JPH053731Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、内燃機関の排気ガスの一部を吸気側
に戻す排気ガス還流（以下「EGR」と記す。）装
置に関する。

〔従来の技術〕

従来排気ガスの一部を吸気側に戻すEGR装置
は排気ガス規制が強まる中で次第に増加する傾向
にある。第５図は従来のEGR装置の構造を示す
縦断面図である。図中、１は内燃機関の吸気通路
と排気通路を連通する排気ガス還流通路であり、
該排気ガス還流通路１には還流通路１を開放した
り閉じたりする排気還流バルブ２及び該排気還流
バルブ２を作動するダイヤフラム装置３が設けら
れている。排気還流バルブ２は、バルブ２１，バ
ルブ本体２２，バルブガイド２３，バルブステム
２４等から構成され、ダイヤフラム装置３は、ダ
イヤフラムホルダ３１，ダイヤフラム３２，スプ
リング３３，シート３４，負圧室ケーシング３５
等から構成される。バルブステム２４の後端はダ
イヤフラム装置３のシート３４に固着され、ダイ
ヤフラム３２の偏位によりバルブ２１がバルブシ
ート２５から離間したり当接したりする。なお、
図中４は負圧入口であり、該負圧入口４からダイ
ヤフラム装置３に負圧を印加することによりダイ
ヤフラム３２は上方に変位し、バルブ２１を引つ
張りバルブ２１のシート面をバルブシート２５か
ら離間させる。

上記構成において、負圧入口４より負圧を印加
し、ダイヤフラム３２の上方への変位により、バ
ルブ２１のシート面がバルブシート２５より離間
し排気ガスが排気通路から吸気通路に矢印Ａのよ
うに流れる。なお、内燃機関の排気ガス還流装置
としては、特開昭54−49420号公報がある。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上記構造の排気ガス還流装置に
おいては、排気ガス還流通路１の内部を高温
（700〜800℃）の排気ガスが通るため、この熱に
より排気還流バルブ２のバルブ本体２２等が加熱
され、さらに該熱がダイヤフラム装置３に熱伝
導、熱対流、熱輻射により伝わる。特に、バルブ
本体２２からダイヤフラムホルダ３１に伝導した
熱の輻射熱が該ダイヤフラムホルダ３１の中のダ
イヤフラム３２に強く影響する。また、エンジン
の振動がダイヤフラムに伝わり共振作用を発生す
る。このため、ダイヤフラム３２が劣化しあるい
は亀裂が発生し、ダイヤフラム装置３の寿命を短
くするという欠点があつた。

本考案は上述に鑑みてなされたもので、排気還
流バルブからダイヤフラム装置に伝わる熱と振動
を遮断し、ダイヤフラム装置の耐久性を向上させ
た内燃機関の排気ガス還流装置を提供することに
ある。

〔問題点を解決するための手段〕

上記問題点を解決するため本考案は、内燃機関
の吸気通路と排気通路とを連通する排気ガス還流
通路中１に、内部に吸気側と排気側を接続する通
路が形成されたバルブ本体２２と該通路を開閉す
るバルブ２１を具備する排気還流バルブ２を設
け、該バルブ本体２２に取付けられたダイヤフラ
ムホルダ３１内にダイヤフラム３２を収容してな
るダイヤフラム装置３の該ダイヤフラム３２の動
きに連動して動くバルブステム２４により、バル
ブ２１を動作するように構成した内燃機関の排気
ガス還流装置において、ダイヤフラムホルダ３１
内で且つダイヤフラム３２から排気還流バルブ２
側に、該ダイヤフラムホルダ３１内空間を通つて
バルブ２２側からダイヤフラム３２に伝達される
熱を遮蔽する遮熱板７，８を設け、該遮熱板７，
８には環状段部７ａ，８ｂが形成されていること
を特徴とする。

〔作用〕 上記のような構造とすることにより、排気ガス
で加熱されたバルブ本体２２等の熱の多く、特に
ダイヤフラムホルダ３１の輻射熱が遮熱板７，８
により遮断されるので、ダイヤフラム装置３のダ
イヤフラム３２が加熱されることなく、ダイヤフ
ラム装置３の耐久性が向上する。また、遮熱板
７，８に環状段部７ａ，８ａを設けていることに
より、該遮熱板７，８がエンジンの振動に共振し
て振動し騒音を発生するのを防止する。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図は、本考案に係る内燃機関の排気ガス還
流装置の構造を示す図で、同図ａは平面図、同図
ｂは同図ａのＦ−Ｆ線上断面図である。図示する
ように、排気ガス還流通路１が内燃機関の吸気通
路と排気通路を連通している。該排気ガス還流通
路１には還流通路１を開放したり閉じたりする排
気還流バルブ２及び該排気還流バルブ２を作動す
るダイヤフラム装置３が設けられいる。排気還流
バルブ２は、バルブ２１，バルブ本体２２，バル
ブガイド２３，バルブステム２４等から構成さ
れ、ダイヤフラム装置３は、ダイヤフラムホルダ
３１，ダイヤフラム３２，スプリング３３，シー
ト３４，負圧室ケーシング３５等から構成され
る。ダイヤフラムホルダ３１をバルブ本体２２に
ネジ６で締め付け固定することにより、ダイヤフ
ラム装置３はバルブ本体２２に固定されている。
バルブステム２４の後端はダイヤフラム装置３の
シート３４に固着され、ダイヤフラム３２の偏位
によりバルブ２１がバルブシート２５から離間し
たり当接したりする。

なお、図中４は負圧入口であり、該負圧入口４
からダイヤフラム装置３に負圧を印加することに
よりダイヤフラム３２は上方に変位し、バルブ２
１を引つ張りバルブ２１のシート２１のシート面
をバルブシート２５から離間させる。ダイヤフラ
ム３２の上方への変位により、バルブ２１のシー
ト面がバルブシート２５より離間し排気ガスが排
気通路から吸気通路に矢印Ａのように流れる。

ダイヤフラムホルダ３１内のダイヤフラム３２
の下部にステンレス材等からなる遮熱板７を設け
る。該遮熱板７はダイヤフラムホルダ３１内に圧
入固定する構造であり、また環状段部７ａを備え
ている。また、前記遮熱板７は前記ダイヤフラム
３２から排気還流バルブ２側において前記ダイヤ
フラム３２に接近して配置されている。

上記構造することにより、排気通路から吸気通
路への排気ガス還流通路１を通つて流れる高温の
排気ガスにより、バルブ本体２２等が加熱され、
ここからダイヤフラムホルダ３１内を通つてダイ
ヤフラム３２に輻射させる熱及びダイヤフラムホ
ルダ３１の下部から対流によりダイヤフラム３２
に伝達される熱の多くは、遮熱板７によつて阻止
されるためダイヤフラム３２は高温度に加熱され
ることなく、耐久性が向上する。遮熱板７に環状
段部７ａが存在するので、該遮熱板７の断熱性能
を向上すると共に、その強度も増大し該遮熱板７
がエンジンの振動に共振して振動し騒音を発生す
るのを防止する。

第２図は、本考案に係る他の内燃機関の排気ガ
ス還流装置の構造を示す図で、同図ａは平面図、
同図ｂは同図ａのＧ−Ｇ線上断面図である。図示
するように、ダイヤフラムホルダ３１のダイヤフ
ラム３２の下部で、かつバルブステム２４と一体
的にステンレス材等からなる遮熱板８を、例えば
締まりバメ等の手段により設ける。該遮熱板８は
環状段部８ａを備えている。また、前記遮熱板８
は前記ダイヤフラム３２から排気還流バルブ２側
において前記ダイヤフラム３２に接近して配置さ
れている。

上記構造にすることにより、ダイヤフラムホル
ダ下部から放射される熱およびガスシール９から
対流する熱の多くが遮熱板８により阻止されるた
めダイヤフラム３２は高温度に加熱されること無
く、耐久性が向上する。また、遮熱板８に環状段
部８ａを備えたことにより、該遮熱板８の強度と
断熱性能を向上するばかりでなく、該遮熱板８が
エンジンの振動に共振して振動し騒音を発生する
のを防止する。

第３図は、本考案に係る他の内燃機関の排気ガ
ス還流装置の構造を示す図で、同図ａは平面図、
同図ｂは同図ａのＨ−Ｈ線上断面図である。図示
するように、バルブ本体２２とダイヤフラムホル
ダ３１の間に遮熱板５を設け、さらにダイヤフラ
ムホルダ３１内のダイヤフラム３２の下部に第１
図に示す遮熱板７と同じ構造の環状段部７ａを持
つた遮熱板７が設けられている。前記遮熱板５
は、ステンレス製の上板５１と下板５２の間にア
スベスト等の断熱材からなる断熱層５３をサンド
イツチ状に形成した構造であり、ネジ６でダイヤ
フラム３２と共締に締め付けることにより、バル
ブ本体２２とダイヤフラムホルダ３１の間に挟持
固定する。

上記構造にすることにより、遮熱板５と遮熱板
７との熱遮断作用が重畳されることになり遮熱効
果が向上するから、ダイヤフラム３２の耐久性が
更に向上する。

第４図は、本考案に係る他の内燃機関の排気ガ
ス還流装置の構造を示す図で、同図ａは平面図、
同図ｂは同図ａの−線上断面図である。図示
するように、バルブ本体２２とダイヤフラムホル
ダ３１の間に第３図の遮熱板５と同じ構造の遮熱
板５を設け、更に、ダイヤフラムホルダ３１内の
ダイヤフラム３２の下部でバルブステル２４と一
体的に第２図に示す遮熱板８と同じ構造の環状部
８ａを持つた遮熱板８を設ける。

上記構造にすることにより、遮熱板５と遮熱板
８との熱遮断作用が重畳されることにより遮熱効
果が向上するから、ダイヤフラム３２の耐久性が
更に向上する。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案によれば、ダイヤ
フラムホルダ内で且つダイヤフラムから排気還流
バルブ側に環状段部を備えた遮熱板を設け、且つ
ダイヤフラムを密閉室の中に配置しているので、
下記のような優れた効果が得られる。

(1) 排気ガス還流通路を流れる排気ガスから放射
される熱、特にダイヤフラムホルダからの輻射
熱がダイヤフラムに作用するのを遮熱板により
遮熱するので、ダイヤフラムが高温度に加熱さ
れること無く、ダイヤフラムの耐久性が向上す
る。

(2) 遮熱板はダイヤフラムホルダ内に配置される
から、長期にわたつて使用しても、従来のよう
に、走行中の水と熱により遮熱板が腐食するこ
とが無い。

(3) 遮熱板に環状段部を設けたので、該遮熱板が
エンジンの振動に共振して騒音を発生すること
が無い。

【図面の簡単な説明】

第１図ａ、ｂ〜第４図ａ，ｂは本考案に係る内
燃機関の排気ガス還流装置の構造を示す図で、各
図のａは平面図、ｂは断面図、第５図は従来の内
燃機関の排気ガス還流装置の構造を示す断面図で
ある。 １……排気ガス還流装置、２……排気還流バル
ブ、３……ダイヤフラム装置、５，，７，８……
遮熱板、７ａ，８ａ……環状段部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 内燃機関の吸気通路と排気通路とを連通する排
   気ガス還流通路中１に、内部に吸気側と排気側を
   接続する通路が形成されたバルブ本体２２と該通
   路を開閉するバルブ２１を具備する排気還流バル
   ブ２を設け、該バルブ本体２２に取付けられたダ
   イヤフラムホルダ３１内にダイヤフラム３２を収
   容してなるダイヤフラム装置３の該ダイヤフラム
   ３２の動きに連動して動くバルブステム２４によ
   り、前記バルブ２１を動作するように構成した内
   燃機関の排気ガス還流装置において、 前記ダイヤフラムホルダ３１内で且つ前記ダイ
   ヤフラム３２から排気還流バルブ２側に、該ダイ
   ヤフラムホルダ３１内空間を通つてバルブ本体２
   ２側から前記ダイヤフラム３２に伝達される熱を
   遮蔽する遮熱板７，８を設け、該遮熱板７，８に
   は環状段部７ａ，８ｂが形成されていることを特
   徴とする内燃機関の排気ガス還流装置。