JPH0536633B2 - - Google Patents
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- JPH0536633B2 JPH0536633B2 JP58139287A JP13928783A JPH0536633B2 JP H0536633 B2 JPH0536633 B2 JP H0536633B2 JP 58139287 A JP58139287 A JP 58139287A JP 13928783 A JP13928783 A JP 13928783A JP H0536633 B2 JPH0536633 B2 JP H0536633B2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
- F02M59/10—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive
- F02M59/105—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive hydraulic drive
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は内燃エンジン用の増圧プランジヤ式燃
料噴射装置、特に始動などの過渡運転時に通常運
転時より多量の燃料を供給する増圧プランジヤ式
過渡過給燃料噴射装置に関する。
料噴射装置、特に始動などの過渡運転時に通常運
転時より多量の燃料を供給する増圧プランジヤ式
過渡過給燃料噴射装置に関する。
従来、内燃エンジンの始動や低速から高速への
切替などの過渡運転時には、通常運転時より大き
なトルクを必要とするため、そのトルクに対応す
る多量の燃料を供給しなければならなかつた。し
かし、増圧プランジヤ式燃料噴射装置では、1000
Kg／cm2を越える高圧燃料を燃料噴射ノズルより噴
射供給することができるため、噴射率も高く、噴
射期間も短く、燃費効率も高いなどの優れた性能
を有し、そのため始動などの過渡運転時に対する
配慮があまり行われていなかつた。
切替などの過渡運転時には、通常運転時より大き
なトルクを必要とするため、そのトルクに対応す
る多量の燃料を供給しなければならなかつた。し
かし、増圧プランジヤ式燃料噴射装置では、1000
Kg／cm2を越える高圧燃料を燃料噴射ノズルより噴
射供給することができるため、噴射率も高く、噴
射期間も短く、燃費効率も高いなどの優れた性能
を有し、そのため始動などの過渡運転時に対する
配慮があまり行われていなかつた。
しかし、増圧プランジヤ式燃料噴射装置の優れ
た性能をさらに生かすためには、通常運転時と始
動などの過渡運転時とのエンジン運転状態に応じ
て燃料噴射制御をより適切に行う必要がある。
た性能をさらに生かすためには、通常運転時と始
動などの過渡運転時とのエンジン運転状態に応じ
て燃料噴射制御をより適切に行う必要がある。
本発明はこのような背景にもどづいてなされた
もので、増圧プランジヤの燃料室に入る燃料を計
量するために、作動油室から通常運転時のエンジ
ン状態に応じて作動油を抜く通常計量手段に加え
て、始動などの過渡運転時に燃料を過給するた
め、過渡運転時にさらに作動油を抜く過渡計量手
段を備え、かつ実施の容易な増圧プランジヤ式燃
料噴射装置を提供することを目的とする。
もので、増圧プランジヤの燃料室に入る燃料を計
量するために、作動油室から通常運転時のエンジ
ン状態に応じて作動油を抜く通常計量手段に加え
て、始動などの過渡運転時に燃料を過給するた
め、過渡運転時にさらに作動油を抜く過渡計量手
段を備え、かつ実施の容易な増圧プランジヤ式燃
料噴射装置を提供することを目的とする。
上記目的を達成するに、本発明の増圧プランジ
ヤ式式過渡過給燃料噴射装置は、燃料噴射ノズル
と、燃料噴射ノズルに供給する燃料を蓄積する燃
料室を一端に有し他端には該燃料室に蓄積する燃
料を計量し加圧する作動油を導入する作動油室を
有する増圧プランジヤと、前記増圧プランジヤの
作動油室と計量・加圧作動切換手段を介しかつ計
量油路で結合され、該計量油路を通じて前記作動
油室内の作動油の量をエンジン状態に応じて吸収
することにより燃料室に供給する燃料の量を決定
する通常計量手段と、前記計量油路より分岐され
てタンクに連通する計量油分路の途中に配設さ
れ、かつ過渡運転時のみポートを開口する常閉型
の電磁切換弁からなり、前記通常計量手段により
吸収される最高量の作動油量を越えて作動油を過
渡運転時に所定量タンクに放出する過渡計量手段
とを有するものである。
ヤ式式過渡過給燃料噴射装置は、燃料噴射ノズル
と、燃料噴射ノズルに供給する燃料を蓄積する燃
料室を一端に有し他端には該燃料室に蓄積する燃
料を計量し加圧する作動油を導入する作動油室を
有する増圧プランジヤと、前記増圧プランジヤの
作動油室と計量・加圧作動切換手段を介しかつ計
量油路で結合され、該計量油路を通じて前記作動
油室内の作動油の量をエンジン状態に応じて吸収
することにより燃料室に供給する燃料の量を決定
する通常計量手段と、前記計量油路より分岐され
てタンクに連通する計量油分路の途中に配設さ
れ、かつ過渡運転時のみポートを開口する常閉型
の電磁切換弁からなり、前記通常計量手段により
吸収される最高量の作動油量を越えて作動油を過
渡運転時に所定量タンクに放出する過渡計量手段
とを有するものである。
上記構成を有する本発明の増圧プランジヤ式過
渡過給燃料噴射装置の作用は次の通りである。
渡過給燃料噴射装置の作用は次の通りである。
過渡運転時、例えば始動時には、まず、イグニ
ツシヨンスイツチ８５のオン信号に依存する制御
信号が、過渡計量手段である常閉型の２ポート２
位置電磁切換弁７９に与えられ、位置の切換によ
りポート８１と８３とが連通して、計量油を計量
油分路７５からタンク７７に抜く。このとき、タ
ンク７７に抜く計量油の量は、通常運転の全負荷
時に通常計量手段５９の計量油室６９に入る計量
油の50％までの量である。それゆえ、始動などの
過渡運転時には、過渡計量手段７９の計量と通常
計量手段５９との計量を合わせた計量油が作動油
室１１から抜かれるため、その計量油に応じた多
量の燃料が噴射過程で燃料室１３に供給されかつ
その燃料室１３から燃料噴射ノズル１０１に過給
される。
ツシヨンスイツチ８５のオン信号に依存する制御
信号が、過渡計量手段である常閉型の２ポート２
位置電磁切換弁７９に与えられ、位置の切換によ
りポート８１と８３とが連通して、計量油を計量
油分路７５からタンク７７に抜く。このとき、タ
ンク７７に抜く計量油の量は、通常運転の全負荷
時に通常計量手段５９の計量油室６９に入る計量
油の50％までの量である。それゆえ、始動などの
過渡運転時には、過渡計量手段７９の計量と通常
計量手段５９との計量を合わせた計量油が作動油
室１１から抜かれるため、その計量油に応じた多
量の燃料が噴射過程で燃料室１３に供給されかつ
その燃料室１３から燃料噴射ノズル１０１に過給
される。
よつて、エンジンの過渡運転においても、増圧
プランジヤ式燃料噴射装置の燃料噴射制御が適切
に行い得るものである。
プランジヤ式燃料噴射装置の燃料噴射制御が適切
に行い得るものである。
以下、本発明の一実施例を図について説明す
る。
る。
第１図において、１は増圧プランジヤであり、
そのシリンダ３の内部に設置された段付プランジ
ヤ５は、軸方向に内接摺動することができる。段
付プランジヤ５は大径円柱７と小径円柱９との軸
方向が一致して結合しており、その両側のシリン
ダ３内には大径空間１１と小径空間１３とができ
る。大径空間１１は作動油室、小径空間１３は燃
料室を形成し、作動油室１１には作動油の入出口
である作動油口１０が、燃料室１３には燃料の入
口である燃料導入口６、その出口である燃料導出
口８がそれぞれ開けられている。
そのシリンダ３の内部に設置された段付プランジ
ヤ５は、軸方向に内接摺動することができる。段
付プランジヤ５は大径円柱７と小径円柱９との軸
方向が一致して結合しており、その両側のシリン
ダ３内には大径空間１１と小径空間１３とができ
る。大径空間１１は作動油室、小径空間１３は燃
料室を形成し、作動油室１１には作動油の入出口
である作動油口１０が、燃料室１３には燃料の入
口である燃料導入口６、その出口である燃料導出
口８がそれぞれ開けられている。
１５は計量・加圧作動切換手段、例えば４ポー
ト２位油圧スプール弁であり、中空円筒のスリー
ブ１７内でスプール１９が軸方向に直線的に移動
して、スリーブ１７に開けられた流れ口であるポ
ート（後述する）などを開閉し、計量時と加圧時
とで流れの方向を切替える。スプール１９は一端
に第１ランド２１、中間に第２ランド２３、他端
に第３ランド２５を配設し、そられのランド間を
外周を切り欠いた小径円柱２７，２９によつて軸
方向をすべて一致させて結合している。第１〜第
３ランド２１，２３，２５はスリーブ１７内を軸
方向に内接摺動することができる。第１ランド２
１の側面には弾性体３１、例えばバネが設置され
ており、スプール１９を一方から他方に常に押し
ている。中空円筒のスリーブ１７には計量、加圧
用の作動油の流れ口である第１ポート３３、第２
ポート３５、第３ポート３７、第４ポート３９な
どと、スプール弁作動油口４１とが開けられてい
る。スプール弁１５内にはスリープ１７と第１、
第２ランド２１，２３間とで形成される第１空間
４３、スリーブ１７と第２、第３ランド２３，２
５間とで形成される第２空間４５、スプール弁作
動油口４１が開いたスリーブ１７端と第３ランド
２５とで形成される第３空間４７とが存在する。
ト２位油圧スプール弁であり、中空円筒のスリー
ブ１７内でスプール１９が軸方向に直線的に移動
して、スリーブ１７に開けられた流れ口であるポ
ート（後述する）などを開閉し、計量時と加圧時
とで流れの方向を切替える。スプール１９は一端
に第１ランド２１、中間に第２ランド２３、他端
に第３ランド２５を配設し、そられのランド間を
外周を切り欠いた小径円柱２７，２９によつて軸
方向をすべて一致させて結合している。第１〜第
３ランド２１，２３，２５はスリーブ１７内を軸
方向に内接摺動することができる。第１ランド２
１の側面には弾性体３１、例えばバネが設置され
ており、スプール１９を一方から他方に常に押し
ている。中空円筒のスリーブ１７には計量、加圧
用の作動油の流れ口である第１ポート３３、第２
ポート３５、第３ポート３７、第４ポート３９な
どと、スプール弁作動油口４１とが開けられてい
る。スプール弁１５内にはスリープ１７と第１、
第２ランド２１，２３間とで形成される第１空間
４３、スリーブ１７と第２、第３ランド２３，２
５間とで形成される第２空間４５、スプール弁作
動油口４１が開いたスリーブ１７端と第３ランド
２５とで形成される第３空間４７とが存在する。
４８はスプール弁１５を作動するスプール弁作
動油の入出切換用の３ポート２位置電磁切換弁で
あり、スプールポート４９、ポンプポート５１、
タンクポート５３などを有する。
動油の入出切換用の３ポート２位置電磁切換弁で
あり、スプールポート４９、ポンプポート５１、
タンクポート５３などを有する。
５５はスプール弁１５を作動するスプール弁作
動油を送り込むポンプであり、５７はスプール弁
１５から使用したスプール弁作動油を戻すタンク
である。それらはいずれも３ポート２位置電磁弁
４８を介してスプール弁作動油口４１とを連通す
ることができる。
動油を送り込むポンプであり、５７はスプール弁
１５から使用したスプール弁作動油を戻すタンク
である。それらはいずれも３ポート２位置電磁弁
４８を介してスプール弁作動油口４１とを連通す
ることができる。
５９は通常計量手段、例えば計量制御電磁弁で
あり、シリンダ６１内で、バネなどの弾性体６３
によつて常に一方向に押されたピストン６５は、
エンジン状態に応じた電磁力を受けると反対方向
に摺動して作動油を吸収する。シリンダ６１の一
端には計量油口６７が開いており、ピストン６５
との間で計量油室６９を形成する。ピストン６５
の計量油室６９との反対側でバネ６３が設けられ
た側に、通常運転の全負荷時の計量に応じる位置
にストツパ７１が設置されている。ストツパ７１
によつて制限されながら、通常運転のエンジン状
態に応じた電磁力を受けてピストン６５が移動
し、計量油室６９に入る計量油を制御して燃料室
１３に入る燃料の計量を行う。
あり、シリンダ６１内で、バネなどの弾性体６３
によつて常に一方向に押されたピストン６５は、
エンジン状態に応じた電磁力を受けると反対方向
に摺動して作動油を吸収する。シリンダ６１の一
端には計量油口６７が開いており、ピストン６５
との間で計量油室６９を形成する。ピストン６５
の計量油室６９との反対側でバネ６３が設けられ
た側に、通常運転の全負荷時の計量に応じる位置
にストツパ７１が設置されている。ストツパ７１
によつて制限されながら、通常運転のエンジン状
態に応じた電磁力を受けてピストン６５が移動
し、計量油室６９に入る計量油を制御して燃料室
１３に入る燃料の計量を行う。
７３はスプール弁１５の第２ポート３５と計量
制御電磁弁５９の計量油口６７とを連通する計量
油路である。
制御電磁弁５９の計量油口６７とを連通する計量
油路である。
７５は計量油路７３から分枝した計量油分路で
あり、タンク７７に至る。
あり、タンク７７に至る。
７９は過渡計量手段としての常閉型の２ポート
２位置電磁切換弁であり、計量油の流れ口である
２ポート８１，８３を介し、計量油分路７５の途
中に配設されている。過渡運転時、例えば始動時
にはイグニツシヨンスイツチ８５のオンと連動し
て電磁切換弁７９の位置が切換わり、通常閉じら
れている２ポート８１，８３がイグニツシヨンス
イツチ８５がオフになるまで開口導通して計量油
をタンク７７に導く。
２位置電磁切換弁であり、計量油の流れ口である
２ポート８１，８３を介し、計量油分路７５の途
中に配設されている。過渡運転時、例えば始動時
にはイグニツシヨンスイツチ８５のオンと連動し
て電磁切換弁７９の位置が切換わり、通常閉じら
れている２ポート８１，８３がイグニツシヨンス
イツチ８５がオフになるまで開口導通して計量油
をタンク７７に導く。
８７はイグニツシヨンスイツチ８５を介し、電
磁切換弁７９を作動する電源である。
磁切換弁７９を作動する電源である。
８９は燃料ポンプであり、燃料油を燃料油路９
１を経て燃料導入口６より増圧プランジヤ１の燃
料室１３へ送り込む。なお、燃料油路９１の途中
には逆止弁９３が介在しており、燃料の逆流を防
止する。
１を経て燃料導入口６より増圧プランジヤ１の燃
料室１３へ送り込む。なお、燃料油路９１の途中
には逆止弁９３が介在しており、燃料の逆流を防
止する。
９５は燃料ポンプ８９の出口と、スプール弁１
５の第１ポート３３とを連通する作動油路であ
る。
５の第１ポート３３とを連通する作動油路であ
る。
９７はスプール弁１５の第３ポート３７からタ
ンク９９に戻る排出油路である。
ンク９９に戻る排出油路である。
１０１は増圧プランジヤ１の燃料室１３から燃
料導出口８を経て、燃料が送り込まれる燃料噴射
ノズルである。
料導出口８を経て、燃料が送り込まれる燃料噴射
ノズルである。
第２図は、増圧プランジヤ１とスプール弁１５
との作動関係を計量状態について示した図であ
り、第３図は、それらの作動関係を加圧状態につ
いて示した図である。
との作動関係を計量状態について示した図であ
り、第３図は、それらの作動関係を加圧状態につ
いて示した図である。
以下、第２、第３の各図を参照して本発明の実
施例の動作を説明する。
施例の動作を説明する。
通常運転時では、まず、電子コントロールユニ
ツト（図示なし）から３ポート２位置電磁切換弁
４８にエンジンの回転位置に応じた制御信号が与
えられ、４ポート２位置油圧スプール弁１５の第
３空間４７に入つていたスプール作動油を、スプ
ールポート４９とタンクポート５３とを連通し、
バネ３１の押圧力によつてスプール１９を移動さ
せてタンク５７へと抜く。このとき、スプール１
９の第３ランド２５の側端面はスリーブ１７の一
端に内接して停止する。このため、第１ポート３
３が第１ランド２１によつて閉じられ、他の第２
〜第４ポート３５，３７，３９などは開いた状態
を保持する。
ツト（図示なし）から３ポート２位置電磁切換弁
４８にエンジンの回転位置に応じた制御信号が与
えられ、４ポート２位置油圧スプール弁１５の第
３空間４７に入つていたスプール作動油を、スプ
ールポート４９とタンクポート５３とを連通し、
バネ３１の押圧力によつてスプール１９を移動さ
せてタンク５７へと抜く。このとき、スプール１
９の第３ランド２５の側端面はスリーブ１７の一
端に内接して停止する。このため、第１ポート３
３が第１ランド２１によつて閉じられ、他の第２
〜第４ポート３５，３７，３９などは開いた状態
を保持する。
次に、電子コントロールユニツトから計量制御
電磁弁５９にエンジン状態に応じた制御信号が与
えられると、バネ７１の押圧力に抗してピストン
６５がシリンダ６１内を移動し、計量油室６９内
に増圧プランジヤ１の作動油室１１内の作動油
を、スプール弁１５の第１空間４３と、計量油路
７３とを経て抜いて行く（第２図の矢印Ａ方向）。
このとき、燃料ポンプ８９より燃料油が増圧プラ
ンジヤ１の燃料室１３に導入され、段付プランジ
ヤ５は移動（第２図の矢印Ｂ方向）し、所定量の
燃料が計量される。
電磁弁５９にエンジン状態に応じた制御信号が与
えられると、バネ７１の押圧力に抗してピストン
６５がシリンダ６１内を移動し、計量油室６９内
に増圧プランジヤ１の作動油室１１内の作動油
を、スプール弁１５の第１空間４３と、計量油路
７３とを経て抜いて行く（第２図の矢印Ａ方向）。
このとき、燃料ポンプ８９より燃料油が増圧プラ
ンジヤ１の燃料室１３に導入され、段付プランジ
ヤ５は移動（第２図の矢印Ｂ方向）し、所定量の
燃料が計量される。
次に、電子式コントロールユニツトから３ポー
ト２位置電磁切換弁４８に、エンジンの回転位置
に応じた制御信号が与えられ、電磁切換弁４８の
位置が切換えられることによりポンプポート５１
とスプールポート４９が連通し、スプール弁作動
ポンプ５５からスプール弁作動油がスプール弁１
５の第３空間４７に導入される。このため、バネ
３１の押圧力に抗してスプール１９は移動し、第
１ランド２１によつて閉じられていた第１ポート
３３が開き、作動油路９５から作動油が第１空間
４３を経て作動油室１１に急激に流入する（第３
図の矢印Ｃ方向）。そのため、段付プランジヤ５
は押されて移動（第３図の矢印Ｅ方向）し、高圧
に増圧された燃料が増圧プランジヤ１の燃料室１
３より燃料噴射ノズル１０１に送られ噴射に供せ
られる。このとき、第２ポート３５と第３ポート
３７とは第２空間４５により連通しているので、
計量油室６９に抜かれた計量油は、バネ７１の復
帰力によりピストン６５に押されて、計量油路７
３を経て排出油路９７からタンク９９に戻される
（第３図の矢印Ｄ方向）。このような計量、加圧噴
射の過程が通常運転中繰り返される。
ト２位置電磁切換弁４８に、エンジンの回転位置
に応じた制御信号が与えられ、電磁切換弁４８の
位置が切換えられることによりポンプポート５１
とスプールポート４９が連通し、スプール弁作動
ポンプ５５からスプール弁作動油がスプール弁１
５の第３空間４７に導入される。このため、バネ
３１の押圧力に抗してスプール１９は移動し、第
１ランド２１によつて閉じられていた第１ポート
３３が開き、作動油路９５から作動油が第１空間
４３を経て作動油室１１に急激に流入する（第３
図の矢印Ｃ方向）。そのため、段付プランジヤ５
は押されて移動（第３図の矢印Ｅ方向）し、高圧
に増圧された燃料が増圧プランジヤ１の燃料室１
３より燃料噴射ノズル１０１に送られ噴射に供せ
られる。このとき、第２ポート３５と第３ポート
３７とは第２空間４５により連通しているので、
計量油室６９に抜かれた計量油は、バネ７１の復
帰力によりピストン６５に押されて、計量油路７
３を経て排出油路９７からタンク９９に戻される
（第３図の矢印Ｄ方向）。このような計量、加圧噴
射の過程が通常運転中繰り返される。
始動などの過渡運転時では通常運転時よりも多
量の燃料を必要とするため、通常計量手段５９の
全負荷時に相当する最大計量作動に加えて、さら
に過渡計量手段７９を作動させる必要がある。
量の燃料を必要とするため、通常計量手段５９の
全負荷時に相当する最大計量作動に加えて、さら
に過渡計量手段７９を作動させる必要がある。
そのため、始動などの過渡運転時では、まず、
イグニツシヨンスイツチ８５のオン信号に依存す
る制御信号が、過渡計量手段である第２ポート２
位置電磁切換弁７９に与えられ、位置の切換によ
りポート８１と８３とが連通して、計量油を計量
油分路７５からタンク７７に抜く。このとき、タ
ンク７７に抜く計量油の量は、通常運転の全負荷
時に通常計量手段５９の計量油室６９に入る計量
油の50％までの量である。それゆえ、始動などの
過渡運転時には、過渡計量手段７９の計量と通常
計量手段５９との計量を合わせて、通常運転の全
負荷時の150％に相当する計量油が作動油室１１
から抜かれるため、その計量油に応じた多量の燃
料が噴射過程で燃料室１３から燃料噴射ノズル１
０１に過給される。
イグニツシヨンスイツチ８５のオン信号に依存す
る制御信号が、過渡計量手段である第２ポート２
位置電磁切換弁７９に与えられ、位置の切換によ
りポート８１と８３とが連通して、計量油を計量
油分路７５からタンク７７に抜く。このとき、タ
ンク７７に抜く計量油の量は、通常運転の全負荷
時に通常計量手段５９の計量油室６９に入る計量
油の50％までの量である。それゆえ、始動などの
過渡運転時には、過渡計量手段７９の計量と通常
計量手段５９との計量を合わせて、通常運転の全
負荷時の150％に相当する計量油が作動油室１１
から抜かれるため、その計量油に応じた多量の燃
料が噴射過程で燃料室１３から燃料噴射ノズル１
０１に過給される。
なお、始動時ばかりでなく、低速から高速への
チエンジレバの切替時やアクセルペダルの踏み込
み時の最初などの過渡時にも通常計量手段と合わ
せて過渡計量手段を働かせて、通常運転時より過
渡時に多量の燃料を燃料噴射ノズルに過給するこ
ともできる。
チエンジレバの切替時やアクセルペダルの踏み込
み時の最初などの過渡時にも通常計量手段と合わ
せて過渡計量手段を働かせて、通常運転時より過
渡時に多量の燃料を燃料噴射ノズルに過給するこ
ともできる。
以上のように、本発明の増圧プランジヤ式過渡
過給燃料噴射装置は、燃料噴射ノズルと、燃料噴
射ノズルに供給する燃料を蓄積する燃料室を一端
に有し他端には該燃料室に蓄積する燃料を計量し
加圧する作動油を導入する作用油室を有する増圧
プランジヤと、前記増圧プランジヤの作動油室と
計量・加圧作動切換手段を介しかつ計量油路で結
合され、該計量油路を通じて前記作動油室内の作
動油の量をエンジン状態に応じて吸収することに
より燃料室に供給する燃料の量を決定する通常計
量手段と、前記計量油路より分岐されてタンクに
連通する計量油分路の途中に配設され、かつ過渡
運転時のみポートを開口する常閉型の電磁切換弁
からなり、前記通常計量手段により吸収される最
高量の作動油量を越えて作動油を過渡運転時に所
定量タンクに放出する過渡計量手段とを有するの
で、始動などの過渡運転時に通常運転時より多量
の燃料を噴射過給させることによつて、燃料噴射
制御をエンジンの運転状態に応じて適切に行い、
増圧プランジヤ式燃料噴射装置の優れた性能を改
善し、利用することができる。
過給燃料噴射装置は、燃料噴射ノズルと、燃料噴
射ノズルに供給する燃料を蓄積する燃料室を一端
に有し他端には該燃料室に蓄積する燃料を計量し
加圧する作動油を導入する作用油室を有する増圧
プランジヤと、前記増圧プランジヤの作動油室と
計量・加圧作動切換手段を介しかつ計量油路で結
合され、該計量油路を通じて前記作動油室内の作
動油の量をエンジン状態に応じて吸収することに
より燃料室に供給する燃料の量を決定する通常計
量手段と、前記計量油路より分岐されてタンクに
連通する計量油分路の途中に配設され、かつ過渡
運転時のみポートを開口する常閉型の電磁切換弁
からなり、前記通常計量手段により吸収される最
高量の作動油量を越えて作動油を過渡運転時に所
定量タンクに放出する過渡計量手段とを有するの
で、始動などの過渡運転時に通常運転時より多量
の燃料を噴射過給させることによつて、燃料噴射
制御をエンジンの運転状態に応じて適切に行い、
増圧プランジヤ式燃料噴射装置の優れた性能を改
善し、利用することができる。
また、本発明の過渡計量手段は、従来の計量油
路に計量油分路を連結し、その計量油分路の途中
に、過渡計量手段としての常閉型の電磁切換弁を
配設することによつて構成されるので、従来の増
圧プランジヤ式燃料噴射装置をほとんど変更する
ことなく使用できるため、構成がきわめて簡単で
あるとともに実施が容易となる利点がある。
路に計量油分路を連結し、その計量油分路の途中
に、過渡計量手段としての常閉型の電磁切換弁を
配設することによつて構成されるので、従来の増
圧プランジヤ式燃料噴射装置をほとんど変更する
ことなく使用できるため、構成がきわめて簡単で
あるとともに実施が容易となる利点がある。
第１図は、本発明の増圧プランジヤ式過渡過給
燃料噴射装置の一実施例を示す概略構成図、第２
図は、同実施例における増圧プランジヤと４ポー
ト２位置油圧スプール弁との作動関係を計量状態
について示した作動説明図、第３図は、前記増圧
プランジヤと４ポート２位置油圧スプール弁との
作動関係を加圧噴射状態について示した作動説明
図である。 １……増圧プランジヤ、１１……作動油室、１
３……燃料室、１５……計量・加圧作動切換手
段、５９……通常計量手段、７３……計量油路、
７９……過渡計量手段。
燃料噴射装置の一実施例を示す概略構成図、第２
図は、同実施例における増圧プランジヤと４ポー
ト２位置油圧スプール弁との作動関係を計量状態
について示した作動説明図、第３図は、前記増圧
プランジヤと４ポート２位置油圧スプール弁との
作動関係を加圧噴射状態について示した作動説明
図である。 １……増圧プランジヤ、１１……作動油室、１
３……燃料室、１５……計量・加圧作動切換手
段、５９……通常計量手段、７３……計量油路、
７９……過渡計量手段。
Claims (1)
- １ 燃料噴射ノズルと、燃料噴射ノズルに供給す
る燃料を蓄積する燃料室を一端に有し他端には該
燃料室に蓄積する燃料を計量し加圧する作動油を
導入する作動油室を有する増圧プランジヤと、前
記増圧プランジヤの作動油室と計量・加圧作動切
換手段を介しかつ計量油路で結合され、該計量油
路を通じて前記作動油室内の作動油の量をエンジ
ン状態に応じて吸収することにより燃料室に供給
する燃料の量を決定する通常計量手段と、前記計
量油路より分岐されてタンクに連通する計量油分
路の途中に配設され、かつ過渡運転時のみボート
を開口する常閉型の電磁切換弁からなり、前記通
常計量手段により吸収される最高量の作動油量を
越えて作動油を過渡運転時に所定量タンクに放出
する過渡計量手段とを有する増圧プランジヤ式過
渡過給燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13928783A JPS6030470A (ja) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | 増圧プランジヤ式の過渡過給燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13928783A JPS6030470A (ja) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | 増圧プランジヤ式の過渡過給燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6030470A JPS6030470A (ja) | 1985-02-16 |
| JPH0536633B2 true JPH0536633B2 (ja) | 1993-05-31 |
Family
ID=15241760
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13928783A Granted JPS6030470A (ja) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | 増圧プランジヤ式の過渡過給燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6030470A (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS632598Y2 (ja) * | 1980-02-25 | 1988-01-22 |
-
1983
- 1983-07-29 JP JP13928783A patent/JPS6030470A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6030470A (ja) | 1985-02-16 |
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