KR19990002981U - 자동차용 축전지 케이블의 이탈방지구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차용 축전지 케이블의 이탈방지구조에 관한 것이다. 본 고안에 따르면 자동차용 축전지 케이블의 이탈방지구조는 컨넥터(20)를 개재하여 축전지(1)에 형성된 단자(10)와 케이블(30)을 연결시키기 위하여 상기 컨넥터(20)에는 상기 단자(10)에 끼워지는 원형삽입부(22)가 형성되어 있고 이 원형삽입부(22)로부터 연장된 개방부(24)는 압착되는 축전지와 케이블의 연결구조에 있어서, 상기 축전지(1)에 형성된 단자(10)의 외주연에 돌출부(12)를 형성하고, 상기 컨넥터(20)가 상기 단자(10)에서 이탈되지 않도록 상기 컨넥터(20)에 상기 돌출부(12)가 끼워맞춤되는 홈(23)으로 이루어져 있다. 이와 같은 구성으로 이루어진 본 고안은 축전지의 단자와 컨넥터에 각각 돌출부와 이에 끼워지는 홈이 형성되어 있어 축전지의 단자로부터 케이블의 이탈을 방지함은 물론, 접속불량으로 인한 전구의 절손을 방지하는 효과가 있다.

Description

자동차용 축전지 케이블의 이탈방지구조

본 고안은 자동차에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 축전지에 연결된 케이블의 이탈을 방지하기 위한 자동자용 축전지 케이블의 이탈방지구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차는 섀시와 바디로 구성되는 바, 섀시는 엔진, 서스펜션, 스티어링 장치, 동력 전달 장치등으로 구성되어 있고, 바디는 자동차의 외부를 이룰 뿐만 아니라 섀시의 각 부품을 지지하게 된다.

또한, 새시에는 전기장치가 구비되며, 전기장치는 기관을 시동하는 시동장치 및 점화장치등으로 이루어진 엔진의 전장품과, 각종 등화장치를 비롯하여 계기류 경고 표시장치 및 냉난방장치등으로 이루어진 차체 전장품으로 구분된다. 한편, 이와같은 자동차의 각종의 전기장치는 전기를 공급하기위한 전원으로 축전지와 충전장치와 전기적인 회로에 의하여 연결되어 있다. 기관이 운전하고 있을 때에는 충전장치인 발전기가 케이블을 통하여 각 전장품에 전기를 공급하며, 기관이 정지하고 있거나 시동할 때에 그리고 발전기의 발전량이 부족할 때에는 축전지가 케이블을 통하여 각전장품에 전기를 공급하게 된다. 즉, 축전지만으로는 전기장치의 동작이 어렵기 때문에 자동차의 시동후에는 충전장치를 동작시켜 축전지를 충전함과 아울러 각 전기장치에 전기를 공급하게 되는 것이다.

한편, 축전지는 전해액이 들어있는 케이스속에 음극판과 양극판을 넣은 것으로서, 이들 양극판과 음극판 사이에는 화학반응이 일어나 방전과 충전작용을 한다. 상기 축전지는 외부에 형성된 양극단자 및 음극 단자에 연결된 케이블을 통하여 각 전기장치에 전기를 공급하고, 발전기에 의하여 충전을 하게 된다. 여기서, 양극단자 및 음극 단자와 케이블의 접속구조를 살펴보면, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 축전지(1)에는 상술한 양극판 및 음극판에 각각 연결되고 컨넥터(20)에 의하여 케이블(30)과 연결되는 단자(10)들이 형성되어 있다. 이들 단자(10)는 납합금으로 되어 있고 접촉면적이 크도록 약간 테이퍼져 있다. 그리고, 컨넥터(20)는 단자(10)에 끼워지도록 원형삽입부(22)를 형성하고 상기 단자(10)에 끼운다음 단자(10)로부터 컨넥터(20)가 이탈되지 않도록 개방부(24)는 볼트(26)와 너트(28)의 체결에 의하여 압착되어 있다.

그러나, 이와 같은 자동차용 축전지의 케이블 접속구조에 따르면, 자동차의 주행중에 발생되는 지속적인 진동등에 의하여 볼트(26)와 너트(28)의 체결이 헐거워져 다시 체결해야 하는 번거로움이 있었고, 단자(10)가 테이퍼져 있어 상기 컨넥터(20)가 상기 단자(10)에서 쉽게 이탈함으로써 급격한 전압강하가 발생하여 각종 등화장치의 전구가 절손되며 특히, 야간에 갑작스러운 등화장치의 절손으로인한 사고의 위험이 있었다.

따라서, 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 그 목적은 자동차용 축전지의 단자로부터 컨넥터가 이탈되지 않도록 하기 위한 자동차용 축전지 케이블의 이탈방지구조를 제공함에 있다.

도 1은 종래의 자동차용 축전지의 단자와 케이블의 접속구조를 보인 사시도,

도 2는 종래의 자동차용 축전지의 단자와 케이블의 접속구조를 보인 일부절결 측면도,

도 3은 본 고안에 따른 자동차용 축전지의 단자와 케이블의 접속구조를 보인 사시도,

도 4는 본 고안에 따른 자동차용 축전지의 단자와 케이블의 접속구조를 보인 일부절결 측면도이다.

♣ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ♣

1: 축전지 10: 단자

12: 돌출부 20: 컨넥터

22: 원형삽입부 23: 홈

24: 개방부 30: 케이블

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 컨넥터를 개재하여 축전지에 형성된 단자와 케이블을 연결시키기 위하여 상기 컨넥터에는 상기 단자에 끼워지는 원형삽입부가 형성되어 있고 이 원형삽입부로부터 연장된 개방부는 압착되는 축전지와 케이블의 연결구조에 있어서, 상기 축전지에 형성된 단자의 외주연에 돌출부를 형성하고, 상기 컨넥터가 상기 단자에서 이탈되지 않도록 상기 컨넥터에 상기 돌출부가 끼워맞춤되는 홈으로 이루어져 있다.

이하, 본 고안에 따른 자동차용 축전지 케이블의 이탈방지구조의 바람직한 실시예를 첨부 도면에 의거하여 상세히 설명한다(종래와 동일한 구성요소는 동일한 부호를 사용하여 설명한다.).

도 3 및 도 4는 본 고안에 따른 자동차용 축전지와 케이블의 접속구조를 보인 사시도와 요부의 일부를 절결한 측면도로서, 축전지(1)의 상면 양측에는 축전지(1)의 내부에 들어있는 양극판 및 음극판과 각각 연결되어 있는 단자(10)가 돌출되어 있다. 상기 단자(10)는 약간 테이퍼져 있으며 외면 둘레에는 돌출부(23)가 형성되어 있다. 그리고 일측에 케이블(30)이 연결된 컨넥터(20)에는 상기 단자(10)가 끼워지도록 원형삽입부(22)를 형성하며, 상기 원형삽입부(22)의 내면 둘레에는 상기 단자(10)에 형성된 돌출부(12)가 끼워 맞춤되도록 홈(23)이 형성되어 있다 또한, 원형삽입부(22)로부터 연장된 개방부(24)에는 구멍이 관통되어 있어 볼트(26)와 너트(28)로 체결되어 압착된다.

이와 같은 구성으로 되어 있는 자동차용 축전지 케이블의 이탈방지구조는 도 4에 도시된 바와 같이 먼저, 상기 컨켁터(20)의 개방부(24)를 약간 벌린후 원형삽입부(22)에 형성되어 있는 홈(23)에 상기 단자(10)의 돌출부(12)가 완전히 끼워지도록 한 다음 상기 개방부(24)를 볼트(26)과 너트(28)을 이용하여 체결하면 된다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 자동차용 축전지 케이블의 이탈방지구조는 축전지의 단자와 컨넥터에 각각 돌출부와 이에 끼워지는 홈이 형성되어 있어 축전지의 단자로부터 케이블이 이탈되는 것을 방지함은 물론, 접속불량으로 인한 전구의 절손을 방지하는 효과가 있는 것이다.

Claims (1)

1. 컨넥터(20)를 개재하여 축전지(1)에 형성된 단자(10)와 케이블(30)을 연결시키기 위하여 상기 컨넥터(20)에는 상기 단자(10)에 끼워지는 원형삽입부(22)가 형성되어 있고 이 원형삽입부(22)로부터 연장된 개방부(24)는 압착되는 축전지와 케이블의 연결구조에 있어서,

   상기 축전지(1)에 형성된 단자(10)의 외주연에 돌출부(12)를 형성하고, 상기 컨넥터(20)가 상기 단자(10)에서 이탈되지 않도록 상기 컨넥터(20)에 상기 돌출부(12)가 끼워맞춤되는 홈(23)이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 축전지 케이블의 이탈방지구조.