CN218401912U - 用于运输汽车的集装箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于运输汽车的集装箱，集装箱包括底纵梁和限位件。底纵梁设置至集装箱的底架并沿集装箱的长度方向延伸。限位件包括第一限位部、连接板、第二限位部和第三限位部，第一限位部构造为沿第一方向延伸，并用于限制待运输汽车的车轮沿第二方向移动，第二方向与第一方向交叉。连接板连接至第一限位部，连接板通过紧固件可拆卸地连接至底纵梁，以实现限位件可拆卸地连接至底纵梁，第二限位部和第三限位部沿第一方向间隔开设置至第一限位部，以限制待运输汽车的车轮沿第一方向移动。

Description

用于运输汽车的集装箱

技术领域

本实用新型总地涉及集装箱的技术领域，更具体地涉及一种用于运输汽车的集装箱。

背景技术

物流市场对汽车的国际运输方案具有迫切需求。集装箱化运输是当今世界物流运输的最主要方式，可以使货物实现快速、高效、低成本、高安全性流通。

集装箱新箱交付客户时通常会带部分出口货物交付客户，从而减少空箱交付的成本。目前并没有采用集装箱新箱运输汽车的方案。

因此，需要提供一种用于运输汽车的集装箱以至少部分地解决上述问题。

实用新型内容

在实用新型内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本实用新型的实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

为至少部分地解决上述问题，本实用新型提供一种用于运输汽车的集装箱，所述集装箱包括：

底纵梁，所述底纵梁设置至所述集装箱的底架并沿所述集装箱的长度方向延伸；和

限位件，所述限位件包括：

第一限位部，所述第一限位部构造为沿第一方向延伸，并用于限制待运输汽车的车轮沿第二方向移动；

连接板，所述连接板连接至所述第一限位部，所述连接板通过紧固件可拆卸地连接至所述底纵梁；以及

第二限位部和第三限位部，所述第二限位部和所述第三限位部沿所述第一方向间隔开设置至所述第一限位部，以限制所述待运输汽车的车轮沿所述第一方向移动。

可选地，两个所述限位件沿所述第二方向间隔开设置至所述底纵梁，所述第二方向与所述第一方向交叉。

可选地，所述第一方向为所述集装箱的长度方向，所述第二方向为所述集装箱的宽度方向。

可选地，所述第一方向为所述集装箱的宽度方向，所述第二方向为所述集装箱的长度方向。

可选地，所述集装箱还包括铺设至所述底架的地板，所述底纵梁位于两块所述地板之间，

所述底纵梁包括支撑部和位于所述支撑部两侧的翼部，所述底纵梁在所述支撑部的顶表面与所述地板的顶表面平齐，所述底纵梁的所述翼部位于所述地板下方；

所述连接板贴合所述支撑部的顶表面并通过所述紧固件可拆卸地连接至所述底纵梁。

可选地，所述底纵梁的横截面形状呈Ω形；并且/或者

两根所述底纵梁沿所述集装箱的宽度方向间隔开设置至所述集装箱的底架。

可选地，所述紧固件为螺纹连接件，所述连接板开设有用于连接所述螺纹连接件的第一通孔，所述支撑部的顶表面开设有用于连接所述螺纹连接件的第二通孔。

可选地，所述螺纹连接件包括盖形螺母。

可选地，多个所述第一通孔沿所述第一方向间隔开设置至所述连接板；并且/或者

多个所述第二通孔沿所述长度方向间隔开设置至所述底纵梁。

可选地，所述限位件还包括连接耳，所述连接耳设置至所述第一限位部、所述第二限位部和/或所述第三限位部。

可选地，所述集装箱还包括：

底侧梁，所述底侧梁设置有固定耳；

连接孔板，所述连接孔板固定设置至所述限位件，所述连接孔板开设有多个连接孔；以及

索具，所述索具的一端连接至所述固定耳，所述索具的另一端用于连接至所述连接孔或所述待运输汽车。

可选地，所述集装箱还包括捆绑装置，所述捆绑装置包括用于将所述待运输汽车的车轮与所述限位件捆绑的绑带，所述绑带连接至所述连接耳或所述连接孔。

可选地，所述索具包括花篮螺丝。

可选地，所述底侧梁还设置有固定板，所述固定板与所述连接孔板通过螺栓和螺母连接。

可选地，所述第一限位部构造为沿所述第一方向延伸的挡杆，所述挡杆具有第一端和沿所述第一方向与所述第一端相反的第二端，所述第二限位部位于所述第一端，第三限位部位于所述第二端。

可选地，所述挡杆包括：

套杆，所述套杆沿所述第一方向延伸，所述套杆的一端构造为所述挡杆的所述第一端；以及

套筒，所述套筒套设在所述套杆外并与所述套杆连接，所述套筒沿所述第一方向延伸，所述套筒的背离所述套杆的端部构造为所述挡杆的所述第二端；

其中，所述套筒和所述套杆中的一者设置有固定插销，所述套筒和所述套杆中的另一者设置有多个与所述固定插销匹配的定位孔，多个所述定位孔沿所述第一方向间隔开设置。

本实用新型提供一种用于运输汽车的集装箱，集装箱包括底纵梁和限位件。底纵梁设置至集装箱的底架并沿集装箱的长度方向延伸。限位件包括第一限位部、连接板、第二限位部和第三限位部，第一限位部构造为沿第一方向延伸，并用于限制待运输汽车的车轮沿第二方向移动，第二方向与第一方向交叉。连接板连接至第一限位部，连接板通过紧固件可拆卸地连接至底纵梁，以实现限位件可拆卸地连接至底纵梁，第二限位部和第三限位部沿第一方向间隔开设置至第一限位部，以限制待运输汽车的车轮沿第一方向移动。本实用新型的集装箱通过限位件可以将汽车固定至集装箱的底架。

附图说明

本实用新型实施方式的下列附图在此作为本实用新型的一部分用于理解本实用新型。附图中示出了本实用新型的实施方式及其描述，用来解释本实用新型的原理。在附图中，

图1为根据本实用新型的一种优选实施方式的集装箱的底架位置处的立体结构示意图，其中，示出了集装箱底架、限位件与待运输汽车之间的相互关系；

图2为图1的左侧视图，其中示出了底纵梁和限位件；

图3为图2中A处的放大结构示意图，其中示出了底纵梁与限位件；

图4至图7为根据图1所示集装箱中限位件的结构示意图；

图8为根据本实用新型的第二种优选实施方式的集装箱的立体结构示意图；

图9为图8中集装箱的限位件的立体结构示意图；

图10为图9中限位件的俯视结构示意图；

图11为根据本实用新型的第三种优选实施方式的集装箱的立体结构示意图；

图12为图11中集装箱的限位件的立体结构示意图；

图13为根据图12中限位件的俯视结构示意图；

图14为根据图1所示的集装箱的立体结构示意图，其中示出了限位件与底侧梁的固定方式；

图15为根据图14所示的集装箱的正面结构示意图；以及

图16为根据图14所示的集装箱的在B处的放大结构示意图。

附图标记说明：

100/200/300： 集装箱 110/210/310： 底纵梁

120/220/320： 限位件 121/221/321： 第一限位部

1211/3211： 套杆 1212/3212： 套筒

122/222/322： 连接板 123/223/323： 第二限位部

124/224/324： 第三限位部 125/225/325： 连接耳

131： 紧固件 132： 第一通孔

133： 第二通孔 141： 固定插销

142： 定位孔 151： 连接孔板

151A/151B： 连接孔 152： 固定板

153： 索具 154： 固定耳

161： 地板 162： 底架

162A： 底侧梁 171： 绑带

226： 加强筋板 400： 待运输汽车

D1： 第一方向 D2： 第二方向

具体实施方式

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员来说显而易见的是，本实用新型实施方式可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型实施方式发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

为了彻底了解本实用新型实施方式，将在下列的描述中提出详细的结构。显然，本实用新型实施方式的施行并不限定于本领域的技术人员所熟习的特殊细节。本实用新型的较佳实施方式详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本实用新型还可以具有其他实施方式，不应当解释为局限于这里提出的实施方式。

应当理解的是，在此使用的术语的目的仅在于描述具体实施方式并且不作为本实用新型的限制，单数形式的“一”、“一个”和“所述/该”也意图包括复数形式，除非上下文清楚指出另外的方式。当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或组件，但不排除存在或附加一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组合。本实用新型中所使用的术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并非限制。

本实用新型中所引用的诸如“第一”和“第二”的序数词仅仅是标识，而不具有任何其他含义，例如特定的顺序等。而且，例如，术语“第一部件”其本身不暗示“第二部件”的存在，术语“第二部件”本身不暗示“第一部件”的存在。

以下，将参照附图对本实用新型的具体实施方式进行更详细地说明，这些附图示出了本实用新型的代表实施方式，并不是限定本实用新型。

参见图1至图7，为根据本实用新型的一种优选实施方式，其中，两根底纵梁110沿集装箱100的宽度方向间隔开设置至集装箱100的底架162(见图2)。底纵梁110设置至底架162的顶横梁并沿集装箱100的长度方向延伸。底架162上铺设有地板161，底纵梁110位于两块地板161之间。优选地，两根底纵梁110之间的宽度优先设置成一块标准集装箱地板的宽度。两根底纵梁110外侧与集装箱底架162之间的小块地板优先设置成等宽度。

参见图3，底纵梁110包括支撑部和位于支撑部两侧的翼部。底纵梁110的支撑部的顶表面和地板161的顶表面平齐，底纵梁110的翼部位于地板161的下方(见图2和图3)。具体地，底纵梁110的横截面呈Ω形状。可以理解，当待运输汽车400位于集装箱100内时，底纵梁110以及与连接至底纵梁110的限位件120能够很好地与集装箱100的底架162固定。

参见图1和图2，本实施方式中，限位件120包括第一限位部121、连接板122、第二限位部123和第三限位部124。第一限位部121构造为沿第一方向D1延伸，第一限位部121用于限制待运输汽车400的车轮沿第二方向D2移动，第二方向D2与第一方向D1交叉。第二限位部123和第三限位部124沿第一方向D1间隔开设置至第一限位部121。第二限位部123和第三限位部124用于限制待运输汽车400的车轮沿第一方向D1移动。例如，第一方向D1可以为集装箱100的宽度方向，第二方向D2可以为集装箱100的长度方向。第一限位部121可以设置在待运输汽车400的前后两侧，第二限位部123和第三限位部124可以分别位于待运输汽车400的左右两侧。可以理解，限位件120凸出于集装箱100的地板161的顶表面。

第一限位部121连接有连接板122，连接板122贴合底纵梁110的顶表面并通过紧固件131可拆卸地连接至底纵梁110。如图2所示，紧固件131为螺纹连接件。优选地，紧固件131包括盖形螺母，盖形螺母与螺栓配合实现限位件120与底纵梁110的密封连接。盖形螺母能够保证集装箱100的箱体的密封性能，同时保证集装箱100符合TIR(国际公路运输)海关安全标准要求。

连接板122开设有第一通孔132。底纵梁110的顶表面沿长度方向间隔开设置有用于连接紧固件131的第二通孔133。

优选地，两个限位件120沿第二方向D2间隔开设置至底纵梁110，以限制待运输汽车400的车轮沿第二方向D2移动。本实施方式中，第二方向D2为集装箱100的长度方向。两个限位件120沿集装箱100的长度方向间隔开相对设置(见图1)。优选地，多个第二通孔133沿长度方向间隔开设置至底纵梁110。通过调节两个限位件120分别与底纵梁110的连接位置，以实现通过集装箱100运输不同尺寸的待运输汽车400。

本实用新型的集装箱100在用于运输汽车时，将两个限位件120分别设置至待运输汽车400的前轮的前侧和后轮的后侧。此时，两个限位件120各自的第一限位部121限制待运输汽车400的前后方向的移动。两个限位件120各自的第二限位部123和第三限位部124分别位于待运输汽车400的左侧和右侧，且使第二限位部123和第三限位部124靠近待运输汽车400的车轮，从而限制待运输汽车400的左右方向的移动(见图1)。

如图4至图6所示，限位件120的第一限位部121构造为沿第一方向D1延伸的挡杆。挡杆具有第一端和沿第一方向D1与第一端相反的第二端，第二限位部123位于第一端，第三限位部124位于第二端。

为了实现挡杆的长度可调节，挡杆包括套杆1211和套筒1212。套筒1212套设在套杆1211外并与套杆1211连接，从而实现挡杆的可伸缩。参见图4，套杆1211和套筒1212均沿第一方向D1延伸，套杆1211的一端构造为挡杆的第一端，套筒1212的背离套杆1211的端部构造为挡杆的第二端。

套筒1212和套杆1211中的一者设置有固定插销141，套筒1212和套杆1211中的另一者设置有多个与固定插销141匹配的定位孔142，多个定位孔142沿第一方向D1间隔开设置。固定插销141连接至不同的定位孔142从而实现改变挡杆的总长度。通过调节第一限位部121的长度，以使得本实用新型的限位件120适用于不同尺寸的汽车。本领域技术人员可以灵活设置挡杆的形式。

如图5所示，套杆1211和套筒1212上分别设置有一个连接板122，两个连接板122分别连接至两根底纵梁110。优选地，多个第一通孔132沿第一方向D1间隔开设置至连接板122。

优选地，为了使待运输汽车400更好地固定在集装箱100内，还设置有捆绑装置。参见图4、图5和图7，待运输汽车400通过限位件120限制在集装箱100内预定的空间后，进一步设置捆绑装置将待运输汽车与集装箱100固定。例如，通常可以采用绑带171进一步将待运输汽车400的车轮与限位件120固定。例如，可以在第一限位部121、第二限位部123和/或第三限位部124设置用于连接绑带171的连接耳125。

如图8至图10所示，为根据本实用新型的第二种实施方式。参见图9，限位件220包括第一限位部221、连接板222、第二限位部223和第三限位部224。第一限位部221构造为沿第一方向D1延伸的挡杆。第一方向D1为集装箱200的宽度方向(见图8)。

第二限位部223和第三限位部224连接至挡杆的一侧，挡杆的另一侧设置有连接耳225。挡杆的底部设置有连接板222，连接板222上开设有第一通孔132。第二限位部223和第三限位部224构造为挡块。在挡块与挡杆之间连接有加强筋板226。

参见图8，沿集装箱200的长度方向，四个限位件220间隔开设置。四个限位件220中的两个分别设置在待运输汽车400的前轮的前侧和后侧，每个限位件220的第二限位部223和第三限位部224位于待运输汽车400的两个前轮之间，并分别抵接待运输汽车400的两个前轮。

同样地，四个限位件220中的另外两个分别设置在待运输汽车400的后轮的前侧和后侧，每个限位件220的第二限位部223和第三限位部224位于待运输汽车400的两个后轮之间，并分别抵接待运输汽车400的两个后轮。

如图11至图13所示，为根据本实用新型的第三种实施方式。参见图12，限位件320包括第一限位部321、连接板322、第二限位部323和第三限位部324。第一限位部321构造为沿第一方向D1延伸的挡杆。

其中，第一限位部321包括套杆3211和套筒3212，套筒3212套接在套杆3211外，套杆3211和套筒3212通过固定插销141和定位孔142连接。套筒3212上固定有固定插销141，套杆3211上沿第一方向D1间隔开设置有多个定位孔142。连接板322固定设置在套筒3212外，连接板322上开设有多个第一通孔132。

参见图13，在套杆3211、套筒3212、第二限位部323和第三限位部324上分别设置有用于连接捆绑装置的连接耳325，捆绑装置用于将待运输汽车400与限位件320锁紧。捆绑装置例如可以为绑带171，通过绑带171将车轮的轮胎与限位件固定。

两个限位件320沿第二方向D2间隔开设置，且分别位于每个待运输汽车400的左右两侧。第一方向D1为集装箱300的长度方向，第二方向D2为集装箱300的宽度方向(见图11)。

参见图14至图16，集装箱100的底架162包括底侧梁162A，底侧梁162A设置有固定耳154。在限位件120上固定设置有连接孔板151，连接孔板151上开设有多个连接孔。回见图4，第二限位部123和第三限位部124的顶表面固定设置有连接孔板151，连接孔板151构造为带孔的角钢形式。呈L形的连接孔板151上开设有连接孔151A和连接孔151B，其中，连接孔151A靠近第二限位部123和第三限位部124的顶表面，连接孔151B位于第二限位部123和第三限位部124的顶表面上方(见图4)。

角钢可以通过连接件固定连接至第二限位部123或第三限位部124。角钢也可以通过焊接与第二限位部123或第三限位部124固定。

当通过限位件120对待运输汽车400进行限位时，可以通过索具153连接固定耳154和连接孔(连接孔151A和/或连接孔151B)，从而实现将限位件120与集装箱100的底侧梁162A固定。索具153例如可以为花篮螺丝(如图14中所示)。

优选地，连接孔151B的孔径与连接孔151A的孔径不同。本实施方式中，连接孔151B另外一方面还可以作为绑带171的固定点。例如，与待运输汽车400的车轮捆绑的绑带171的至少一个端部系于连接孔151B，连接孔151B的孔径大于连接孔151A的孔径，方便绑带171固定。

可以理解，也可以直接通过索具153连接固定耳154和待运输汽车400。例如，本领域技术人员可以通过索具153将拖车杆(或待运输汽车400车身其它固定点)与集装箱100箱体上的固定耳154连接固定，从而实现待运输汽车400与集装箱的固定。索具153的一端连接至固定耳154，索具153的另一端连接至待运输汽车400，从而实现待运输汽车400与限位件120的固定(如图2中所示)。

底侧梁162A上还设置有固定板152(见图4)。固定板152通过螺栓和螺母在连接孔151A处与连接孔板151固定，固定板152上对应设置有连接通孔。螺栓和螺母的连接方式方便限位件120的拆卸。通过固定板152将限位件120与底侧梁162A固定，使限位件120与集装箱100的箱体紧固连接，进而提高待运输汽车400与集装箱100连接的稳定性。

本实用新型的集装箱通过限位件实现将待运输汽车限定在集装箱内的预定范围之内。可以一定程度上实现待运输汽车与集装箱的底架的相对位置固定。同时，限位件与底纵梁之间为可拆卸式连接，方便在通过集装箱运输汽车后，拆除限位件以将集装箱作为普通的集装箱进行使用。使用本实用新型的集装箱运输汽车，汽车固定方案简捷，制造成本低。并且可以充分利用现有集装箱装运家用汽车，实现汽车的集装箱化运输，满足汽车的公路、铁路和海洋联合运输。汽车在以上不同的运输方式中，不需要重新装卸，可以直接实现不同运输方式的转化，从而使汽车的运输更高效、更经济、更安全。

除非另有定义，本文中所使用的技术和科学术语与本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中使用的术语只是为了描述具体的实施目的，不是旨在限制本实用新型。本文中出现的诸如“设置”等术语既可以表示一个部件直接附接至另一个部件，也可以表示一个部件通过中间件附接至另一个部件。本文中在一个实施方式中描述的特征可以单独地或与其它特征结合地应用于另一个实施方式，除非该特征在该另一个实施方式中不适用或是另有说明。

本实用新型已经通过上述实施方式进行了说明，但应当理解的是，上述实施方式只是用于举例和说明的目的，而非意在将本实用新型限制于所描述的实施方式范围内。本领域技术人员可以理解的是，根据本实用新型的教导还可以做出更多种的变型和修改，这些变型和修改均落在本实用新型所要求保护的范围以内。

Claims (16)

1.一种用于运输汽车的集装箱，其特征在于，所述集装箱包括：

底纵梁，所述底纵梁设置至所述集装箱的底架并沿所述集装箱的长度方向延伸；和

限位件，所述限位件包括：

第一限位部，所述第一限位部构造为沿第一方向延伸，并用于限制待运输汽车的车轮沿第二方向移动，所述第二方向与所述第一方向交叉；

连接板，所述连接板连接至所述第一限位部，所述连接板通过紧固件可拆卸地连接至所述底纵梁；以及

第二限位部和第三限位部，所述第二限位部和所述第三限位部沿所述第一方向间隔开设置至所述第一限位部，以限制所述待运输汽车的车轮沿所述第一方向移动。

2.根据权利要求1所述的用于运输汽车的集装箱，其特征在于，两个所述限位件沿所述第二方向间隔开设置至所述底纵梁。

3.根据权利要求2所述的用于运输汽车的集装箱，其特征在于，所述第一方向为所述集装箱的长度方向，所述第二方向为所述集装箱的宽度方向。

4.根据权利要求2所述的用于运输汽车的集装箱，其特征在于，所述第一方向为所述集装箱的宽度方向，所述第二方向为所述集装箱的长度方向。

5.根据权利要求1所述的用于运输汽车的集装箱，其特征在于，所述集装箱还包括铺设至所述底架的地板，所述底纵梁位于两块所述地板之间，

所述底纵梁包括支撑部和位于所述支撑部两侧的翼部，所述底纵梁在所述支撑部的顶表面与所述地板的顶表面平齐，所述底纵梁的所述翼部位于所述地板下方；

所述连接板贴合所述支撑部的顶表面并通过所述紧固件可拆卸地连接至所述底纵梁。

6.根据权利要求5所述的用于运输汽车的集装箱，其特征在于，

所述底纵梁的横截面形状呈Ω形；并且/或者

两根所述底纵梁沿所述集装箱的宽度方向间隔开设置至所述集装箱的底架。

7.根据权利要求5所述的用于运输汽车的集装箱，其特征在于，

所述紧固件为螺纹连接件，所述连接板开设有用于连接所述螺纹连接件的第一通孔，所述支撑部的顶表面开设有用于连接所述螺纹连接件的第二通孔。

8.根据权利要求7所述的用于运输汽车的集装箱，其特征在于，所述螺纹连接件包括盖形螺母。

9.根据权利要求7所述的用于运输汽车的集装箱，其特征在于，多个所述第一通孔沿所述第一方向间隔开设置至所述连接板；并且/或者

多个所述第二通孔沿所述长度方向间隔开设置至所述底纵梁。

10.根据权利要求1所述的用于运输汽车的集装箱，其特征在于，所述限位件还包括连接耳，所述连接耳设置至所述第一限位部、所述第二限位部和/或所述第三限位部。

11.根据权利要求10所述的用于运输汽车的集装箱，其特征在于，所述集装箱还包括：

底侧梁，所述底侧梁设置有固定耳；

连接孔板，所述连接孔板固定设置至所述限位件，所述连接孔板开设有多个连接孔；以及

索具，所述索具的一端连接至所述固定耳，所述索具的另一端用于连接至所述连接孔或所述待运输汽车。

12.根据权利要求11所述的用于运输汽车的集装箱，其特征在于，所述集装箱还包括捆绑装置，所述捆绑装置包括用于将所述待运输汽车的车轮与所述限位件捆绑的绑带，所述绑带连接至所述连接耳或所述连接孔。

13.根据权利要求11所述的用于运输汽车的集装箱，其特征在于，所述索具包括花篮螺丝。

14.根据权利要求11所述的用于运输汽车的集装箱，其特征在于，所述底侧梁还设置有固定板，所述固定板与所述连接孔板通过螺栓和螺母连接。

15.根据权利要求1至14中任一项所述的用于运输汽车的集装箱，其特征在于，所述第一限位部构造为沿所述第一方向延伸的挡杆，所述挡杆具有第一端和沿所述第一方向与所述第一端相反的第二端，所述第二限位部位于所述第一端，第三限位部位于所述第二端。

16.根据权利要求15所述的用于运输汽车的集装箱，其特征在于，所述挡杆包括：

套杆，所述套杆沿所述第一方向延伸，所述套杆的一端构造为所述挡杆的所述第一端；以及

套筒，所述套筒套设在所述套杆外并与所述套杆连接，所述套筒沿所述第一方向延伸，所述套筒的背离所述套杆的端部构造为所述挡杆的所述第二端；

其中，所述套筒和所述套杆中的一者设置有固定插销，所述套筒和所述套杆中的另一者设置有多个与所述固定插销匹配的定位孔，多个所述定位孔沿所述第一方向间隔开设置。

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