JPH0532155U - 自動車のバツクドア上縁のシ−ル構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な構成で確実なシ−ル効果を達成できる
バックドア上縁部のシ−ル構造を提供する。 【構成】 バックドア２１、２２のモジュ−ルガラス２
５の端縁に装着するモ−ルデイング３０の溝部３２にフ
レ−ム４０の係止部４３を係止させ、モ−ルデイング３
０の接触部３３の移動を阻止すると共に、車体２０のル
−フパネル２３に取り付けたウエザストリップ６０の側
面にモ−ルデイング３０を圧接したとき、ウエザストリ
ップ６０の中空部６２がその形状を変形させて対応し、
ウエザストリップ６０とモ−ルデイング３０とは線接触
状態で車体２０とドア２１、２２との間隙をシ−ルす
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のバックドアのシ−ル構造に関し、特に、モジュ−ルガラス 式のバックドアの上縁部分のシ−ル構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車の走行時における風音防止、あるいはドア縁部と車体の開口部の縁部と の間隙からの水、埃、音の車内への浸入防止機能を有するドアのシ−ルは、ウエ ザストリップ等により行っていた。 図４により従来のシ−ル構造を説明する。 ドアフレ−ム３にガラス５を取付るモ−ルデイング７と共にドア側に取り付け たウエザストリップ９よりシ−ルリップ８を延設して、車体側に設けたモ−ルデ イング１０に当接させ、車体の開口部とドアとの間隙Ｇをシ−ルしていた。ある いは、図５に示すように、ドアフレ−ム３を被覆した被覆層３１とグラスラン３ ３とシ−ルリップ３５とを一体的に成形し、シ−ルリップ３５を車体側のモ−ル デイング３６に当接させてシ−ルを実行する構造が実開平２−２１０３２号公報 に開示されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記従来の技術に記載した前者のシ−ルは車体とドアフレ−ムとの間 隙部分にシ−ルリップ８があって、見映えが悪い上、ウエザストリップ９の製造 にバラツキが生じ、耐久性に問題があった。また、後者のシ−ル構造は被覆層３ １、グラスラン３３、シ−ルリップ３５との一体成形が困難であった。 そこで、本考案は製造が簡単で確実に間隙のシ−ル効果を果たし、かつ、装飾 効果を有するバックドアの上縁部のシ−ル構造を提供するものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案の自動車のバックドア上縁のシ−ル構造は、閉断面を有し、バックドア モジュ−ルガラスとの接着面と、接着面をモジュ−ルガラス面に接着したときガ ラス端縁に沿って折曲した係止部とを備えるフレ−ムと、モジュ−ルガラスの端 縁を挾持する挾持部と、フレ−ムの係止部を係止する溝部と、板状の接触部とを 有するモジュ−ルガラスの端縁に装着するモ−ルデイングと、形状変形可能な中 空部を有し車体のル−フパネル端縁に装着するウエザストリップとを具備する。

【０００５】

【作用】

自動車のバックドアを閉塞したとき、バックドア側のモジュ−ルガラスに装 着するモ−ルデイングの接触部は、車体側のウエザストリップに圧接すると共に 、ウエザストリップは中空部の形状を変形させて対応し、モ−ルデイングの接触 部はウエザストリップの側面に線接触する。

【０００６】

【実施例】

本考案の実施例を図面を参照して説明する。 図１は本考案によるバックドアを装着した自動車の斜視図、図２は図１におけ る線Ａ−Ａの断面図、図３はバックドアの上縁部分の断面図である。

【０００７】 自動車本体２０の後部開口部分にはバックドアが装着されている。この実施例 に示す２枚のバックドア２１、２２はバックドア２１の左側縁をヒンジにより車 体に連結し、バックドア２２の右側縁をヒンジにより車体に連結して、観音開き に開閉するドアである。バックドア２１、２２はドアの開口部にドアフレ−ム２ ４によりモジュ−ルガラス２５が支持されている。 モジュ−ルガラス２５の周縁にはモ−ルデイング３０が装着される。モ−ルデ イング３０は合成樹脂製の長尺体であって、一側にガラス２５の端縁を挾持する 挾持部３１を有し、溝部３２を隔てて先端を湾曲した接触部３３を形成する。モ −ルデイング３０を取り付けたモジュ−ルガラス２５は接着剤３５を介してドア フレ−ム４０に固着されている。

【０００８】 ドアフレ−ム４０は閉断面部分４１を有し、モジュ−ルガラス２５に平行した 接着面４２と、接着面４２の反対方向に延設した係止部４３とを有し、ロ−ル成 形で形成している。ドアフレ−ム４０の係止部４３は、接着面４２を接着剤３５ を介してガラス２５面に接着させたとき、その端部はガラス２５の端縁方向に曲 折し、モ−ルデイング３０の溝部３２に係止する。 車体２０のル−フパネル２３の端部分にはパネルカバ−２７が装着されている 。パネルカバ−２７はル−フパネル２３に連続して配設され、その端縁の曲折部 分にはウエザストリップ６０を固着具６１により装着する。 ウエザストリップ６０は合成樹脂製の弾性体で形成した、自由状態で実線で示 す形状の中空部６２を有する長尺体であって、相手側の接触によって破線で示す 形状に変形する。

【０００９】 このように構成するバックドアの上縁部に装着するシ−ル構造はドア２１、２ ２を閉塞した状態でモジュ−ルガラス２５の端縁に装着するモ−ルデイング３０ の接触部３３が、車体側２０のル−フパネル２３の端縁に取り付けたウエザスト リップ６０の側部に線接触状態で圧接する。ウエザストリップ６０は中空部６２ を変形させて対応する。そして、ウエザストリップ６０の反力とドア側のモ−ル デイング３０のドア閉じ方向である矢印Ｃ方向の力とにより接触部３３はウエザ −ストリップ６０面に圧接し、車体２０とドア２１、２２上縁との間隙をシ−ル する。このとき、接触部３３はフレ−ム４０の係止部４３に溝部３２内側方向へ の移動を阻止され確実に接触状態を維持する。また、接触部３３の先端はウエザ ストリップ６０の変形時の追従性を考慮して滑らかな形状であることが要求され る。

【００１０】 以上説明したように、この実施例に示すバックドアのシ−ル構造は、モジュ− ルガラス２５の先端に装着したモ−ルデイング３０と、車体２０のドア開口部分 の端縁に取り付けたウエザストリップ６０とで確実なシ−ルを達成し、部品点数 を減少させたシ−ル構造である。また、モ−ルデイング３０の接触部３３はウエ ザストリップ６０の表面に線接触状態で圧接しているので、外観の見映えが良い 。

【００１１】

【考案の効果】

本考案のバックドアの上縁部分のシ−ル構造は、ドア側のモ−ルデイングと車 体側のウエザストリップのみの簡単な構造で確実なシ−ル効果を達成する。さら に、ウエザストリッップは中空部分でモ−ルデイングの接触部の圧接に適宜対応 でき、また、モ−ルデイングの板状の接触部はフレ−ムの係止部によってその運 動を阻止され、確実にウエザストリップの側面に線接触する。 このように、本考案のシ−ル部分は従来のシ−ルのようにモ−ルデイングとウ エザストリップとの間にシ−ルリップが見えて体裁の悪かった構造に対して、モ −ルデイングの接触部がウエザストリップに線接触した状態でシ−ルするので、 外観上装飾効果を向上させる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を実施した自動車の斜視図。

【図２】図１の線Ａ−Ａの断面図。

【図３】バックドアの上部の断面図。

【図４】従来のシ−ル構造の説明図。

【図５】従来のシ−ル構造の説明図。

【符号の説明】

２０ 車体 ２１、２２ バックドア ２３ ル−フパネル ２５ モジュ−ルガラス ３０ モ−ルデイング ３１ 挾持部 ３２ 溝部 ３３ 接触部 ３５ 接着部 ４０ フレ−ム ４１ 閉断面 ４２ 接着面 ４３ 係止部 ６０ ウエザストリップ ６２ 中空部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 閉断面を有し、バックドアモジュ−ルガ
   ラスとの接着面と、接着面をモジュ−ルガラス面に接着
   したときガラス端縁に沿って折曲した係止部とを備える
   フレ−ムと、 モジュ−ルガラスの端縁を挾持する挾持部と、フレ−ム
   の係止部を係止する溝部と、板状の接触部とを有するモ
   ジュ−ルガラスの端縁に装着するモ−ルデイングと、 形状変形可能な中空部を有し車体のル−フパネル端縁に
   装着するウエザ−ストリップとを備え、 バックドアを閉塞したとき、バックドア側のモジュ−ル
   ガラスに装着するモ−ルデイングの接触部が、車体側の
   ウエザストリップに圧接し、ウエザストリップは中空部
   の形状を変形させて対応するよう構成したことを特徴と
   するバックドア上縁のシ−ル構造。