CN209683705U - 一种运输转向架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种运输转向架，包括承载轴，还包括均是连接在承载轴上的连接座和承载轮，连接座上设置有安装面。转向架结构较为简单明了，转向架与分体后的列车连接操作较为轻便，列车拆分后得到方便的支撑和/或运输；运输过程中有颠簸和振动，运输转向架设置有足够承载能力和抗变形能力。

Description

一种运输转向架

技术领域

本实用新型涉及一种运输转向架，一种便于列车拆分后给予支撑和/或运输的转向架。

背景技术

有轨列车相对较长，一般包括有依次连接的MA、RA、P、RB、MB五节车厢，各节车厢之间通过铰接相连，其中MA、P、MB自带转向架。列车生产过程一般都需要其拆分。

拆分后的车厢，一端自带转向架、另一端悬空，甚至两端均不带有转向架。所以有必要设置一种能够用于支撑和/或运输的转向架。

实用新型内容

为克服现有技术的不足，解决列车拆分后支撑和/或运输不便的问题。

本实用新型采用的技术方案是：

一种运输转向架，包括承载轴，还包括均是连接在承载轴上的连接座和承载轮，连接座上设置有安装面。

根据本实用新型的另一具体实施方式，进一步的有，所述安装面上设置有对位件，对位件为对位筋条和/或定位凸起。

根据本实用新型的另一具体实施方式，进一步的有，所述承载轴包括有中间轴以及连接在中间轴两端的端部轴；所述中间轴为空心轴。

根据本实用新型的另一具体实施方式，进一步的有，还包括有锁销，端部轴插接在中间轴的端部开口，锁销插接中间轴和端部轴。

根据本实用新型的另一具体实施方式，进一步的有，所述承载轴的端部设置为用于连接承载轮的阶梯轴；承载轴的端面连接有锁止片，承载轮连接在阶梯轴轴肩及锁止片之间。

根据本实用新型的另一具体实施方式，进一步的有，所述锁止片通过螺钉连接承载轴，螺钉的杆部与承载轴螺纹连接、螺钉的头部抵压锁止片。

根据本实用新型的另一具体实施方式，进一步的有，所述锁止片与承载轴端部之间连接有限位销，限位销用于锁止锁止片的转动。

根据本实用新型的另一具体实施方式，进一步的有，所述承载轮包括轮本体以及设置在轮本体内孔中的铜材套圈。

根据本实用新型的另一具体实施方式，进一步的有，还包括有衬套，衬套连接轮本体的内孔，铜材套圈插接在衬套的内孔中。

根据本实用新型的另一具体实施方式，进一步的有，所述承载轮的两端设置有铜材垫圈。

本实用新型采用的一种运输转向架，具有以下有益效果：转向架结构较为简单明了，转向架与分体后的列车连接操作较为轻便，列车拆分后得到方便的支撑和/或运输；运输过程中有颠簸和振动，运输转向架设置有足够承载能力和抗变形能力。

附图说明

图1为转向架的主视角度结构示意图；

图2为转向架的主视角度分解图；

图3为端部轴的左视图；

图4为转向架的左视角度结构示意图；

图5为转向架的仰视角度结构示意图；

图6为行车系统的主视角度结构示意图；

图7为承载轮的主视角度结构示意图；

图8为转向架连接分体列车的示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明。

实施例一：

如图1、图2和图7所示，一种承载轮3，包括轮本体31以及设置在轮本体31内孔中的铜材套圈33，铜材套圈33用于连接转动轴/承载轴1。还包括有衬套32，衬套32连接轮本体31的内孔，铜材套圈33插接在衬套32的内孔中，铜材套圈33的内孔用于连接承载轴1。衬套32与轮本体31焊接固定，铜材套圈33与衬套32为轴孔过盈配合式卡扣连接。

该承载轮3可以应用于一种行车系统，该行车系统还包括连接承载轮3的承载轴1，承载轮3可绕承载轴1转动。该行车系统可以应用于一种运输设备/运输转向架，该运输设备/运输转向架还包括连接在承载轴1上的物料承载平台和/或连接座2。该运输设备/运输转向架用于支撑和/或运输，承载轴1上一般连接的是连接座2；该运输设备/运输转向架仅仅用作运输平台，承载轴1上一般连接的是物料承载平台。

实施例二：

如图1、图2、图3和图6所示，一种承载轴1，包括有中间轴11以及连接在中间轴11两端的端部轴12；中间轴11为空心轴。还包括有锁销13，端部轴12插接在中间轴11的端部开口，锁销13插接中间轴11和端部轴12。承载轴1的端部用于安装承载轮3，承载轴1的端部设置为用于连接承载轮3的阶梯轴；具体为，端部轴12设置为阶梯轴，中间轴11设置为管状。

该承载轮3可以应用于一种行车系统，该行车系统还包括连接承载轴1的承载轮3，承载轮3可绕承载轴1转动。该行车系统可以应用于一种运输设备/运输转向架，该运输设备/运输转向架还包括连接在承载轴1上的物料承载平台和/或连接座2。该运输设备/运输转向架用于支撑和/或运输，承载轴1上一般连接的是连接座2；该运输设备/运输转向架仅仅用作运输平台，承载轴1上一般连接的是物料承载平台。

实施例三：

如图1、图2、图4和图5所示，一种运输转向架，包括承载轴1，还包括均是连接在承载轴1上的连接座2和承载轮3，连接座2上设置有安装面。所示承载轴1上设置有两个连接座2。

如图1、图2、图3和图6所示，承载轴1包括有中间轴11以及连接在中间轴11两端的端部轴12；中间轴11为空心轴。中间轴11与端部轴12的连接可以为：端部轴12插接在中间轴11的端部开口，锁销13插接中间轴11和端部轴12。中间轴11与端部轴12的连接也可以为：键槽连接、花键连接等。在满足承载要求的情况下使用无缝钢管而不是加工整根轴，可以有效减少重量和节约成本；同样重量的承载轴1，空心轴具有更高的抗折弯性能、抗扭矩性能等。

如图1和图2所示，承载轴1的端部用于安装承载轮3，承载轴1的端部设置为用于连接承载轮3的阶梯轴；具体为，端部轴12设置为阶梯轴，中间轴11设置为管状。

如图1、图2和图7所示，承载轮3包括轮本体31以及设置在轮本体31内孔中的铜材套圈33。承载轮3还包括有衬套32，衬套32连接轮本体31的内孔，铜材套圈33插接在衬套32的内孔中，铜材套圈33用于滑动连接承载轴1。铜材套圈33为青铜材料。

如图1、图2和图7所示，铜材套圈33设置在轮本体31内孔中，铜材套圈33的内孔用于连接承载轴1。承载轴1的端面连接有锁止片4，承载轮3连接在阶梯轴轴肩及锁止片4之间；更好的，承载轮3的两端设置有铜材垫圈5。承载轴1的外圆、承载轮3的内孔及其端面均不易磨损；铜材具有一定的变形缓冲性能，转向架运输中虽然颠簸振动，转向架相对不易损坏、承载轴1及承载轮3相对也不易磨损。衬套32与轮本体31焊接固定，铜材套圈33与衬套32为轴孔过盈配合式卡扣连接。

如图1和图2所示，锁止片4与承载轴1端部之间连接有限位销7，限位销7用于锁止锁止片4的转动。限位销7设置有至少两个，限位销7绕承载轴1的旋转中心轴线圆周均布。承载轴1的端面连接有锁止片4，承载轮3连接在阶梯轴轴肩及锁止片4之间。

如图1和图2所示，锁止片4与承载轴1的连接可以为：锁止片4通过螺钉6连接承载轴1，螺钉6的杆部与承载轴1螺纹连接、螺钉6的头部抵压锁止片4。锁止片4与承载轴1的连接也可以为：承载轴1设置有扣槽，锁止片4设置有开口、并能够弹性叉开，常见为锁止片4占对应环片的四分之三；锁止片4卡入扣槽后，承载轮3被锁止、不能脱离承载轴1。

运输转向架可以设置为多个承载轴1、每个承载轴1连接有至少两个承载轮3；也可设置为一个承载轴1、承载轴1连接有至少两个承载轮3。(有轨)列车中，转向架一般是在轨道上行走，一般是运输转向架设置为一个承载轴1、承载轴1的两端连接承载轮3，承载轮3外周壁上设置有限位凸缘，限位凸缘设置在该两个承载轮3的相对的一侧。如图8所示，列车拆分前，先用一个或多个千斤顶临时支撑车体的一端；端梁是列车车体强度最高的部位，通过一定尺寸的螺钉6/螺栓将运输转向架与车体端梁安装。

连接座2与车体端梁连接时，往往先通过对位结构使两者对位连接，然后再螺钉6连接/螺栓连接。对位结构可以设置为：安装面上设置有对位件2a，对位件2a为对位筋条和/或定位凸起。对位结构也可以设置为：还包括有对位销，连接座2上设置有用于连接对位销的对位孔。

连接座2与承载轴1的连接可以为：连接座2与承载轴1焊接固定或一体成型。连接座2与承载轴1的连接也可以为：连接座2与承载轴1为可拆卸连接。

连接座2与承载轴1的可拆卸连接可以为：连接座2与承载轴1为正多边形的孔轴配合；连接座2上设置有用于连接承载轴1的正多边形孔。连接座2与承载轴1的可拆卸连接也可以为：连接座2与承载轴1为可拆卸连接，连接座2上设置有用于连接承载轴1的花键孔，承载轴1上设置有用于连接花键孔的花键轴部。

如图1和图5所示，连接座2和/或承载轴1上设置有拉耳1a，拉耳1a设置有孔隙或缺口，孔隙或缺口用于连接绳索等，该孔隙可以为通孔、盲孔，如光孔、螺纹孔。运输转向架空载或连接列车车体时，通过拉耳1a连接外部拉索、挂钩等，然后驱动转向架行走。

如图1、图2、图4和图5所示，连接座2为若干板材拼装焊接的支架。板材为Q345板材，具有较好的强度和良好的焊接性能。

还包括有增高垫，安装面及增高垫均设置有用于连接的安装孔。还包括有保护垫，保护垫用于连接外部设备，避免列车车体被扭紧压伤。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而并非对其进行限制，凡未脱离本实用新型精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种运输转向架，其特征在于：包括承载轴(1)，还包括均是连接在承载轴(1)上的连接座(2)和承载轮(3)，连接座(2)上设置有安装面。

2.根据权利要求1所述的一种运输转向架，其特征在于：所述安装面上设置有对位件(2a)，对位件(2a)为对位筋条和/或定位凸起。

3.根据权利要求1所述的一种运输转向架，其特征在于：所述承载轴(1)包括有中间轴(11)以及连接在中间轴(11)两端的端部轴(12)；所述中间轴(11)为空心轴。

4.根据权利要求3所述的一种运输转向架，其特征在于：还包括有锁销(13)，端部轴(12)插接在中间轴(11)的端部开口，锁销(13)插接中间轴(11)和端部轴(12)。

5.根据权利要求3或4所述的一种运输转向架，其特征在于：所述承载轴(1)的端部设置为用于连接承载轮(3)的阶梯轴；承载轴(1)的端面连接有锁止片(4)，承载轮(3)连接在阶梯轴轴肩及锁止片(4)之间。

6.根据权利要求5所述的一种运输转向架，其特征在于：所述锁止片(4)通过螺钉(6)连接承载轴(1)，螺钉(6)的杆部与承载轴(1)螺纹连接、螺钉(6)的头部抵压锁止片(4)。

7.根据权利要求5所述的一种运输转向架，其特征在于：所述锁止片(4)与承载轴(1)端部之间连接有限位销(7)，限位销(7)用于锁止锁止片(4)的转动。

8.根据权利要求1至4任一项所述的一种运输转向架，其特征在于：所述承载轮(3)包括轮本体(31)以及设置在轮本体(31)内孔中的铜材套圈(33)。

9.根据权利要求7所述的一种运输转向架，其特征在于：还包括有衬套(32)，衬套(32)连接轮本体(31)的内孔，铜材套圈(33)插接在衬套(32)的内孔中。

10.根据权利要求7所述的一种运输转向架，其特征在于：所述承载轮(3)的两端设置有铜材垫圈(5)。