JPH053397Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、電源と放電灯バーナとの間を点灯回
路およびコネクタを介して接続してなる車両用放
電灯の点灯装置に係り、特に誤つて放電灯点灯時
にコネクタを外したり又はコネクタが外れたりし
た際に発生する高電圧から人体を守り、また過負
荷などから点灯回路などを保護するのに適した車
両用放電灯の点灯装置に関するものである。

〔従来の技術〕

以下、従来のこの種の点灯装置を第７図を参照
して説明する。この例は、自動車のヘツドランプ
に放電灯を使用した例を示す。

図において、１は自動車のバツテリーで、この
バツテリー１は一般に直流12Vである。

２は前記バツテリー１の＋極に接続したスイツ
チで、このスイツチ２は自動車の運転室内に配設
されている。

３は前記スイツチ２と前記バツテリー１の−極
とに接続したコンバータで、このコンバータ３は
直流12Vを直流の所定電圧に昇圧させる。

４は前記コンバータ３に接続した点灯回路で、
この点灯回路４は点灯回路駆動用電源線３０およ
び点灯回路制御用電源線３１および他の電線３２
により前記コンバータ３に接続されており、放電
灯バーナ６に所定の電流電圧を供給して放電灯を
始動点灯させるものである。

５は前記点灯回路４と放電灯バーナ６との間に
接続したコネクタで、このコネクタ５は点灯回路
側の部分と放電灯バーナ側の部分とを接続すると
点灯回路側と放電灯バーナ側とが電気的に接続さ
れ、また点灯回路側の部分と放電灯バーナ側の部
分とを分離させると点灯回路側と放電灯バーナ側
とが電気的に絶縁されるように構成されている。

かくして、スイツチ２をオンにすると、バツテ
リー１からの出力がコンバータ３に入力してその
コンバータ３が動作し、そのコンバータ３からの
出力（点灯回路駆動用電源および点灯回路制御用
電源）が点灯回路４に入力してその点灯回路４が
動作し、その点灯回路４からの出力が放電灯バー
ナ６に入力して放電灯が始動点灯する。ここで、
放電灯の始動点灯を詳細に説明する。始動時には
放電灯のカソード間に数〜数十kvの高電圧が印
加され、アークが形成される。すると、放電灯の
カソード間に電流が流れ、放電灯のインピーダン
スが低下する。このとき、点灯回路４は高電圧の
印加を停止し、放電灯の消費電力に見合つた電
圧・電流値に制御し、放電灯の点灯を維持する。
なお、放電灯の通常動作電圧は数十〜百数十Ｖで
ある。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところが、上述の従来の車両用放電灯の点灯装
置は、電源（バツテリー１、スイツチ２およびコ
ンバータ３から構成されている。）や点灯回路４
側と、放電灯バーナ６側とをコネクタ５により電
気的にただ単に断続するものであるから、メンテ
ナンス等の場合、誤つて放電灯点灯時（スイツチ
２がオン状態にある。）にコネクタ５を外したり
又はコネクタ５が外れたりしたりすると、電源、
点灯回路４側と放電灯バーナ６側とが電気的に絶
縁され、回路的には放電灯の始動時の状態と同一
状態となるため、点灯回路４は始動時の高電圧を
発生させようと動作する。このために、コネクタ
５の点灯回路側の部分の例えば２本のソケツトに
高電圧が印加されることとなり、そこに人体や工
具などが触れた場合危険であり人命にかかわるこ
ともあるなどの問題がある。

本考案の目的は、放電灯の点灯時に誤つてコネ
クタを外したり又はコネクタが外れたりした際に
発生する高電圧から人体を守ることができ、また
点灯回路などを過負荷などから保護することがで
きる車両用放電灯の点灯装置を提供することにあ
る。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は、上述の目的を達成するために、コネ
クタにコネクタを外した際に電源、点灯回路側の
回路を短絡させる短絡機構を設け、点灯回路にコ
ネクタを介して放電灯バーナに給電するバラスト
装置と上述の短絡時にバラスト装置を保護する回
路とを設けたことを特徴とする。

〔作用〕

本考案は、コネクタに設けた短絡機構により、
放電灯の点灯時にコネクタを外したり又はコネク
タが外れたりすると、電源、点灯回路側の回路を
短絡させるので、コネクタの点灯回路側の部分の
例えば２本のソケツトには電圧が発生しない。従
つて、誤つてそこに人体や工具などが触れたとし
ても危険がない。

また、点灯回路に設けた保護回路により、点灯
回路のコネクタを介して放電灯バーナに給電する
バラスト装置を、上述のコネクタの短絡作用時の
過負荷などによる破損から保護することができ
る。

〔実施例〕

以下、本考案に係る車両用放電灯の点灯装置の
実施例の内の２例を第１図乃至第６図を参照して
説明する。

第１図乃至第４図は本考案の車両用放電灯の点
灯装置の第１の実施例を示し、第１図は電気回路
図、第２図はコネクタの接続を示した断面図、第
３図はコネクタの分離状態を示したメス型コネク
タの断面図、第４図は第３図における−線断
面図である。

図中、第７図と同符号のものは同一のものを示
す。

図において、５０および５１は脱着可能に構成
したコネクタ５のメス型コネクタおよびオス型コ
ネクタである。

このメス型コネクタ５０は、絶縁性のケース５
００の上下両部にピン挿入用の孔５０１を一端面
から設け、かつケース５００の中部に突部挿入用
の孔５０２を同じく一端面から設ける。このケー
ス５００の上下の孔５０１に、後述するバラスト
装置４０からの２本のコード５０３をそれぞれ圧
着した２本の導電性のソケツト５０４を保持させ
る。この２本のソケツト５０４の開口端部の内相
対向する部分を中央（対向する方向）に折曲して
接触部５０５をそれぞれ形成する。前記ケース５
００の中の孔５０２底部にスプリング５０６の一
端を保持し、そのスプリング５０６の他端に導電
性の接触子５０７を配設する。この接触子５０７
は正面から見るとほぼ長方形をなし、その長辺の
長さａが前記２本のソケツト５０４間の距離ｂよ
り小さく、かつ接触部５０５間の距離ｃより大き
い。前記ケース５００の一端の上下に係合部５０
８を設ける。

前記オス型コネクタ５１は、絶縁性のケース５
１０の上下両部に、放電灯バーナ６からの２本の
コード５１３をそれぞれ圧着した２本の導電性の
ピン５１４を植設すると共に、その２本のピン５
１４をケース５１０の一端面から前記メス型コネ
クタ５０の上下の孔５０１、すなわち２本のソケ
ツト５０４に対応させてそれぞれ突出させる。こ
のケース５１０の一端面の中央に突部５１２を前
記メス型コネクタ５０の中の孔５０２、すなわち
接触子５０７に対応して一体に突設する。このケ
ース５１０の一端の上下に係合爪５１８を設け
る。上述の接触部５０５、接触子５０７、スプリ
ング５０６、突部５１２が短絡機構を構成する。

かくして、第２図に示すように、オス型コネク
タ５１のピン５１４と突部５１２をメス型コネク
タ５０の孔５０１およびソケツト５０４と孔５０
２に挿入し、オス型コネクタ５１の係合爪５１８
をメス型コネクタ５０の係合部５０８に係合させ
て、メス型コネクタ５０とオス型コネクタ５１突
設を接続すると、電源、点灯回路４側と放電灯バ
ーナ側６とが電気的に接続される。また、接触子
５０７が突部５１２により押されて２本のソケツ
ト５０４の接触部５０５からスプリング５０６の
ばね力に抗して離れている。

ここで、放電灯点灯時に誤つてコネクタ（メス
型コネクタ５０とオス型コネクタ５１と）を外
し、又はコネクタ５が外れると、第３図に示すよ
うに、メス型コネクタ５０において、スプリング
５０６のばね力により接触子５０７が２本のソケ
ツト５０４の接触部５０５に接触し、電源、点灯
回路側が短絡される。この結果、電源、点灯回路
４側のメス型コネクタ５０の２本のソケツト５０
４には電圧が発生しない。従つて、誤つてそのソ
ケツト５０４に人体や工具などが触れたとしても
危険がない。また、このとき、後述する保護回路
により点灯回路４を過負荷から保護することがで
きる。

４０は点灯回路４のバラスト装置で、このバラ
スト装置４０は電源（バツテリー１、スイツチ
２、コンバータ３からなる。）からの出力を前記
コネクタ５を介して放電灯バーナ６に出力するも
ので、トランジスタTrのコレクタに電源側を接
続し、そのトランジスタTrのエミツタに前記メ
ス型コネクタ５０の一方のソケツト５０４（コー
ド５０３）を接続する。このバラスト装置４０に
接続する前記メス型コネクタ５０の他方のソケツ
ト５０４（コード５０３）に抵抗Ｒを直列に接続
する。

４１は点灯回路４の電流リミツタで、この電流
リミツタ４１は前記バラスト装置４０の出力、す
なわちトランジスタTrのエミツタ電流を制御す
るもので、前記バラスト装置４０、メス型コネク
タ５０間の回路（他方のコード５０３）の抵抗Ｒ
よりメス型コネクタ５０側と、前記トランジスタ
Trのベースとにそれぞれ接続する。

この電流リミツタ４１は、放電灯バーナ６に電
流ｉが流れている場合（放電灯が点灯している場
合）その放電灯バーナ６と直列に接続した抵抗Ｒ
によつて発生する電圧Riを検知し、その検知信
号をトランジスタTrのベースに出力し、バーナ
電流（エミツタ電流）ｉを制御する。ここで、放
電灯点灯時に誤つてコネクタ５（メス型コネクタ
５０とオス型コネクタ５１と）を外し、又はコネ
クタ５が外れてメス型コネクタ５０の接触子５０
７が２本のソケツト５０４の接触部５０５に接触
し、電源、点灯回路側の回路が短絡すると、その
短絡を電流リミツタ４１が検知し、その検知信号
をトランジスタTrのベースに出力し、バーナ電
流ｉが設定値以上流れないように制御する。この
結果、バラスト装置４０（点灯回路４）を破損か
ら保護することができる。

第５図および第６図は本考案に係る車両用放電
灯の点灯装置の第２の実施例を示し、第５図はコ
ネクタの接続状態を示した断面図、第６図はコネ
クタの分離状態を示したメス型コネクタの断面図
である。

図中、第１図乃至第４図および第７図と同符号
は同一のものを示す。

この実施例のものは接触子の変形例を示す。弾
性を有する導電性の接触子５０９の一端部をメス
型コネクタ５０の一方のソケツト５０４に溶接な
どにより固定する。この接触子５０９は、その弾
性力により、コネクタ５が外れているときには他
のソケツト５０４に接触し、電源、点灯回路４側
の回路を短絡させ、コネクタ５が接続されている
ときには他のソケツト５０４から離れている。上
述の接触子５０９と突部５１２とが短絡機構を構
成している。

なお、この実施例においては、自動車のヘツド
ランプに放電灯を使用したものについて説明した
が、その他の車両の灯具に放電灯を使用したもの
に本考案の点灯装置を適用することができる。

〔考案の効果〕

以上から明らかなように、本考案の車両用放電
灯の点灯装置は、放電灯点灯時誤つてコネクタを
外したり又はコネクタが外れたりしても、電源、
点灯回路側の回路を短絡させて電圧を発生させな
いので、人体を危険から守ることができる。しか
も、保護回路により、点灯回路を上述の短絡時の
過負荷による破損から保護することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は本考案の車両用放電灯の点
灯装置の第１の実施例を示し、第１図は電気回路
図、第２図はコネクタの接続状態を示した断面
図、第３図はコネクタの分離状態を示したメス型
コネクタの断面図、第４図は第３図における−
線断面図である。第５図および第６図は本考案
に係る車両用放電灯の点灯装置の第２の実施例を
示し、第５図はコネクタの接続状態を示した断面
図、第６図はコネクタの分離状態を示したメス型
コネクタの断面図である。第７図は従来の車両用
放電灯の点灯装置を示した電気回路図である。 １……バツテリー、２……スイツチ、３……コ
ンバータ、４……点灯回路、４０……バラスト装
置、４１……電流リミツタ（保護回路）、５……
コネクタ、５０……メス型コネクタ、５０３……
コード、５０４……ソケツト、５０５……接触
部、５０７，５０８……接触子、５１……オス型
コネクタ、５１２……突部、５１３……コード、
５１４……ピン、６……放電灯バーナ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 電源に点灯回路を接続し、その点灯回路にコネ
   クタを介して放電灯バーナを接続してなる車両用
   放電灯の点灯装置において、前記コネクタは、コ
   ネクタを外した際に前記電源、点灯回路側の回路
   を短絡させる短絡機構を有し、前記点灯回路は、
   前記コネクタを介して前記放電灯バーナに給電す
   るバラスト装置と、前記コネクタの短絡作用時に
   前記バラスト装置を保護する保護回路とを備えた
   ことを特徴とする車両用放電灯の点灯装置。