JPH0535990Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0535990Y2 JPH0535990Y2 JP14691689U JP14691689U JPH0535990Y2 JP H0535990 Y2 JPH0535990 Y2 JP H0535990Y2 JP 14691689 U JP14691689 U JP 14691689U JP 14691689 U JP14691689 U JP 14691689U JP H0535990 Y2 JPH0535990 Y2 JP H0535990Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- boom
- base
- drive device
- pivotally connected
- folding
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この考案は、第１ブームと第２ブームを備え、
第２ブームの先端部に取り付けた投光器あるいは
作業者搭乗用のバケツトの高さを前記第１ブーム
および第２ブームを起伏駆動することで任意に調
節するようにしてなる作業車の折曲げブーム装置
に関するものである。
第２ブームの先端部に取り付けた投光器あるいは
作業者搭乗用のバケツトの高さを前記第１ブーム
および第２ブームを起伏駆動することで任意に調
節するようにしてなる作業車の折曲げブーム装置
に関するものである。
（従来の技術）
この種の作業車の折曲げブーム装置を第４図に
従つて説明する。
従つて説明する。
第４図において、折曲げブーム装置は、車輌１
上へ旋回自在に搭載した基台２にその基端部を起
伏自在に枢着連結３された第１ブーム４、基台２
に対して第１ブーム４を起伏駆動する起伏駆動装
置７、その基端部を第１ブーム４の先端部に起伏
自在に枢着連結５された第２ブーム６、および、
その一端を、第１ブーム４の基端部の前記基台２
への枢着連結部３よりも前方寄りの基台２上に枢
着連結９すると共に、その他端を、第２ブーム６
の第１ブーム４先端部への枢着連結部５よりも第
２ブーム６基端方向へ延出した位置において第２
ブーム６上に枢着連結１０し、第１ブーム４の下
面側に位置する連結部材８とからなり、前記第１
ブーム４のほぼ水平な起伏状態では、前記第２ブ
ーム６が第１ブーム４上に重畳した折り畳み状態
にあり、前記第１ブーム４を起伏駆動したとき、
当該起伏駆動によつて生ずる基台２に対する第１
ブーム４の角変動よりも大きい角変動をもつて前
記第２ブーム６を前記第１ブーム４に対して起伏
動するよう、前記各枢着連結部３，５，９，１０
の関係位置を設定して構成している。
上へ旋回自在に搭載した基台２にその基端部を起
伏自在に枢着連結３された第１ブーム４、基台２
に対して第１ブーム４を起伏駆動する起伏駆動装
置７、その基端部を第１ブーム４の先端部に起伏
自在に枢着連結５された第２ブーム６、および、
その一端を、第１ブーム４の基端部の前記基台２
への枢着連結部３よりも前方寄りの基台２上に枢
着連結９すると共に、その他端を、第２ブーム６
の第１ブーム４先端部への枢着連結部５よりも第
２ブーム６基端方向へ延出した位置において第２
ブーム６上に枢着連結１０し、第１ブーム４の下
面側に位置する連結部材８とからなり、前記第１
ブーム４のほぼ水平な起伏状態では、前記第２ブ
ーム６が第１ブーム４上に重畳した折り畳み状態
にあり、前記第１ブーム４を起伏駆動したとき、
当該起伏駆動によつて生ずる基台２に対する第１
ブーム４の角変動よりも大きい角変動をもつて前
記第２ブーム６を前記第１ブーム４に対して起伏
動するよう、前記各枢着連結部３，５，９，１０
の関係位置を設定して構成している。
そして従来の折曲げブーム装置であつては、前
記の起伏駆動装置７は、第４図に示す如く、連結
部材８の枢着連結９部の近くの基台２上に水平に
配置され、第１ブーム４の基端部から延出した延
出部４ａの先端部と基台２間に介装した油圧シリ
ンダで以て構成している。
記の起伏駆動装置７は、第４図に示す如く、連結
部材８の枢着連結９部の近くの基台２上に水平に
配置され、第１ブーム４の基端部から延出した延
出部４ａの先端部と基台２間に介装した油圧シリ
ンダで以て構成している。
この様な従来の折曲げブーム装置は、起伏駆動
装置７の構造が複雑であるばかりでなく、基台２
の全長が水平配置された起伏駆動装置（油圧シリ
ンダ）のため大きくなるという問題があつた。
装置７の構造が複雑であるばかりでなく、基台２
の全長が水平配置された起伏駆動装置（油圧シリ
ンダ）のため大きくなるという問題があつた。
この考案の目的は、上記従来技術の問題点を解
決し、起伏駆動装置７の構造の簡略化と基台２の
全長の小型化を図ることのできる折曲げブーム装
置を提供することにある。
決し、起伏駆動装置７の構造の簡略化と基台２の
全長の小型化を図ることのできる折曲げブーム装
置を提供することにある。
（問題点を解決するための手段）
上記の目的を達成するため、本考案の折曲げブ
ーム装置は、上記の従来の折曲げブーム装置にお
ける起伏駆動装置７を、第１ブーム４の下面側に
おいて当該第１ブーム４の中間部適所と基台２の
適所間に介装した油圧シリンダで構成すると共
に、連結部材８を、前記起伏駆動装置７の動作軌
跡を避けた左右一対の連結部材８ａ，８ｂで構成
し以て前記第２ブーム６が第１ブーム４上に重畳
するよう構成したのである。
ーム装置は、上記の従来の折曲げブーム装置にお
ける起伏駆動装置７を、第１ブーム４の下面側に
おいて当該第１ブーム４の中間部適所と基台２の
適所間に介装した油圧シリンダで構成すると共
に、連結部材８を、前記起伏駆動装置７の動作軌
跡を避けた左右一対の連結部材８ａ，８ｂで構成
し以て前記第２ブーム６が第１ブーム４上に重畳
するよう構成したのである。
（作用）
上記の構成によれば、連結部材８を、左右一対
の連結部材８ａ，８ｂで構成したため、起伏駆動
装置（油圧シリンダ）７をこれら連結部材８ａ，
８ｂ間に位置して、第１ブーム４の中間部適所と
基台２の適所間に直接介装することができるので
ある。このため起伏駆動装置（油圧シリンダ）７
の取付け構成（構造）が簡単になるのである。
の連結部材８ａ，８ｂで構成したため、起伏駆動
装置（油圧シリンダ）７をこれら連結部材８ａ，
８ｂ間に位置して、第１ブーム４の中間部適所と
基台２の適所間に直接介装することができるので
ある。このため起伏駆動装置（油圧シリンダ）７
の取付け構成（構造）が簡単になるのである。
また、起伏駆動装置（油圧シリンダ）７を第１
ブーム４の中間部適所と基台２の適所間に直接介
装することで、第１ブーム４の起仰時にこの起伏
駆動装置（油圧シリンダ）７が起仰状態となるの
で、基台２の全長を短くすることができ、作業時
における基台２の旋回半径を小ならしめることが
できるのである。
ブーム４の中間部適所と基台２の適所間に直接介
装することで、第１ブーム４の起仰時にこの起伏
駆動装置（油圧シリンダ）７が起仰状態となるの
で、基台２の全長を短くすることができ、作業時
における基台２の旋回半径を小ならしめることが
できるのである。
（実施例）
以下この考案の作業車の折曲げブーム装置を、
照明車に実施した実施例にづいて第１図〜第３図
に基づいて説明する。
照明車に実施した実施例にづいて第１図〜第３図
に基づいて説明する。
第１図〜第３図において、Ａは照明車であつ
て、車輌１上へ旋回自在に搭載した基台２にその
基端部を起伏自在に枢着連結３された第１ブーム
４、基台２に対して第１ブーム４を起伏駆動する
起伏駆動装置７、その基端部を第１ブーム４の先
端部に起伏自在に枢着連結５された第２ブーム
６、および、その一端を、第１ブーム４の基端部
の前記基台２への枢着連結部３よりも前方寄りの
基台２上に枢着連結９すると共に、その他端を、
第２ブーム６の第１ブーム４先端部への枢着連結
部５よりも第２ブーム６基端方向へ延出した位置
において第２ブーム６上に枢着連結１０し、第１
ブーム４の下面側に位置する連結部材８とからな
り、前記第１ブーム４のほぼ水平な倒伏状態で
は、前記第２ブーム６が第１ブーム４上に重畳し
た折り畳み状態にあり、前記第１ブーム４を起伏
駆動したとき、当該起伏駆動によつて生ずる基台
２に対する第１ブーム４の角変動よりも大きい角
変動をもつて前記第２ブーム６を前記第１ブーム
４に対して起伏動するよう、前記各枢着連結部
３，５，９，１０の関係位置を設定して構成して
いる。
て、車輌１上へ旋回自在に搭載した基台２にその
基端部を起伏自在に枢着連結３された第１ブーム
４、基台２に対して第１ブーム４を起伏駆動する
起伏駆動装置７、その基端部を第１ブーム４の先
端部に起伏自在に枢着連結５された第２ブーム
６、および、その一端を、第１ブーム４の基端部
の前記基台２への枢着連結部３よりも前方寄りの
基台２上に枢着連結９すると共に、その他端を、
第２ブーム６の第１ブーム４先端部への枢着連結
部５よりも第２ブーム６基端方向へ延出した位置
において第２ブーム６上に枢着連結１０し、第１
ブーム４の下面側に位置する連結部材８とからな
り、前記第１ブーム４のほぼ水平な倒伏状態で
は、前記第２ブーム６が第１ブーム４上に重畳し
た折り畳み状態にあり、前記第１ブーム４を起伏
駆動したとき、当該起伏駆動によつて生ずる基台
２に対する第１ブーム４の角変動よりも大きい角
変動をもつて前記第２ブーム６を前記第１ブーム
４に対して起伏動するよう、前記各枢着連結部
３，５，９，１０の関係位置を設定して構成して
いる。
前記起伏駆動装置７は、第１ブーム４の下面側
において当該第１ブーム４の中間部適所と基台２
の適所間に介装した油圧シリンダで構成してお
り、前記連結部材８は、前記起伏駆動装置７の動
作軌跡を避けた左右一対の連結部材８ａ，８ｂで
構成している。
において当該第１ブーム４の中間部適所と基台２
の適所間に介装した油圧シリンダで構成してお
り、前記連結部材８は、前記起伏駆動装置７の動
作軌跡を避けた左右一対の連結部材８ａ，８ｂで
構成している。
１１は、折曲げブーム装置Ｂにおける第２ブー
ム６の先端部に取りつけた投光器であつて、その
光軸が第２ブーム６の起伏動に係わりなく常に一
定（本実施例では水平）を維持するよう支軸を介
して第２ブーム６の先端部に揺動自在に吊下保持
されている。
ム６の先端部に取りつけた投光器であつて、その
光軸が第２ブーム６の起伏動に係わりなく常に一
定（本実施例では水平）を維持するよう支軸を介
して第２ブーム６の先端部に揺動自在に吊下保持
されている。
次に作用を説明する。
第１ブーム４がほぼ水平な倒伏状態にあり、且
つ第２ブーム６が第１ブーム４上に重畳して折り
畳まれた折曲げブーム装置Ｂの格納状態（第１図
図示）から、第１ブーム４を起伏駆動装置７によ
り起仰駆動すると、この起仰駆動は、連結部材８
を介して第２ブーム６の枢着連結部１０に作用
し、第２ブーム６を第１ブーム４に対してより大
きな起仰角度でもつて起仰させる。その結果、第
１ブーム４を最大起仰させたとき第２ブーム６は
第１ブーム４の先端部から上方へ大きく伸びた位
置をとる（第３図図示）。すなわち、第１ブーム
４の起仰駆動に連動して第２ブーム６が起仰動す
るのである。このとき、第２ブーム６の先端部
は、所定の軌跡を画いて上方へ移動し、これに取
りつけた投光器１１を上方へ移動させるのであ
る。第１ブーム４を倒伏駆動したときは、上記と
逆の作用で第２ブーム６の先端部およびこれに取
りつけた投光器１１を下方へ移動させることがで
きるものである。
つ第２ブーム６が第１ブーム４上に重畳して折り
畳まれた折曲げブーム装置Ｂの格納状態（第１図
図示）から、第１ブーム４を起伏駆動装置７によ
り起仰駆動すると、この起仰駆動は、連結部材８
を介して第２ブーム６の枢着連結部１０に作用
し、第２ブーム６を第１ブーム４に対してより大
きな起仰角度でもつて起仰させる。その結果、第
１ブーム４を最大起仰させたとき第２ブーム６は
第１ブーム４の先端部から上方へ大きく伸びた位
置をとる（第３図図示）。すなわち、第１ブーム
４の起仰駆動に連動して第２ブーム６が起仰動す
るのである。このとき、第２ブーム６の先端部
は、所定の軌跡を画いて上方へ移動し、これに取
りつけた投光器１１を上方へ移動させるのであ
る。第１ブーム４を倒伏駆動したときは、上記と
逆の作用で第２ブーム６の先端部およびこれに取
りつけた投光器１１を下方へ移動させることがで
きるものである。
連結部材８を、左右一対の連結部材８ａ，８ｂ
で構成したため、起伏駆動装置（油圧シリンダ）
７をこれら連結部材８ａ，８ｂ間に位置して、第
１ブーム４の中間部適所と基台２の適所間に直接
介装することができるのである。このため起伏駆
動装置（油圧シリンダ）７の取付け構成（構造）
が簡単になるのである。
で構成したため、起伏駆動装置（油圧シリンダ）
７をこれら連結部材８ａ，８ｂ間に位置して、第
１ブーム４の中間部適所と基台２の適所間に直接
介装することができるのである。このため起伏駆
動装置（油圧シリンダ）７の取付け構成（構造）
が簡単になるのである。
また、起伏駆動装置（油圧シリンダ）７を第１
ブーム４の中間部適所と基台２の適所間に直接介
装することで、第１ブーム４の起仰時にこの起伏
駆動装置（油圧シリンダ）７が起仰状態となるの
で、基台２の全長を短くすることができ、作業時
における基台２の旋回半径を小ならしめることが
できるのである。
ブーム４の中間部適所と基台２の適所間に直接介
装することで、第１ブーム４の起仰時にこの起伏
駆動装置（油圧シリンダ）７が起仰状態となるの
で、基台２の全長を短くすることができ、作業時
における基台２の旋回半径を小ならしめることが
できるのである。
尚、上記実施例では、折曲げブーム装置Ｂを照
明車に実施した例を示したが、投光器１１に変え
て作業者搭乗用のバゲツト等を配することで、高
所作業車の折曲げブーム装置として実施しうるこ
と勿論である。
明車に実施した例を示したが、投光器１１に変え
て作業者搭乗用のバゲツト等を配することで、高
所作業車の折曲げブーム装置として実施しうるこ
と勿論である。
（効果）
以上の如く構成し作用する本考案の作業車にお
ける折り曲げブーム装置は、従来技術の問題点を
解決し、起伏駆動装置７の構造の簡略化と基台２
の全長の小型化を図ることのできるので、その実
用上の効果極めて大である。
ける折り曲げブーム装置は、従来技術の問題点を
解決し、起伏駆動装置７の構造の簡略化と基台２
の全長の小型化を図ることのできるので、その実
用上の効果極めて大である。
第１図〜第３図は、本考案の作業車の折曲げブ
ーム装置を実施した照明車の説明図であつて、第
１図は、折曲げブーム装置を格納した状態の側面
図、第２図は、第１図の平面図、第３図は、折曲
げブーム装置を起仰させた状態の側面図である。
第４図は、従来の作業車の折曲げブームの説明図
である。 １……車輌、２……基台、４……第１ブーム、
６……第２ブーム、７……起伏駆動装置、８……
連結部材。
ーム装置を実施した照明車の説明図であつて、第
１図は、折曲げブーム装置を格納した状態の側面
図、第２図は、第１図の平面図、第３図は、折曲
げブーム装置を起仰させた状態の側面図である。
第４図は、従来の作業車の折曲げブームの説明図
である。 １……車輌、２……基台、４……第１ブーム、
６……第２ブーム、７……起伏駆動装置、８……
連結部材。
Claims (1)
- 車輌１上へ旋回自在に搭載した基台２にその基
端部を起伏自在に枢着連結された第１ブーム４、
基台２に対して第１ブーム４を起伏駆動する起伏
駆動装置７、その基端部を第１ブーム４の先端部
に起伏自在に枢着連結された第２ブーム６、およ
び、その一端を、第１ブーム４の基端部の前記基
台２への枢着連結部よりも前方寄りの基台２上に
枢着連結すると共に、その他端を、第２ブーム６
の第１ブーム４先端部への枢着連結部よりも第２
ブーム６基端方向へ延出した位置において第２ブ
ーム６上に枢着連結し、第１ブーム４の下面側に
位置する連結部材８とからなり、前記第１ブーム
４のほぼ水平な倒伏状態では、前記第２ブーム６
が第１ブーム４上に重畳した折り畳み状態にあ
り、前記第１ブーム４を起伏駆動したとき、当該
起伏駆動によつて生ずる基台２に対する第１ブー
ム４の角変動よりも大きい角変動をもつて前記第
２ブーム６を前記第１ブーム４に対して起伏動す
るよう、前記各枢着連結部の関係位置を設定して
なる作業車の折曲げブーム装置であつて、前記起
伏駆動装置７は、第１ブーム４の下面側において
当該第１ブーム４の中間部適所と基台２の適所間
に介装した油圧シリンダで構成しており、前記連
結部材８は、前記起伏駆動装置７の動作軌跡を避
けた左右一対の連結部材８ａ，８ｂで構成したこ
とを特徴とする作業車の折曲げブーム装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14691689U JPH0535990Y2 (ja) | 1989-12-19 | 1989-12-19 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14691689U JPH0535990Y2 (ja) | 1989-12-19 | 1989-12-19 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0279393U JPH0279393U (ja) | 1990-06-19 |
| JPH0535990Y2 true JPH0535990Y2 (ja) | 1993-09-10 |
Family
ID=31416850
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14691689U Expired - Lifetime JPH0535990Y2 (ja) | 1989-12-19 | 1989-12-19 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0535990Y2 (ja) |
-
1989
- 1989-12-19 JP JP14691689U patent/JPH0535990Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0279393U (ja) | 1990-06-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3834488A (en) | Aerial platform with articulating jib | |
| JP2922778B2 (ja) | 作業機のカウンタウエイト脱着装置 | |
| JPH0535990Y2 (ja) | ||
| JPS62268312A (ja) | 配電工事用ロボツト | |
| US4049079A (en) | Tractor mounted apparatus for performing aerial work tasks | |
| JPH0221519Y2 (ja) | ||
| JP4190811B2 (ja) | 高所作業車 | |
| JP2001302181A (ja) | 移動式クレーンのジブ張出格納装置 | |
| JP2569847Y2 (ja) | 高所作業車の作業台 | |
| JP4852192B2 (ja) | 橋梁点検車 | |
| JPH09227073A (ja) | 移動式クレーン | |
| JP3857766B2 (ja) | 高所作業車 | |
| JP2529509Y2 (ja) | 移動式クレーン | |
| JPH0218078Y2 (ja) | ||
| JP4177994B2 (ja) | 橋梁点検車の自動張出装置 | |
| WO1992004271A1 (en) | Crane | |
| JPH0720151Y2 (ja) | 高所作業車 | |
| JPH0741756Y2 (ja) | 高所作業車 | |
| JP2541874Y2 (ja) | 移動式クレーン | |
| JPH09151092A (ja) | 屈伸用平行リンク機構 | |
| JPH0333754Y2 (ja) | ||
| JPH041188Y2 (ja) | ||
| JP3690965B2 (ja) | 高所作業車 | |
| JPH0718707Y2 (ja) | 作業車における伸縮ブームのブームレスト | |
| JPH0240070Y2 (ja) |