JPS6030470A - 増圧プランジヤ式の過渡過給燃料噴射装置 - Google Patents
増圧プランジヤ式の過渡過給燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPS6030470A JPS6030470A JP13928783A JP13928783A JPS6030470A JP S6030470 A JPS6030470 A JP S6030470A JP 13928783 A JP13928783 A JP 13928783A JP 13928783 A JP13928783 A JP 13928783A JP S6030470 A JPS6030470 A JP S6030470A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- metering
- oil
- transient
- chamber
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
- F02M59/10—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive
- F02M59/105—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive hydraulic drive
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は内燃エンジン用の増圧プランジャ式の燃料噴射
装置、特に始動などの過渡運転時−通常運転時よシ多量
の燃料を供給する増圧プランジャ式の過渡過給燃料噴射
装置に関する。
装置、特に始動などの過渡運転時−通常運転時よシ多量
の燃料を供給する増圧プランジャ式の過渡過給燃料噴射
装置に関する。
Ｃ従来技術〉
従来、内燃エンジンの始動や低速から高速への切替など
の過渡運転時には、通常運転時よシ大きなトルクを必要
とするだめ、そのトルクに対応する多量の燃料を供給し
なければならなかった。しかし、増圧プランジャ式の燃
料噴射装置では、１０００胸／ｄを越える高圧燃料を燃
料噴射ノズルよシ噴射供給することができるため、噴射
率も高く、噴射期間も短かく、燃費効率も高いなどの優
れた性能を有し、そのため始動などの過渡運転時に対す
る配慮があまり行なわれていなかった。
の過渡運転時には、通常運転時よシ大きなトルクを必要
とするだめ、そのトルクに対応する多量の燃料を供給し
なければならなかった。しかし、増圧プランジャ式の燃
料噴射装置では、１０００胸／ｄを越える高圧燃料を燃
料噴射ノズルよシ噴射供給することができるため、噴射
率も高く、噴射期間も短かく、燃費効率も高いなどの優
れた性能を有し、そのため始動などの過渡運転時に対す
る配慮があまり行なわれていなかった。
（従来技術の問題点２
しかし、増圧プランジャ式の燃料噴射装置の優れた性能
をさらに生かすためには、通常運転時と始動などの過渡
運転時とのエンジン運転状態に応じて燃料噴射制御をよ
シ適切に行なう必要がある。
をさらに生かすためには、通常運転時と始動などの過渡
運転時とのエンジン運転状態に応じて燃料噴射制御をよ
シ適切に行なう必要がある。
（発明の目的）
本発明はこのような背景にもとづいてなされたもので、
増圧プランジャの燃料室に入る燃料を計量するために、
作動油室から通常運転時のエンジン状態に応じて作動油
を抜く通常計量手段に加えて、始動などの過渡運転時に
燃料を過給するため、過渡運転時にさらに作動油を抜く
過渡計量手段を備えた増圧プランジャ式の燃料噴射装置
を提供することを目的とする。
増圧プランジャの燃料室に入る燃料を計量するために、
作動油室から通常運転時のエンジン状態に応じて作動油
を抜く通常計量手段に加えて、始動などの過渡運転時に
燃料を過給するため、過渡運転時にさらに作動油を抜く
過渡計量手段を備えた増圧プランジャ式の燃料噴射装置
を提供することを目的とする。
（発明の概要ジ
本発明の増圧プランジャ式の過渡過給燃料噴射装置は、
燃料噴射ノズル１０１と、一端に燃料噴射ノズル１０１
と連通し燃料を入れる燃料室１３、他端に燃料室１３に
入る燃料を計量、加圧するための作動油を入れる作動油
室１１などを有する増圧プランジャ１と、増圧プランジ
ャ１の作動油室１１と計量、加圧作動切替手段１５を介
し、計量油路７６で結ばれ、計量油路７３を通じて作動
油を抜き、燃料室１３に入る燃料を計量する通常計量手
段５９と、計量油路７３に設けられ、過渡運転時に燃料
を過給するだめ、さらに作動油を抜く過渡計量手段７９
とを備えるものである。
燃料噴射ノズル１０１と、一端に燃料噴射ノズル１０１
と連通し燃料を入れる燃料室１３、他端に燃料室１３に
入る燃料を計量、加圧するための作動油を入れる作動油
室１１などを有する増圧プランジャ１と、増圧プランジ
ャ１の作動油室１１と計量、加圧作動切替手段１５を介
し、計量油路７６で結ばれ、計量油路７３を通じて作動
油を抜き、燃料室１３に入る燃料を計量する通常計量手
段５９と、計量油路７３に設けられ、過渡運転時に燃料
を過給するだめ、さらに作動油を抜く過渡計量手段７９
とを備えるものである。
（実施例）
第１図は、本発明の実施例を示す概略構成図である。
同図において、１は増圧プランジャであわ、そのシリン
ダ乙の内部に設置された段付プランジャ５は、軸方向に
内接摺動することができる。段付プランジャ５は大径円
柱７と小径円柱９との軸方向が一致して結合しておシ、
その両側のシリンダ６内には大径空間１１と小径空間１
６とができる。
ダ乙の内部に設置された段付プランジャ５は、軸方向に
内接摺動することができる。段付プランジャ５は大径円
柱７と小径円柱９との軸方向が一致して結合しておシ、
その両側のシリンダ６内には大径空間１１と小径空間１
６とができる。
大径空間１１は作動油室、小径空間１６は燃料室を形成
し、作動油室１１には作動油の人出口である作動油口１
０が、燃料室１５には燃料の入口でおる燃料導入口６、
その出口である燃料導出口８がそれぞれ開けられている
。
し、作動油室１１には作動油の人出口である作動油口１
０が、燃料室１５には燃料の入口でおる燃料導入口６、
その出口である燃料導出口８がそれぞれ開けられている
。
１５は計量、加圧作動切換手段例えば４ボ一ト２位置油
圧スプール弁であシ、中空円筒のスリーブ１７内でスプ
ール１９が軸方向に直線的に移動して、スリーブ１７に
開けられた流れ口であるボート（後述する）などを開閉
し、計量時と加圧時とで流れの方向を切替える。スプー
ル１９は一端に第１ランド２１、中間に第２ランド２５
、他端に第３ランド２５を配設し、それらのランド間を
外周を切シ欠いた小径円柱２７．２９によって軸方向を
すべて一致させて結合している。第１〜第６ランド２１
，２５．２５はスリーブ１７内を軸方向に内接摺動する
ことができる。第１ランド２１の側面には弾性体３１例
えばバネが設置されており、スプール１９を一方から他
方に常に押している。
圧スプール弁であシ、中空円筒のスリーブ１７内でスプ
ール１９が軸方向に直線的に移動して、スリーブ１７に
開けられた流れ口であるボート（後述する）などを開閉
し、計量時と加圧時とで流れの方向を切替える。スプー
ル１９は一端に第１ランド２１、中間に第２ランド２５
、他端に第３ランド２５を配設し、それらのランド間を
外周を切シ欠いた小径円柱２７．２９によって軸方向を
すべて一致させて結合している。第１〜第６ランド２１
，２５．２５はスリーブ１７内を軸方向に内接摺動する
ことができる。第１ランド２１の側面には弾性体３１例
えばバネが設置されており、スプール１９を一方から他
方に常に押している。
中空円筒のスリーブ１７には計量、加圧用の作動油の流
れ口である第１ポート６５、第２ポート３５、第３ボー
ト３７、第４ポート３９などと、スプール弁作動油口４
１とが開けられている。スプール弁１５内にはスリーブ
１７とｉｌ、ｉｚランド２１．２３間とで形成される第
１空間４３、スリーブ１７と第２、第６ランド２３．２
５間とで形成される第２空間４５、スプール弁作動油口
４１が開いたスリーブ１７端と第６ランド２５とで形成
される第３空間４７とが存在する。
れ口である第１ポート６５、第２ポート３５、第３ボー
ト３７、第４ポート３９などと、スプール弁作動油口４
１とが開けられている。スプール弁１５内にはスリーブ
１７とｉｌ、ｉｚランド２１．２３間とで形成される第
１空間４３、スリーブ１７と第２、第６ランド２３．２
５間とで形成される第２空間４５、スプール弁作動油口
４１が開いたスリーブ１７端と第６ランド２５とで形成
される第３空間４７とが存在する。
４８はスプール弁１５を作動するスプール弁作動油の人
出切換用の３ボ一ト２位置電磁切換弁でアシ、スプール
ボート４９、ポンプボート５１、タンクボート５６など
を有する。
出切換用の３ボ一ト２位置電磁切換弁でアシ、スプール
ボート４９、ポンプボート５１、タンクボート５６など
を有する。
５５はスプール弁１５を作動するスプール弁作動油を送
り込むポンプであシ、５７はスプール弁１５から使用し
たスプール弁作動油を戻すタンクである。それらはいず
れも３ポ一ト２位置電磁弁４８を介してスプール弁作動
油口４１と連通ずることができる。
り込むポンプであシ、５７はスプール弁１５から使用し
たスプール弁作動油を戻すタンクである。それらはいず
れも３ポ一ト２位置電磁弁４８を介してスプール弁作動
油口４１と連通ずることができる。
５９は通常計量手段例えば計量制御電磁弁であり、シリ
ンダ６１内で、バネなどの弾性体６３によって常に一方
向に押されたピストン６５は、エンジン状態に応じた電
磁力を受けると反対方向に摺動して作動油を吸引する。
ンダ６１内で、バネなどの弾性体６３によって常に一方
向に押されたピストン６５は、エンジン状態に応じた電
磁力を受けると反対方向に摺動して作動油を吸引する。
シリンダ６１の一端には計量袖口６７が開いており、ピ
ストン６５との間で計量油室６９を形成する。ピストン
６５の計量油室６９との反対側でバネ６３が設けられた
側に、通常運転の全負荷時の計量に応じる位置にストッ
パ７１が設置されている。ストッパ７１によって制限さ
れながら、通常運転のエンジン状態に応じた電磁力を受
けてピストン６５が移動し、計量油室６９に入る計量油
を制御して燃料室１３に入る燃料の計量を行なう。
ストン６５との間で計量油室６９を形成する。ピストン
６５の計量油室６９との反対側でバネ６３が設けられた
側に、通常運転の全負荷時の計量に応じる位置にストッ
パ７１が設置されている。ストッパ７１によって制限さ
れながら、通常運転のエンジン状態に応じた電磁力を受
けてピストン６５が移動し、計量油室６９に入る計量油
を制御して燃料室１３に入る燃料の計量を行なう。
７５はスプール弁１５の第２ボート３５と計量制御電磁
弁５９の計量袖口６７とを連通ずる計量油路である。
弁５９の計量袖口６７とを連通ずる計量油路である。
７５は計量油路７３から分枝した計量油分路であシ、タ
ンク７７に至る。
ンク７７に至る。
７９は過渡計量手段例えば２ボ一ト２位置電磁切換弁で
あシ、計量前の流れ口である２ポート８１．８３を介し
、計量油分路７５に設置されている。過渡運転時例えば
始動時にはイグニッションスイッチ８５のオンと連動し
て電磁切換弁７９の位置が切換わり、通常閉じられてい
る２ポート８１．８５がイグニッションスイッチ８５が
オフになるまで導通して計量前をタンク７７に導びく。
あシ、計量前の流れ口である２ポート８１．８３を介し
、計量油分路７５に設置されている。過渡運転時例えば
始動時にはイグニッションスイッチ８５のオンと連動し
て電磁切換弁７９の位置が切換わり、通常閉じられてい
る２ポート８１．８５がイグニッションスイッチ８５が
オフになるまで導通して計量前をタンク７７に導びく。
８７はイグニッションスイッチ８５を介し、電磁切換弁
７９を作動する電源である。
７９を作動する電源である。
８９は燃料ポンプであシ、燃料油を燃料油路９１を経て
燃料導入口６よシ増圧プランジャ１の燃料室１３へ送シ
込む。なお、燃料油路９１の途中には逆止弁９６が介在
しており、燃料の逆流を防止する。
燃料導入口６よシ増圧プランジャ１の燃料室１３へ送シ
込む。なお、燃料油路９１の途中には逆止弁９６が介在
しており、燃料の逆流を防止する。
９５は燃料ポンプ８９の出口と、スプール弁１５の第１
ポート３５とを連通する作動油路である。
ポート３５とを連通する作動油路である。
９７はスプール弁１５の第５ポート３７からタンク９９
に戻る排出油路である。
に戻る排出油路である。
１０１は増圧プランジャ１の燃料室１３がら燃料導出口
８を経て、燃料が送り込まれる燃料噴射ノズルである。
８を経て、燃料が送り込まれる燃料噴射ノズルである。
第２図は、増圧プランジャ１とスプール弁１５との作動
関係を計量状態について示した図であシ、第３図は、そ
れらの作動関係を加圧状態について示した図である。
関係を計量状態について示した図であシ、第３図は、そ
れらの作動関係を加圧状態について示した図である。
以下、第２、第３の各図を参照して本発明の実施例の動
作を説明する。
作を説明する。
通常運転時では、まず、電子コントロールユニット（図
示なし）から６ボ一ト２位置電磁切換弁４８にエンジン
の回転位置に応じた制御信号が与えられ、４ボ一ト２位
置油圧スプール弁１５の第３空間４７に入っていたスプ
ール作動油を、スプールボート４９とタンクボート５３
とを連通し、バネ３１の押圧力によってスプール１９を
移動させてタンク５７へと抜く。このとき、スプール１
９の第３ランド２５の側端面はスリーブ１７の一端に内
接して停止する。このため、第１ボート３３が第１ラン
ド２１によって閉じられ、他の第２〜第４ボー） ３５
，３７．３９などは開いた状態を保持する。
示なし）から６ボ一ト２位置電磁切換弁４８にエンジン
の回転位置に応じた制御信号が与えられ、４ボ一ト２位
置油圧スプール弁１５の第３空間４７に入っていたスプ
ール作動油を、スプールボート４９とタンクボート５３
とを連通し、バネ３１の押圧力によってスプール１９を
移動させてタンク５７へと抜く。このとき、スプール１
９の第３ランド２５の側端面はスリーブ１７の一端に内
接して停止する。このため、第１ボート３３が第１ラン
ド２１によって閉じられ、他の第２〜第４ボー） ３５
，３７．３９などは開いた状態を保持する。
次に、電子コントロールユニットから計量制御電磁弁５
９にエンジン状態に応じた制御信号が与えられると、バ
ネ７１の押圧力に抗してピストン６５がシリンダ６１内
を移動し、計量油室６９内に増圧プランジャ１の作動油
室１１内の作動油を、スプール弁１５の第１空間４３と
、計量油路７３とを経て抜いて行く（第２図の矢印Ａ方
向）。このとき、燃料ポンプ８９よシ燃料油が増圧プラ
ンジャ１の燃料室１６に導入され、段付プランジャ５は
移動（第２図の矢印Ｂ方向）シ、所定量の燃料が計量さ
れる。
９にエンジン状態に応じた制御信号が与えられると、バ
ネ７１の押圧力に抗してピストン６５がシリンダ６１内
を移動し、計量油室６９内に増圧プランジャ１の作動油
室１１内の作動油を、スプール弁１５の第１空間４３と
、計量油路７３とを経て抜いて行く（第２図の矢印Ａ方
向）。このとき、燃料ポンプ８９よシ燃料油が増圧プラ
ンジャ１の燃料室１６に導入され、段付プランジャ５は
移動（第２図の矢印Ｂ方向）シ、所定量の燃料が計量さ
れる。
次に、電子式コントロールユニッ）から３ボ一ト２位置
電磁切換弁４８に、エンジンの回転位置に応じた制御信
号が与えられ、電磁切換弁４８の位置が切換えられるこ
とによりポンプボート５１とスプールボート４９が連通
し、スプール弁作動ポンプ５５からスプール弁作動油が
スプール弁１５の第３空間４７に導入される。このため
、バネ３１の押圧力に抗してスプール１９は移動し、第
１ランド２１Ｖｃよって閉じられていた第１ポート３３
が開き、作動油路９５から作動油が第１空間４３を経て
作動油室１１に急激に流入する（第３図の矢印Ｃ方向）
。そのため、段付プランジャ５は押されて移動（第３図
の矢印Ｅ方向）し、高圧に増圧された燃料が増圧プラン
ジャ１の燃料室１３よシ燃料噴射ノズル１０１に送られ
噴射に供せられる。このとき、第２ポート３５と第６ポ
ート３７とは第２空間４５により連通しているので、計
量油室６９に抜かれた計量前は、バネ７１の復帰力によ
シピストン６５に押されて、計量油路７３を経て排出油
路９７からタンク９９に戻される（第６図の矢印り方向
）。このような計量、加圧噴射の過程が通常運転中縁り
返えされる。
電磁切換弁４８に、エンジンの回転位置に応じた制御信
号が与えられ、電磁切換弁４８の位置が切換えられるこ
とによりポンプボート５１とスプールボート４９が連通
し、スプール弁作動ポンプ５５からスプール弁作動油が
スプール弁１５の第３空間４７に導入される。このため
、バネ３１の押圧力に抗してスプール１９は移動し、第
１ランド２１Ｖｃよって閉じられていた第１ポート３３
が開き、作動油路９５から作動油が第１空間４３を経て
作動油室１１に急激に流入する（第３図の矢印Ｃ方向）
。そのため、段付プランジャ５は押されて移動（第３図
の矢印Ｅ方向）し、高圧に増圧された燃料が増圧プラン
ジャ１の燃料室１３よシ燃料噴射ノズル１０１に送られ
噴射に供せられる。このとき、第２ポート３５と第６ポ
ート３７とは第２空間４５により連通しているので、計
量油室６９に抜かれた計量前は、バネ７１の復帰力によ
シピストン６５に押されて、計量油路７３を経て排出油
路９７からタンク９９に戻される（第６図の矢印り方向
）。このような計量、加圧噴射の過程が通常運転中縁り
返えされる。
始動などの過渡運転時では通常運転時よシも多量の燃料
を必要とするため、通常計量手段５９の全負荷時に相当
する最大計量作動に加えて、さらに過渡計量手段７９を
作動させる必要がある。
を必要とするため、通常計量手段５９の全負荷時に相当
する最大計量作動に加えて、さらに過渡計量手段７９を
作動させる必要がある。
そのため、始動などの過渡運転時では、まず、イグニッ
ションスイッチ８５のオン信号に依存する制御信号が、
過渡計量手段である２ポ一ト２位置電磁切換弁７９に与
えられ、位置の切換によシボート８１と８６とが連通し
て、計量油を計量油分路７５からタンク７７に抜く。こ
のとき、タンク７７に抜く計量油の量は、通常運転の全
負荷時に通常計量手段５９の計量油室６９に入る計量油
の５０チまでの量である。それゆえ、始動などの過渡運
転時には、過渡計量手段７９の計量と通常計量手段５９
との計量を合せて、通常運転の全負荷時の１５０チに相
当する計量油が作動油室１１から抜かれるため、その計
量油に応じた多量の燃料が噴射過程で燃料室１３から燃
料噴射ノズル１０１に過給される。
ションスイッチ８５のオン信号に依存する制御信号が、
過渡計量手段である２ポ一ト２位置電磁切換弁７９に与
えられ、位置の切換によシボート８１と８６とが連通し
て、計量油を計量油分路７５からタンク７７に抜く。こ
のとき、タンク７７に抜く計量油の量は、通常運転の全
負荷時に通常計量手段５９の計量油室６９に入る計量油
の５０チまでの量である。それゆえ、始動などの過渡運
転時には、過渡計量手段７９の計量と通常計量手段５９
との計量を合せて、通常運転の全負荷時の１５０チに相
当する計量油が作動油室１１から抜かれるため、その計
量油に応じた多量の燃料が噴射過程で燃料室１３から燃
料噴射ノズル１０１に過給される。
なお、始動時ばかりでなく、低速から高速へのチェンジ
レバの切替時やアクセルペダルの踏み込み時の最初など
の過渡時にも通常計量手段と合わせて過渡計量手段を働
かせて、通常運転時より過渡時に多量の燃料を燃料噴射
ノズルに過給するとともできる。
レバの切替時やアクセルペダルの踏み込み時の最初など
の過渡時にも通常計量手段と合わせて過渡計量手段を働
かせて、通常運転時より過渡時に多量の燃料を燃料噴射
ノズルに過給するとともできる。
（発明の効果）
本発明は以上説明したような構成を有するので、始動な
どの過渡運転時に通常運転時より多量の燃料を噴射過給
させることによって、燃料噴射制御をエンジンの運転状
態に応じて適切に行ない、増圧プランジャ式の燃料噴射
装置の優れた性能をより改善し、利用することができる
。
どの過渡運転時に通常運転時より多量の燃料を噴射過給
させることによって、燃料噴射制御をエンジンの運転状
態に応じて適切に行ない、増圧プランジャ式の燃料噴射
装置の優れた性能をより改善し、利用することができる
。
第１図は、本発明の実施例を示す概略構成図である。
第２図は、その増圧プランジャと４ボ一ト２位置油圧ヌ
プール弁との作動関係を計量状態について示しだ図であ
る。 第３図は、その増圧プランジャと４ボ一ト２位置油圧ス
プール弁との作動関係を加圧噴射状態について示した図
である。 １・・・増圧プランジャ、１１・・・作動油室、１３・
・・燃料室、１５・・・計量、加圧作動切換手段、５９
・・・通常計量手段、７３・・・計量油路、７９・・・
過渡計量手段。 特許出願人 いすｙ自動車株式会社 代理人弁理士辻 實 第１図
プール弁との作動関係を計量状態について示しだ図であ
る。 第３図は、その増圧プランジャと４ボ一ト２位置油圧ス
プール弁との作動関係を加圧噴射状態について示した図
である。 １・・・増圧プランジャ、１１・・・作動油室、１３・
・・燃料室、１５・・・計量、加圧作動切換手段、５９
・・・通常計量手段、７３・・・計量油路、７９・・・
過渡計量手段。 特許出願人 いすｙ自動車株式会社 代理人弁理士辻 實 第１図
Claims (1)
- 燃料噴射ノズルと、一端に燃料噴射ノズルと連通し燃料
を入れる燃料室、他端に燃料室に入る燃料を計量、加圧
するだめの作動油を入れる作動油室などを有する増圧プ
ランジャと、増圧プランジャの作動油室と計量、加圧作
動切換手段を介し、計量油路で結ばれ、計量油路を通じ
て作動油を抜き、燃料室に入る燃料を計量する通常計量
手段と、計量油路に設けられ、過渡運転時に燃料を過給
するため、さらに作動油を抜く過渡計量手段とを備えだ
増圧プランジャ式の過渡過給噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13928783A JPS6030470A (ja) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | 増圧プランジヤ式の過渡過給燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13928783A JPS6030470A (ja) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | 増圧プランジヤ式の過渡過給燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6030470A true JPS6030470A (ja) | 1985-02-16 |
| JPH0536633B2 JPH0536633B2 (ja) | 1993-05-31 |
Family
ID=15241760
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13928783A Granted JPS6030470A (ja) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | 増圧プランジヤ式の過渡過給燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6030470A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56127359U (ja) * | 1980-02-25 | 1981-09-28 |
-
1983
- 1983-07-29 JP JP13928783A patent/JPS6030470A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56127359U (ja) * | 1980-02-25 | 1981-09-28 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0536633B2 (ja) | 1993-05-31 |
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