JPH0536140U - デイスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 キャリパが、両摺動案内部３間中央に対して
左右対称に押圧力を作用させるべく設けられた、シリン
ダボア３１に嵌挿されたピストン９とこれに対向して設
けられた爪部１０とで一対のパッド６をディスク５を介
して両側から挾持し該パッド６をディスク５に押圧させ
るものであって、両パッド６が、車両前進時のディスク
５の回転方向入口側にオフセットされている。 【効果】 車両への取り付け方向（左右）の違いによっ
てもシリンダボア３１の加工装置の段取替えが必要ない
ため生産効率を向上でき、また、両パッド６が車両前進
時のディスク５の回転方向入口側にオフセットされてい
るためディスク５接触時にピストン９側のパッド６に生
じるモーメントを打消す方向にピストン９の押圧力を作
用させ、パッドの傾きを防ぎ両パッドの偏摩耗を防止す
ることができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車等に取り付けられるディスクブレーキに関するものである 。

【０００２】

【従来の技術】

ディスクブレーキには、車両の非回転部に固定されるキャリアと、ディスクに 接触するライニングおよび該ライニングが固着される裏金を有しキャリアに裏金 の両端支持部で摺動自在に支持される一対のパッドと、両端部に設けられた摺動 案内部によりキャリアに摺動自在に支持されるキャリパとを有し、このキャリパ が前記両摺動案内部間中央のシリンダボアに嵌挿されたピストンとこれに対向し て設けられた爪部とで前記一対のパッドをディスクを介して両側から挾持し該パ ッドをディスクに押圧させる構成のものがある。

【０００３】 上記構成のディスクブレーキは、制動の初期において、ピストンの押圧により まずピストン側のパッドのライニングがディスクに接触することになり、このと きパッドのディスクから力が入力される位置（ピストン側のパッドのライニング のディスク接触面）とこの力を受けとめる部分（裏金の両端支持部）とが力の方 向（ディスクの回転方向）に対してずれているため、ピストン側のパッドはディ スクの回転方向入口側をディスクに近づける方向にモーメントを生じて同方向に 傾くことになる。そして、このピストン側のパッドの傾きによってキャリパ自体 も傾き、反ピストン側のパッドも同方向に傾いて両パッドに偏摩耗を生じ、これ により、車両制動時のブレーキ液の所要液量が増加してペダルストロークが長く なるという問題があった。

【０００４】 このため、従来は、キャリパのピストン位置をディスクの回転方向（車両前進 時における回転方向）出口側にオフセットさせて、上記モーメントを打消す方向 にピストンの押圧力を作用させてパッドの傾きを防止し、パッドの偏摩耗を防い ぐという手段が採用されていた。また、パッドを押圧するためのピストンを並列 させたツインボア型のキャリパにおいては、上記と同様の理由でディスクの回転 方向出口側のピストンの径を同入口側のものより大きくするという手段が採用さ れている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記手段では、ピストンがディスク回転方向出口側にオフセッ トされることになるため、車両への取り付け方向（左右）の違いによってオフセ ット方向が逆になり、このピストンを挿入するためのシリンダボアも当然取り付 け方向の違いによって逆方向にオフセットされることになる。ここで、このシリ ンダボアは、両端の摺動案内部を加工基準として加工されることになるため、取 り付け方向の違いによってシリンダボア加工装置の段取替えが必要になり、しか もこの段取替えにおけるシリンダボア位置等の寸法精度の管理が困難で非常に多 くの時間を費やすことになるため、生産効率が大幅に低下するという問題があっ た。また、同一セットの工具で両シリンダボアを同時加工する上記ツインボア型 のキャリパにおいても、上記と同様の理由で、取り付け方向の違いにより工具の 配置を逆にする等加工装置の段取替えを必要とし、しかもその段取替えにおける シリンダボア間ピッチ等の寸法精度の管理が困難で非常に多くの時間を費やすこ とになるため生産効率が大幅に低下するという問題があった。

【０００６】 したがって、本考案の目的は、車両への取り付け方向（左右）の違いによって もシリンダボアの加工装置の段取替えを必要とせず生産効率が高い上、両パッド に傾きを生じることなく偏摩耗を生じることのないディスクブレーキを提供する ことである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案のディスクブレーキは、車両の非回転部に 固定されるキャリアと、ディスクに接触するライニングおよび該ライニングが固 着される裏金を有し前記キャリアに該裏金の両端支持部で摺動自在に支持される 一対のパッドと、前記キャリアに、両端部に設けられた摺動案内部により摺動自 在に支持されるキャリパとを有し、該キャリパは、前記両摺動案内部間中央に対 して左右対称に押圧力を作用させるべく設けられた、シリンダボアと該シリンダ ボアに嵌挿されるピストンと該ピストンに対向して設けられた爪部とを有し、前 記ピストンおよび爪部とで前記一対のパッドをディスクを介して両側から挾持し 該パッドをディスクに押圧させるものであって、前記両パッドは、車両前進時の ディスクの回転方向入口側にオフセットされていることを特徴としている。

【０００８】

【作用】

この考案のディスクブレーキによれば、シリンダボアが一つである場合は、両 摺動案内部間中央に対して左右対称に押圧力を作用させるべくシリンダボアをキ ャリパのシリンダボア加工基準である両摺動案内部間の中央に設けることになる ため、車両への取り付け方向（左右）の違いがなく、よってシリンダボアの加工 装置の段取替えが必要ない。しかも、シリンダボアに嵌挿されるピストンに対し て両パッドが車両前進時のディスクの回転方向入口側にオフセットされているた め、相対的にはパッドのディスクの回転方向出口側にピストンがオフセットされ ることになって、ディスクとの接触時にピストン側のパッドに生じる該パッドの ディスク回転方向入口側をディスクに近づける方向のモーメントを打消す方向に ピストンの押圧力を作用させパッドの傾きを防止することになる。

【０００９】 また、ツインボア型のキャリパにおいても、両摺動案内部間中央に対して左右 対称に押圧力を作用させるべく両シリンダボアを加工基準である摺動案内部間の 中央に対して左右対称に同径で設けることができるため、車両への取り付け方向 （左右）の違いがなく、よってシリンダボアの加工装置の段取替えが必要なくな り、しかも、両ピストンに対してパッドが車両前進時のディスク回転方向入口側 にオフセットされ、相対的にはパッドのディスク回転方向出口側に両ピストンが オフセットされることになって、ディスクとの接触時にピストン側のパッドに生 じる該パッドのディスク回転方向入口側をディスクに近づける方向のモーメント を打消す方向に両ピストンの押圧力を作用させ両パッドの傾きを防止することに なる。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の一実施例によるディスクブレーキを図１および図２を参照して 以下に説明する。

【００１１】 図において、符号１はディスクブレーキである。このディスクブレーキ１は車 両の非回転部に固定されるキャリア２と、このキャリア２を跨いだ位置に該キャ リア２の両端と自らの両端とに設けられた摺動案内部３によって摺動自在に支持 されたキャリパ４と、キャリア２にディスク５を挾むよう設けられた一対のパッ ド６とから構成されている。また、両パッド６はキャリア２の摺動案内部３の内 側位置に相互に対向するように設けられた一対のパッドガイド７によりディスク ５の軸線に沿う方向へ摺動自在となるよう支持されている。そして、このディス クブレーキ１は、ブレーキペダルが踏み込まれると、キャリパ４のブリッジ部８ を介して一方側（図２における下側）に設けられたピストン９（図１において二 点鎖線で示す）と該ピストン９と対向するよう他方側に設けられた爪部１０とが ディスク５を介して両パッド６を両側から挾持し、これにより、両パッド６とデ ィスク５との間に摩擦を発生させてタイヤの回転が弱められ車両が制動されるも のである。

【００１２】 上記キャリア２には、図１における左右方向に延在する基台部１１と、基台部 １１の両端から図１における上方に所定量延在しつつ紙面を貫く方向（ディスク ５側）に延在する脚部１２，１３とが設けられており、これら脚部１２，１３の うちディスク回転方向（図１に矢印で示す反時計回り方向）出口側（図１におけ る左側）の脚部１２がディスク回転方向入口側（図１における右側）の脚部１３ よりその肉厚（図１における左右方向の肉厚）が所定量厚く形成されている。そ して、各脚部１２，１３の内側には相互に対向するようにパッドガイド７を取り 付けるＬ字状の段部１４がそれぞれ形成されており、また、該段部１４に対し反 対側の外面１５から所定量（両脚部１２，１３とも同じ量）内側には、それぞれ 摺動案内部３の一部を構成する両穴部１６が基台部１１の下端からそれぞれほぼ 同じ高さの位置にディスク５の軸線に沿う方向（図１において紙面を貫く方向） に穿設されている。

【００１３】 また、各パッド６は、パッドガイド７を介してキャリア２に設けられる両端支 持部１７およびこれら支持部１７間に設けられた本体部１８とを有する裏金１９ と、この裏金１９の本体部１８のディスク５側の固着面２０に固着され該ディス ク５に当接して摩擦力を発生させるライニング２１とを有する構成をなしている 。そして、裏金１９は、その両端の各支持部１７の下面部２２が、キャリア２の 段部１４の下面２３に当接されるパッドガイド７の下板部２４により支持され、 上記下面部２２と平行をなす上面部２５が、同パッドガイド７の下板部２４に対 向し該下板部２４方向に付勢力を発生させる押圧部２６により支持され、上面部 ２５および下面部２２に対して直交する端面部２７が同パッドガイド７の下板部 ２４と押圧部２６とを連結させる基板部２８に当接するようになっており、パッ ドガイド７の下板部２４によって摺動案内されるようになっている。なお、パッ ド６はそのオフセット方向（後述する）に応じてピストン９側と爪部１０側とで 形状を変更することも可能であるが、両側とも共用とすることも勿論可能である 。

【００１４】 そして、上記キャリパ４は、キャリア２に設けられた各穴部１６に嵌合する図 示せぬピン（穴部１６とともに摺動案内部３の一部を構成）がボルト２９により 両端に支持されており、これらピンが穴部１６を摺動することによりキャリア２ に対しディスク５の軸線方向に沿って移動自在となっている。そして、この図示 せぬ両端のピンには穴部１６との間にゴミ等が侵入するのを防ぐため変形可能な ブーツ３０がそれぞれ被覆されている。また、両摺動案内部３間中央に対して左 右対称に押圧力を作用させるべくキャリパ４の両端のピン同士間の中央位置（各 ピンとの距離が同じとなる位置）、具体的にはピン同士間を結んだ直線の中点か ら該直線と直交する線に沿って所定量ディスク径方向内方側（図１における下側 ）の位置に、ピストン９を摺動自在に嵌挿するためのシリンダボア３１（図１に おいて二点鎖線で示す）がディスク５の軸線に沿って反爪部１０方向に穿設され ている。

【００１５】 ここで、このキャリパ４のシリンダボア３１は、両端に設けられた図示せぬピ ン取付用のボルト２９の嵌合円柱部を嵌合するための図示せぬ嵌合孔（該嵌合孔 と同心である上記穴部１６、ボルト２９およびピンとともに摺動案内部３を構成 ）を加工基準として（取り付けたピンを加工基準としてもよい）加工装置上にク ランプした後に加工されるようになっているが、このキャリパ４は、上記したよ うにそのシリンダボア３１が前記両嵌合孔の中央に位置し車両への取り付け方向 （左右）による違い（シリンダボア３１のオフセット等）がなくなるため、シリ ンダボア加工装置の段取替えが必要でなくなる。したがって、生産効率が著しく 向上することになり、また、頻繁に段取替えを行なう必要がなくなるのでシリン ダボア３１の位置精度等を向上させることができることになる。

【００１６】 そして、上記構成のディスクブレーキ１において、キャリア２の各穴部１６に キャリパ４の図示せぬ各ピンを挿入してキャリア２にキャリパ４を設けると、キ ャリパ４のシリンダボア３１に嵌挿されたピストン９の中心（キャリア２の各穴 部１６に対して図１に示すＬ₁＝Ｌ₁となる位置上にある）に対して、キャリア２ の段部１４にパッドガイド７を介して支持された両パッド６が、車両前進時のデ ィスク回転方向入口側（図１における右側）にオフセットされることになり（パ ッド６の中心は図１に示す各段部１４からの距離がＬ₂＝Ｌ₂の位置となる）、相 対的にはパッド６のディスク回転方向出口側（図１における左側）にピストン９ がオフセットされることになる。したがって、ディスク５との接触初期時にピス トン９側のパッド６に生じる該パッド６のディスク回転方向入口側をディスク５ に近づける方向のモーメントを打消す方向にピストン９の押圧力を作用させパッ ド６の傾きを防止することができることになる。よって、ピストン９側のパッド ６、キャリパ４および爪部１０側のパッド６のいずれも傾くことがないため、両 パッド６の偏摩耗を防止することができる。

【００１７】 さらに、上記パッド６のオフセットによるキャリア２の、車両前進時のディス ク回転方向出口側の脚部１２の厚肉化により、パッド６がディスク５に当接する 際に加わった力を主に受ける部分（上記出口側の脚部１２）の剛性が大きく向上 することになり、この理由によっても、キャリパ４および両パッド６の傾きがさ らに防止され、かつブレーキ鳴きをも防止することになる。一方、パッド６がデ ィスク５に当接する際に加わる力が小さい、車両前進時のディスク回転方向入口 側のキャリア２の脚部１３を薄肉化することができ、これにより、キャリア２の 軽量化をも図れることになる。

【００１８】 なお、以上に述べたディスクブレーキ１は、車両取り付け方向（左右）による キャリパ４のシリンダボア３１のオフセットをなくしパッド６のキャリア２に対 する取り付け位置をオフセットさせる構成としたことにより、車両取り付け方向 の違いによりキャリア２を個別に製作する必要が生じることになるが、キャリア ２については段部１４等を加工するフライス盤の段取替えのみで対応することが でき、この段取替えはシリンダボア３１の加工装置の段取替えに比べて著しく容 易であり、生産効率および精度管理等総合的に見て本実施例のディスクブレーキ １の構成が方が優れることになる。

【００１９】 ここで、上記実施例とは別のツインボア型のキャリパにおいても、上記実施例 を適宜適応すれば両摺動案内部間の中央に対して左右対称に同径で両シリンダボ アを設けることができるため、車両への取り付け方向（左右）の違いによっても シリンダボアの加工装置の段取替えが必要なくなる等、上記実施例と同様の効果 を発揮することになる。なお、シリンダボアの数がさらに増えても、キャリパの 両摺動案内部間の中央に対して左右対称に押圧力を作用させるように構成すれば 必然的に両摺動案内部間の中央に対して左右対称にシリンダボアを配置させるこ とになるため、上記実施例と同様良好な効果を発揮することは勿論である。

【００２０】

【考案の効果】

以上詳述したように、本考案のディスクブレーキによれば、シリンダボアが一 つである場合、両摺動案内部間中央に対して左右対称に押圧力を作用させるべく シリンダボアをキャリパのシリンダボア加工基準である両摺動案内部間の中央に 設けることになるため、車両への取り付け方向（左右）の違いによってもシリン ダボアの加工装置の段取替えが必要なくなり、よって、生産効率を著しく向上す ることができ、また、頻繁に段取替えを行なう必要がなくなるのでシリンダボア の位置精度等を向上させることができることになる。

【００２１】 しかも、シリンダボアに嵌挿されるピストンに対して両パッドが車両前進時の ディスクの回転方向入口側にオフセットされているため、相対的にはパッドのデ ィスクの回転方向出口側にピストンがオフセットされることになって、ディスク との接触時にピストン側のパッドに生じる該パッドのディスク回転方向入口側を ディスクに近づける方向のモーメントを打消す方向にピストンの押圧力を作用さ せパッドの傾きを防止することになる。したがって、両パッドの偏摩耗を防止す ることができるため、車両制動時のブレーキ液の所要液量の増加がなくペダルス トロークが長くなることがなくなる。

【００２２】 また、ツインボア型のキャリパにおいても、両摺動案内部間中央に対して左右 対称に押圧力を作用させるべく両シリンダボアを加工基準である摺動案内部間の 中央に対して左右対称に同径で設けることができるため、車両への取り付け方向 （左右）の違いによってもシリンダボアの加工装置の段取替えが必要なくなり、 よって、生産効率が著しく向上することになり、また、頻繁に段取替えを行なう 必要がなくなるのでシリンダボアの位置精度等を向上させることができることに なる。

【００２３】 しかも、両ピストンに対してパッドが車両前進時のディスクの回転方向入口側 にオフセットされ、相対的にはパッドのディスクの回転方向出口側に両ピストン がオフセットされることになって、ディスクとの接触時にピストン側のパッドに 生じる該パッドのディスク回転方向入口側をディスクに近づける方向のモーメン トを打消す方向に両ピストンの押圧力を作用させパッドの傾きを防止することに なる。したがって、両パッドの偏摩耗を防止することができるため、車両制動時 のブレーキ液の所要液量の増加がなくペダルストロークが長くなることがなくな る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例によるディスクブレーキを示
す正面図であって、キャリパを外した状態を示すもので
ある。

【図２】本考案の一実施例によるディスクブレーキを示
す平面図である。

【符号の説明】

１ ディスクブレーキ ２ キャリア ３ 摺動案内部 ４ キャリパ ５ ディスク ６ パッド ９ ピストン １０ 爪部 １６ 穴部（摺動案内部の一部） １７ 支持部 １９ 裏金 ２１ ライニング ３１ シリンダボア

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の非回転部に固定されるキャリア
   と、 ディスクに接触するライニングおよび該ライニングが固
   着される裏金を有し前記キャリアに該裏金の両端支持部
   で摺動自在に支持される一対のパッドと、 前記キャリアに、両端部に設けられた摺動案内部により
   摺動自在に支持されるキャリパとを有し、 該キャリパは、前記両摺動案内部間中央に対して左右対
   称に押圧力を作用させるべく設けられた、シリンダボア
   と該シリンダボアに嵌挿されるピストンと該ピストンに
   対向して設けられた爪部とを有し、前記ピストンおよび
   爪部とで前記一対のパッドをディスクを介して両側から
   挾持し該パッドをディスクに押圧させるディスクブレー
   キにおいて、 前記両パッドは、車両前進時のディスクの回転方向入口
   側にオフセットされていることを特徴とするディスクブ
   レーキ。