JPH0714682A - 放電灯装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】電源の効率を向上させるとともに、放電ランプ
２を点灯・消灯させるスイッチの接点が劣化するのを防
止できる放電灯装置を提供する。 【構成】放電ランプ２に点灯回路３を接続し、点灯回路
３に接続した高電圧蓄電池６から放電ランプ２に電力を
供給する。また、制御回路４により点灯回路３を制御し
て放電ランプ２を点灯させる。制御回路４はスイッチン
グ電源５の出力側に接続されている。上記の放電ランプ
２、点灯回路３、制御回路４及びスイッチング電源５に
よって放電灯装置１を構成している。スイッチング電源
５は入力側と出力側とが絶縁され、入力側にはスイッチ
８を介して低電圧蓄電池７の端子電圧が印加されてい
る。スイッチ８を閉じることにより制御回路４を動作さ
せて放電ランプ２を点灯させる。制御回路４の電源を低
電圧蓄電池７側から取っているので効率がよく、スイッ
チ８を低電圧側に設けたので接点の劣化が少ない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、電気自動車の前照灯等
に使用される放電灯装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のガソリンを燃料とする自動車（以
下ガソリン車と略す）は、一般に端子電圧が１２Ｖまた
は２４Ｖの１種類の蓄電池をラジオや警笛等の電装品用
の電源として搭載している。一方、電気自動車の動力用
モータを上記の蓄電池で駆動しようとすると、端子電圧
が低いために多大な電流が流れるので効率が悪いという
問題があった。

【０００３】そこで、電気自動車の動力用モータの電源
として、端子電圧が１００Ｖ〜３００Ｖというような高
い端子電圧の蓄電池（以下高電圧蓄電池と称す）を使用
することによって電流を減少させ、また、動力用モータ
以外の電装品は従来同様低い端子電圧の蓄電池（以下低
電圧蓄電池と称す）を使用し、電装品の電源オン／オフ
用にスイッチやリレー等が用いられた電気自動車が提案
されている。

【０００４】また、一般的にガソリン車は、車に搭載し
た発電機をエンジンによって駆動し、この発電機で上述
したような車載用の蓄電池を充電している。それに対し
て従来の電気自動車は、図６の概略回路構成図に示すよ
うに、動力用モータ１２の電源である高電圧蓄電池６を
外部から充電し、この高電圧蓄電池６の出力電圧を電圧
変換器１３によって電圧変換して低電圧蓄電池７を充電
している。

【０００５】ところで、自動車の前照灯を放電ランプ２
とした場合、放電ランプ２は従来のハロゲンランプに比
較して発光効率がよく、路面をより明るく照らすことが
できるので、夜間走行の安全性を向上させることができ
る。そのような理由から、従来のガソリン車にも放電ラ
ンプ２の前照灯を搭載することが試みられているが、ハ
ロゲンランプのように始動直後から充分な発光輝度を得
るためには放電ランプ２に大きな電力を供給しなければ
ならず、低電圧蓄電池７しか搭載していない従来のガソ
リン車では電源効率が悪くなってしまうという問題があ
る。しかし、高電圧蓄電池６を搭載している電気自動車
の場合には、高電圧蓄電池６から放電ランプ２へ電力供
給すれば、放電ランプ２始動時の効率や信頼性の点でガ
ソリン車よりも有利であり、放電ランプ２を前照灯とし
て搭載することは可能である。

【０００６】また、電気自動車においても、ガソリン車
と同様に低電圧蓄電池７の一方の端子は車体に接地して
あり、そのため、図６に示すように、高電圧蓄電池６か
ら電力供給する放電ランプ２を前照灯として使用した場
合、車体との絶縁の問題や地絡事故発生時の危険防止の
ために高電圧蓄電池６を低電圧蓄電池７に対してフロー
ティング状態にしたり、車体の電位に対してプラス，マ
イナスの電位を持つように構成している。

【０００７】そして、上述のように高電圧蓄電池６を使
用して放電ランプ２を点灯させる場合には、図６に示す
ように、高電圧蓄電池６より供給される電圧を、放電ラ
ンプ２の点灯回路３を制御する制御回路４の電源電圧に
まで電圧変換回路１３により降圧して制御回路４に印加
し、放電灯装置１１の動作を制御している。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】上述した従来構成で
は、高電圧蓄電池６から放電ランプ２へ電力を供給する
線路に放電ランプ２の点灯・消灯を行なうスイッチ８を
挿入している。しかしながら、上記のようにスイッチ８
の開閉によって高電圧蓄電池６からの電力供給を断続さ
せると、スイッチ８の接点が開離する際にアークが発生
して接点が劣化する等の問題がある。あるいは、そのよ
うなスイッチ８の操作をユーザの手元で行なう場合に安
全上の問題が生じる。また、スイッチ８の代わりに図７
に示すようにリレー１６を使ったものが提案されている
が、この場合も上記と同様接点の劣化等が生じる。さら
に、リレー１６の接点を制御回路４の入力側に設けるこ
とによって、断続する電圧を高電圧蓄電池６の端子電圧
よりも低くしたものも提案されているが、このようにす
れば、接点で発生するアークを抑えることができる。

【０００９】一方、制御回路４に電圧を供給するために
高電圧蓄電池６の端子電圧（１００Ｖ〜３００Ｖ）を制
御回路４の電源電圧（数Ｖ〜数１０Ｖ）にまで降圧する
電圧変換回路１３が必要であり、このような電圧変換回
路１３は電圧比が大きく容量が小さいために効率が悪い
という問題があり、上述したようなリレー１６の接点を
制御回路４の入力側に設けた構成では、上記の問題を解
決することはできない。

【００１０】さらに、電気自動車特有の問題として、動
力用モータ１２に電力供給する高電圧蓄電池６の電池容
量が無くなってしまった場合、高電圧蓄電池６から電力
供給を受ける放電ランプ２の前照灯も点灯できなくなる
という問題がある。すなわち、ガソリン車の場合には、
燃料であるガソリンが無くなって車が動かなくなって
も、蓄電池にはある程度電力が蓄えられているので前照
灯を点灯させて異常を知らせることができるが、図６に
示すような従来の電気自動車では、前照灯を点灯させて
異常を知らせることができないという問題がある。

【００１１】本発明は上記問題点の解決を目的とするも
のであり、電源の効率を向上させるとともに、放電ラン
プを点灯・消灯させるスイッチの接点が劣化するのを防
止できる放電灯装置を提供しようとするものである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、上記
目的を達成するために、放電ランプと、放電ランプの点
灯回路と、点灯回路を制御する制御回路と、入力側と出
力側とが絶縁されたスイッチング電源とを備え、端子電
圧が異なり相対的な電位が一義的に定まらない２つの電
源のうち端子電圧の高い方の第１の電源を点灯回路に接
続してこの第１の電源から放電ランプに電力を供給し、
端子電圧の低い方の第２の電源をスイッチング電源の入
力側に接続し、スイッチング電源の出力側を制御回路に
接続して成ることを特徴とする。

【００１３】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て、第２の電源とスイッチング電源の入力側とをスイッ
チ手段を介して接続したことを特徴とする。請求項３の
発明は、請求項１または請求項２の発明において、出力
電圧が入力電圧に応じて変化し入力側と出力側とが絶縁
されたスイッチング電源と、スイッチング電源の出力電
圧が所定の範囲内に収まっているかを監視して出力電圧
が所定の範囲外にあれば制御回路に異常検出信号を出力
する電源監視回路とを備え、異常検出信号が入力されれ
ば制御回路は点灯回路を制御して放電ランプを点灯させ
ないことを特徴とする。

【００１４】請求項４の発明は、請求項２または請求項
３の発明において、第１および第２の電源は蓄電池と
し、２組の端子対を備え任意の一方の端子対から他方の
端子対に双方向に電力を供給できる双方向性電源の一方
の端子対を第１の電源の両端に接続し、他方の端子対を
第２の電源の両端に接続して成ることを特徴とする。

【００１５】

【作用】請求項１の発明の構成では、放電ランプと、放
電ランプの点灯回路と、点灯回路を制御する制御回路
と、入力側と出力側とが絶縁されたスイッチング電源と
を備え、端子電圧が異なり相対的な電位が一義的に定ま
らない２つの電源のうち端子電圧の高い方の第１の電源
を点灯回路に接続してこの第１の電源から放電ランプに
電力を供給し、端子電圧の低い方の第２の電源をスイッ
チング電源の入力側に接続し、スイッチング電源の出力
側を制御回路に接続したので、端子電圧の低い第２の電
源からスイッチング電源を介して制御回路に電源を供給
し、制御回路を動作させるために高い電圧からそれより
もかなり低い電圧に降圧する必要が無くなり、電源の効
率を向上させることができる。

【００１６】請求項２の発明の構成では、第２の電源と
スイッチング電源の入力側とをスイッチ手段を介して接
続したので、スイッチ手段の開閉により制御回路をオン
／オフすることによって放電ランプの点灯・消灯を切り
換えることができる。請求項３の発明の構成では、出力
電圧が入力電圧に応じて変化し入力側と出力側とが絶縁
されたスイッチング電源と、スイッチング電源の出力電
圧が所定の範囲内に収まっているかを監視して出力電圧
が所定の範囲外にあれば制御回路に異常検出信号を出力
する電源監視回路とを備え、異常検出信号が入力されれ
ば制御回路は点灯回路を制御して放電ランプを点灯させ
ないので、第２の電源と絶縁されたスイッチング電源の
出力側で第２の電源の端子電圧を監視し、第２の電源の
端子電圧が所定の範囲外になったときには放電ランプを
点灯させないことで第２の電源の異常を報知することが
できる。

【００１７】請求項４の発明の構成では、第１および第
２の電源は蓄電池とし、２組の端子対を備え任意の一方
の端子対から他方の端子対に双方向に電力を供給できる
双方向性電源の一方の端子対を第１の電源の両端に接続
し、他方の端子対を第２の電源の両端に接続したので、
一方の蓄電池の電池容量が無くなっても他方の蓄電池に
より充電することができる。

【００１８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して詳述
する。なお、以下の実施例においては電気自動車の前照
灯について説明するが、これに限定するものではない。 （実施例１）図１に本発明の一実施例の概略回路構成図
を示す。

【００１９】本実施例の電気自動車は、動力用モータ
（図示せず）へ電力を供給する高電圧蓄電池６（例えば
公称端子電圧１９４Ｖあるいは２４０Ｖ等）と、カーラ
ジオや警笛等の一般の電装品（図示せず）を動作させる
ための低電圧蓄電池７（例えば公称端子電圧１２．８
Ｖ）とを搭載している。また、図１に示すように、放電
灯装置１は電気自動車の前照灯に使用される放電ランプ
２と、放電ランプ２の点灯回路３と、点灯回路３を制御
して放電ランプ２を点灯させる制御回路４と、制御回路
４に電源を供給するスイッチング電源５とを備えて成
り、点灯回路３に接続した高電圧蓄電池６から放電ラン
プ２に電力が供給される。

【００２０】また、上記のスイッチング電源５の入力側
には低電圧蓄電池７の端子電圧が印加され、スイッチン
グ電源５の入力側と低電圧蓄電池７の端子とを接続する
線路にはスイッチ８が挿入してある。このスイッチング
電源５は、入力側に入力回路５ｂを、出力側に出力回路
５ｃをそれぞれ備え、入力側の入力回路５ｂに入力され
た電圧を所望の電圧値に変換して出力回路５ｃにより出
力側に出力するもので、入力回路５ｂと出力回路５ｃと
は変成器５ａにより電気的に絶縁されている。そして、
スイッチング電源５の入力側に挿入したスイッチ８を閉
じると、スイッチング電源５は低電圧蓄電池７から電圧
供給を受けて動作を開始し、入力電圧を制御回路４の動
作に必要な電圧値（数Ｖ〜数１０Ｖ）に変換してその出
力電圧を制御回路４に印加する。スイッチング電源５か
ら電圧が供給されると制御回路４は動作を開始し、点灯
回路３を制御して放電ランプ２を点灯させる。

【００２１】一方、点灯回路３には高電圧蓄電池６が常
時接続された状態になっているが、制御回路４が動作し
ないと、すなわち、スイッチ８が閉じられないと放電ラ
ンプ２は点灯しない。つまり、スイッチ８の開閉によっ
て放電ランプ２の点灯・消灯を切り換えることができる
のである。上記のような構成では、放電ランプ２の点灯
・消灯を切り換える際に、高圧の直流電流を接点により
断続することがないので、放電ランプ２を安全且つ確実
に点灯または消灯することができ、しかも、低電圧蓄電
池７の端子電圧をスイッチング電源５で制御回路４の動
作電圧に変換して制御回路４を動作させているので、従
来のように電圧比の大きい電圧変換が不要になり効率を
向上させることができる。また、一般に低電圧蓄電池７
を車体に接地し、高電圧蓄電池６を低電圧蓄電池７に対
してフローティング状態にして両者を絶縁し地絡事故が
発生した時の危険を回避しているが、本実施例において
はスイッチング電源５の入力側と出力側とを絶縁してい
るので、スイッチング電源５により高電圧蓄電池６側と
低電圧蓄電池７側とを接続した状態であっても、上記の
フローティング状態を保つことができる。

【００２２】（実施例２）図２は本発明の別の実施例を
示す概略回路構成図である。図２に示すように基本的な
構成は実施例１と共通であり、共通する部分の説明は省
略する。本実施例においては、スイッチング電源５の出
力側の正極端子５ｄからの出力電圧を電源監視回路９に
入力している。この電源監視回路９は、２つのコンパレ
ータＩＣ１，ＩＣ２と、各コンパレータＩＣ１，ＩＣ２
に基準電圧を与える基準電源Ｅ１，Ｅ２と、２つのコン
パレータＩＣ１，ＩＣ２の出力を入力とするＯＲゲート
ＩＣ３とから成り、ＯＲゲートＩＣ３の出力を異常検出
信号として制御回路４に入力している。ここで、基準電
源Ｅ１の電圧値は、スイッチング電源５の出力側に接続
された機器に異常が起こらない上限の値に、基準電源Ｅ
２の電圧値は制御回路４が正常に動作するための下限の
値に設定している。また、本実施例に用いるスイッチン
グ電源５の入出力特性を図３に示す。図３に示すよう
に、スイッチング電源５はある一定の電圧以上の入力が
あれば、入力電圧に比例した電圧を出力し、入力電圧が
一定の電圧以下であれば電圧を出力しないものである。

【００２３】そして、スイッチ８を閉じてスイッチング
電源５に低電圧蓄電池７より電圧が供給され、スイッチ
ング電源５の出力側に電圧が出力されると、その出力電
圧が電源監視回路９のコンパレータＩＣ１の非反転入力
と、コンパレータＩＣ２の反転入力とに入力され、それ
ぞれ基準電源Ｅ１，Ｅ２の電圧値と比較されて、基準電
源Ｅ１の電圧値よりも低く且つ基準電源Ｅ２の電圧値よ
りも高い場合にのみ、２つのコンパレータＩＣ１，ＩＣ
２の出力は共にＬレベルとなり、結果ＯＲゲートＩＣ３
の出力すなわち異常検出信号はＬレベルとなる。この場
合はスイッチング電源５から電圧を供給された制御回路
４が動作を開始し、放電ランプ２を点灯させる。

【００２４】逆に、スイッチング電源５の出力電圧が基
準電源Ｅ１の電圧値よりも高いか若しくは基準電源Ｅ２
の電圧値よりも低い場合には、コンパレータＩＣ１，Ｉ
Ｃ２の出力の少なくとも一方はＨレベルになるので、Ｏ
ＲゲートＩＣ３の出力もＨレベルとなる。ＯＲゲートＩ
Ｃ３の出力すなわち異常検出信号がＨレベルであれば、
制御回路４においてスイッチング電源５の出力電圧に異
常があると判断し、放電ランプ２を点灯させないように
している。よって、低電圧蓄電池７がある所定の電圧値
（基準電源Ｅ１の電圧値よりも低く且つ基準電源Ｅ２の
電圧値よりも高い電圧値）の範囲内にある場合において
のみ、電源監視回路９は制御回路４に放電ランプ２を点
灯させている。

【００２５】上記の構成では、実施例１の効果に加え
て、低電圧蓄電池７の端子電圧が異常に高く若しくは異
常に低くなった場合に、前照灯を点灯させないことで運
転車に異常を知らせて、このような場合に低電圧蓄電池
７に接続された電装品（図示せず）に悪影響が及ぶのを
防止することができるのである。また、上記のような電
源監視回路９を低電圧蓄電池７の入力側に設けた場合に
は、電源監視回路９の異常検出信号を制御回路４に伝達
するために新たに絶縁手段を設けて電源監視回路９と制
御回路４とを絶縁しなければならない。しかし、上記の
ように低電圧蓄電池７の出力側に電源監視回路９を設け
ることによって、このような絶縁手段を設ける必要がな
くなる。

【００２６】なお、スイッチング電源５の入出力特性
を、図４に示すように入力電圧が所定の電圧範囲にある
ときのみ出力側に所定の電圧を出力するような特性にす
れば、上記の電源監視回路９を別途設けなくとも低電圧
蓄電池７の端子電圧異常を検出することができる。 （実施例３）本発明のさらに別の実施例の概略回路構成
図を図５に示す。

【００２７】図５に示すように本実施例の基本的な構成
は実施例１と共通であり、共通する部分の説明は省略す
る。図５に示すように、本実施例においては、高電圧蓄
電池６の端子と低電圧蓄電池７の端子とを双方向性電源
１０に接続している。この双方向性電源１０は、１組の
端子対を有し変成器１０ａにより電気的に絶縁された２
つの入出力回路１０ｂ，１０ｃを備え、一方の入出力回
路１０ｂ（入出力回路１０ｃ）の端子対から入力された
電力を他方の入出力回路１０ｃ（入出力回路１０ｂ）の
端子対に出力し、２つの入出力回路１０ｂ，１０ｃの端
子対の間で双方向に電力を供給できる。すなわち、高電
圧蓄電池６と低電圧蓄電池７の２つの蓄電池の一方の蓄
電量が低下すると、他方の蓄電池から充電を行なうとい
うように相互に補完しあうものである。

【００２８】したがって、通常高電圧蓄電池６と低電圧
蓄電池７の何れもが充分に充電されている場合、若しく
は大容量である高電圧蓄電池６から小容量である低電圧
蓄電池７へ継続的あるいは間欠的に充電を行なっている
場合には、高電圧蓄電池６からの電力供給により放電ラ
ンプ２を点灯させる。そして、万が一高電圧蓄電池６の
電池容量が無くなって動力用モータを駆動できなくなっ
ても、低電圧蓄電池７によって高電圧蓄電池６を充電
し、放電ランプ２を点灯させることができる。すなわ
ち、上記の構成では、実施例１の効果に加えて、万が一
高電圧蓄電池６の電池容量が無くなって電気自動車が動
けなくなった場合でも放電ランプ２を点灯させることが
できるので、上記のような非常の事態を知らせる合図と
して放電ランプ２を点灯することができ、安全性を向上
させることができるのである。

【００２９】なお、双方向性電源１０の２つの入出力回
路１０ｂ，１０ｃ間は絶縁されていても絶縁されていな
くても何れでもよい。また、双方向性電源１０を設ける
箇所は、放電灯装置の内外何れでもよい。さらに、上記
の実施例１〜３においては、端子電圧の異なる２つの電
源をともに蓄電池としたが、これ以外の直流電源あるい
は交流電源であっても、本発明の技術思想を適用するこ
とは可能である。

【００３０】

【発明の効果】請求項１の発明は、放電ランプと、放電
ランプの点灯回路と、点灯回路を制御する制御回路と、
入力側と出力側とが絶縁されたスイッチング電源とを備
え、端子電圧が異なり相対的な電位が一義的に定まらな
い２つの電源のうち端子電圧の高い方の第１の電源を点
灯回路に接続してこの第１の電源から放電ランプに電力
を供給し、端子電圧の低い方の第２の電源をスイッチン
グ電源の入力側に接続し、スイッチング電源の出力側を
制御回路に接続したので、端子電圧の低い第２の電源の
端子電圧をスイッチング電源で制御回路の動作に必要な
電圧に変換して印加し、制御回路を動作させるために高
い電圧からそれよりもかなり低い電圧に降圧する必要が
無くなり効率を向上させることができるという効果があ
る。また、スイッチング電源の入力側と出力側とを絶縁
することにより、第１の電源と第２の電源とを絶縁し、
地絡事故が発生した場合の感電等の危険を回避できると
いう効果がある。

【００３１】請求項２の発明は、第２の電源とスイッチ
ング電源の入力側とをスイッチ手段を介して接続したの
で、スイッチ手段の開閉により制御回路をオン／オフす
ることによって放電ランプの点灯・消灯を切り換えるこ
とができる。その結果、高電圧の線路をスイッチの接点
で開閉するときのように、アークが発生して接点が劣化
したりすることがなく、安全に且つ確実に放電ランプの
点灯または消灯を行ない信頼性を向上させることができ
るという効果がある。

【００３２】請求項３の発明は、出力電圧が入力電圧に
応じて変化し入力側と出力側とが絶縁されたスイッチン
グ電源と、スイッチング電源の出力電圧が所定の範囲内
に収まっているかを監視して出力電圧が所定の範囲外に
あれば制御回路に異常検出信号を出力する電源監視回路
とを備え、異常検出信号が入力されれば制御回路は点灯
回路を制御して放電ランプを点灯させないので、スイッ
チング電源の出力側の電圧を監視することによって間接
的に第２の電源の端子電圧を監視し、第２の電源の端子
電圧が所定の範囲外になったときには放電ランプを点灯
させないことで第２の電源の異常を報知することができ
るという効果がある。また、スイッチング電源の出力側
に電源監視回路を接続しているので、スイッチング電源
の入力側に電源監視回路を接続する場合と異なり、電源
監視回路の出力側と制御回路とを絶縁する必要がないと
いう効果がある。

【００３３】請求項４の発明は、第１および第２の電源
は蓄電池とし、２組の端子対を備え任意の一方の端子対
から他方の端子対に双方向に電力を供給できる双方向性
電源の一方の端子対を第１の電源の両端に接続し、他方
の端子対を第２の電源の両端に接続したので、一方の蓄
電池の電池容量が無くなっても他方の蓄電池により充電
することができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１を示す概略回路構成図である。

【図２】実施例２を示す概略回路構成図である。

【図３】同上のスイッチング電源の入出力特性を示す図
である。

【図４】同上のスイッチング電源の別の入出力特性を示
す図である。

【図５】実施例３を示す概略回路構成図である。

【図６】従来例を示す概略回路構成図である。

【図７】別の従来例を示す概略回路構成図である。

【符号の説明】

１ 放電灯装置 ２ 放電ランプ ３ 点灯回路 ４ 制御回路 ５ スイッチング電源 ６ 高電圧蓄電池 ７ 低電圧蓄電池 ８ スイッチ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 放電ランプと、放電ランプの点灯回路
   と、点灯回路を制御する制御回路と、入力側と出力側と
   が絶縁されたスイッチング電源とを備え、端子電圧が異
   なり相対的な電位が一義的に定まらない２つの電源のう
   ち端子電圧の高い方の第１の電源を点灯回路に接続して
   この第１の電源から放電ランプに電力を供給し、端子電
   圧の低い方の第２の電源をスイッチング電源の入力側に
   接続し、スイッチング電源の出力側を制御回路に接続し
   て成ることを特徴とする放電灯装置。
2. 【請求項２】 第２の電源とスイッチング電源の入力側
   とをスイッチ手段を介して接続したことを特徴とする請
   求項１記載の放電灯装置。
3. 【請求項３】 出力電圧が入力電圧に応じて変化し入力
   側と出力側とが絶縁されたスイッチング電源と、スイッ
   チング電源の出力電圧が所定の範囲内に収まっているか
   を監視して出力電圧が所定の範囲外にあれば制御回路に
   異常検出信号を出力する電源監視回路とを備え、異常検
   出信号が入力されれば制御回路は点灯回路を制御して放
   電ランプを点灯させないことを特徴とする請求項１また
   は請求項２記載の放電灯装置。
4. 【請求項４】 第１および第２の電源は蓄電池とし、２
   組の端子対を備え任意の一方の端子対から他方の端子対
   に双方向に電力を供給できる双方向性電源の一方の端子
   対を第１の電源の両端に接続し、他方の端子対を第２の
   電源の両端に接続して成ることを特徴とする請求項２ま
   たは請求項３記載の放電灯装置。