JPH0533753A - 自動二輪車における点火装置の取付構造 - Google Patents
自動二輪車における点火装置の取付構造Info
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- JPH0533753A JPH0533753A JP19008791A JP19008791A JPH0533753A JP H0533753 A JPH0533753 A JP H0533753A JP 19008791 A JP19008791 A JP 19008791A JP 19008791 A JP19008791 A JP 19008791A JP H0533753 A JPH0533753 A JP H0533753A
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- Japan
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- engine
- ignition
- plug
- plug cap
- shroud
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】イグニッションコイル一体型プラグキャップを
確実に支持させることができると共に、点火プラグの交
換を容易に行う。 【構成】エンジン１１のクランクシャフト１６に取付け
られる冷却用ファン１８と、エンジン１１の周囲を覆う
ように固定されるシュラウド９ａ、９ｂと、シュラウド
９ａ、９ｂに形成される吸気口１０、排気口２０及び点
火プラグ挿入孔２１と、エンジンと一体に形成され排気
口２０から外部に延びる取付ステー２２と、取付ステー
２２に取付けられるイグニッションコイル一体型プラグ
キャップ２５とを備える。
確実に支持させることができると共に、点火プラグの交
換を容易に行う。 【構成】エンジン１１のクランクシャフト１６に取付け
られる冷却用ファン１８と、エンジン１１の周囲を覆う
ように固定されるシュラウド９ａ、９ｂと、シュラウド
９ａ、９ｂに形成される吸気口１０、排気口２０及び点
火プラグ挿入孔２１と、エンジンと一体に形成され排気
口２０から外部に延びる取付ステー２２と、取付ステー
２２に取付けられるイグニッションコイル一体型プラグ
キャップ２５とを備える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車において、
イグニッションコイル一体型プラグキャップを備える点
火装置の取付構造に関する。
イグニッションコイル一体型プラグキャップを備える点
火装置の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】イグニッションコイルとプラグキャップ
とを一体に形成しハイテンションコードを不要とした点
火装置は従来周知である。例えば、特開昭62-51760号公
報においては、ケース内にイグニッションコイルとプラ
グキャップとを一体に形成したイグニッションコイル一
体型プラグキャップをエンジンの点火プラグに冠着し、
該ケースをエンジンのシリンダヘッドを覆うシュラウド
に直接又は弾性部材を介して支持固定させている。
とを一体に形成しハイテンションコードを不要とした点
火装置は従来周知である。例えば、特開昭62-51760号公
報においては、ケース内にイグニッションコイルとプラ
グキャップとを一体に形成したイグニッションコイル一
体型プラグキャップをエンジンの点火プラグに冠着し、
該ケースをエンジンのシリンダヘッドを覆うシュラウド
に直接又は弾性部材を介して支持固定させている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】近年、エンジンのシリ
ンダヘッドを覆うシュラウドは、軽量化及び騒音対策
上、樹脂性とし、また、騒音対策上前記イグニッション
コイル一体型プラグキャップをシュラウドに直接取付け
る方式ではなく、ゴム等の弾性部材を介して浮かしなが
ら支持する方式を採用することが多い。しかしながら、
エンジン周りは特に振動が大きいため、シュラウドの点
火プラグ周辺部の剛性を高くし、確実にボルト等で固定
しなければプラグキャップが外れてしまうという問題を
有し、また、近年は、車両の多機能化によりエンジン周
りのスペースが狭くなってきており、特にシュラウドの
ヘッド面は、整備上ドライバーやレンチ等の工具が挿入
しにくく、プラグキャップのボルトによる固定は極めて
困難であるという問題を有している。これを解決するた
めに、イグニッションコイル一体型プラグキャップにス
テーを設け、これを延長してエンジン側面等、工具の使
用しやすい箇所に取付部を設けることも考えられるが、
エンジンの振動が大きいため、かなりの剛性の高いステ
ーが必要となる。以上のように、シュラウドにイグニッ
ションコイル一体型プラグキャップを固定しようとした
場合、シュラウド及び場合によってはイグニッションコ
イル側にも高い剛性が必要となりコストが増大すること
になる。
ンダヘッドを覆うシュラウドは、軽量化及び騒音対策
上、樹脂性とし、また、騒音対策上前記イグニッション
コイル一体型プラグキャップをシュラウドに直接取付け
る方式ではなく、ゴム等の弾性部材を介して浮かしなが
ら支持する方式を採用することが多い。しかしながら、
エンジン周りは特に振動が大きいため、シュラウドの点
火プラグ周辺部の剛性を高くし、確実にボルト等で固定
しなければプラグキャップが外れてしまうという問題を
有し、また、近年は、車両の多機能化によりエンジン周
りのスペースが狭くなってきており、特にシュラウドの
ヘッド面は、整備上ドライバーやレンチ等の工具が挿入
しにくく、プラグキャップのボルトによる固定は極めて
困難であるという問題を有している。これを解決するた
めに、イグニッションコイル一体型プラグキャップにス
テーを設け、これを延長してエンジン側面等、工具の使
用しやすい箇所に取付部を設けることも考えられるが、
エンジンの振動が大きいため、かなりの剛性の高いステ
ーが必要となる。以上のように、シュラウドにイグニッ
ションコイル一体型プラグキャップを固定しようとした
場合、シュラウド及び場合によってはイグニッションコ
イル側にも高い剛性が必要となりコストが増大すること
になる。
【０００４】本発明は上記問題を解決するものであっ
て、イグニッションコイル一体型プラグキャップを確実
に支持させることができると共に、点火プラグの交換を
容易に行うことができる自動二輪車における点火装置の
取付構造を提供することを目的とする。
て、イグニッションコイル一体型プラグキャップを確実
に支持させることができると共に、点火プラグの交換を
容易に行うことができる自動二輪車における点火装置の
取付構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】そのために本発明の自動
二輪車における点火装置の取付構造は、エンジン１１の
クランクシャフト１６に取付けられる冷却用ファン１８
と、エンジン１１の周囲を覆うように固定されるシュラ
ウド９ａ、９ｂと、シュラウド９ａ、９ｂに形成される
吸気口１０、排気口２０及び点火プラグ挿入孔２１と、
エンジンと一体に形成され排気口２０から外部に延びる
取付ステー２２と、取付ステー２２に取付けられるイグ
ニッションコイル一体型プラグキャップ２５とを備える
ことを特徴とする。なお、上記構成に付加した番号は、
図面と対比させるものであり、これにより本発明の構成
が何ら限定されるものではない。
二輪車における点火装置の取付構造は、エンジン１１の
クランクシャフト１６に取付けられる冷却用ファン１８
と、エンジン１１の周囲を覆うように固定されるシュラ
ウド９ａ、９ｂと、シュラウド９ａ、９ｂに形成される
吸気口１０、排気口２０及び点火プラグ挿入孔２１と、
エンジンと一体に形成され排気口２０から外部に延びる
取付ステー２２と、取付ステー２２に取付けられるイグ
ニッションコイル一体型プラグキャップ２５とを備える
ことを特徴とする。なお、上記構成に付加した番号は、
図面と対比させるものであり、これにより本発明の構成
が何ら限定されるものではない。
【０００６】
【作用】本発明においては、例えば図１に示すように、
シュラウド９ｂをエンジン１１にかぶせて点火プラグ１
７及び取付ステー２２をそれぞれ点火プラグ挿入孔２１
及び排気口２０から突出させた状態でシュラウド９ｂを
エンジン１１に固定し、次いで、取付ステー２２にイグ
ニッションコイル一体型プラグキャップ２５を取付け、
プラグキャップ２６内に点火プラグ１７を挿入する。従
って、重量の大きいイグニッションコイル３０は、取付
ステー２２を介してエンジン１１で支持されるため、振
動を吸収させることができ、プラグキャップ２６の外れ
を防止でき、また、点火プラグ１７の交換が容易とな
る。
シュラウド９ｂをエンジン１１にかぶせて点火プラグ１
７及び取付ステー２２をそれぞれ点火プラグ挿入孔２１
及び排気口２０から突出させた状態でシュラウド９ｂを
エンジン１１に固定し、次いで、取付ステー２２にイグ
ニッションコイル一体型プラグキャップ２５を取付け、
プラグキャップ２６内に点火プラグ１７を挿入する。従
って、重量の大きいイグニッションコイル３０は、取付
ステー２２を介してエンジン１１で支持されるため、振
動を吸収させることができ、プラグキャップ２６の外れ
を防止でき、また、点火プラグ１７の交換が容易とな
る。
【０００７】
【実施例】以下本発明の実施例を図面を参照しつつ説明
する。
する。
【０００８】図４は、本発明が適用される自動二輪車の
側面図を示し、１はヘッドパイプ、２はフロントフォー
ク、３は前輪、５はメインフレーム、６はシート、７は
後輪、８はマフラー、９は本発明に係わるエンジンのシ
リンダヘッドを覆うシュラウドであり、エンジンへの冷
却風を取り入れる吸気口１０が形成されている。なお、
本発明は図示のスクータタイプに限定されるものではな
い。
側面図を示し、１はヘッドパイプ、２はフロントフォー
ク、３は前輪、５はメインフレーム、６はシート、７は
後輪、８はマフラー、９は本発明に係わるエンジンのシ
リンダヘッドを覆うシュラウドであり、エンジンへの冷
却風を取り入れる吸気口１０が形成されている。なお、
本発明は図示のスクータタイプに限定されるものではな
い。
【０００９】図１、図２及び図３は本発明の自動二輪車
における点火装置の取付構造の１実施例を示し、図１は
断面図、図２は図１におけるシュラウド及びケースの斜
視図、図３は図１における構成部品分解斜視図である。
における点火装置の取付構造の１実施例を示し、図１は
断面図、図２は図１におけるシュラウド及びケースの斜
視図、図３は図１における構成部品分解斜視図である。
【００１０】図１において、１１はエンジン、１２はシ
リンダヘッド、１３はシリンダブロック、１４はピスト
ン、１５はコンロッド、１６はクランクシャフトを示
し、シリンダヘッド１２には点火プラグ１７が取付けら
れ、クランクシャフト１６には、冷却用ファン１８が取
付けられている。エンジン１１を覆うシュラウド９は、
二つに分割された分割シュラウド９ａ、９ｂからなり、
ゴム等のシール部材１９、２４を介してエンジン１１に
固定される。一方の分割シュラウド９ａには冷却用ファ
ン１８に対向して吸気口１０が形成され、他方の分割シ
ュラウド９ｂには排気口２０及び点火プラグ挿入孔２１
が形成され、クランクシャフト１６に連動して冷却用フ
ァン１８を回転させ、図示矢印の如く通風させてエンジ
ン１１を冷却している。シリンダヘッド１２には、取付
ステー２２が一体に形成され、該取付ステー２２は排気
口２０から上部に延びている。
リンダヘッド、１３はシリンダブロック、１４はピスト
ン、１５はコンロッド、１６はクランクシャフトを示
し、シリンダヘッド１２には点火プラグ１７が取付けら
れ、クランクシャフト１６には、冷却用ファン１８が取
付けられている。エンジン１１を覆うシュラウド９は、
二つに分割された分割シュラウド９ａ、９ｂからなり、
ゴム等のシール部材１９、２４を介してエンジン１１に
固定される。一方の分割シュラウド９ａには冷却用ファ
ン１８に対向して吸気口１０が形成され、他方の分割シ
ュラウド９ｂには排気口２０及び点火プラグ挿入孔２１
が形成され、クランクシャフト１６に連動して冷却用フ
ァン１８を回転させ、図示矢印の如く通風させてエンジ
ン１１を冷却している。シリンダヘッド１２には、取付
ステー２２が一体に形成され、該取付ステー２２は排気
口２０から上部に延びている。
【００１１】図２は、イグニッションコイル一体型プラ
グキャップ２５を示し、プラグキャップ２６とコイルケ
ース２７とが一体に形成されるもので、プラグキャップ
２６内には、抵抗体２８、スプリングコネクター２９が
挿入され取付ビス２３により固定され、コイルケース２
７内にはイグニッションコイル３０が挿入され、その高
圧側端子３１は底部から上部にＬ字形状に延び抵抗体２
８の頭部と当接するように配置される。イグニッション
コイル３０は、鉄心コア３２、１次コイル３３、２次コ
イル３４及び低圧側端子３５を有する。コイルケース２
７の側面には、ブラケット３７が一体に形成されボルト
３８により前記取付ステー２２に固定される。
グキャップ２５を示し、プラグキャップ２６とコイルケ
ース２７とが一体に形成されるもので、プラグキャップ
２６内には、抵抗体２８、スプリングコネクター２９が
挿入され取付ビス２３により固定され、コイルケース２
７内にはイグニッションコイル３０が挿入され、その高
圧側端子３１は底部から上部にＬ字形状に延び抵抗体２
８の頭部と当接するように配置される。イグニッション
コイル３０は、鉄心コア３２、１次コイル３３、２次コ
イル３４及び低圧側端子３５を有する。コイルケース２
７の側面には、ブラケット３７が一体に形成されボルト
３８により前記取付ステー２２に固定される。
【００１２】プラグキャップ２６の下部には弾性部材３
６が固定される。弾性部材３６は、挿入孔２１内に圧入
される舌片３６ａ、分割シュラウド９ｂに当接される舌
片３６ｂ及び点火プラグ１７が嵌合される嵌合部３６ｃ
を有する。
６が固定される。弾性部材３６は、挿入孔２１内に圧入
される舌片３６ａ、分割シュラウド９ｂに当接される舌
片３６ｂ及び点火プラグ１７が嵌合される嵌合部３６ｃ
を有する。
【００１３】上記構成からなる本発明の点火装置の取付
方法について説明すると、図３に示すように、先ず、分
割シュラウド９ｂをエンジン１１にかぶせて点火プラグ
１７及び取付ステー２２をそれぞれ点火プラグ挿入孔２
１及び排気口２０から突出させた状態で分割シュラウド
９ｂをエンジン１１に固定する。次いで、取付ステー２
２にイグニッションコイル一体型プラグキャップ２５を
取付け、プラグキャップ２６内に点火プラグ１７を挿入
し、分割シュラウド９ａを分割シュラウド９ｂ及びエン
ジン１１の側面に固定する。従って、重量の大きいイグ
ニッションコイル３０は、取付ステー２２を介してエン
ジン１１で支持されるため、振動を吸収させることがで
き、プラグキャップ２６の外れを防止でき、また、点火
プラグ１７の交換が容易となる。
方法について説明すると、図３に示すように、先ず、分
割シュラウド９ｂをエンジン１１にかぶせて点火プラグ
１７及び取付ステー２２をそれぞれ点火プラグ挿入孔２
１及び排気口２０から突出させた状態で分割シュラウド
９ｂをエンジン１１に固定する。次いで、取付ステー２
２にイグニッションコイル一体型プラグキャップ２５を
取付け、プラグキャップ２６内に点火プラグ１７を挿入
し、分割シュラウド９ａを分割シュラウド９ｂ及びエン
ジン１１の側面に固定する。従って、重量の大きいイグ
ニッションコイル３０は、取付ステー２２を介してエン
ジン１１で支持されるため、振動を吸収させることがで
き、プラグキャップ２６の外れを防止でき、また、点火
プラグ１７の交換が容易となる。
【００１４】なお、本発明は上記実施例に限定されるも
のではなく、本発明の属する技術分野における通常の知
識を有する者にとって種々の変更が可能である。例え
ば、上記実施例においてはシュラウドを分割している
が、一体型のシュラウドにおいても同様の作用効果が得
られる。
のではなく、本発明の属する技術分野における通常の知
識を有する者にとって種々の変更が可能である。例え
ば、上記実施例においてはシュラウドを分割している
が、一体型のシュラウドにおいても同様の作用効果が得
られる。
【００１５】次に前記したプラグキャップ２６のコネク
ター構造について説明する。プラグキャップは、内部に
点火ノイズ防止用の抵抗体が無いものは、構成は簡単で
安価であるが、抵抗体を有するものはコネクター構造の
形状が簡単ではなく加工が複雑で高価である。図５は従
来のプラグキャップの構造を示し、プラグキャップ５１
内には、イグニッションコイルと接続される抵抗体５２
が設けられ、コネクター５３を螺合することにより抵抗
体５２に当接させる。コネクター５３内には、点火プラ
グ５４の頭部を差し込むための差込孔５５が形成される
と共に、コネクター５３の外周には係止溝５６及び係止
溝５６と差込孔５５を貫通する挿入孔５７が形成されて
おり、この挿入孔５７内に弾性部材からなる係止ピン５
８を差し込むことにより、点火プラグ５４の頭部をコネ
クター５３の差込孔５５内で固定するように構成してい
る。
ター構造について説明する。プラグキャップは、内部に
点火ノイズ防止用の抵抗体が無いものは、構成は簡単で
安価であるが、抵抗体を有するものはコネクター構造の
形状が簡単ではなく加工が複雑で高価である。図５は従
来のプラグキャップの構造を示し、プラグキャップ５１
内には、イグニッションコイルと接続される抵抗体５２
が設けられ、コネクター５３を螺合することにより抵抗
体５２に当接させる。コネクター５３内には、点火プラ
グ５４の頭部を差し込むための差込孔５５が形成される
と共に、コネクター５３の外周には係止溝５６及び係止
溝５６と差込孔５５を貫通する挿入孔５７が形成されて
おり、この挿入孔５７内に弾性部材からなる係止ピン５
８を差し込むことにより、点火プラグ５４の頭部をコネ
クター５３の差込孔５５内で固定するように構成してい
る。
【００１６】図６は本発明に係わるプラグキャップの構
造を示し、図１を参照しつつ説明する。図（Ａ）におい
て、プラグキャップ２６内には、イグニッションコイル
３０と接続される抵抗体２８が設けられる。スプリング
コネクター２９は、小径のビス係止部２９ａと、大径の
プラグ係止部２９ｂとを有し、大径のプラグ係止部２９
ｂを点火プラグの頭部に挿通すると共に、取付ビス２３
を小径のビス係止部２９ａ内に挿通してプラグキャップ
２６に螺合することにより抵抗体２８に当接させ、抵抗
体２８及び取付ビス２３と点火プラグ１７の頭部との電
気的接続を行う構成としている。図（Ｂ）の例は取付ビ
ス２３の形状が相違する例である。上記構成からなるプ
ラグキャップは、構成及び加工が簡単であり、かつ、軸
方向及び径方向の振動に対して強いという利点を有す
る。
造を示し、図１を参照しつつ説明する。図（Ａ）におい
て、プラグキャップ２６内には、イグニッションコイル
３０と接続される抵抗体２８が設けられる。スプリング
コネクター２９は、小径のビス係止部２９ａと、大径の
プラグ係止部２９ｂとを有し、大径のプラグ係止部２９
ｂを点火プラグの頭部に挿通すると共に、取付ビス２３
を小径のビス係止部２９ａ内に挿通してプラグキャップ
２６に螺合することにより抵抗体２８に当接させ、抵抗
体２８及び取付ビス２３と点火プラグ１７の頭部との電
気的接続を行う構成としている。図（Ｂ）の例は取付ビ
ス２３の形状が相違する例である。上記構成からなるプ
ラグキャップは、構成及び加工が簡単であり、かつ、軸
方向及び径方向の振動に対して強いという利点を有す
る。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、重
量の大きいイグニッションコイルを取付ステーを介して
エンジンで支持するため、振動を吸収させることができ
プラグキャップの外れを防止でき、また、点火プラグの
交換が容易にできる。さらに、取付ステーが排気口から
外部に延びているため、取付ステーがエンジンの冷却風
により冷却され、イグニッションコイルを冷却すること
ができる。
量の大きいイグニッションコイルを取付ステーを介して
エンジンで支持するため、振動を吸収させることができ
プラグキャップの外れを防止でき、また、点火プラグの
交換が容易にできる。さらに、取付ステーが排気口から
外部に延びているため、取付ステーがエンジンの冷却風
により冷却され、イグニッションコイルを冷却すること
ができる。
【図１】本発明の自動二輪車における点火装置の取付構
造の１実施例を示す断面図
造の１実施例を示す断面図
【図２】図１におけるシュラウド及びケースの斜視図
【図３】図１における構成部品分解斜視図
【図４】本発明が適用される自動二輪車の側面図
【図５】従来のプラグキャップを示し、図（Ａ）は断面
図、図（Ｂ）は図（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿って矢印方向か
ら見た断面図
図、図（Ｂ）は図（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿って矢印方向か
ら見た断面図
【図６】本発明に係わるプラグキャップを示す断面図
９…シュラウド、９ａ、９ｂ…分割シュラウド、１０…
吸気口 １１…エンジン、１６…クランクシャフ、１７…点火プ
ラグ １８…冷却用ファン、２０…排気口、２１…点火プラグ
挿入孔 ２２…取付ステー、２５…イグニッションコイル一体型
プラグキャップ ２６…プラグキャップ、２７…コイルケース、３０…イ
グニッションコイル
吸気口 １１…エンジン、１６…クランクシャフ、１７…点火プ
ラグ １８…冷却用ファン、２０…排気口、２１…点火プラグ
挿入孔 ２２…取付ステー、２５…イグニッションコイル一体型
プラグキャップ ２６…プラグキャップ、２７…コイルケース、３０…イ
グニッションコイル
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 朝枝 史郎 静岡県周智郡森町森1450−６ 森山工業株 式会社内
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】エンジンのクランクシャフトに取付けられ
る冷却用ファンと、エンジンの周囲を覆うように固定さ
れるシュラウドと、該シュラウドに形成される吸気口、
排気口及び点火プラグ挿入孔と、エンジンと一体に形成
され前記排気口から外部に延びる取付ステーと、該取付
ステーに取付けられるイグニッションコイル一体型プラ
グキャップとを備えることを特徴とする自動二輪車にお
ける点火装置の取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3190087A JP2942391B2 (ja) | 1991-07-30 | 1991-07-30 | 自動二輪車における点火装置の取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3190087A JP2942391B2 (ja) | 1991-07-30 | 1991-07-30 | 自動二輪車における点火装置の取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0533753A true JPH0533753A (ja) | 1993-02-09 |
| JP2942391B2 JP2942391B2 (ja) | 1999-08-30 |
Family
ID=16252154
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3190087A Expired - Fee Related JP2942391B2 (ja) | 1991-07-30 | 1991-07-30 | 自動二輪車における点火装置の取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2942391B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013068141A (ja) * | 2011-09-22 | 2013-04-18 | Hitachi Koki Co Ltd | エンジン及びエンジン作業機 |
-
1991
- 1991-07-30 JP JP3190087A patent/JP2942391B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013068141A (ja) * | 2011-09-22 | 2013-04-18 | Hitachi Koki Co Ltd | エンジン及びエンジン作業機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2942391B2 (ja) | 1999-08-30 |
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