JPH0534484B2

JPH0534484B2 -

Info

Publication number: JPH0534484B2
Application number: JP63251526A
Authority: JP
Inventors: Koichi Fukuo; Takatoshi Aoki; Yoshihiro Fujoshi; Hidenobu Nagase
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1987-11-19
Filing date: 1988-10-05
Publication date: 1993-05-24
Also published as: EP0317364A1; EP0317364B1; CA1314450C; JPH01253515A; DE3855394D1; DE3855394T2; US4919089A

Description

【発明の詳細な説明】Ａ発明の目的 (1) 産業上の利用分野本発明は、閉弁方向にばね付勢された機関弁に
一端が連動、連結される弁駆動ピストンがシリン
ダ体に摺動可能に嵌合され、シリンダ体および弁
駆動ピストン間に画成されるダンパ室と、機関弁
の開弁時期に対応して油圧を発生する油圧発生手
段との間には、該油圧発生手段からダンパ室への
作動油の流通のみを許容するチエツク弁が介設さ
れるとともにダンパ室から前記油圧発生手段への
作動油の戻りを制限するオリフイスが介設される
内燃機関の動弁装置に関する。

(2) 従来の技術従来、かかる装置は、たとえば特公昭52−
35813号公報、特開昭61−275516号公報および米
国特許第3257999号公報等により公知である。

(3) 発明が解決しようとする課題ところで、かかる装置は、機関弁としての吸気
弁あるいは排気弁の閉弁作動時にダンパ室から油
圧発生手段に戻る作動油の流量をオリフイスによ
つて制限することにより、吸気弁あるいは排気弁
の閉弁速度を緩やかにし、着座時の衝撃を緩和し
て吸気弁あるいは排気弁等の損傷を防止するもの
であるが、上記特公昭52−35813号公報で開示さ
れたものは、オリフイスが貫通孔として形成され
ているものの、作動油の流れ方向に対する貫通孔
の長さが長いために作動油の温度に応じた粘性変
化の影響を強く受け、弁駆動ピストンの作動速度
が変化してしまう。また特開昭61−275516号公報
で開示された技術では、オリフイスが円環状の〓
間を利用した円環オリフイスとして形成されてい
るために、作動油の流れ方向に対するオリフイス
の長さが弁ピストンの位置に応じて変化し、作動
油の粘性変化の影響を強く受けるという問題があ
る。さらに米国特許第3257999号公報に開示され
た技術では、オリフイスが充分に短い貫通孔とし
て形成されているものの、オリフイスがデリバリ
ーパイプを介してダンパ室に接続されており、デ
リバリーパイプの作動油流れ方向に対する長さが
長いことに起因して作動油の粘性変化の影響を強
く受ける。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたもので
あり、作動油の粘性変化にかかわらず弁駆動ピス
トンの閉弁時の作動速度を一定に調整し得るよう
にした内燃機関の動弁装置を提供することを目的
とする。

Ｂ発明の構成 (1) 課題を解決するための手段本発明は、閉弁方向にばね付勢された機関弁に
一端が連動、連結される弁駆動ピストンがシリン
ダ体に摺動可能に嵌合され、シリンダ体および弁
駆動ピストン間に画成されるダンパ室と、機関弁
の開弁時期に対応して油圧を発生する油圧発生手
段との間には、該油圧発生手段からダンパ室への
作動油の流通のみを許容するチエツク弁が介設さ
れるとともにダンパ室から前記油圧発生手段への
作動油の戻りを制限するオリフイスが介設される
内燃機関の動弁装置において、オリフイスは、作
動油の流れ方向に対する長さを一定とした貫通孔
として前記ダンパ室に直接開口されるとともに、
作動油の粘性による影響を極小すべく充分に短く
形成されることを特徴とする。

(2) 作用上記構成によれば、機関弁の開弁時にはチエツ
ク弁を介してダンパ室に油圧が導かれ、弁駆動ピ
ストンが機関弁を開弁駆動するが、閉弁時には、
ダンパ室内の作動油はオリフイスを経て油圧発生
手段に戻されるので、弁駆動ピストンの閉弁速度
が緩和される。しかもオリフイスが作動油の流れ
方向に対する長さを一定とした貫通孔としてダン
パ室に直接開口されるとともに、充分に短く形成
されることにより、作動油の粘度変化にかかわら
ず作動油のオリフイス流通速度をほぼ一定とする
ことができ、弁駆動ピストンの閉弁方向の移動速
度をほぼ一定に調整することができる。

(3) 実施例以下、図面により本発明の実施例について説明
すると、先ず本発明の第１実施例を示す第１図に
おいて、内燃機関のシリンダヘツドＨには、図示
しないシリンダブロツクとの間に形成される燃焼
室１の天井面に開口する吸気弁口２が吸気ポート
３に連通して穿設されており、該吸気弁口２に固
設されたリング状弁座部材４に着座可能な機関弁
としての吸気弁５が、吸気弁口２を開閉すべくシ
リンダヘツトＨにより上下移動自在に案内され
る。しかも吸気弁５の上端部に設けられた鍔部６
とシリンダヘツドＨとの間には、弁ばね７が縮設
されており、この弁ばね７のばね力により吸気弁
５は上方すなわち閉弁方向に向けてばね付勢され
ている。

一方、シリンダヘツドＨの上方には、図示しな
いクランク軸により回転駆動されるカムシヤフト
８が配設されており、このカムシヤフト８に設け
られたカム９を含む油圧発生手段１０が、カム９
のプロフイルに応じて吸気弁１を開閉駆動するた
めの油圧を発生すべく吸気弁５の上方に配設され
る。

第２図において、油圧発生手段１０は、前記カ
ム９と、吸気弁５の上方位置で吸気弁５の作動軸
線と同軸にして支持部１１に固設されるシリンダ
体１２と、前記カム９に摺接するとともに支持部
１１の上部に摺動可能に嵌合されるリフタ１４
と、該リフタ１４に上端を当接させてシリンダ体
１２の上部に摺動可能に嵌合されるカム従動ピス
トン１５とを備える。しかも支持部１１は、シリ
ンダヘツドＨに固設される。

吸気弁５の上方で支持部１１には、上方から順
に、第１孔部１８、第１孔部１８よりも小径であ
つて段部１９を介して第１孔部１８の下端に連な
る第２孔部２０、ならびに第２孔部２０よりも大
径であつて段部２１を介して第２孔部２０の下端
に連なる第３孔部２２が吸気弁５と同軸に上下に
延びて穿設される。

シリンダ体１２は、第２孔部２０に挿通し得る
程度の小径部１２ａと、第３孔部２２に嵌合し得
る程度の大径部１２ｂとを上方に臨む段部１２ｃ
を介して同軸に連設して基本的に円筒状に形成さ
れる。該シリンダ体１２の大径部１２ｂは、その
段部１２ｃと、前記段部２１との間にシム２７を
介在せしめながら小径部１２ａを第２孔部２０に
挿通するようにして第３孔部２２に嵌合される。
しかも小径部１２ａの第２孔部２０よりも上方に
突出した部分には雄ねじ２９が刻設されており、
この雄ねじ２９に螺合するナツト３０を段部１９
に当接するまで締付けることによりシリンダ体１
２が支持部１１に固定される。またシリンダ体１
２における大径部１２ｂの外面には第３孔部２２
の内面との間のシールを果たすべく環状のシール
部材３１が嵌着される。

シリンダ体１２の中間部には、該シリンダ体１
２内を下部シリンダ孔部３３と上部シリンダ孔部
３４とに仕切る仕切壁３２が設けられており、カ
ム従動ピストン１５は、該仕切壁３２との間に作
動油室４０を画成して上部シリンダ孔部３４に摺
動可能に嵌合される。また吸気弁５の上端に当接
する弁駆動ピストン１３が前記仕切壁３２との間
にダンパ室３９を画成して下部シリンダ孔部３３
に摺動可能に嵌合される。

第３図を併せて参照して、弁駆動ピストン１３
には、作動油室４０からダンパ室３９への作動油
の流通のみを許容するチエツク弁４１が設けられ
る。このチエツク弁４１は、ダンパ室３９に連通
して弁駆動ピストン１３に設けられる弁室４２内
に収納、配設されるものであり、弁室４２に臨ん
で弁駆動ピストン１３に設けられる着座面４３に
着座可能にして弁室４２に収容される平板状弁体
４６と、該弁体４６を着座面４３側に向けて付勢
すべく弁室４２に収容されるばね４７とを備え
る。また弁駆動ピストン１３には、着座面４３の
中央部に開口するとともに作動油室４０に連通す
る油路４４が設けられる。

弁駆動ピストン１３の一端には閉塞端を着座面
４３として機能させる有底穴４８が同軸に設けら
れており、中央部に連通孔４９を有する端板５０
が有底穴４８の開口端を覆うようにして弁駆動ピ
ストン１３の上端に固設される。これにより弁駆
動ピストン１３の上端部にダンパ室３９に連通す
る弁室４２が形成される。また弁体４６の外縁に
は有底穴４８の内面との間に複数の通路５１を形
成する切欠きが周方向に等間隔をあけて設けら
れ、ばね４７は端板５０および弁体４６間に縮設
される。

弁体４６の中央部には、油路４４に通じるオリ
フイス４５が穿設される。しかも該オリフイス４
５は、作動油の粘性による影響を極小とするため
に、その直径をＤとするとともに軸方向長さをＬ
としたときにD²すなわち流通断面積に対する長
さＬの比Ｌ／D²を小さく、たとえば３以下とす
るように形成されるものであり、そのため弁体４
６はその板厚を薄くして形成される。

油路４４は、一端を前記弁体４６のオリフイス
４５に対応して着座面４３の中央部に開口させる
とともに他端を弁駆動ピストン１３の外側面に開
口させるようにして弁駆動ピストン１３に穿設さ
れる。またシリンダ体１２の下部シリンダ孔部３
３には、前記油路４４の他端に連通し得る環状凹
部５２が設けられる。しかも環状凹部５２は、吸
気弁５が全開状態から閉弁作動の途中まではダン
パ室３９に連通し、その閉弁作動の途中から全閉
状態までの間では前記油路４４に連通するように
して下部シリンダ孔部３３の内面に設けられる。
さらにシリンダ体１２には、下部シリンダ孔部３
３の内面と共働して油路５３を形成するための加
工が施され、この油路５３は作動油室４０および
環状凹部５２間を連通する。

カム従動ピストン１５は、閉塞端を下方にした
有底円筒状に形成されており、このカム従動ピス
トン１５の上部開口端はリフタ１４に当接し得る
閉塞部材５４で閉塞される。またリフタ１４は、
その閉塞端外面をカム９に摺接させるようにして
有底円筒状に形成されており、第１孔部１８に摺
動可能に嵌合される。しかもリフタ１４の閉塞端
内面中央部には、前記カム従動ピストン１５の閉
塞部材５４に当接する当接突起１４ａが突設され
る。

カム従動ピストン１５と閉塞部材５４との間に
は、貯留室５５が形成されており、閉塞部材５４
には、貯留室５５に貯留された作動油をカム９と
の摺接部に導く透孔５６が穿設される。またカム
従動ピストン１５の閉塞端には作動油室４０に連
通し得る油孔５７が穿設され、該油孔５７には、
貯留室５５から作動油室４０側への作動油の流通
のみを許容するチエツク弁５８が配設される。

次にこの実施例の作用について説明すると、吸
気弁５の全閉状態では、油圧発生手段１０は第２
図示の状態にあり、この第２図の状態からカムシ
ヤフト８の回転に応じてカム９によりリフタ１４
が押下げられる。それによりカム従動ピストン１
５が下方に押圧駆動され、作動油室４０の容積が
収縮せしめられ、作動油室４０内の作動油は油路
５３を経て油路４４に導かれ、さらにオリフイス
４５を経てダンパ室３９に導入される。このと
き、チエツク弁４１の弁体４６には、ダンパ室３
９の油圧およびばね４７による下向きの力と、油
路４４を介して導入される油圧による上向きの力
とが作用しており、前記上向きの力が下向きの力
よりも大きくなつたときに弁体４６が着座面４３
から離反し、油路４４からの作動油が通路５１を
経てダンパ室３９に導入される。したがつてダン
パ室３９の油圧が大となり、弁駆動ピストン１３
が下方に押下げられる。この弁駆動ピストン１３
の下方への摺動途中で油路５３は環状凹部５２を
介してダンパ室３９に連通し、ダンパ室３９への
油圧の流入量がさらに大となり、弁駆動ピストン
１３はさらに押下げられる。これにより吸気弁５
が弁ばね７のばね力に抗して開弁駆動される。

吸気弁５が全開状態になつた後に、カム９によ
るリフタ１４への押圧力が解除されると、吸気弁
５は弁ばね７のばね力により上方すなわち閉弁方
向に駆動される。この吸気弁５の閉弁作動により
弁駆動ピストン１３も上方に押上げられ、ダンパ
室３９の作動油は油路５３を経て作動油室４０に
戻されるが、その閉弁作動途中で環状凹部５２お
よびダンパ室３９間の直接の連通状態が解除さ
れ、ダンパ室３９および環状凹部５２すなわち作
動油室４０間にチエツク弁４１およびオリフイス
４５が介在するようになつてからは、ダンパ室３
９から作動油室４０への作動油の戻り量が制限さ
れる。すなわちチエツク弁４１では、弁体４６に
かかる下向きの力が上向きの力よりも大きくな
り、弁体４６は着座面４３に着座するので、ダン
パ室３９および作動油室４０間はオリフイス４５
を介して連通することになり、このオリフイス４
５による絞り作用によりダンパ室３９から作動油
室４０への作動油の戻り量が制限される。このた
め、吸気弁５の上方への移動速度すなわち閉弁速
度が閉弁作動途中から緩められ、吸気弁５は弁座
部材４に緩やかに着座することになる。したがつ
て着座時の衝撃が緩和され、吸気弁５および弁座
部材４等の損傷を極力防止することができる。

ところで、オリフイス４５における粘性抵抗に
よる圧力損失について考えて見ると、粘性抵抗に
よるオリフイス４５前後の圧力差ΔPは、層流状
態での流体摩擦を考えればよく、良く知られてい
るハーゲン・ポアズイユ（Hagen−Poiseuille）
の法則により、粘性係数をμ、オリフイス４５を
流通する作動油の平均速度をＶとしたときに、差
圧ΔPは次の第(1)式で表される。

ΔP＝32μVL／D² …(1) この第(1)式から明らかなように、粘性抵抗によ
る差圧ΔPは、Ｌ／D²すなわちオリフイス４５の
面積に対する軸方向長さの比を小さくすること、
すなわち実用的には弁体４６の厚みを小さくする
ことにより小さくし得るものであり、オリフイス
４５での作動油の粘性変化によるダンパ室３９か
ら作動油室４０への作動油の戻り量に与える影響
を弁体４６を薄くすることにより小さくすること
ができ、したがつて弁駆動ピストン１３の閉弁方
向の作動速度を作動油の粘性変化にかかわららず
ほぼ一定にすることができる。

而して本発明者の実験結果によれば、Ｌ／D²
≦３と設定することにより作動油の粘性変化にか
かわらず前記弁駆動ピストン１３の閉弁方向の速
度を一定とすることができることが確認されてい
る。

第４図は本発明の第２実施例を示すものであ
り、上記第１実施例に対応する部分には同一の参
照符号を付す。

シリンダ体１２における仕切壁３２には作動油
室４０からダンパ室３９への作動油の流通のみを
許容するチエツク弁６０が設けられる。また弁駆
動ピストン１３には、その閉弁方向の作動時にダ
ンパ室３９から油路５３への作動油の戻り量を制
限するためのオリフイス６１が設けられる。

チエツク弁６０は、作動油室４０およびダンパ
室３９間にわたつて仕切壁３２に穿設される弁孔
６２と、該弁孔６２をダンパ室３９側から閉塞可
能な球状の弁体６３と、該弁体６３を開閉作動可
能に保持すべく仕切壁３２のダンパ室３９側に固
定される帽状リテーナ６４とを備える。弁孔６２
のダンパ室３９への開口端には弁体６３を着座可
能な弁座６５が弁体６３に対応して半球状に形成
される。またリテーナ６４はシリンダ体１２の下
部シリンダ孔部３３に嵌着される止め輪６６と仕
切壁３２との間に挟持されるものであり、このリ
テーナ６４には該リテーナ６４内とダンパ室３９
とを連通する複数の連通孔６７が穿設される。

かかるチエツク弁６０では、ダンパ室３９すな
わちリテーナ６４内の油圧により弁体６３を上方
押上げる力が弁孔６２内の油圧により弁体６３を
下方に押下げる力を上回つたときに弁体６３が弁
座６５に着座して閉弁する。

また弁駆動ピストン１３は、基本的に有底円筒
状に形成されるものであり、この弁駆動ピストン
１３における上端部の周方向一部には薄肉部１３
ａが設けられ、該薄肉部１３ａにオリフイス６１
が穿設される。しかも該オリフイス６１は、その
流通断面積に対する長さの比をたとえば３以下と
小さくして形成されるものであり、油路５３を介
して作動油圧室４０に連通している環状凹部５２
に常時連通する位置に配設される。

この第２実施例によつても、弁駆動ピストン１
３の閉弁方向の作動時にダンパ室３９から作動油
室４０への作動油戻り量をオリフイス６１で絞る
ことにより弁駆動ピストン１３の閉弁方向速度を
緩和することができ、しかもオリフイス６１の流
通断面積に対する長さの比が小さいので、作動油
の粘性による影響を極力排除して弁駆動ピストン
１３の閉弁方向速度を作動油の粘性変化にかかわ
らずほぼ一定とすることができる。

第５図は本発明の第３実施例を示すものであ
り、上記各実施例に対応する部分には同一の参照
符号を付す。

シリンダ体１２の油路５３に臨む部分には薄肉
部１２ｄが設けられており、該薄肉部１２ｄには
弁駆動ピストン１３のシリンダ体１２内での移動
位置にかかわらずダンパ室３９および油路５３間
を常時連通するオリフイス６８が穿設され、この
オリフイス６８の流通断面積に対する長さの比が
たとえば３以下の小さな値に設定される。

この第３実施例によつても上記第２実施例と同
様に、弁駆動ピストン１３の閉弁方向速度を緩和
することができ、しかも作動油の粘性による影響
を極力排除して弁駆動ピストン１３の閉弁方向速
度を作動油の粘性変化にかかわらずほぼ一定とす
ることができる。

第６図は本発明の第４実施例を示すものであ
り、上記各実施例に対応する部分には同一の参照
符号を付す。

作動油室４０およびダンパ室３９間を仕切る仕
切壁３２にはチエツク弁７０が設けられる。該チ
エツク弁７０は、ダンパ室３９および作動油室４
０間にわたつて仕切壁３２の中央部に穿設された
弁孔７３と、仕切壁３２のダンパ室３９側に固定
される帽状リテーナ７４と、前記弁孔７３を開閉
すべくリテーナ７４内に収納される薄板円板状の
弁体７１と、該弁体７１を閉弁方向に付勢すべく
リテーナ７４および弁体７１間に縮設されるばね
７５とを備える。リテーナ７４はシリンダ体１２
の下部シリンダ孔部３３の仕切壁３２寄りの部分
に嵌着される止め輪７６と仕切壁３２との間に挟
持されるものであり、このリテーナ７４には作動
油の流通を許容するための複数の流通孔７７が穿
設される。

またチエツク弁７０の弁体７１における中央部
には、該弁体７１の位置にかかわらずダンパ室３
９および弁孔７３を連通させるオリフイス７２が
穿設され、該オリフイス７２は、その流通断面積
に対する長さの比がたとえば３以下の小さな値と
なるように形成される。

この第４実施例によつても、上記各実施例と同
様に、作動油の粘性による影響を極力排除して弁
駆動ピストン１３の閉弁方向速度を緩和すること
ができる。

第７図ないし第１１図は本発明の第５実施例を
示すものであり、上記各実施例に対応する部分に
は同一の参照符号を付す。

弁駆動ピストン１３の上端における薄肉部１３
ａには、シリンダ体１２における環状凹部５２の
上端縁と共働して可変オリフイス７９を構成する
切欠き部７８が弁駆動ピストン１３の軸方向に長
く延びて設けられる。

ところで、このような可変オリフイス７９にお
ける粘性抵抗による圧力損失について考えてみる
と、切欠き部７８の幅をＷ、長さをＬとしたとき
に、粘性抵抗による圧力損失ΔPは、次の第(2)式
で表される。

ΔP＝12μLV／W² …(2) したがつてＬ／W²を小さくすることにより、
作動油の粘性変化による差圧ΔPへの影響を小さ
くすることが可能であり、可変オリフイス７９を
形成する切欠き部７８は、Ｌ／W²が小さくなる
ように、好ましくはＬ／W²≦１となるように設
定される。

このようにすると、可変オリフイス７９の作用
により吸気弁５の閉弁速度を作動油の粘性変化に
かかわらず緩和することができる。しかも第９図
の実線で示すように、弁駆動ピストン１３の上動
時すなわち吸気弁５の閉弁時に環状凹部５２の上
端縁を弁駆動ピストン１３の上端縁が通り過ぎた
時点から、ダンパ室３９から作動油室４０への作
動油の戻り量が比例的に減少していく。このため
第１０図の実線で示すように、吸気弁５の着座直
前には閉弁速度がさらに減速され、着座時の衝撃
音の発生が抑えられるとともに、第１１図の実線
で示すように、閉弁作動時のダンパ室３９の一時
的油圧増大が比較的低く抑えられることによりそ
の油圧増大に伴う衝撃音の発生が抑えられる。こ
れに対し、上記第１ないし第４実施例のものは、
第９図ないし第１１図の破線で示すようになるも
のであり、着座直前の閉弁速度は第５実施例より
も大きく、またダンパ室３９の一時的な油圧増大
が第５実施例よりも大きくなる。

第１２図は上記第５実施例の変形例を示すもの
であり、弁駆動ピストン１３の上端薄肉部１３ａ
には、環状凹部５２の上端縁と共働して可変オリ
フイスを構成する切欠き部８０が下方に向かうに
つれて狭小となる三角形状で設けられる。このよ
うにすれば、吸気弁５の閉弁時の作動油戻り用開
口面積は第９図の二点鎖線で示すようになり、上
記第５実施例と同様の効果を奏することができ
る。

第１３図は本発明の第６実施例を示すものであ
り、上記各実施例に対応する部分については同一
の参照符号を付す。

シリンダ体１２の油路５３に臨む薄肉部１２ｄ
には、弁駆動ピストン１３の上端縁と共働して可
変オリフイス８２を構成する孔８１が穿設され、
該孔８１はその流通断面積に対する軸方向長さの
比が小さくなるように設定される。

この第６実施例によれば、弁駆動ピストン１３
の閉弁方向の作動時に可変オリフイス８２がダン
パ室３９から作動油室４０への作動油戻り量を絞
つていくことになり、上記第５実施例と同様の効
果を奏することができる。

第１４図ないし第１６図は本発明の第７実施例
を示すものであり、上記各実施例に対応する部分
については同一の参照符号を付す。

弁駆動ピストン１３の上端薄肉部１３ａには、
ダンパ室３９を環状凹部５２に常時連通させる固
定オリフイス６１と、該固定オリフイス６１の上
方の切欠き部８３とが設けられ、切欠き部８３と
環状凹部５２の上端縁とで可変オリフイス８４が
構成される。しかも固定オリフイス６１および可
変オリフイス８４の流通断面積に対する長さの比
は小さな値に設定される。また可変オリフイス８
４は、吸気弁５の着座直前に開口面積が０となる
ように、すなわち吸気弁５が着座したときには環
状凹部５２の上端縁が固定オリフイス６１と切欠
き部８３との間に位置するように設定される。

この第７実施例によれば、第１６図の実線で示
すように、吸気弁５の閉弁時に範囲Ａで示す部分
ではダンパ室３９の作動油が可変オリフイス８４
および固定オリフイス６１により制限されながら
リークし、その作動油リークに応じて吸気弁５が
閉弁作動するが、吸気弁５の着座直前であるＰ点
では可変オリフイス８４の開口面積は０となり、
その後の範囲Ｂで示す部分では固定オリフイス６
１の絞り作用のみにより作動油のリーク量が制限
されるので、範囲Ｂでは弁リフトの傾きがＰ点で
の傾きのままとなる。而して固定オリフイス６１
はダンパ室３９および環状凹部５２間を常時連通
するものであるので、動弁系の寸法精度、熱によ
る寸法変化および摩耗変化に対して着座速度を常
に一定に保つことが可能となる。

第１７図は本発明の第８実施例を示すものであ
り、上記各実施例に対応する部分については同一
の参照符号を付す。

この第８実施例では、固定オリフイス６１およ
び可変オリフイス８４が上記第７実施例と同様に
設けられる。また弁駆動ピストン１３には一端が
環状凹部５２に常時連通する油路８５が設けら
れ、この油路８５からダンパ室３９への作動油の
流通のみを許容するチエツク弁６０が弁駆動ピス
トン１３の上端部に設けられる。

この第８実施例によつても上記第７実施例と同
様の効果を奏することができる。

以上の実施例では、吸気弁５の動弁装置につい
て説明したが、本発明は、排気弁の動弁装置につ
いても同様に実施可能である。また油圧発生手段
としては、上記各実施例のようにカムにより油圧
を発生するものだけでなく、油圧ポンプ等の油圧
発生源からの油圧を制御弁で制御してダンパ室に
供給するようにしたものであつてもよい。

Ｃ発明の効果以上のように本発明によれば、オリフイスは、
作動油の流れ方向に対する長さを一定とした貫通
孔としてダンパ室に直接開口されるとともに、作
動油の粘性による影響を極小にすべく充分に短く
形成されるので、機関弁の着座時の速度を緩和し
て損傷を防止することができるとともに、オリフ
イスでの作動油の粘性による影響を小さくして作
動油の粘性にかかわらず弁駆動ピストンの閉弁方
向作動速度をほぼ一定にすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本発明の第１実施例を示
すものであり、第１図は全体縦断側面図、第２図
は第１図の要部拡大縦断面図、第３図は第２図の
−線断面図、第４図、第５図および第６図は
本発明の第２、第３および第４実施例をそれぞれ
示すための第２図に対応した縦断面図、第７図な
いし第１１図は本発明の第５実施例を示すもので
あり、第７図は第２図に対応した縦断面図、第８
図は弁駆動ピストンの拡大斜視図、第９図は弁リ
フト量と作動油戻り用開口面積との関係を示す線
図、第１０図は弁リフト特性線図、第１１図はダ
ンパ室油圧特性線図、第１２図は第５実施例の変
形例を示すための弁駆動ピストンの斜視図、第１
３図は本発明の第６実施例の第２図に対応した縦
断面図、第１４図ないし第１６図は本発明の第７
実施例を示すものであり、第１４図は第２図に対
応した縦断面図、第１５図は弁駆動ピストンの拡
大斜視図、第１６図は弁リフト特性線図、第１７
図は本発明の第８実施例の第２図に対応する縦断
面図である。５…機関弁としての吸気弁、１０…油圧発生手
段、１２…シリンダ体、１３…弁駆動ピストン、
３９…ダンパ室、４１，６０，７０…チエツク
弁、４５，６１，６８，７２…オリフイス、４
６，７１…弁体、７９，８２，８４…可変オリフ
イス。

Claims

【特許請求の範囲】１閉弁方向にばね付勢された機関弁に一端が連
動、連結される弁駆動ピストンがシリンダ体に摺
動可能に嵌合され、シリンダ体および弁駆動ピス
トン間に画成されたダンパ室と、機関弁の開弁時
期に対応して油圧を発生する油圧発生手段との間
には、該油圧発生手段からダンパ室への作動油の
流通のみを許容するチエツク弁が介設されるとと
もにダンパ室から前記油圧発生手段への作動油の
戻りを制限するオリフイスが介設される内燃機関
の動弁装置において、オリフイスは、作動油の流
れ方向に対する長さを一定とした貫通孔として前
記ダンパ室に直接開口されるとともに、作動油の
粘性による影響を極小にすべく充分に短く形成さ
れることを特徴とする内燃機関の動弁装置。２前記オリフイスはチエツク弁の弁体に設けら
れることを特徴とする第１項記載の内燃機関の動
弁装置。３前記オリフイスは、弁駆動ピストンに設けら
れることを特徴とする第１項記載の内燃機関の動
弁装置。４前記オリフイスは、シリンダ体に設けられる
ことを特徴とする第１項記載の内燃機関の動弁装
置。５前記オリフイスは、シリンダ体内での弁駆動
ピストンの閉弁方向移動に応じて開口面積が小と
なる可変オリフイスとして形成されることを特徴
とする第３項または第４項記載の内燃機関の動弁
装置。６前記オリフイスは、シリンダ体内での弁駆動
ピストンの閉弁方向移動に応じて開口面積が小と
なる可変オリフイスと、シリンダ体内での弁駆動
ピストンの移動にかかわらず開口面積が一定の固
定オリフイスとにより構成されることを特徴とす
る第１項記載の内燃機関の動弁装置。７可変オリフイスは、機関弁の着座直前に対応
する弁駆動ピストンのシリンダ体内での移動位置
で開口面積が０となるべく形成されることを特徴
とする第６項記載の内燃機関の動弁装置。