JPH053767Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、主に台車や棚車等のベースとして
使用される車体に関する。

従来の技術 従来、台車等の車体のうち軽量用のものは、そ
の四隅の位置にコーナー継手を配置してフレーム
材の連結を行ない組立られている。前記車体のフ
レーム材の連結に使用されるコーナー継手として
は、例えば実開昭61−134481号公報に記載された
ものなどが公知に属する。

具体的には、図面の第１１図と第１２図に例示
したように、直角２方向にフレーム材ｋを連結す
るソケツトｆ，ｇを設け、両ソケツト部ｆ，ｇの
交点の部位（外隅）には、支柱を立てる支柱ソケ
ツトｈが設けられている。また、前記２方向のソ
ケツト部ｆ，ｇの間の平板部ｊにキヤスターａの
取付板ｂがボルトｅで取付けられている。

本考案が解決しようとする課題 第１１図と第１２図に例示した従来のコーナー
継手ｃで車体を組立る場合、車体を構成するフレ
ーム材ｋは直角２方向のソケツト部ｆ，ｇに１本
ずつしか連結できない。したがつて、積載荷重が
比較的大きい台車や棚車などを製作したくても、
フレーム材ｋ（車台）の強度、剛性に限度があつ
て、そうした要求を満たし得ないという不満、問
題点があつた。

また、従来のコーナー継手の場合は、台車等の
車体に不可欠のキヤスターが固定キヤスターａで
あれ、自在キヤスターｄであれ、各々の取付板ｂ
はコーナー継手ｃの平板部ｊの下面にボルトｅや
ナツトで取付けるより他ない構成である。したが
つて、キヤスターの取付けに手数がかかる上に、
ボルトｅやナツトの管理が必要である。更に、そ
うした消耗部品の費用がかかるし、キヤスターの
取付板ｂの分だけ車体の床上高さが高くなる等々
の問題点があり、これらが解決するべき課題とな
つている。

課題を解決するための手段 上述した従来技術の課題を解決するための手段
として、この考案に係る台車等の車体は、図面の
第１図〜第１０図に好適な実施例を示した通り、
平面形状を長方形に形成された台車の車体におい
て、その四隅の位置に配置されたコーナー継手１
は合成樹脂で射出成形されたものである。該コー
ナー継手１には車体の長手方向の向きに平板部５
の両サイドに平行な配置で２個のソケツト部６，
６′が設けられ、各々のソケツト部６，６′に車体
の長辺を形成する１本又は２本のフレーム材８，
８′が平行に連結されている。そして、車体の短
手方向の向きには前記ソケツト部６，６′の端部
に沿つて１個のソケツト部７が設けられ、該ソケ
ツト部７には車体の短辺を形成する１本のフレー
ム材９が連結されている。更に、前記コーナー継
手１の全部又は選択された一部の下面に、同平板
部５と一体的に固定キヤスター２のヨーク３，３
が設けられ、該ヨーク３，３を利用して固定キヤ
スター２が組み立てられていることを特徴とす
る。

本考案はまた、コーナー継手１の各ソケツト部
６，６′と７は角穴形状に設けられ、車体のフレ
ーム材として角パイプ８，８′と９が使用されて
いること、及び、 コーナー継手１の全部又は選択された一部の下
面に、平板部５と一体的に自在キヤスター４の取
付板が設けられ、該取付板を利用して自在キヤス
ター４が組立られていること、もそれぞれ特徴と
する。

作 用 車体を構成するフレーム材８と９は、四隅のコ
ーナー継手１に対して、長手方向に２本、短手方
向に１本連結するので、車体に積載される荷物の
重量、荷物の形状などに応じて適用範囲の広い車
体を作れる。

コーナー継手１の下面に固定キヤスター２のヨ
ーク３を一体的に設けているので、そのヨーク３
に対し、車輪１１を、車軸ボルト１２、車軸ナツ
ト１３で取付けることにより固定キヤスター２が
完成する。

また、コーナー継手１に自在キヤスター４の取
付板５を一体的に設けた場合は、自在キヤスター
４のヨーク３の上端部の垂直な軸部１４をボール
支持板１５でコーナー継手１の取付板へボルト１
７で締付け固定することにより自在キヤスター４
が完成する。

実施例 次に、図示した本考案の実施例を説明する。

台車又は棚車等（以下、台車等と総称する。）
の車体の主要部構造を第４図に示した。この車体
は平面形状を長方形に形成されており、その四隅
の位置にコーナー継手１が配置され、各コーナー
継手１によつて、車体は、その長手方向に２本の
フレーム材８，８′が連結され、短手方向に１本
のフレーム材９を連結した構成とされている。車
体の四隅（又は二隅）の外隅位置に１本ずつ支柱
パイプ２１が垂直に立てられ、この支柱パイプ２
１が平台車（手押し台車）の場合には手押し用ハ
ンドルの支柱部分とされ、棚台車の場合には棚の
支柱とされる。各コーナー継手１の下面に固定キ
ヤスター２（又は自在キヤスター）が取り付けら
れている。

第１図〜第４図に示したコーナー継手１は、剛
性度の高いポリカーボネート、又は一般的にエン
ジニアリングプラスチツクと呼ばれているグラス
フアイバーを混入して強化されたナイロン、ポリ
エチレンテレフタレート（PET）、ポリブチレン
テレフタレート（PBT）等の合成樹脂で射出成
形されている。このコーナー継手１には、直角２
方向に、台車等の車体を構成するフレーム材の連
結に供するソケツト部６，７が設けられている。
特に、車体の長手方向の向きのソケツト部６，
６′は、平板部５の両サイドに離れて平行な配置
で２個設けられている。従つて、車体の長手方向
には、フレーム材として２本の角パイプ８，８′
を平行に連結することができる。勿論、軽荷重用
車体の場合は、１本の角パイプ８だけを外寄り
（又は内寄り）のソケツト部６（又は６′）へ連結
してシングルフレームの車体を構成することもで
きる。重荷重用又は積載する荷物の形状が長いも
のに適用される車体の場合は、その長辺に２本の
角パイプ８，８′を２個のソケツト部６，６′へ平
行に連結してダブルフレームの強固な車体を構成
することができる。なお、車体の短手方向に関し
ても、第１図中に点線で図示したように、短いソ
ケツト部７′をソケツト部７と平行な配置で付設
し、これにも角パイプ９′を連結可能な構成で実
施することができる。かくすれば、直角２方向と
もにダブルフレームの強固な車体を構成できる。

本実施例の場合、車体を構成するフレーム材と
して角パイプ８，９が使用される関係上、各ソケ
ツト部６，７も角穴形状に設けられているが、こ
の構成の限りではない。車体を構成するフレーム
材は通常丸パイプであり、その他アングル、又は
Ｉ形鋼、溝形鋼などを採用することが一般的に行
なわれている。従つて、ソケツト部６，７もそう
したフレーム材を連結可能な横断面形状の穴又は
溝形状として設け実施することができる。

このコーナー継手１において、直角２方向のソ
ケツト部６，７が交わる交点の位置（外隅部）に
は、垂直上向きに開口された角穴状の支柱用ソケ
ツト部２０が設けられ、ここに支柱パイプ（角パ
イプ）２１が垂直に立てられる（第４図参照）。

角パイプ８，９とソケツト部６，７との連結、
及び支柱パイプ２１と支柱用ソケツト部２０との
連結並びに固定の手段は、接着剤の注入による接
着、又はリベツト止め、或いはタツピングネジに
よるネジ止めなどが採用される。従つて、リベツ
ト止めやネジ止めの採用を前提とする場合には、
ソケツト部６，７，２０の側壁部に小孔（第１０
図の符号２５を参照）を設けておくのが好都合で
ある。

本実施例のコーナー継手１の場合、平板部５の
下面の略中央部に、固定キヤスター２を構成する
一対のヨーク３，３が一体成形として設けられて
いる。ヨーク３は補強リブ１８で補剛されてい
る。従つて、一対をなすヨーク３，３の下端部
に、車輪１１を、車軸ボルト１２、車軸ナツト１
３で取付けることにより、固定キヤスター２が速
やかに完成される。従つて、固定キヤスター２の
部品数は少なくて済み、組立ての工数も減つて省
力化が達成される。

その他の実施態様 （その１）第５図〜第７図に示したコーナー継手
１は、やはり台車等の車体の四隅に配置して使用
されるものであり、コーナー継手としての基本構
成は上記第１実施例のものと共通する。但し、コ
ーナー継手１の平板部５が自在キヤスター４の取
付板を兼ねるものとして形成され、その下面に円
形の鍔部２２が一体成形された構成を特徴とす
る。従つて、このコーナー継手１を使用して台車
等の車体を組立てた場合、自在キヤスター４は、
第７図のように、ヨーク３の上面に上向きに突設
された軸部１４を直接ベアリング用のボール１６
を介して前記鍔部２２の内側へ回転自在にはめ込
み、且つ同軸部１４の外周面に配設されたベアリ
ング用のボール１６を介してボール保持板１５で
支持せしめ、該ボール保持板１５はコーナー継手
１の前記平板部５の下面の特に前記鍔部２２の外
周部位に当接させ、平板部５へ上方からねじ込ん
だボルト１７をボール保持板１５へねじ込んで締
付け固定することにより、自在キヤスター４の組
立てが行われる。よつて、従来の自在キヤスター
に比して取付板の肉圧相当分だけ背の高さを低減
できる他、部品点数を減じ、組立ての工数も減つ
て省力化が達成される。

（その２）第８図〜第１０図に示したコーナー継
手１も、やはり台車等の車体の四隅に配置して使
用されるものであり、コーナー継手としての基本
的構成は上記第１実施例のものと共通する。但
し、直角２方向のソケツト部６，７で囲まれた平
板部５に補強リブ２３を設けて継手全体の強度、
剛性の増大を図つた点、及び支柱用ソケツト部２
０の背を高くして支柱パイプ２１を連結する有効
長さを大きくし、かつ補強リブ２４で補剛した
点、並びにソケツト部６，６′と７及び支柱用ソ
ケツト部２０の側壁部に複数個のリベツト用又は
ビス用の小孔２５を設けた構成をそれぞれ特徴と
している。

本考案が奏する効果 この考案に係る台車等の車体は、その四隅の位
置に配置されたコーナー継手１の利用によつて、
積載される荷物の重量や形状に応じて車体を構成
するフレーム材８と８′又は９の連結本数と位置
を選択して使用できる自由度が大きい。即ち、シ
ングルフレームの車体又はダブルフレームの車体
を選択的に容易に製作でき、台車等が適用される
荷物の重量や形状に応じて用途に最適な強度、構
造の車体が提供される。

また、台車等の車体に不可欠の要素である固定
キヤスター２又は自在キヤスター４も、コーナー
継手１の平板部５の下面に設けられたヨーク等の
利用により容易に組立てられる。のみならず、キ
ヤスターの部品点数が減つて管理が容易となる
他、キヤスターの組立て作業の手間と工数が省
け、組立て作業の省力化、効率化が達成される。
キヤスターの部品代の節約、部品管理の手間の節
減によつてコストダウンも達成される。さらに、
キヤスターの取付板５を省ける結果、同取付板５
の厚さ分だけ台車等の車体の床上高さを小さくで
き、走行安定性が高く、使い易い台車等の製造に
寄与する。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図はこの考案の車体に使用するコ
ーナー継手の第１実施例を示した平面図と一部破
断した正面図及び側面図、第４図は本考案に係る
車体の構造の主要部を示した斜視図である。第５
図〜第７図はコーナー継手の異なる実施例を示し
た平面図と正面図及び第５図の−線矢視の断
面図である。第８図〜第１０図のコーナー継手の
更に異なる実施例を示した平面図と正面図及び一
部破断した側面図である。第１１図と第１２図は
従来のコーナー継手を示した平面図と正面図及び
側面図である。 １……コーナー継手、５……平板部、６，６′，
７……ソケツト部、８，８′，９……フレーム材
（角パイプ）、２……固定キヤスター、４……自在
キヤスター。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【１】 平面形状を長方形に形成された台車の車
   体において、その四隅の位置に配置されたコー
   ナー継手は合成樹脂で射出成形されたものであ
   り、該コーナー継手には車体の長手方向の向き
   に平板部の両サイドに平行な配置で２個のソケ
   ツト部が設けられ、各々のソケツト部には車体
   の長辺を形成する１本又は２本のフレーム材が
   平行に連結されていること、及び車体の短手方
   向の向きには前記ソケツト部の端部に沿つて１
   個のソケツト部が設けられ、該ソケツト部には
   車体の短辺を形成する１本のフレーム材が連結
   されていること、並びに前記コーナー継手の全
   部又は選択された一部の下面にはその平板部と
   一体的に固定キヤスターのヨークが設けられ、
   該ヨークを利用して固定キヤスターが組み立て
   られていることをそれぞれ特徴とする、台車等
   の車体。 【２】 コーナー継手の各ソケツト部は角穴形状
   に設けられ、車体のフレーム材として角パイプ
   が使用されていることを特徴とする、実用新案
   登録請求の範囲第１項に記載した台車等の車
   体。 【３】 コーナー継手の全部又は選択された一部
   の下面には、平板部と一体的に自在キヤスター
   の取付板が設けられ、該取付板を利用して自在
   キヤスターが組立られていることを特徴とす
   る、実用新案登録請求の範囲第１項又は２項に
   記載した台車等の車体。