CN218777487U - 车辆配电盒 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及配电技术领域，尤其涉及一种车辆配电盒，其包括盒体，所述盒体包括扣合连接的上盖和下盖；配电盒主体，所述上盖与所述下盖之间设置有所述配电盒主体；PCB板，所述PCB板设置在所述配电盒主体上；继电器组件，所述继电器组件设置在所述PCB板上；第一导电片，所述第一导电片与蓄电池电连接，所述第一导电片设置在所述配电盒主体上，所述第一导电片用于对设备供电；第二导电片，所述第二导电片设置在所述配电盒主体上，且与所述第一导电片绝缘，所述第二导电片与所述蓄电池以及所述PCB板电连接。本实用新型能够减少空间占用，而且便于组装。

Description

车辆配电盒

技术领域

本实用新型涉及配电技术领域，尤其涉及一种车辆配电盒。

背景技术

车辆的配电盒是用电器提供电源的重要元件，同时是电线束布置的重要部件。根据配电盒的作用可分为一级配电盒和二级配电盒；一级配电盒主要功能为大功率用电设备和二级配电盒配电，二级配电盒为就近其位置的其他功能电气件提供电源输入。蓄电池通过一级配电盒用大平方电缆连接作为汽车大功率用电器的电源和汽车配电盒的主电源。电缆将会占用的车辆有限的空间也出现增大情况。二级配电盒可分为硬线式结构电器盒和PCB结构电器盒。一级配电盒一般再与蓄电池直接连接，二级配电盒与一级配电盒在车内走线进行连接。

对于汽车功能需求人们的要求越来越多，导致汽车电气设备数量逐渐增多，占用更多的车辆的空间。汽车线路保护所需要的保险丝以及继电器的数量也逐渐增多。对汽车中的配电盒需要匹配更多的保险和继电器所占空间增大。车辆上的各类配电盒用于统筹整车上的电源分配，12V电源、48V电源、DCDC等电源线束增加。车辆大功率用电器和其他配电盒通过一级配电盒传输或者蓄电池通过电源线束电缆连接配电盒。一级配电盒与车内其他配电盒通过大平方电缆进行连接，这种走线的装配方式存在占用车内空间大、在线束装备过程中组装困难以及走线容易产生干涉。

因此，需要一种车辆配电盒来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆配电盒，能够减少空间占用，而且便于组装。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

车辆配电盒，包括：

盒体，所述盒体包括扣合连接的上盖和下盖；

配电盒主体，所述上盖与所述下盖之间设置有所述配电盒主体；

PCB板，所述PCB板设置在所述配电盒主体上；

继电器组件，所述继电器组件设置在所述PCB板上；

第一导电片，所述第一导电片与蓄电池电连接，所述第一导电片设置在所述配电盒主体上，所述第一导电片用于对设备供电；

第二导电片，所述第二导电片设置在所述配电盒主体上，且与所述第一导电片绝缘，所述第二导电片与所述蓄电池以及所述PCB板电连接。

进一步地，所述配电盒主体上设置有隔板，所述第一导电片和所述第二导电片位于所述隔板的相对两侧。

进一步地，所述继电器组件包括micro继电器和mini继电器，所述micro继电器和所述mini继电器均与所述PCB板电连接。

进一步地，所述PCB板上设置有保险组件，所述保险组件包括Jcase保险和mini保险，所述Jcase保险和所述mini保险均与所述PCB板电连接。

进一步地，所述配电盒主体上设置有第一慢融保险导电片，所述第一慢融保险导电片与所述第一导电片串联。

进一步地，所述配电盒主体上设置有第二慢融保险导电片，所述第二慢融保险导电片与所述第二导电片串联，所述第二慢融保险导电片与所述PCB板电连接。

进一步地，所述上盖与所述配电盒本体之间设置有第一卡接组件，所述配电盒主体与所述上盖通过所述第一卡接组件连接。

进一步地，所述下盖与所述配电盒本体之间设置有第二卡接组件，所述配电盒主体与所述下盖通过所述第二卡接组件连接。

进一步地，所述上盖与所述配电盒主体之间设置有第一导向槽，输入导线穿过所述第一导向槽与所述第一导电片以及所述第二导电片电连接。

进一步地，所述下盖与所述配电盒主体之间设置有第二导向槽。

本实用新型的有益效果：

本实用新型所提供的一种车辆配电盒，在盒体中设置有配电盒主体，在配电盒主体上设置有PCB板、第一导电片和第二导电片，第一导电片与蓄电池电连接，能够对设备直接供电，实现大电流输出，第二导电片与蓄电池以及PCB板电连接，通过PCB板上的继电器组件对周边的设备供电，实现小电流输出。通过上述方式，能够利用一个车辆配电盒实现大电流和小电流输出，能够减少空间占用，而且便于组装。

附图说明

图1是本实用新型一种车辆配电盒的示意图；

图2是本实用新型一种车辆配电盒中配电盒主体的示意图；

图3是本实用新型一种车辆配电盒中上盖的示意图；

图4是本实用新型一种车辆配电盒中下盖的示意图；

图5是本实用新型一种车辆配电盒中PCB板的示意图。

图中：

1、上盖；11、正极标识；12、第一卡扣；13、第一导向槽；2、下盖；21、第二卡扣；22、第二导向槽；3、配电盒主体；31、隔板；32、micro继电器；33、mini继电器；34、Jcase保险；35、mini保险；4、第一导电片；41、第一慢融保险导电片；42、螺栓；5、第二导电片；6、PCB板；7、保险丝夹子。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在利用配电盒对车用设备供电时，为了提升配电盒的集成度，减少空间占用，而且便于组装，对如图1-图5所示，本实用新型提供一种车辆配电盒。车辆配电盒包括盒体、配电盒主体3、PCB板6、继电器组件、第一导电片4和第二导电片5。

其中，盒体包括扣合连接的上盖1和下盖2；上盖1与下盖2之间设置有配电盒主体3；PCB板6设置在配电盒主体3上；继电器组件设置在PCB板6上；第一导电片4与蓄电池电连接，第一导电片4固定设置在配电盒主体3上，第一导电片4用于对设备供电；第二导电片5固定设置在配电盒主体3上，且第二导电片5与第一导电片4绝缘，第二导电片5与蓄电池以及PCB板6电连接。

第一导电片4与蓄电池电连接，能够对设备直接供电，实现大电流输出，第二导电片5与蓄电池以及PCB板6电连接，通过PCB板6上的继电器组件对周边的设备供电，实现小电流输出。通过上述方式，实现一级配电盒和二级配电盒的集成，能够利用一个车辆配电盒实现大电流和小电流输出，能够减少空间占用，而且便于组装。

进一步地，在上盖1外侧面正对第一导电片4的位置上设置有正极标识11，便于后续接线人员进行接线。

进一步地，配电盒主体3上固定设置有隔板31，第一导电片4和第二导电片5位于隔板31的相对两侧。通过设置隔板31，实现第一导电片4和第二导电片5之间的物理隔离，从而避免第一导电片4与第二导电片5之间出现短路。

进一步地，继电器组件包括micro继电器32和mini继电器33，micro继电器32和mini继电器33均与PCB板6电连接。通过设置micro继电器32和mini继电器33，能够对周边的电器进行供电。而且可以根据实际的需要配置不同的继电器，满足不同的电器用电需要。

进一步地，PCB板6上设置有保险组件，保险组件包括Jcase保险34和mini保险35，Jcase保险34和mini保险35均与PCB板6电连接。通过设置Jcase保险34和mini保险35，能够实现小电流的输出，为电器提供电。在其他实施例中，也可以根据需要配置不同的保险，在此不做过多限制。

进一步地，配电盒主体3上固定设置有第一慢融保险导电片41，第一慢融保险导电片41与第一导电片4串联。具体地，第一慢融保险导电片41与第一导电片4通过螺栓42连接，通过设置第一慢融保险导电片41能够实现大电流输出的安全。

进一步地，配电盒主体3上设置有第二慢融保险导电片，第二慢融保险导电片与第二导电片5串联，第二慢融保险导电片与PCB板6电连接。通过设置第二慢融保险导电片能够实现供给PCB板6的电流的安全。

进一步地，上盖1与配电盒本体之间设置有第一卡接组件，配电盒主体3与上盖1通过第一卡接组件连接。具体地，沿上盖1的周向间隔设置有多个第一卡扣12，上盖1通过第一卡扣12与配电盒主体3扣合，从而实现配电盒主体3与上盖1的连接。采用第一卡接组件便于上盖1与配电盒本体安装。

进一步地，下盖2与配电盒本体之间设置有第二卡接组件，配电盒主体3与下盖2通过第二卡接组件连接。具体地，沿下盖2的周向间隔设置有多个第二卡扣21，下盖2通过第二卡扣21与配电盒主体3扣合，从而实现配电盒主体3与下盖2的连接。采用第二卡接组件便于下盖2与配电盒本体安装。

进一步地，上盖1与配电盒主体3之间设置有第一导向槽13，输入导线穿过第一导向槽13与第一导电片4以及第二导电片5电连接。具体地，在本实施例中，上盖1和配电盒之间均设置有半圆的凸起，两个半圆的凸起扣合形成第一导向槽13，利用第一导向槽13能够对线束进行导向，保证布线后的美观。

进一步地，下盖2与配电盒主体3之间设置有第二导向槽22。具体地，在下盖2上设置有半圆的凸起，半圆凸起形成第二导向槽22，与PCB板6连接的输出电线以及与第一导电片4连接的输出电线通过第二导向槽22伸出，然后利用扎带将输出电线与半圆凸起连接绑扎，实现输出电线的固定。

进一步地，在车辆配电盒上设置有保险丝夹子7，利用保险丝夹子7方便更换保险。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.车辆配电盒，其特征在于，包括：

盒体，所述盒体包括扣合连接的上盖(1)和下盖(2)；

配电盒主体(3)，所述上盖(1)与所述下盖(2)之间设置有所述配电盒主体(3)；

PCB板(6)，所述PCB板(6)设置在所述配电盒主体(3)上；

继电器组件，所述继电器组件设置在所述PCB板(6)上；

第一导电片(4)，所述第一导电片(4)与蓄电池电连接，所述第一导电片(4)设置在所述配电盒主体(3)上，所述第一导电片(4)用于对设备供电；

第二导电片(5)，所述第二导电片(5)设置在所述配电盒主体(3)上，且与所述第一导电片(4)绝缘，所述第二导电片(5)与所述蓄电池以及所述PCB板(6)电连接。

2.根据权利要求1所述的车辆配电盒，其特征在于，所述配电盒主体(3)上设置有隔板(31)，所述第一导电片(4)和所述第二导电片(5)位于所述隔板(31)的相对两侧。

3.根据权利要求1所述的车辆配电盒，其特征在于，所述继电器组件包括micro继电器(32)和mini继电器(33)，所述micro继电器(32)和所述mini继电器(33)均与所述PCB板(6)电连接。

4.根据权利要求1所述的车辆配电盒，其特征在于，所述PCB板(6)上设置有保险组件，所述保险组件包括Jcase保险(34)和mini保险(35)，所述Jcase保险(34)和所述mini保险(35)均与所述PCB板(6)电连接。

5.根据权利要求1所述的车辆配电盒，其特征在于，所述配电盒主体(3)上设置有第一慢融保险导电片(41)，所述第一慢融保险导电片(41)与所述第一导电片(4)串联。

6.根据权利要求1所述的车辆配电盒，其特征在于，所述配电盒主体(3)上设置有第二慢融保险导电片，所述第二慢融保险导电片与所述第二导电片(5)串联，所述第二慢融保险导电片与所述PCB板(6)电连接。

7.根据权利要求1所述的车辆配电盒，其特征在于，所述上盖(1)与所述配电盒主体之间设置有第一卡接组件，所述配电盒主体(3)与所述上盖(1)通过所述第一卡接组件连接。

8.根据权利要求1所述的车辆配电盒，其特征在于，所述下盖(2)与所述配电盒主体之间设置有第二卡接组件，所述配电盒主体(3)与所述下盖(2)通过所述第二卡接组件连接。

9.根据权利要求1所述的车辆配电盒，其特征在于，所述上盖(1)与所述配电盒主体(3)之间设置有第一导向槽(13)，输入导线穿过所述第一导向槽(13)与所述第一导电片(4)以及所述第二导电片(5)电连接。

10.根据权利要求1所述的车辆配电盒，其特征在于，所述下盖(2)与所述配电盒主体(3)之间设置有第二导向槽(22)。

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