JPH05328691A - モータにおけるノイズ低減装置 - Google Patents
モータにおけるノイズ低減装置Info
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- JPH05328691A JPH05328691A JP12388092A JP12388092A JPH05328691A JP H05328691 A JPH05328691 A JP H05328691A JP 12388092 A JP12388092 A JP 12388092A JP 12388092 A JP12388092 A JP 12388092A JP H05328691 A JPH05328691 A JP H05328691A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】低温においても、モータで発生した外部回路に
流れるノイズを確実に低減するとともに、逆起電力によ
るモータ駆動回路の素子の破壊を確実に防止する。 【構成】二つのコンデンサ１,２を直列に配設するとと
もに、これらのコンデンサ１,２間を接地することによ
り、ノイズ遮断回路Ｄが構成される。このノイズ遮断回
路Ｄは、そのコンデンサ１,２のアース端と反対側の端
子がモータＭ内で電力供給線３,４に接続されて配設さ
れている。更に、このノイズ遮断回路Ｄと同じ構成の二
つのコンデンサ５,６を備えたノイズ遮断回路Ｅが、ノ
イズ遮断回路Ｄと同様に電力供給線３,４間に架設され
ている。モータＭで発生した高周波ノイズは、コンデン
サ１,２,５,６を介して大地に流れ、モータ駆動回路に
は流れない。
流れるノイズを確実に低減するとともに、逆起電力によ
るモータ駆動回路の素子の破壊を確実に防止する。 【構成】二つのコンデンサ１,２を直列に配設するとと
もに、これらのコンデンサ１,２間を接地することによ
り、ノイズ遮断回路Ｄが構成される。このノイズ遮断回
路Ｄは、そのコンデンサ１,２のアース端と反対側の端
子がモータＭ内で電力供給線３,４に接続されて配設さ
れている。更に、このノイズ遮断回路Ｄと同じ構成の二
つのコンデンサ５,６を備えたノイズ遮断回路Ｅが、ノ
イズ遮断回路Ｄと同様に電力供給線３,４間に架設され
ている。モータＭで発生した高周波ノイズは、コンデン
サ１,２,５,６を介して大地に流れ、モータ駆動回路に
は流れない。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車両におい
て駆動輪の駆動力を適正に制御するためのトラクション
コントロールシステムに用いられ、エンジンガバナを駆
動するアクチュエータやパワーウィンドウを駆動するア
クチュエータ等に使用されるモータに関し、特にモータ
のブラシが電極から離れるときに生じるノイズを低減す
るためのモータにおけるノイズ低減装置に関するもので
ある。
て駆動輪の駆動力を適正に制御するためのトラクション
コントロールシステムに用いられ、エンジンガバナを駆
動するアクチュエータやパワーウィンドウを駆動するア
クチュエータ等に使用されるモータに関し、特にモータ
のブラシが電極から離れるときに生じるノイズを低減す
るためのモータにおけるノイズ低減装置に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】自動車においては、駆動輪の空転時にエ
ンジンの動力損失をできるだけ少なくするとともに、駆
動輪の駆動力をより効果的に路面に伝えて車両の推進を
効果的に行うようにするために、従来から駆動輪の駆動
力を調整するトラクションコントロール（以下、ＴＲＣ
ともいう）システムが提案されている。
ンジンの動力損失をできるだけ少なくするとともに、駆
動輪の駆動力をより効果的に路面に伝えて車両の推進を
効果的に行うようにするために、従来から駆動輪の駆動
力を調整するトラクションコントロール（以下、ＴＲＣ
ともいう）システムが提案されている。
【０００３】このようなＴＲＣシステムとして、例えば
図３に示すようなＴＲＣシステムがある。同図に示すＴ
ＲＣシステムは、制動の際に生じる制動車輪のスキッド
傾向時に、このスキッド傾向を解消するように制動力を
制御するためのアンチスキッドブレーキ制御（以下、Ａ
ＢＳともいう）システムと組み合わされたコントロール
システムである。
図３に示すようなＴＲＣシステムがある。同図に示すＴ
ＲＣシステムは、制動の際に生じる制動車輪のスキッド
傾向時に、このスキッド傾向を解消するように制動力を
制御するためのアンチスキッドブレーキ制御（以下、Ａ
ＢＳともいう）システムと組み合わされたコントロール
システムである。
【０００４】このコントロールシステムにおいては、ブ
レーキ作動中に、車輪速センサ２１からの車輪速度に基
づいて、ＡＢＳ／ＴＲＣコントロールユニット（以下、
ＡＢＳ／ＴＲＣ ＥＣＵという）２２が演算する。ＡＢ
Ｓ／ＴＲＣ ＥＣＵ２２は、この演算結果により制動車
輪がスキッド傾向にあると判断すると、スキッド傾向に
ある制動車輪に対応するモジュレータ２３に制御信号を
出力する。これにより、モジュレータ２３はその車輪の
スキッド傾向を解消するようにブレーキチャンバ２４の
ブレーキ圧を調整する。こうして、ＡＢＳ／ＴＲＣ Ｅ
ＣＵ２２はアンチスキッドブレーキ制御を行う。
レーキ作動中に、車輪速センサ２１からの車輪速度に基
づいて、ＡＢＳ／ＴＲＣコントロールユニット（以下、
ＡＢＳ／ＴＲＣ ＥＣＵという）２２が演算する。ＡＢ
Ｓ／ＴＲＣ ＥＣＵ２２は、この演算結果により制動車
輪がスキッド傾向にあると判断すると、スキッド傾向に
ある制動車輪に対応するモジュレータ２３に制御信号を
出力する。これにより、モジュレータ２３はその車輪の
スキッド傾向を解消するようにブレーキチャンバ２４の
ブレーキ圧を調整する。こうして、ＡＢＳ／ＴＲＣ Ｅ
ＣＵ２２はアンチスキッドブレーキ制御を行う。
【０００５】また、車両発進時や急加速時等の車両の推
進力増大中に、ＡＢＳ／ＴＲＣ ＥＣＵ２２が車輪速度
に基づいて演算し、その演算結果により駆動輪が空転傾
向にあると判断すると、ＡＢＳ／ＴＲＣ ＥＣＵ２２
は、空転傾向にある駆動輪に対応するモジュレータ２
３、トラクションバルブ２５およびガバナコントロール
用ＥＣＵ２６に、それぞれ制御信号を出力する。これに
より、モジュレータ２３は空転傾向にある駆動輪の空転
傾向を解消するようにブレーキチャンバ２４に圧縮空気
を供給し、その駆動輪にブレーキをかける。これと同時
に、ガバナコントロール用ＥＣＵ２６はモータ２７に制
御信号を出力し、その結果モータ２７はバリアブルリン
ク２８を制御してエンジンＥの回転数の下限値を少し大
きな値に変更設定する。こうして、ＡＢＳ／ＴＲＣ Ｅ
ＣＵ２２およびガバナコントロール用ＥＣＵ２６はトラ
クションコントロールを行う。
進力増大中に、ＡＢＳ／ＴＲＣ ＥＣＵ２２が車輪速度
に基づいて演算し、その演算結果により駆動輪が空転傾
向にあると判断すると、ＡＢＳ／ＴＲＣ ＥＣＵ２２
は、空転傾向にある駆動輪に対応するモジュレータ２
３、トラクションバルブ２５およびガバナコントロール
用ＥＣＵ２６に、それぞれ制御信号を出力する。これに
より、モジュレータ２３は空転傾向にある駆動輪の空転
傾向を解消するようにブレーキチャンバ２４に圧縮空気
を供給し、その駆動輪にブレーキをかける。これと同時
に、ガバナコントロール用ＥＣＵ２６はモータ２７に制
御信号を出力し、その結果モータ２７はバリアブルリン
ク２８を制御してエンジンＥの回転数の下限値を少し大
きな値に変更設定する。こうして、ＡＢＳ／ＴＲＣ Ｅ
ＣＵ２２およびガバナコントロール用ＥＣＵ２６はトラ
クションコントロールを行う。
【０００６】ところで、図４（ａ）に示すようにモータ
２７の駆動時には、シャフト２７ａに固定された電極２
７ｂがブラシ２７ｃに対して離接を繰り返すようになる
が、その場合電極２７ｂとブラシ２７ｃとが離れるとき
に、同図（ｂ）に示すようにピーク電圧が発生する。こ
のピーク電圧は数メガヘルツのＦＭ帯の周波数となり、
ラジオノイズとなる。
２７の駆動時には、シャフト２７ａに固定された電極２
７ｂがブラシ２７ｃに対して離接を繰り返すようになる
が、その場合電極２７ｂとブラシ２７ｃとが離れるとき
に、同図（ｂ）に示すようにピーク電圧が発生する。こ
のピーク電圧は数メガヘルツのＦＭ帯の周波数となり、
ラジオノイズとなる。
【０００７】また、自動車等の車両においては、パワー
ウィンドウが多く用いられているが、このパワーウィン
ドウにもウィンドウを開閉させるためのアクチュエータ
としてモータが使用されている。このモータにおいて
も、前述のようなラジオノイズが発生する。
ウィンドウが多く用いられているが、このパワーウィン
ドウにもウィンドウを開閉させるためのアクチュエータ
としてモータが使用されている。このモータにおいて
も、前述のようなラジオノイズが発生する。
【０００８】このラジオノイズを低減する装置として、
従来では、例えばパワーウィンドウ用のモータのノイズ
を低減する装置がある。図５に示すように、このノイズ
低減装置は、モータＭ内に、コイル２９とコンデンサ３
０とを並列に設けた第１ノイズ低減回路Ａおよびコイル
３１とコンデンサ３２とを並列に設けた第２ノイズ低減
回路ＢからなるＦＭ帯のノイズを除去する回路と、コン
デンサ３３からなるＡＭ帯のノイズを除去する回路Ｃと
を、それぞれモータ駆動回路３４に接続するモータ電力
供給線３５,３６に接続して組み込み、これら回路によ
りノイズを低減する装置である。
従来では、例えばパワーウィンドウ用のモータのノイズ
を低減する装置がある。図５に示すように、このノイズ
低減装置は、モータＭ内に、コイル２９とコンデンサ３
０とを並列に設けた第１ノイズ低減回路Ａおよびコイル
３１とコンデンサ３２とを並列に設けた第２ノイズ低減
回路ＢからなるＦＭ帯のノイズを除去する回路と、コン
デンサ３３からなるＡＭ帯のノイズを除去する回路Ｃと
を、それぞれモータ駆動回路３４に接続するモータ電力
供給線３５,３６に接続して組み込み、これら回路によ
りノイズを低減する装置である。
【０００９】このＦＭ帯のノイズを除去する回路の作用
を具体的に説明すると、一般にコイルのインピーダンス
ＺLが大きくなると、コイルは電流を通し難くなるが、
その場合コイルのインピーダンスＺLは、 ＺL ＝ ωＬ ＝ ２πｆＬ （ここで、ω：交流の周波数、Ｌ：コイルのインダクタ
ンス）と表される。したがって、周波数が高くなるとイ
ンピーダンスＺLが大きくなるので、電流は流れなくな
る。すなわち、高周波のノイズはコイルにより遮断さ
れ、外部に流れることはない。
を具体的に説明すると、一般にコイルのインピーダンス
ＺLが大きくなると、コイルは電流を通し難くなるが、
その場合コイルのインピーダンスＺLは、 ＺL ＝ ωＬ ＝ ２πｆＬ （ここで、ω：交流の周波数、Ｌ：コイルのインダクタ
ンス）と表される。したがって、周波数が高くなるとイ
ンピーダンスＺLが大きくなるので、電流は流れなくな
る。すなわち、高周波のノイズはコイルにより遮断さ
れ、外部に流れることはない。
【００１０】また、コイルのインダクタンスＬが大きく
なっても、ＺLが大きくなるので、電流は流れなくな
る。そこで、従来はコイルのコアにフェライト（磁性
材）を用いてインダクタンスＬを大きくし、これにより
ノイズをコイルにより遮断して、ノイズが外部に流れる
ことを防止するようにしている。
なっても、ＺLが大きくなるので、電流は流れなくな
る。そこで、従来はコイルのコアにフェライト（磁性
材）を用いてインダクタンスＬを大きくし、これにより
ノイズをコイルにより遮断して、ノイズが外部に流れる
ことを防止するようにしている。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のノイズ低減装置では、コイルのコアにフェラ
イトを用いており、このフェライトは、例えば−４０℃
のような低温ではコイルのインダクタンスＬを大きくす
る効果を十分に発揮することができない。すなわち、フ
ェライトコアを用いたコイルはこのような低温では空芯
コイルと同じようになり、インダクタンスＬが小さくな
ってしまう。したがって、前述の式から明らかなように
インダクタンスＬが小さくなると、コイルのインピーダ
ンスＺLも小さくなるので、コイルは高周波のノイズを
通してしまう。
うな従来のノイズ低減装置では、コイルのコアにフェラ
イトを用いており、このフェライトは、例えば−４０℃
のような低温ではコイルのインダクタンスＬを大きくす
る効果を十分に発揮することができない。すなわち、フ
ェライトコアを用いたコイルはこのような低温では空芯
コイルと同じようになり、インダクタンスＬが小さくな
ってしまう。したがって、前述の式から明らかなように
インダクタンスＬが小さくなると、コイルのインピーダ
ンスＺLも小さくなるので、コイルは高周波のノイズを
通してしまう。
【００１２】このため、前述のＴＲＣシステムを始め、
寒冷地で使用されることが多いコントロールシステムに
おいては、制御が正確に行われ難くなってしまう。
寒冷地で使用されることが多いコントロールシステムに
おいては、制御が正確に行われ難くなってしまう。
【００１３】また、コイルにフェライトコアを用いた場
合には、コイルのインダクタンスＬが大きくなりやすい
ので、生じる逆起電力は大きい。すなわち、逆起電力Ｖ
は Ｖ ＝ Ｌ（ｄｉ／ｄｔ） （ｉ：コイルを流れる電
流） で表され、この式から明らかなようにインダクタンスＬ
が大きくなると、逆起電力Ｖが大きくなる。このように
逆起電力Ｖが大きくなると、この大きな逆起電力Ｖによ
り、モータ駆動回路３４に組み込まれている素子が破壊
してしまうおそれがある。
合には、コイルのインダクタンスＬが大きくなりやすい
ので、生じる逆起電力は大きい。すなわち、逆起電力Ｖ
は Ｖ ＝ Ｌ（ｄｉ／ｄｔ） （ｉ：コイルを流れる電
流） で表され、この式から明らかなようにインダクタンスＬ
が大きくなると、逆起電力Ｖが大きくなる。このように
逆起電力Ｖが大きくなると、この大きな逆起電力Ｖによ
り、モータ駆動回路３４に組み込まれている素子が破壊
してしまうおそれがある。
【００１４】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たものであって、その目的は、低温においても、モータ
で発生した外部回路に流れるノイズを確実に低減するこ
とができるとともに、逆起電力によるモータ駆動回路の
素子の破壊を確実に防止できるモータにおけるノイズ低
減装置を提供することである。
たものであって、その目的は、低温においても、モータ
で発生した外部回路に流れるノイズを確実に低減するこ
とができるとともに、逆起電力によるモータ駆動回路の
素子の破壊を確実に防止できるモータにおけるノイズ低
減装置を提供することである。
【００１５】
【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
めに、請求項１の発明は、モータと、外部回路と接続さ
れる一対のモータ電力供給線と、この一対のモータ電力
供給線間に配設されたノイズ遮断回路とからなるモータ
におけるノイズ低減装置であって、前記ノイズ遮断回路
は、直列に接続された一対のコンデンサを備え、これら
のコンデンサの直列接続側と反対側がそれぞれ前記一対
のモータ電力供給線に接続されているとともに、これら
のコンデンサ間が接地されており、所定周波数以上の周
波数の電流に対して、各コンデンサのインピーダンスが
前記コンデンサの接続部と前記外部回路との間の前記モ
ータ電力供給線におけるインピーダンスより小さくなる
ように設定されていることを特徴としている。
めに、請求項１の発明は、モータと、外部回路と接続さ
れる一対のモータ電力供給線と、この一対のモータ電力
供給線間に配設されたノイズ遮断回路とからなるモータ
におけるノイズ低減装置であって、前記ノイズ遮断回路
は、直列に接続された一対のコンデンサを備え、これら
のコンデンサの直列接続側と反対側がそれぞれ前記一対
のモータ電力供給線に接続されているとともに、これら
のコンデンサ間が接地されており、所定周波数以上の周
波数の電流に対して、各コンデンサのインピーダンスが
前記コンデンサの接続部と前記外部回路との間の前記モ
ータ電力供給線におけるインピーダンスより小さくなる
ように設定されていることを特徴としている。
【００１６】また請求項２の発明は、更に前記一対のモ
ータ電力供給線間に、前記ノイズ遮断回路と同じ構成の
他のノイズ遮断回路が配設されていることを特徴として
いる。
ータ電力供給線間に、前記ノイズ遮断回路と同じ構成の
他のノイズ遮断回路が配設されていることを特徴として
いる。
【００１７】更に請求項３の発明は、前記ノイズ遮断回
路が、非導電部を有するとともに接地された導電性の本
体と、前記非導電部内に前記本体と電気的に絶縁されて
配設されるとともに一端がモータに接続され、他端が前
記外部回路に接続された導電性の中間体と、この中間体
の両端と前記本体との間に介設された前記一対のコンデ
ンサとからなる基板によって形成されていることを特徴
としている。
路が、非導電部を有するとともに接地された導電性の本
体と、前記非導電部内に前記本体と電気的に絶縁されて
配設されるとともに一端がモータに接続され、他端が前
記外部回路に接続された導電性の中間体と、この中間体
の両端と前記本体との間に介設された前記一対のコンデ
ンサとからなる基板によって形成されていることを特徴
としている。
【００１８】
【作用】このように構成された本発明においては、モー
タからＦＭ等の高周波のノイズが発生したとき、この高
周波ノイズに対して、各コンデンサのインピーダンスが
それらのコンデンサの接続部と外部回路との間のモータ
電力供給線におけるインピーダンスより小さくなる。し
たがって、発生したノイズは各コンデンサのいずれかを
通って大地へ流れ、モータの外部回路の方へはほとんど
流れなくなり、ノイズが低減する。
タからＦＭ等の高周波のノイズが発生したとき、この高
周波ノイズに対して、各コンデンサのインピーダンスが
それらのコンデンサの接続部と外部回路との間のモータ
電力供給線におけるインピーダンスより小さくなる。し
たがって、発生したノイズは各コンデンサのいずれかを
通って大地へ流れ、モータの外部回路の方へはほとんど
流れなくなり、ノイズが低減する。
【００１９】また、コンデンサを用いて高周波ノイズを
確実に低減することができることにより、従来のフェラ
イトコアを有するコイルを用いないで済むようになる。
したがって、例えば−４０℃等の低温においてもノイズ
低減効果は変わらなく、確実に高周波ノイズを低減でき
るようになる。
確実に低減することができることにより、従来のフェラ
イトコアを有するコイルを用いないで済むようになる。
したがって、例えば−４０℃等の低温においてもノイズ
低減効果は変わらなく、確実に高周波ノイズを低減でき
るようになる。
【００２０】更に、コンデンサを４個用いることによ
り、高周波ノイズに対する遮断回路のインピーダンスを
小さくすることができるようになる。したがって、大き
な逆起電力が発生しなくなり、この逆起電力によるモー
タ駆動回路の素子の破壊が防止される。
り、高周波ノイズに対する遮断回路のインピーダンスを
小さくすることができるようになる。したがって、大き
な逆起電力が発生しなくなり、この逆起電力によるモー
タ駆動回路の素子の破壊が防止される。
【００２１】
【実施例】以下、図面を用いて本発明の実施例を説明す
る。図１は、本発明に係るモータにおけるノイズ低減装
置の一実施例を示す、図５と同様の回路図である。
る。図１は、本発明に係るモータにおけるノイズ低減装
置の一実施例を示す、図５と同様の回路図である。
【００２２】図１に示すように、二つのコンデンサ１,
２を直列に配設するとともに、これらのコンデンサ１,
２間を接地することにより、ノイズ遮断回路Ｄが構成さ
れている。このノイズ遮断回路Ｄは、そのコンデンサ
１,２のアース端と反対側の端子がモータＭ内で電力供
給線３,４に接続されて配設されている。更に、このノ
イズ遮断回路Ｄと同じ構成の二つのコンデンサ５,６を
備えたノイズ遮断回路Ｅが、ノイズ遮断回路Ｄと同様に
電力供給線３,４間に架設されている。その場合、二つ
のノイズ遮断回路Ｄ,Ｅ間の距離はできるだけ大きく設
定されている。これらの電力供給線３,４は、モータＭ
の外部回路であるモータ駆動回路７に接続されている。
２を直列に配設するとともに、これらのコンデンサ１,
２間を接地することにより、ノイズ遮断回路Ｄが構成さ
れている。このノイズ遮断回路Ｄは、そのコンデンサ
１,２のアース端と反対側の端子がモータＭ内で電力供
給線３,４に接続されて配設されている。更に、このノ
イズ遮断回路Ｄと同じ構成の二つのコンデンサ５,６を
備えたノイズ遮断回路Ｅが、ノイズ遮断回路Ｄと同様に
電力供給線３,４間に架設されている。その場合、二つ
のノイズ遮断回路Ｄ,Ｅ間の距離はできるだけ大きく設
定されている。これらの電力供給線３,４は、モータＭ
の外部回路であるモータ駆動回路７に接続されている。
【００２３】また、各コンデンサ１,２,５,６のインピ
ーダンスおよび電力供給線３,４のうち、ａ部分、ｂ部
分、ｃ部分およびｄ部分の各インピーダンスは、それぞ
れ次のように設定されている。すなわち、ある設定周波
数より高い周波数の交流（例えばＦＭ帯のノイズ）に対
しては、コンデンサ１のインピーダンスがａ部分のイン
ピーダンスよりも小さく、またコンデンサ２のインピー
ダンスがｂ部分のインピーダンスよりも小さく、更にコ
ンデンサ５のインピーダンスがｃ部分のインピーダンス
よりも小さく、更にコンデンサ６のインピーダンスがｄ
部分のインピーダンスよりも小さくなるように設定され
ている。また、電力供給線３,４のインピーダンスは０
ではないある値をとるように構成されている。
ーダンスおよび電力供給線３,４のうち、ａ部分、ｂ部
分、ｃ部分およびｄ部分の各インピーダンスは、それぞ
れ次のように設定されている。すなわち、ある設定周波
数より高い周波数の交流（例えばＦＭ帯のノイズ）に対
しては、コンデンサ１のインピーダンスがａ部分のイン
ピーダンスよりも小さく、またコンデンサ２のインピー
ダンスがｂ部分のインピーダンスよりも小さく、更にコ
ンデンサ５のインピーダンスがｃ部分のインピーダンス
よりも小さく、更にコンデンサ６のインピーダンスがｄ
部分のインピーダンスよりも小さくなるように設定され
ている。また、電力供給線３,４のインピーダンスは０
ではないある値をとるように構成されている。
【００２４】このようにインピーダンスを設定可能にす
ることは、コンデンサの性質を利用している。すなわ
ち、コンデンサのインピーダンスＺCは、 ＺC ＝ １／（ωＣ） （ここで、Ｃ：コンデンサの
容量） で表される。この式から明らかなように、コンデンサに
流れる交流の周波数ωが高くなると、インピーダンスＺ
Cは小さくなる。したがって、設定周波数より高い周波
数の交流に対してコンデンサのインピーダンスが電力供
給線のインピーダンスより小さくなるように、コンデン
サの容量を設定すればよいことになる。
ることは、コンデンサの性質を利用している。すなわ
ち、コンデンサのインピーダンスＺCは、 ＺC ＝ １／（ωＣ） （ここで、Ｃ：コンデンサの
容量） で表される。この式から明らかなように、コンデンサに
流れる交流の周波数ωが高くなると、インピーダンスＺ
Cは小さくなる。したがって、設定周波数より高い周波
数の交流に対してコンデンサのインピーダンスが電力供
給線のインピーダンスより小さくなるように、コンデン
サの容量を設定すればよいことになる。
【００２５】図２は、このような二つのノイズ遮断回路
Ｄ,Ｅが形成された基板の一例を示すとともに、この基
板をモータＭの電力供給線に接続した状態を示す図であ
る。図２に示すように、基板８の導電性の本体８ａには
一対の非導電部８ｂ,８ｃが形成されており、これらの
非導電部８ｂ,８ｃ内に、導電性の中間体８ｄ,８ｅが、
それぞれ所定の間隙をおいて、すなわち本体８ａに対し
て電気的に絶縁されて配設されている。各中間体８ｄ,
８ｅは、それぞれ各端部が電力供給線３ａ,４ａを介し
てモータＭのブラシに接続されるとともに、電力供給線
３ｂ,４ｂを介してモータ駆動回路７に接続されてい
る。更に、本体８ａと各中間体８ｄ,８ｅの端部との間
にそれぞれコンデンサ１,２,５,６が介設されていると
ともに、本体８ａはモータＭのボディ等に接続されて接
地されている。
Ｄ,Ｅが形成された基板の一例を示すとともに、この基
板をモータＭの電力供給線に接続した状態を示す図であ
る。図２に示すように、基板８の導電性の本体８ａには
一対の非導電部８ｂ,８ｃが形成されており、これらの
非導電部８ｂ,８ｃ内に、導電性の中間体８ｄ,８ｅが、
それぞれ所定の間隙をおいて、すなわち本体８ａに対し
て電気的に絶縁されて配設されている。各中間体８ｄ,
８ｅは、それぞれ各端部が電力供給線３ａ,４ａを介し
てモータＭのブラシに接続されるとともに、電力供給線
３ｂ,４ｂを介してモータ駆動回路７に接続されてい
る。更に、本体８ａと各中間体８ｄ,８ｅの端部との間
にそれぞれコンデンサ１,２,５,６が介設されていると
ともに、本体８ａはモータＭのボディ等に接続されて接
地されている。
【００２６】このように構成された本実施例において
は、モータＭからＦＭ帯のノイズが発生したとき、各コ
ンデンサ１,２,５,６のインピーダンスが電力供給線３,
４の各ａ,ｂ,ｃ,ｄ部分におけるインピーダンスよりも
小さくなる。したがって、発生したノイズは各コンデン
サ１,２,５,６のいずれかを通って大地へ流れ、モータ
Ｍの外部のモータ駆動回路７の方へは流れない。
は、モータＭからＦＭ帯のノイズが発生したとき、各コ
ンデンサ１,２,５,６のインピーダンスが電力供給線３,
４の各ａ,ｂ,ｃ,ｄ部分におけるインピーダンスよりも
小さくなる。したがって、発生したノイズは各コンデン
サ１,２,５,６のいずれかを通って大地へ流れ、モータ
Ｍの外部のモータ駆動回路７の方へは流れない。
【００２７】ノイズのモータ駆動回路７の方への遮断を
より一層確実にするために、ノイズ遮断回路Ｄをできる
だけモータＭのブラシに近づけて設け、またアース部の
長さをできるだけ短くすることが望ましい。また、４個
のコンデンサ１,２,５,６を用いているだけであり、フ
ェライトコアを用いていないので、例えば−４０℃等の
低温においても効果は変わらなく、確実に高周波ノイズ
を遮断するようになる。
より一層確実にするために、ノイズ遮断回路Ｄをできる
だけモータＭのブラシに近づけて設け、またアース部の
長さをできるだけ短くすることが望ましい。また、４個
のコンデンサ１,２,５,６を用いているだけであり、フ
ェライトコアを用いていないので、例えば−４０℃等の
低温においても効果は変わらなく、確実に高周波ノイズ
を遮断するようになる。
【００２８】また、コンデンサを４個用いているので、
ノイズ遮断回路のインピーダンスを小さくすることがで
きるようになる。したがって、大きな逆起電力が発生し
なくなり、この逆起電力によるモータ駆動回路の素子の
破壊が防止される。なお、前述の実施例では、ノイズ遮
断回路を二つ配設するものとしているが、本発明はノイ
ズ遮断回路を一つだけ設けるようにしてもよい。
ノイズ遮断回路のインピーダンスを小さくすることがで
きるようになる。したがって、大きな逆起電力が発生し
なくなり、この逆起電力によるモータ駆動回路の素子の
破壊が防止される。なお、前述の実施例では、ノイズ遮
断回路を二つ配設するものとしているが、本発明はノイ
ズ遮断回路を一つだけ設けるようにしてもよい。
【００２９】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係るモータにおけるノイズ低減装置によれば、フェラ
イトコアのコイルを用いていないので、常温はもちろ
ん、低温においてもモータから発生する高周波ノイズが
外部回路に流れるのを確実に防止することができる。
に係るモータにおけるノイズ低減装置によれば、フェラ
イトコアのコイルを用いていないので、常温はもちろ
ん、低温においてもモータから発生する高周波ノイズが
外部回路に流れるのを確実に防止することができる。
【００３０】また、コンデンサを４個用いることによ
り、大きな逆起電力の発生を防止しているので、逆起電
力よるモータ駆動回路の素子の破壊を確実に防止するこ
とができる。
り、大きな逆起電力の発生を防止しているので、逆起電
力よるモータ駆動回路の素子の破壊を確実に防止するこ
とができる。
【図１】 本発明に係る本発明に係るモータにおけるノ
イズ低減装置の一実施例を示す回路図である。
イズ低減装置の一実施例を示す回路図である。
【図２】 この実施例におけるノイズ低減装置の一例を
示し図である。
示し図である。
【図３】 従来のアンチスキッドブレーキ制御システム
およびトラクションコントロールシステムの一例を概略
的に示す回路図である。
およびトラクションコントロールシステムの一例を概略
的に示す回路図である。
【図４】 モータから発生するノイズについて説明する
図である。
図である。
【図５】 従来のモータにおけるノイズ低減装置の一例
を示す回路図である。
を示す回路図である。
１,２,５,６…コンデンサ、３,４…モータ電力供給線、
７…モータ駆動回路、８…基板、８ａ…本体、８ｂ,８
ｃ…非導電部、８ｄ,８ｅ…中間体、Ｄ,Ｅ…ノイズ遮断
回路、Ｍ…モータ、ａ,ｂ,ｃ,ｄ…電力供給線の部分
７…モータ駆動回路、８…基板、８ａ…本体、８ｂ,８
ｃ…非導電部、８ｄ,８ｅ…中間体、Ｄ,Ｅ…ノイズ遮断
回路、Ｍ…モータ、ａ,ｂ,ｃ,ｄ…電力供給線の部分
Claims (3)
- 【請求項１】 モータと、外部回路と接続される一対の
モータ電力供給線と、この一対のモータ電力供給線間に
配設されたノイズ遮断回路とからなるモータにおけるノ
イズ低減装置であって、前記ノイズ遮断回路は、直列に
接続された一対のコンデンサを備え、これらのコンデン
サの直列接続側と反対側がそれぞれ前記一対のモータ電
力供給線に接続されているとともに、これらのコンデン
サ間が接地されており、所定周波数以上の周波数の電流
に対して、各コンデンサのインピーダンスが前記コンデ
ンサの接続部と前記外部回路との間の前記モータ電力供
給線におけるインピーダンスより小さくなるように設定
されていることを特徴とするモータにおけるノイズ低減
装置。 - 【請求項２】 更に前記一対のモータ電力供給線間に、
前記ノイズ遮断回路と同じ構成の他のノイズ遮断回路が
配設されていることを特徴とする請求項１記載のモータ
におけるノイズ低減装置。 - 【請求項３】 前記ノイズ遮断回路は、非導電部を有す
るとともに接地された導電性の本体と、前記非導電部内
に前記本体と電気的に絶縁されて配設されるとともに一
端がモータに接続され、他端が前記外部回路に接続され
た導電性の中間体と、この中間体の両端と前記本体との
間に介設された前記一対のコンデンサとからなる基板に
よって形成されていることを特徴とする請求項１または
２記載のノイズ低減装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12388092A JPH05328691A (ja) | 1992-05-15 | 1992-05-15 | モータにおけるノイズ低減装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12388092A JPH05328691A (ja) | 1992-05-15 | 1992-05-15 | モータにおけるノイズ低減装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05328691A true JPH05328691A (ja) | 1993-12-10 |
Family
ID=14871655
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12388092A Pending JPH05328691A (ja) | 1992-05-15 | 1992-05-15 | モータにおけるノイズ低減装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05328691A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003530056A (ja) * | 2000-03-30 | 2003-10-07 | ヴァレオ システム デシュヤージュ | 電動機用のフィルタリングと干渉抑制の装置 |
| US6867515B1 (en) * | 1998-02-03 | 2005-03-15 | Meritor Light Vehicle Systems France | Interference suppression in an engine with permanent magnets activating a functional motor vehicle element |
-
1992
- 1992-05-15 JP JP12388092A patent/JPH05328691A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6867515B1 (en) * | 1998-02-03 | 2005-03-15 | Meritor Light Vehicle Systems France | Interference suppression in an engine with permanent magnets activating a functional motor vehicle element |
| JP2003530056A (ja) * | 2000-03-30 | 2003-10-07 | ヴァレオ システム デシュヤージュ | 電動機用のフィルタリングと干渉抑制の装置 |
| JP4919571B2 (ja) * | 2000-03-30 | 2012-04-18 | ヴァレオ システム デシュヤージュ | 電動機用のフィルタリングと干渉抑制の装置 |
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