KR100290948B1 - 자동차용배터리구조 - Google Patents

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KR100290948B1
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이희건
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류정열
기아자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 배터리와 퓨즈박스를 일체로 한 차량용 배터리에 관한 것으로, 배터리본체(11) 상단에 양극배터리단자(12)에 연결되게 도전성의 컨넥터플레이트(20)가 내설되고, 이 컨텍터플레이트(20)에는 1차전극(31)이 일체로 형성되어져 배터리본체(11) 상단에 돌출형성 됨과 더불어, 퓨즈(30)와 연결되는 2차전극(32)과 퓨즈(30)의 끼움을 위한 퓨즈조립턱(21)이 배터리본체(11) 상단에 형성된 것이다.
따라서, 본 발명에서는 퓨즈(30)와 배터리본체(11)가 일체화되는 관계로 차량을 조립시 상기 퓨즈(30)가 설치되는 퓨즈박스를 별도로 제작하지 않아도 도미으로서, 차량 조립시 부품수가 저감되고, 작업성이 향상되어 차량의 제작단가가 저감됨은 물론, 엔진룸의 공간이 효율적으로 사용되는 효과를 얻게 된다.

Description

자동차용 배터리
본 발명은 자동차용 배터리에 관한 것으로서, 더욱더 상세하게는 차량에 탑재되어 엔진의 시동, 점화, 조명장치및 기타 전장품으로 전원을 공급하는 배터리에 휴즈를 내장시킴으로서, 차량을 제작시 제작단가가 저감되도록 하는 자동차용 배터리에 관한 것이다.
일반적으로 자동차용 배터리는 배터리본체의 내부에 음극판과 격리판이 설치되고, 상기 배터리본체의 외측면 상부 좌우 양측에는 음극배터리단자가 양극배터리단자가 각각 돌출되게 형성되며, 상기 음극배터리단자와 양측배터리단자의 외주면에는 케이블이 연결된 클립이 볼트체결되어 있다.
이러한 자동차용 배터리는 배터리본체의 상부 좌우 양측에 각각 돌출 형성된 음극배터리단자와 양극배터리단자에 케이블이 연결된 클립의 결합부를 각각 결합시켜, 차량을 구동하는 엔진의 시동 및 조명장치등으로 전원을 공급하고 있다.
그러나 종래 자동차용 배터리는 배터리에서 생성된 전류가 양극배터리단자와 음극배터리단자를 통하여 과전압이 흐르는 경우, 상기 과전압에 의해 전장품에 전원을 공급하는 케이블이 타거나 녹아 끊어지게 되는 문제점이 있었다.
한편, 종래에도 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 배터리에서 과전압이 흐르면 녹아서 끊어지는 각각의 퓨즈를 퓨즈박스에 설치하여 사용하고 있으나, 상기 퓨즈박스가 배터리와 분리되어 제작되는 관계로, 차량을 제작시 부품수를 증가시켜 차량의 제작단가를 상승시키게 됨은 물론, 상기 퓨즈박스를 설치하기위한 공간을 필요로 하게 됨으로서, 차량을 제작시 엔진룸의 공간을 효과적으로 사용할 수 없게 되는 문제점이 있었다.
이에 본 발명은 상기 종래와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 배터리와 퓨즈박스를 일체로 하여 부품의 수와 조립공정을 감소하여 차량의 생산성을 향상시킨 자동차용 배터리를 제공함에 그 목적이 있는 것이다.
이를 위한 본 발명은 배터리본체 상단에 양극배터리단자에 연결되게 도전성의 컨넥터플레이트가 내설되고, 이 컨텍터플레이트에는 1차전극이 일체로 형성되어져 배터리본체 상단에 돌출형성 됨과 더불어, 퓨즈와 연결되는 2차전극과 퓨즈의 끼움을 위한 퓨즈조립턱이 배터리본체 상단에 형성된 것이다.
따라서, 본 발명에서는 배터리가 종래의 퓨즈박스 기능을 겸비하여, 차량 조립시 부품수가 저감되고, 작업성이 향상되어 차량의 제작단가가 저감됨은 물론, 엔진룸의 공간이 효율적으로 사용되는 효과를 얻게 되는 것이다.
도 1은 본 발명의 배터리구조를 보인 정단면도
도 2는 본 발명의 배터리구조를 보인 평면도
도 3은 도 2의 A - A선 확대 단면도
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *
10 : 배터리 11 : 배터리본체
12 : 양극배터리단자 13 : 방지턱
20 : 콘넥터플레이트 21 : 퓨즈조립턱
30 : 퓨즈 31 : 1차전극
32 : 2차전극 40 : 탑커버
50 : 볼트
이하 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 그 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 발명의 자동차용 배터리는 도 1과 도 2에 도시하고 있는 바와 같이, 배터리본체(11)의 상단에 양극배터리단자(12)에 연결되게 도전성의 컨텍터플레이트(20)가 내설되고, 이 컨텍터플레이트(20)에는 1차전극(#1)이 일체로 형성되어져 배터리본체(11) 상단에 돌출형성 됨과 더불어, 퓨즈(30)와 연결되는 2차전극(32)과 퓨즈(30)의 끼움을 위한 퓨즈조립턱(21)이 배터리본체(11) 상단에 형성된 것을 특징으로 한다.
한편 상기 배터리본체(11)의 상부에는 도 2와 도 3에 도시하고 있는 바와 같이 배터리액에 의해 퓨즈조립턱(21)에 조립된 퓨즈(30)가 부식되는 것이 방지되도록 하는 방지턱(13)이 상부로 돌출되게 형성되고, 상기 방지턱(13)에는 탑커버(40)가 설치됨을 밝혀 둔다.
또한 상기 퓨즈(30)는 도 3에 도시하고 있는 바와 같이, 일측부는 전원을 공급받는 1차전극(31)에 접하고, 타측부는 전장품에 전원을 공급하는 2차전극(32)에 접하게 퓨즈조립턱(21)에 끼워진다.
한편, 상기 2차전극(32)은 배터리본체(11)의 상부면에 볼트(50) 체결됨을 밝혀 둔다.
이와같이 구성되는 본 발명은 배터리(10)에서 생성된 전원이 1차전극(31)을 통해 콘넥터플레이트(20)의 퓨즈조립턱(21)에 조립된 퓨즈(30)로 전달되고, 상기 퓨즈로 전달된 전원은 2차전극을 통해 차량을 구동하는 엔진의 시동 및 점화, 조명장치등으로 전원을 공급하게 된다.
한편, 상기 배터리(10)에서 생선된 전원이 과전압으로 1차전극으로 전달되는 경우에는 상기 1차전극에 공급된 과전압에 의해 퓨즈(30)가 녹아 끊어져 2차전극을 통해 과전압이 각종전장품으로 공급되는 것을 방지하게 된다.
따라서 이러한 본 발명은 배터리(10)에 과전압이 각종전장품으로 공급되는 것이 방지되도록 하는 퓨즈(30)가 배터리본체(11)에 설치되는 관계로 차량을 조립시 상기 퓨즈(30)가 설치되는 퓨즈박스를 별도로 제작하지 않아도 됨으로서, 차량을 조립시 부품수가 저감되고, 작업성이 향상되어 차량의 제작단가가 저감됨은 물론, 엔진룸의 공간을 효율적으로 사용하도록 하는 효과가 있다.
이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명은 배터리본체의 상부로 돌출되는 퓨즈조립부가 상부에 형성되고, 일측단부가 배터리의 양극배터리단자의 저면에 연결되는 콘넥터플레이트를 배터리본체에 설치하여, 차량을 조립시 상기 퓨즈가 설치되는 퓨즈박스를 별도로 제작하지 않아도 됨으로서, 차량을 조립시 부품수가 저감되고, 작업성이 향상되어 차량의 제작단가가 저감됨은 물론, 엔진룸의 공간을 효율적으로 사용하도록 하는 매우 유용한 발명인 것이다.

Claims (1)

  1. 배터리의 양극배터리단자(12) 저면에 연결되는 도전성의 컨텍터플레이트(20)가 마련되어 배터리본체(11) 상단에 내설되고, 이 컨텍터 플레이트(20)에는 전원을 공급받는 1차전극(31)이 일체로 형성되어 배터리본체(11) 상부로 관통되어 돌출됨과 더불어, 퓨즈(30)와 연결되어 차량 각부로 전원을 공급하는 2차전극(32)이 배터리본체(11)에 설치되고, 상기 1차전극(31)과 2차전극(32) 사이에 퓨즈(30)가 끼워지도록 퓨즈조립턱(21)이 배터리본체(11) 상부에 돌출형성 되는 한편, 배터리액에 의한 퓨즈부식을 방지함과 동시에 탑커버(40)가 장착되게 배터리본체(11) 상부에 방지턱(13)이 돌출되어 형성되어진 자동차용 배터리.
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Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5120617A (en) * 1989-12-13 1992-06-09 Cameron Robert W Vehicle battery having integral safety switch
US5645448A (en) * 1995-10-16 1997-07-08 Yazaki Corporation Battery connecting module with fuse mounting

Patent Citations (2)

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