JPH10220502A - ディスクブレーキ用キャリパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 前取付用のキャリパと後取付用のキャリパと
で鋳型の共通化を図ることができ、全体の製作コストを
大幅に削減できるようにする。 【解決手段】 キャリパ本体４のシリンダボア４Ｂ1 を
取付部５，６のピンボルト穴５Ａ，６Ａ間でディスク１
の回転方向出口側寄りに偏心させる。そして、配管口９
をシリンダボア４Ｂ1 の中心に対して偏心させ、この配
管口９をピンボルト穴５Ａ，６Ａ間の中央位置に配置す
る。また、ブリーダボス１０，１１をシリンダボア４Ｂ
1 に対して左右対称となる位置に配設する。そして、ブ
リーダボス１０，１１のうち取付時に上方となる方のブ
リーダボス１０にブリーダ口１２を形成し、このブリー
ダ口１２をシリンダボア４Ｂ1 の上方位置で開口させ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、車両等に
制動力を付与するのに好適に用いられるディスクブレー
キ用キャリパに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、ディスクの周方向に離間して該
ディスクの外周を跨ぐように軸方向に伸長した一対の腕
部を有する取付部材と、該取付部材の各腕部に摺動可能
に支持され該各腕部間で前記ディスクの両側を跨ぐよう
になったキャリパと、該キャリパのシリンダ内に摺動可
能に挿嵌されたピストンによって前記ディスクの両面側
を押圧するインナ側およびアウタ側の摩擦パッドとから
なるディスクブレーキは知られている。

【０００３】この種のディスクブレーキでは、ブレーキ
操作時には前記キャリパのインナ側に設けたピストンが
外部からの液圧供給によりディスク側に摺動して、キャ
リパのアウタ側との間で前記各摩擦パッドをディスクの
表面に押圧し、該ディスクに制動力を与えるようにして
いる。

【０００４】また、前記キャリパは、ディスクの外周側
を跨ぐブリッジ部の一側にシリンダ穴としてのシリンダ
ボアが形成され、他側には爪部が形成されたキャリパ本
体と、前記ディスクの周方向に離間して該キャリパ本体
に設けられ、該キャリパ本体を前記取付部材の各腕部に
対して摺動可能に取付けるためのピンボルト穴が形成さ
れた一対の取付部と、前記キャリパ本体のシリンダボア
内に開口し、該シリンダボア内にブレーキ液圧を供給す
るためブレーキ配管等の外部配管が取付けられる配管口
と、前記シリンダボア内のエア抜きを行うため前記キャ
リパ本体に形成されるブリーダ口とを備えている。

【０００５】ここで、ブレーキによる車両の制動時に、
キャリパには摩擦パッドを介したディスクからの制動ト
ルクが曲げモーメントとなって作用してしまう。このた
め、各摩擦パッドのうち、インナ側の摩擦パッドはディ
スクに対する面圧がディスクの回転方向入口側で大きく
なり、出口側で小さくなる傾向にあり、これによって、
インナ側の摩擦パッドは入口側で偏摩耗し易くなる。

【０００６】そこで、このような従来技術にあっては、
前記シリンダボアを各取付部間で少なくともディスクの
回転方向出口側寄りに偏心させる構成とし、これによっ
て、ディスクに対するインナ側の摩擦パッドの面圧を入
口側で小さくし、該摩擦パッドの偏摩耗を抑えるように
している。

【０００７】また、前記ブリーダ口はシリンダボアの上
方位置で開口するようにキャリパ本体に対して配設さ
れ、シリンダボア内のブレーキ液がブリーダ口から流出
し始めたときにエア抜き作業を良好に完了できるように
している。さらに、前記配管口はシリンダボアの中心に
配設され、該シリンダボアの加工時に配管口のバリ取り
等を同時に行えるようにしている。

【０００８】ここで、車両用のディスクブレーキはキャ
リパを含めて車両の足回り構造等に応じてディスクの前
側に配設される場合（以下、前取付という）と、ディス
クの後側に配設される場合（以下、後取付という）とが
ある。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術によるディスクブレーキ用キャリパでは、シリン
ダボアを各取付部間で少なくともディスクの回転方向出
口側寄りに偏心させ、これに伴って、シリンダボアの中
心に設けた配管口を各取付部間の中央位置に対して偏心
させる構成としている。

【００１０】このため、キャリパを前取付用のものに用
いた場合には、配管口が各ピンボルト穴間の中央位置よ
りもディスクの周方向に関して上側となる位置に配設さ
れる。これに対しキャリパを後取付用のものに用いた場
合には、配管口が各ピンボルト穴間の中央位置よりもデ
ィスクの周方向に関して下側となる位置に配設されてし
まう。

【００１１】これによって、前取付用のキャリパと後取
付用のキャリパとで、外部配管を配管口に向けて同じよ
うに引廻すことができず、同一の外部配管を使用するこ
とが難しくなり、配管作業に余分か手間がかかるために
取付時の作業性が低下するという問題がある。

【００１２】また、キャリパ本体に設けるブリーダ口は
シリンダボア内の上方位置で開口させる必要があるた
め、キャリパに対するブリーダ口の配設位置を前取付用
のキャリパと後取付用のキャリパとで互いに変更せざる
を得なくなり、これによって、両者のキャリパをそれぞ
れ別々の鋳型を用いて成形しなければならず、製作コス
トがかかり全体の生産性が大幅に低下するという問題が
ある。

【００１３】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明は、前取付用のキャリパと後取付
用のキャリパとで鋳型の共通化を図ることができ、全体
の製作コストを大幅に削減できる上に、外部配管の配管
作業等を容易に行うことができ、作業性を向上できるよ
うにしたディスクブレーキ用キャリパを提供することを
目的としている。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、本発明は、ディスクの外周側を跨ぐブリッジ部
の一側にシリンダボアが形成され、他側には爪部が形成
されたキャリパ本体と、前記ディスクの周方向に離間し
て該キャリパ本体に設けられ、該キャリパ本体を車両側
の非回転部分に摺動可能に取付けるためのピンボルト穴
が形成された一対の取付部と、前記キャリパ本体のシリ
ンダボア内に開口し、該シリンダボア内にブレーキ液圧
を供給するため、外部配管が取付けられる配管口と、前
記シリンダボア内のエア抜きを行うため前記キャリパ本
体に形成されるブリーダ口とを備え、前記シリンダボア
の中心を前記各取付部間で少なくとも前記ディスクの回
転方向出口側寄りに偏心させたディスクブレーキ用キャ
リパに適用される。

【００１５】そして、請求項１の発明が採用する構成の
特徴は、前記配管口を前記各ピンボルト穴間の中央位置
となるように前記シリンダボアの中心に対して偏心さ
せ、前記キャリパ本体には前記ブリーダ口を形成するた
めのブリーダボスを前記シリンダボアの中心に対して左
右対称となる位置にそれぞれ設けたことにある。

【００１６】上記構成により、外部配管用の配管口をシ
リンダボアの中心に対して偏心させ、各取付部のピンボ
ルト穴間でその中央となる位置に配設することができる
から、当該キャリパを前取付用に用いた場合でも、後取
付用に用いた場合でも、前記配管口をディスクの中心に
対して一定間隔をもった位置でほぼ同等の高さ位置に配
設することができる。また、この場合には、各ブリーダ
ボスのうち少なくともいずれか一方のブリーダボスを常
にシリンダボアの上方位置に配置することができるか
ら、上方となる方のブリーダボスにブリーダ口を設ける
ことにより、シリンダボア内のエア抜き作業を良好に行
うことができる。

【００１７】また、請求項２の発明では、前記キャリパ
本体には、前記ブリッジ部に対するディスクパス部の加
工時に該キャリパ本体を固定台上に固定するための固定
面を複数個設け、該各固定面は前記各ピンボルト穴間の
中央位置を基準として実質的に左右対称な形状をなす平
面部により構成している。

【００１８】これにより、ディスクパス部の加工時には
キャリパ本体を治具等の固定台上で各固定面を介して容
易に位置決めでき、ディスクパス部の加工を円滑に行う
ことができる。そして、例えばシリンダボアを各ピンボ
ルト穴間の中央位置に配設した現行品タイプのキャリパ
に対しても、共通の固定台（治具）を用いることが可能
となり、ディスクパス部の加工を段取り換えの必要なく
行うことができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例の形態を添
付図面に従って詳細に説明する。

【００２０】ここで、図１ないし図１０は本発明の実施
例による左車輪用のディスクブレーキを自動車に適用し
た場合を示している。

【００２１】図中、１は自動車の車輪と共に図１中の矢
示Ａ方向に回転するディスク、２は該ディスク１のイン
ナ側に設けられる取付部材を示し、該取付部材２は図１
に示す如く、ディスク１の周方向に離間してこのディス
ク１の外周を跨ぐように軸方向に伸長した一対の腕部２
Ａ，２Ａと、該各腕部２Ａの基端側を連結する連結部２
Ｂ等とから一体形成されている。そして、取付部材２は
連結部２Ｂに設けた一対のねじ穴２Ｂ1 を介して車両の
ナックル部（図示せず）等に一体的に取付られ、該ナッ
クル部と共に非回転部分の一部を構成している。

【００２２】また、腕部２Ａの基端側（インナ側）およ
び先端側（アウタ側）には、略コ字形状をなしたパッド
ガイド部２Ａ1 と、ディスク１の周方向内側に向けて突
出したトルク受部２Ａ2 （いずれもインナ側のみ図示）
とが形成され、該各パッドガイド部２Ａ1 には、後述の
各パッドスプリング１９を介して各摩擦パッド１７の耳
部１８Ａが摺動可能に係合されている。

【００２３】そして、各腕部２Ａはパッドガイド部２Ａ
1 により、各摩擦パッド１７をディスク１の軸方向へ摺
動可能に案内すると共に、トルク受部２Ａ2 により摩擦
パッド１７を介したディスク１からのトルクを受承する
ものである。さらに、各腕部２Ａには摺動ピン用の挿嵌
穴（図示せず）がディスク１の軸方向に向けて形成され
ている。

【００２４】３は取付部材２に対して摺動可能に支持さ
れたキャリパを示し、該キャリパ３は、後述するキャリ
パ本体４と、ディスク１の周方向で離間して該キャリパ
本体４に一体に設けられた各取付部５，６等から構成さ
れている。

【００２５】４は各取付部５，６を介して取付部材２に
摺動可能に支持されるキャリパ本体４で、該キャリパ本
体４は図２ないし図５に示す如く、取付部材２の各腕部
２Ａ間でディスク１の外周側を跨ぐように延びたブリッ
ジ部４Ａと、ディスク１のインナ側で該ブリッジ部４Ａ
の一側に一体形成されたインナ脚部４Ｂと、ブリッジ部
４Ａの他側からディスク１の径方向内向きに延設され、
ディスク１のアウタ側に配設されたアウタ脚部４Ｃとか
ら構成されている。

【００２６】また、前記ブリッジ部４Ａの内周側には、
図２に示す如くインナ脚部４Ｂとアウタ脚部４Ｃとの間
に位置して横断面が略コ字形状をなしたディスクパス部
４Ｄが形成されると共に、前記インナ脚部４Ｂの内周側
にはシリンダボア４Ｂ1 が形成されている。そして、シ
リンダボア４Ｂ1 の中心Ｏはインナ脚部４Ｂの中央を通
る中心線Ｏ1 −Ｏ1 上に配設され、後述するピンボルト
穴５Ａ，６Ａ間の中心線Ｏ2 −Ｏ2 に対して一定の寸法
δ分だけ偏心している。

【００２７】また、前記アウタ脚部４Ｃは図４に示すよ
うに二又形状をなした一対の爪部４Ｃ1 ，４Ｃ2 からな
り、該爪部４Ｃ1 ，４Ｃ2 はその両者間の部位が逆Ｕ字
状をなした切欠部４Ｃ3 となっている。ここで、該爪部
４Ｃ1 ，４Ｃ2 のうち爪部４Ｃ1 は、ディスク１の周方
向での肉厚が爪部４Ｃ2 よりも大きめに形成され、爪部
４Ｃ1 の剛性を全体的にアップさせる構成となってい
る。

【００２８】そして、キャリパ本体４にはインナ脚部４
Ｂの左右両側に一対の取付部５，６がディスク１の周方
向に向けて突設され、該取付部５，６にはそれぞれの突
出端側にピンボルト穴５Ａ，６Ａが穿設されている。そ
して、該ピンボルト穴５Ａ，６Ａにはそれぞれピンボル
ト７，７を介して前記摺動ピンが固着され、これらの各
摺動ピンがそれぞれ各腕部２Ａ（取付部材２）の挿嵌穴
内に挿嵌されることにより、キャリパ本体４は各腕部２
Ａに対してディスク１の軸方向に摺動可能に取付けられ
る。

【００２９】ここで、左，右の取付部５，６のうち左側
の取付部５は図３および図４に示すように、インナ脚部
４Ｂからの突出寸法が右側の取付部６よりも一定寸法だ
け長く形成されている。従って、シリンダボア４Ｂ1
は、その中心Ｏがピンボルト穴５Ａ，６Ａ間の中央位置
となる中心線Ｏ2 −Ｏ2 に対してディスク１の回転方向
（図４中の矢示Ａ方向）出口側寄りに寸法δ分だけ偏心
して配設される。

【００３０】８はキャリパ本体４のインナ脚部４Ｂ端面
に設けられたねじ座を示し、該ねじ座８は外形状が略Ｕ
字状をなし、その外縁部には一対の突起部８Ａ，８Ａが
突設されている。そして、該ねじ座８はその中心側に後
述するブレーキ配管２０用の配管口９が穿設され、各突
起部８Ａ間には後述するブレーキ配管２０の係合突起２
０Ｂが遊嵌状態で取付けられる。

【００３１】また、９はキャリパ本体４のシリンダボア
４Ｂ1 内に開口するようにインナ脚部４Ｂに設けられた
配管口を示し、該配管口９は図１ないし図５に示す如
く、インナ脚部４Ｂに設けたねじ座８の中心側をシリン
ダボア４Ｂ1 内に向けて貫通したねじ穴として形成され
ている。そして、配管口９はシリンダボア４Ｂ1 の底部
側に開口することにより、ブレーキ配管２０からのブレ
ーキ液圧を該シリンダボア４Ｂ1 内に給排させる構成と
なっている。

【００３２】ここで、配管口９は図３および図４に示す
如くピンボルト穴５Ａ，６Ａ間の中心線Ｏ2 −Ｏ2 線上
に配設され、この中心線Ｏ2 −Ｏ2 に対しピンボルト穴
５Ａ，６Ａは同一の寸法Ｌをもって左右対称位置に配設
されている。そして、配管口９は、前記シリンダボア４
Ｂ1 の中心線０1 −Ｏ1 に対し寸法δ分だけディスク１
の回転方向入口側寄りに偏心している。また、ねじ座８
は各突起部８Ａおよび配管口９を含めた全体形状が、中
心線Ｏ2 −Ｏ2 に対して左右対称形状をなすように形成
されている。

【００３３】１０，１１はキャリパ本体４のインナ脚部
４Ｂ周壁面に突設された一対のブリーダボス、１２はブ
リーダボス１０，１１のうち右側のブリーダボス１０に
形成されたブリーダ口を示し、該ブリーダ口１２は前記
配管口９と共にシリンダボア４Ｂ1 の上方位置で開口す
ることにより該シリンダボア４Ｂ1 内のエア抜きを行う
ものである。

【００３４】ここで、ブリーダボス１０，１１は図３な
いし図５に示す如く、シリンダボア４Ｂ1 の中心線Ｏ1
−Ｏ1 に対して左右対称となる位置にそれぞれ離間して
配設される構成となっている。

【００３５】１３，１３はインナ脚部４Ｂ側で左右に離
間してキャリパ本体４のブリッジ部４Ａに設けられた固
定面となる一対の平面部で、該各平面部１３は図５に示
す如く、外形が略正方形状をなした平坦面として形成さ
れている。そして、該各平面部１３は図５に示すよう
に、各ピンボルト穴５Ａ，６Ａの中心線Ｏ2 −Ｏ2 に対
して左右対称となる位置に配設されている。

【００３６】１４はアウタ脚部４Ｃ側に位置してキャリ
パ本体４のブリッジ部４Ａに設けられた他の平面部を示
し、該平面部１４は外形が略長方形状をなした平坦面と
して形成されている。ここで、該平面部１４は図５に示
すように中心線Ｏ2 −Ｏ2 に対して左右対称な形状に形
成されている。

【００３７】１５はキャリパ本体４のアウタ脚部４Ｃに
設けられた別の平面部で、該平面部１５は爪部４Ｃ1 ，
４Ｃ2 間の切欠部４Ｃ3 に平坦面として形成され、ディ
スク１の軸方向に対して一定の幅寸法を有している。こ
こで、該平面部１５は前記平面部１４と同様に中心線Ｏ
2 −Ｏ2 に対して左右対称な形状となっている。

【００３８】そして、これらの平面部１３，１４，１５
は、後述するようにシリンダボア４Ｂ1 の加工時にキャ
リパ本体４を固定台３２上に固定するための平坦な固定
面を構成するものである。

【００３９】１６はキャリパ３のシリンダボア４Ｂ1 内
に摺動可能に挿嵌されたピストンを示し、該ピストン１
６は図２に示す如く有蓋筒状に形成され、前記シリンダ
ボア４Ｂ1 内に供給されるブレーキ配管２０からのブレ
ーキ液圧により該シリンダボア４Ｂ1 内を軸方向に摺動
変位し、アウタ脚部４Ｃとの間で後述の各摩擦パッド１
７をディスク１の両面側に押圧するものである。

【００４０】１７，１７はディスク１の両側に配置され
たインナ側およびアウタ側の摩擦パッドを示し、該各摩
擦パッド１７は図１および図２に示す如く平板状をな
し、その裏面側には裏金１８，１８が重なり合うように
固着されている。また、各摩擦パッド１７には裏金１８
の長さ方向両端側に各耳部１８Ａ，１８Ａ（１個にみ図
示）が突設され、各耳部１８Ａは略凸状に折曲げられた
パッドスプリング１９を介して取付部材２の各パッドガ
イド部２Ａ1 に挿嵌されている。

【００４１】そして、各摩擦パッド１７は各耳部１８Ａ
を介して各パッドガイド部２Ａ1 に摺動可能に支持さ
れ、ディスク１に制動力を付与すべく、キャリパ３によ
ってディスク１の両面に押圧されるものである。

【００４２】２０はキャリパ３のシリンダボア４Ｂ1 内
にブレーキ液圧を供給するために配管口９に接続された
外部配管としてのブレーキ配管を示し、該ブレーキ配管
２０は図１および図２に示す如く、その一端側に設けた
取付口２０Ａが配管口９に締着され、他端側は車両に設
けたブレーキベダル側のマスタシリンダ（図示せず）等
に接続される。また、ブレーキ配管２０の取付口２０Ａ
には係合突起２０Ｂが突設され、該係合突起２０Ｂは各
突起部８Ａ，８Ａ間に遊嵌状態で挿入されている。そし
て、ブレーキ配管２０は係合突起２０Ｂが各突起部８Ａ
に係合することにより、ブレーキ配管２０と一体となっ
た取付口２０Ａが配管口９に対し不用意に回動するのが
規制される。

【００４３】本実施例によるディスクブレーキは、上述
の如き構成を有するもので、車両のブレーキ操作時に
は、キャリパ３のインナ脚部４Ｂ内に設けたピストン１
６が外部から供給されるブレーキ液圧によりディスク１
側に押圧され、これに伴って取付部材２の各腕部２Ａ間
に設けた各摩擦パッド１７が各パッドスプリング１９を
介してディスク１側に向け押付けられることにより、前
記ピストン１６とアウタ脚部４Ｃとの間で各摩擦パッド
１７によりディスク１を強く挟持し、該ディスク１は制
動力が与えられる。

【００４４】ここで、車両のブレーキ操作時にキャリパ
３には各摩擦パッド１７を介したディスク１からの制動
トルクが曲げモーメントとなって図５中の矢示Ｍ方向に
作用してしまう。このため、各摩擦パッド１７のうち、
インナ側の摩擦パッド１７はディスクに対する面圧がデ
ィスクの回転方向（矢示Ａ方向）入口側で大きくなり、
出口側で小さくなる傾向にあり、アウタ側の摩擦パッド
１７はディスク１の回転方向入口側で小さくなり、出口
側で大きくなる傾向にある。

【００４５】しかし、ピストン１６はキャリパ３のシリ
ンダボア４Ｂ1 と共にディスク１の回転方向出口側寄り
に偏心した状態で配設されているから、ディスク１に対
するインナ側の摩擦パッド１７の面圧をディスク１の回
転方向入口側で小さくすることができ、これによって該
摩擦パッド１７の偏摩耗を防止できる。

【００４６】また、キャリパ３の爪部４Ｃ1 ，４Ｃ2 の
うち爪部４Ｃ1 の肉厚を爪部４Ｃ2よりもディスク１の
周方向で大きめに形成し、爪部４Ｃ1 は剛性が高くなっ
ているから、ディスク１に対するアウタ側の摩擦パッド
１７の面圧をディスク１の回転方向出口側で小さくする
ことができ、これによりアウタ側でも摩擦パッド１７の
偏摩耗を防止することができる。

【００４７】次に、キャリパ３の製造工程について説明
するに、まず、キャリパ３の成形工程では、キャリパ３
を鋳造等の手段を用いて図６ないし図８に示す如く鋳物
３１として成形する。

【００４８】次に、穴あけ工程では、取付部５′，６′
にドリル等を用いてそれぞれピンボルト穴５Ａ，６Ａを
加工する。また、これと同様にしてねじ座８の中心側に
は配管口９を加工し、ブリーダボス１０にはブリーダ口
１２を形成する。また、ねじ座８には各突起部８Ａを切
削加工等で形成する。

【００４９】次に、ディスクパス加工工程では後述のデ
ィスクパスカッター３４等を用いて鋳物３１にディスク
パス部４Ｄを下記のように加工する。

【００５０】即ち、図１０に示すようにキャリパ本体４
（鋳物３１）を固定するための治具となる固定台３２と
可動クランプ３３とを予め用意しておく。そして、該固
定台３２はキャリパ本体４の平面部１３，１４と対応し
た位置にそれぞれ各支持部３２Ａ，３２Ｂ（２個のみ図
示）等を備えている。また、可動クランプ３３は平面部
１５と対向した位置に押圧部３３Ａ等を備え、全体が上
下に昇降可能に駆動される。そして、鋳物３１をブリッ
ジ部４Ａ側を下向きにして平面部１３，１４を各支持部
３２Ａ，３２Ｂ上に載置することにより、キャリパ３１
を固定台３２上で支持する。

【００５１】次に、可動クランプ３３を下向きに下降さ
せ、押圧部３３Ａで平面部１５を下向きに押圧すること
により、鋳物３１を前記各支持部３２Ａ，３２Ｂと押圧
部３３Ａとの間で保持した状態で固定台３２上に位置決
め固定する。そして、この状態でブリッジ部４Ａの内周
側に円盤状のディスクパスカッター３４等を送り込むこ
とにより、該ブリッジ部４Ａにディスクパス部４Ｄを形
成する。

【００５２】次に、シリンダ加工工程では、キャリパ本
体４のインナ脚部４Ｂ内周側に旋盤等を用いてシリンダ
ボア４Ｂ1 を形成する。

【００５３】ところで、当該ディスクブレーキを車両に
取付けるときには図９に示す如く、一般にキャリパ３を
ディスク１の後側に配置する場合（以下、後取付とい
う）と、キャリパ３′を前側に配置する場合（以下、前
取付という）とがある。

【００５４】ここで、後取付のキャリパ３は図９に示す
如く、取付部５が下側に取付部６が上側に配置されるた
め、シリンダボア４Ｂ1 の中心Ｏがピンボルト穴５Ａ，
６Ａ間の中心線Ｏ2 −Ｏ2 よりもディスク１の周方向に
関して上側となる位置に配設される。また、前取付のキ
ャリパ３′については取付部５が上側に取付部６が下側
に配置されるため、シリンダボア４Ｂ1 の中心Ｏが中心
線Ｏ2 −Ｏ2 よりもディスク１の周方向に関して下側と
なる位置に配設される。

【００５５】然るに本実施例では、配管口９をシリンダ
ボア４Ｂ1 の中心Ｏに対して寸法δ分だけディスク１の
回転方向入口側寄りに偏心させることにより、この配管
口９をピンボルト穴５Ａ，６Ａ間の中心線Ｏ2 −Ｏ2 上
に配置する構成としたから、後側のキャリパ３について
も前側のキャリパ３′についても、各配管口９をそれぞ
れディスク１の中心Ｏ3 から一定の間隔をもった位置で
ほぼ同等の高さ位置に配設することができる。しかも、
各突起部８Ａを含めたねじ座８の全体形状を前記中心線
Ｏ2 −Ｏ2 に対して左右対称形状をなすように形成した
から、各ねじ座８をディスク１の径方向に配向すること
ができる。

【００５６】この結果、図９に示すようにキャリパ３，
３′に対してはブレーキ配管２０，２０′をそれぞれ各
配管口９に向けて同じように引廻すことができ、これに
よって、取付口２０Ａ，２０Ａ′に対して同一のブレー
キ配管２０を用いることができ、配管作業を容易に行う
ことができ、作業者の負担を大幅に軽減して全体の作業
性を大幅に向上することができる。

【００５７】また、ブリーダボス１０，１１をシリンダ
ボア４Ｂ1 （キャリパ本体４）の中心線Ｏ1 −Ｏ1 に対
して左右対称となる位置に配設する構成としたから、図
９に示すように後取付のキャリパ３については、ブリー
ダボス１０，１１のうち上方に位置したブリーダボス１
０にブリーダ口１２を形成することにより、該ブリーダ
口１２をシリンダボア４Ｂ1 内の上方位置で開口させる
ことができる。

【００５８】また、キャリパ３′については、上方に位
置したブリーダボス１１にブリーダ口１２を形成するこ
とにより、該ブリーダ口１２をシリンダボア４Ｂ1 の上
方位置で開口させることができる。これによって、前記
各シリンダボア４Ｂ1 内のエア抜きを作業を良好に行う
ことができる。

【００５９】従って、本実施例によれば、後取付用とし
てのキャリパ３と前取付用としてのキャリパ３′とをそ
れぞれ共通の鋳物３１によって容易に製作することがで
き、該キャリパ３，３′についての鋳型の共通化を図る
ことができ、製作コスト等を大幅に削減することがで
き、生産性を確実に向上することができる。

【００６０】また、キャリパ本体４には平面部１３，１
４，１５を各ピンボルト穴６Ａ間の中心線Ｏ2 −Ｏ2 に
対して実質的に左右対称な形状をなすように形成したか
ら、例えばシリンダボア４Ｂ1 を中心線Ｏ2 −Ｏ2 上に
配設した現行品タイプのキャリパに対しても、共通の固
定台３２および共通の可動クランプ３３を用いることが
でき、ピンボルト穴５Ａ，６Ａ等の加工を現行品と同一
の製造ライン上で固定台３２等の段取り換え等を行うこ
となく実施できる。

【００６１】さらに、ディスクパス部４Ｄの加工時にも
前取付のキャリパ３′と後取付のキャリパ３とに対して
固定台３２等の段取り換えを行うことなく、それぞれの
ディスクパス部４Ｄを、ディスク１の中心Ｏ3 （図９参
照）の回りで円弧形状をなすように形成でき、これによ
っても製造時の作業性を向上できる。

【００６２】さらにまた、本実施例では、左車輪用のキ
ャリパ３について述べたが、右車輪用のキャリパについ
ても同様にして成形加工することができる。そして、こ
の場合にもディスクパス部４Ｄの加工時に固定台３２等
の段取り換えを行うことなく、左車輪用と右車輪用のキ
ャリパに対しても同一の製造ライン上でディスクパス部
４Ｄの加工を容易に行うことができ、全体の生産効率等
を確実に向上することができる。

【００６３】なお、前記実施例では、当該ディスクブレ
ーキを自動車等の車両に適用するものとして述べたが、
本発明はこれに限らず、例えば、車両以外のブレーキ装
置に適用するようにしてもよい。

【００６４】

【発明の効果】以上詳述した通り本発明によれば、請求
項１に記載の如く、キャリパ本体のシリンダボア中心を
各取付部のピンボルト穴間で少なくともディスクの回転
方向出口側寄りに偏心させ、配管口を各ピンボルト穴間
の中央位置に配設すると共に、ブリーダボスをシリンダ
ボアの中心に対して左右対称となる位置にそれぞれ設け
る構成としたから、当該キャリパをディスクに対して前
取付で取付ける場合でも、後取付で取付ける場合でも、
それぞれの配管口に対して共通のブレーキ配管を同じよ
うに引廻して取付けることができる上に、それぞれのキ
ャリパに対して各ブリーダボスのうち上方となる方のブ
リーダボスにブリーダ口を形成することにより、シリン
ダボア内のエア抜き作業を容易に行うことができる。

【００６５】従って、前取付用のキャリパと後取付用の
キャリパとで鋳物を兼用することができ、両者間で鋳型
の共通化を図ることができ、製作コスト等を大幅に削減
することができる。

【００６６】また、請求項２の発明では、ディスクパス
部の加工時にキャリパ本体を固定台上に固定するための
固定面を各ピンボルト穴間の中央位置を基準として実質
的に左右対称な形状をなす平面部により構成したから、
当該キャリパを現行品のキャリパと共通の固定台を用い
てディスクパス部の加工を行うことができ、製造工程に
おける作業性や品質管理上の信頼性等を確実に向上させ
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例によるディスクブレーキを示す
正面図である。

【図２】図１中の矢示II−II方向からみた拡大断面図で
ある。

【図３】図１中のキャリパを単体で示す正面図である。

【図４】図３に示すキャリパの背面図である。

【図５】図３に示すキャリパの平面図である。

【図６】図３中のキャリパを加工前の鋳物の状態で示す
正面図である。

【図７】図６に示すキャリパの背面図である。

【図８】図６に示すキャリパの平面図である。

【図９】図１中のディスクブレーキをディスクに対して
前側位置で取付けた状態と後側位置で取付けた状態とを
示す説明図である。

【図１０】キャリパにディスクパス部を形成する状態を
示す縦断面図である。

【符号の説明】

１ ディスク ２ 取付部材（非回転部分） ３ キャリパ ４ キャリパ本体 ４Ａ ブリッジ部 ４Ｂ1 シリンダボア ４Ｃ1 ，４Ｃ2 爪部 ４Ｄ ディスクパス部 ５，６ 取付部 ５Ａ，６Ａ ピンボルト穴 ９ 配管口 １０，１１ ブリーダボス １２ ブリーダ口 １３，１４，１５ 平面部（固定面） ２０ ブレーキ配管（外部配管） ３２ 固定台

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクの外周側を跨ぐブリッジ部の一
   側にシリンダボアが形成され、他側には爪部が形成され
   たキャリパ本体と、前記ディスクの周方向に離間して該
   キャリパ本体に設けられ、該キャリパ本体を車両側の非
   回転部分に摺動可能に取付けるためのピンボルト穴が形
   成された一対の取付部と、前記キャリパ本体のシリンダ
   ボア内に開口し、該シリンダボア内にブレーキ液圧を供
   給するため、外部配管が取付けられる配管口と、前記シ
   リンダボア内のエア抜きを行うため前記キャリパ本体に
   形成されるブリーダ口とを備え、前記シリンダボアの中
   心を前記各取付部間で少なくとも前記ディスクの回転方
   向出口側寄りに偏心させたディスクブレーキ用キャリパ
   において、 前記配管口は前記各ピンボルト穴間の中央位置となるよ
   うに前記シリンダボアの中心に対して偏心させ、前記キ
   ャリパ本体には前記ブリーダ口を形成するためのブリー
   ダボスを前記シリンダボアの中心に対して左右対称とな
   る位置にそれぞれ設けたことを特徴とするディスクブレ
   ーキ用キャリパ。
2. 【請求項２】 前記キャリパ本体には、前記ブリッジ部
   に対するディスクパス部の加工時に該キャリパ本体を固
   定台上に固定するための固定面を複数個設け、該各固定
   面は前記各ピンボルト穴間の中央位置を基準として実質
   的に左右対称な形状をなす平面部により構成してなる請
   求項１に記載のディスクブレーキ用キャリパ。