された状
態では、単動シリンダC₂のピストンロツド部２
５と、荷受台３のブラケツト２８との間を回動自
在に枢支連結する連結ピン２９の位置が第２図鎖
線からも明らかなように、平行リンク機構Ｌの連
結リンク１９と圧縮リンク１０との連結軸線と同
軸関係に在るため、単動シリンダC₂のピストン
ロツド部２５が所定の収縮限界位置に保持される
限りは、平行リンク機構Ｌの昇降作動位置の如何
に関係なく上記同軸関係が常に維持される。従つ
て、単動シリンダC₂のピストンロツド部２５を
所定の収縮限界位置に保持した状態で、前述の如
く荷受台昇降シリンダC₁を伸縮させてトルク軸
７を強制回動した時には、平行リンク機構Ｌの先
端部の連結リンク１９をその姿勢を変えずに昇降
させることができると同時に、これに倣つて荷受
台３も同様にその水平姿勢を変えることなく昇降
して、第１図一点鎖線位置イに示す下降位置と、
同図二点鎖線位置ロに示す上昇位置との間を移動
することができる。

尚、前述戻しばね３０は、単動シリンダC₂の
バレル部２５₁基端、もしくはピストンロツド部
先端の連結部の何れか一方を外すことにより簡単
に交換が可能である。

第１図に示すように荷箱２の左右後縁と荷受台
３の左右間には、前記荷受台３を格納位置に係止
するための従来公知の係止機構３２が設けられて
いる。

第４図に明瞭に示すようにトルク軸７な中空に
形成されると共に該軸７内には、連結ロツド３８
が挿通され、この連結ロツド３８の両端はトルク
軸７の両端に固着した左、右軸受プレート３９，
４０に回転自在に支承される。連結ロツド３８の
左側外端には、Ｕ字状に屈曲した左側ロツクレバ
ー４１が一体に形成され、またその右側外端に
は、把手を兼ねるコ字状の右側ロツクレバー４２
が一体に設けられる。左側ロツクレバー４１の先
端は、第２，４図に示すように左側のセフテイレ
バー３３の基部上に係合し得るように、該セフテ
イレバー３３上に延びている。また右側ロツクレ
バー４２の一端は第４，５図に示すように前記右
側のセフテイレバー３３の基部上に係合し得るよ
うに該セフテイレバー３３上に延びており、さら
に右側ロツクレバー４２の他端には、第４，５図
に示すように中空のロツクピン４３が出没自在に
嵌合されるとともにこのロツクピン４３を突出す
るように付勢する突出ばね４４が設けられてい
る。一方、右軸受プレート４０にはロツクピン４
３が選択的に嵌入し得る２つの第１、第２ピン孔
４６，４７が穿設されている。

第５図鎖線に示すようにロツクピン４３が第１
ピン孔４７に嵌入されている時には、左右のロツ
クレバー４１，４２を、対応するセフテイレバー
３３，３３に係合してそれを前記ロツク解除位置
X′に保持する第１位置Y′に固定することができ
る。一方、把手を兼ねる右側ロツクレバー４２を
把持してロツクピン４３を突出ばね４４の弾発力
に抗して抜取ると同時に連結ロツド３８を回転さ
せて第５図実線に示すように該ロツクピン４３を
第２ピン孔４６に嵌入させると、左右のロツクレ
バー４１，４２を、対応するセフテイレバー３
３，３３を開放してそれの前記ロツク位置Ｘへの
自動復帰を許容する第２位置Ｙに保持することが
できる。

而して連結ロツド３８を介して左，右ロツクレ
バー４１，４２を同時に前記第２位置Ｙから第１
位置Y′まで回動操作すれば、左、右セフテイレ
バー３３，３３をロツクばね３６，３６の弾発力
に抗して前記ロツク位置Ｘからロツク解除位置
X′まで反時計方向に同時に強制回動させること
ができ、これにより左右の平行リンク機構Ｌにお
ける各屈折圧縮リンク１１はその拘束が同時に解
除され、その圧縮リンク１０，１０は圧縮リンク
アーム９，９に対して第５図矢印ｂ方向への回動
が可能になり、後述するように荷受台３の傾動が
可能になる。

次に第８図を参照して前記荷受台昇降シリンダ
C₁および荷受台格納用単動シリンダC₂と、これ
らを作動させる油圧回路を説明する。

モータＭによつて駆動されるポンプPoは、吸
込側が油溜Ｔに接続され、吐出側は電磁切換弁
V₀を介して昇降用油圧ラインl₁および格納用油圧
ラインl₂に接続されている。また、前記ポンプPo
の吐出側はリリーフ弁V_Rを介して前記油溜Ｔに
も接続されている。また一端側が前記油溜Ｔに接
続され途中に固定オリフイスOrを介在した戻り
油ラインl₀の他端側は前記電磁切換弁V₀を介して
前記昇降用油圧ラインl₁および格納用油圧ライン
l₂に接続されている。そして、前記電磁切換弁V₀
は常時中立位置（第８図に示した位置）に保持さ
れている。そしてソレノイドSlを励磁したときは
電磁切換弁V₀は左位置に切換わり前記ポンプPo
の吐出側を前記昇降用油圧ラインl₁に接続し、戻
り油ラインl₀を格納用油圧ラインl₂に接続する第
１位置に保持される。またソレノイドSrを励磁
したときは前記切換弁V₀は右位置に切換わり前
記ポンプPoの吐出側を格納用油圧ラインl₂に接続
し、前記昇降用油圧ラインl₁を戻り油ラインl₀に
接続する第２位置に保持されるようになつてい
る。

前記昇降用油圧ラインl₁には、逆止弁付電磁切
換弁V₁が設けられている。この逆止弁付電磁切
換弁V₁はその非励時には前記電磁切換弁V₀から
の作動油を、内蔵する逆止弁を介して荷受台昇降
シリンダC₁に供給する第１の位置に保持されて
おり、その励磁時には第８図中左位置に移動し
て、荷受台昇降シリンダC₁からの作動油を三方
電磁切換弁V₀に戻す第２の位置に保持されるよ
うになつている。

前記格納用油圧ラインl₂には、逆止弁付電磁切
換弁V₂が設けられている。この逆止弁付電磁切
換弁V₂はその非励時には前記電磁切換弁V₀から
の作動油を、内蔵する逆止弁を介して荷受台格納
用単動シリンダC₂に供給する第１の位置に保持
されており、励磁時には第８図中右位置に切換わ
つて、荷受台格納用単動シリンダC₂からの作動
油を電磁切換弁V₀に戻す第２の位置に保持され
るようになつている。

前述の構成をそなえた本考案の実施例は、電磁
切換弁V₀を第１の位置に保持し、且つ逆止弁付
電磁切換弁V₁を第１の位置に保持した状態でポ
ンプPoを作動させると、荷受台昇降シリンダC₁
が伸長する。このとき、前記トルク軸７は該回転
軸７上に固設されたアーム８とともに第１図およ
び第２図において時計方向に回動する。このと
き、平行リンク機構Ｌの引張リンク１６および拘
束状態の屈折圧縮リンク１１は、共に上向きに回
動してそれらの先端部は上昇し、前記荷受台３は
第１図二点鎖線に示した上昇位置ロに保持され
る。このように荷受台３が上昇位置ロにあるとき
に、電磁切換弁V₀のみを第２位置に切り換えて、
逆止弁付電磁切換弁V₂を第１位置（図示位置）
に保持すると、第８図から明らかなように荷受台
格納用単動シリンダC₂内に作動油が供給される。
そして、荷受台格納用単動シリンダC₂が伸長す
る。このとき、第１図実線で示すように荷受台３
は支持軸１７廻りに回転して、鉛直な格納位置ハ
に保持される。

次に、電磁切換弁V₀を第１位置に保持し、か
つ逆止弁付電磁切換弁V₂を励磁して第２位置に
保持する。そうすると、前記戻しばね３０の弾発
力により、格納用単動シリンダC₂は収縮方向の
力をうけるため、該シリンダC₂内の作動油は、
格納用油圧ラインl₂の逆止弁付電磁切換弁V₂、電
磁切換弁V₀および戻り油ラインl₀を通つて油溜Ｔ
に戻る。そうすると、荷受台格納用単動シリンダ
C₂は収縮し、荷受台３は支持軸１７の廻りに鉛
直な格納位置ハから水平な使用位置ロに向かつて
回転し始める。荷受台３が鉛直な位置から傾斜し
た位置まで回転すると、荷受台３には自重による
回転モーメントが作用する。したがつて、これ以
後は前記回転モーメントおよび前記戻しばね３０
の作用により、荷受台格納用単動シリンダC₂が
所定の収縮限界位置まで収縮して荷受台３を水平
な使用位置ロに保持する。

ところで前述のように車両Ｖの荷箱２の開口後
面は格納位置にある荷受台３すなわちテールゲー
トによつて閉じられ、この状態では第２，３図に
示すように格納用単動シリンダC₂は伸長状態に
あり、該シリンダC₂のバレル部２５₁とピストン
ロツド部２５₂間に連結される戻しばね３０も伸
長し、該ばね３０は露出状態の伸長したピストン
ロツド部２５₂の外周を囲繞することができる。
従つて車両Ｖの走行時等において、荷受台３すな
わちテールゲートを格納位置に保持している格納
用単動シリンダC₂の、露出しているピストンロ
ツド部２５₂は、戻しばね３０によつてその外周
を飛石等の障害物から保護することができる。

次に荷受台３を昇降して荷物の積卸作業を行う
に際して第６図ニに示すように荷受台３を地上
Laに接地させ、あるいは第６図ホに示すように
荷受台３の昇降途中で、これをプラツトフオーム
Ｐ上に接地させてから該荷受台３を前下りに傾斜
させてその先端を地上Laあるいはプラツトフオ
ームＰ上に着地させて荷物の積卸作業が容易に行
なえるようにしたい場合があるが、かゝる場合に
は、前記荷受台昇降装置Ｅに付設される左右の安
全ロツク機構Ｓ，Ｓのセフテイレバー３３，３３
を同時に前記ロツク位置Ｘからロツク解除位置
X′まで移動させる必要がある。かゝる場合には、
第４図において、把手を兼ねて右側ロツクレバー
４２を把持してロツクピン４３を第２ピン孔４６
から抜き出しつつ連結ロツド３８を回動して前記
ロツクピン４３を第１ピン孔４７（第５図）に嵌
入すれば、連結ロツド３８の左右両端の左、右ロ
ツクレバー４１，４２が同時に前記第２位置Ｙか
ら第１位置Y′まで回動させることができて、左
右の安全ロツク機構Ｓ，Ｓのセフテイレバー３
３，３３を同時に前記ロツク位置Ｘからロツク解
除位置X′まで移動させることができ、これによ
り左右の屈折圧縮リンク１１，１１は何れも屈折
可能となる。この状態から荷受台３が地上Laも
しくはプラツトフオームＰ上に接地し、その先端
に下向きの荷重ｆが作用すれば、第７図に示すよ
うに圧縮リンクアーム９および圧縮リンク１０よ
りなる屈折圧縮リンク１１は前記連結リンク１９
を支持軸１７回りに揺動させつつ下向きに凸に屈
折し荷受台３を第７図鎖線に示すように前下りに
傾動させることができる。この場合圧縮リンク１
０の先端は地上LaもしくはプラツトフオームＰ
上を前後に移動するが、圧縮リンク１０の先端に
は転動ローラ２１が軸支されているので、該転動
ローラ２１が転動することにより荷受台３の移動
がスムーズに行えるとともに圧縮リンク１０の摩
耗が防止される。

第９，１０図には、本考案の第２実施例を示さ
れる。

この第２実施例は連結ロツド３８の右側外端に
固着される右側ロツクレバー（第９図右端）の構
造が前記第１実施例と相違しているだけで他の部
分の構成は前記第１実施例と同じであり、第１実
施例と同一部材には同一符号が付される。

前記連結ロツド３８の右側外端には略Ｌ字状に
屈曲し、把手を兼ねる右側ロツクレバー１４２が
一体に設けられる。該右側ロツクレバー１４２の
灣曲先端はセフテイレバー３３と係合し得るよう
にその上方に延びており、また前記ロツクレバー
１４２の直状の基端には突出ばね１４４を介して
ロツクピン１４３が出没可能に嵌合される。また
トルク軸７の右端には支持プレート１４５が固着
され、該支持プレート１４５には、第１、第２ピ
ン孔１４６，１４７が穿設され、ロツクピン１４
３が第９、第１０図実線に示すように第２ピン孔
１４６に嵌入しているときセフテイレバー３３は
ロツクばね３６により係止片３５に係合するロツ
ク位置Ｘに保持され、またロツクピン１４３を第
１０図鎖線に示すように第１ピン孔１４７に嵌入
するときセフテイレバー３３はロツクレバー４２
に押されて第１０図反時計方向に回動されて係止
片３５から離脱したロツク解除位置X′に保持さ
れる。

而してこの第２実施例も把手を兼ねる右側ロツ
クレバー１４２を第１位置Y′と第２位置Ｙ間で
回動制御することにより前記第１実施例と同等の
作用効果を奏する。

Ｃ考案の効果以上のように本考案によれば、荷受台昇降機構
のトルク軸を貫通する連結ロツドを介してその両
外端の一対のロツクレバーを第２位置から第１位
置まで同時に回動操作することができ、その同時
回動操作により一対の屈折圧縮リンクの屈折をそ
れぞれ拘束している一対の安全ロツク機構の各セ
フテイレバーを同時にロツク解除操作することが
できるから、一対の平行リンク機構における各屈
折圧縮リンクの屈折を同時に許容して、荷受台を
下向きに傾動させることができ、従つて地上、プ
ラツトフオーム等上での荷受台の傾動操作を容易
迅速に行うことができて荷物の積卸作業性を向上
させることができ、しかも両屈折圧縮リンクを同
時に屈折させることができるから荷受台昇降機構
の一部に無理な力がかゝることもない。

また特に荷受台昇降機構のトルク軸を中空に形
成して、その中空部を上記連結ロツドの収容空間
として有効に利用することができるから、それだ
け装置全体を小型化してその占有スペースを小さ
くすることができ、また互いに離隔した一対のセ
フテイレバー間を連係させる関係で上記連結ロツ
ドが比較的長くなつても、該連結ロツドはトルク
軸により覆われていて他物に引つ掛けられること
が無いから、その引つ掛かりに困る偶発的なロツ
ク解除や該ロツド自体の変形破損を未然に防止す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜８図は本考案の第１実施例を示すもの
で、第１図は本考案装置の一部破断全体側面図、
第２図は荷受台昇降機構の側面図、第３図は、第
２図線矢視図、第４図は、第１図−線に沿
う荷受台昇降機構の拡大背面図、第５図は、第４
図線矢視図、第６図は荷受台昇降機構の昇降作
動状態を示す側面図、第７図は安全ロツク機構の
アンロツク時における荷受台の移動状態を示す側
面図、第８図は油圧回路図、第９，１０図は本考
案の第２実施例を示すもので第９図は第４図と同
じ背面図、第１０図は、第９図Ｘ線矢視図であ
る。 C₁……駆動装置としての荷受台昇降シリンダ、
Ｌ……平行リンク機構、Ｓ……安全ロツク機構、
Ｘ……ロツク位置、X′……ロツク解除位置、Ｙ
……第２位置、Y′……第１位置、１……車体フ
レーム、３……荷受台、７……トルク軸、９……
圧縮リンクアーム、１０……圧縮リンク、１１…
…屈折圧縮リンク、１６……引張リンク、１６₁
……先端部、３３……セフテイレバー、３８……
連結ロツド、４１……左側ロツクレバー、４２…
…右側ロツクレバー。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

車体フレーム１と、これに回転自在に横架した
トルク軸７との間に、該軸７を強制回動させる駆
動装置C₁を介装し、そのトルク軸７の両端に対
をなす圧縮リンクアーム９をそれぞれ固着し、そ
の各圧縮リンクアーム９に圧縮リンク１０をそれ
ぞれ上下に屈折可能に枢支連結してそれらにより
一対の屈折圧縮リンク１１を構成し、車体フレー
ム１には、各圧縮リンク１０と略同方向に延びる
一対の引張リンク１６の基端をそれぞれ枢支連結
すると共にそれらの先端部１６₁に荷受台３を起
伏自在に軸支し、その荷受台３にそれぞれ枢支連
結した一対の連結リンク１９と一対の圧縮リンク
１０の先部との間をそれぞれ枢支連結して、連結
リンク１９、屈折圧縮リンク１１、引張リンク１
６及び車体フレーム１により、トルク軸７の回転
に連動して荷受台３を水平状態のまま昇降させる
ための二組の平行リンク機構Ｌを構成し、各屈折
圧縮リンク１１の圧縮リンクアーム９と圧縮リン
ク１０との間には、所定のロツク位置Ｘとロツク
解除位置X′との間を移動可能であり且つそのロ
ツク位置Ｘ側に偏倚力を常に受けるセフテイレバ
ー３３を有する安全ロツク機構Ｓを設け、その各
安全ロツク機構Ｓは、セフテイレバー３３がロツ
ク位置Ｘに在る時には対応する平行リンク機構Ｌ
が有効に機能するようにその屈折圧縮リンク１１
の屈折を拘束し、また同レバー３３がロツク解除
位置X′に在る時には同屈折圧縮リンク１１の屈
折を許容することにより荷受台３の下向き傾斜を
可能とするようにした、車両の荷受台昇降装置に
おける荷受台傾動装置において、トルク軸７を中
空に形成して、その中空部を貫通する連結ロツド
３８を該トルク軸７に回動自在に支承し、各セフ
テイレバー３３に係合してそれをロツク解除位置
X′に保持する第１位置Y′と、同セフテイレバー
３３のロツク位置Ｘへの復帰を許容する第２位置
Ｙとの間を選択的に回動可能な一対のロツクレバ
ー４１，４２，１４２を、それらが第２位置Ｙか
ら第１位置Y′まで同時に回動し得るように、連
結ロツド３８の両外端にそれぞれ一体に設けたこ
とを特徴とする、車両の荷受台昇降装置における
荷受台傾動装置。