JPH05319037A - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ビードコアの中心に対するカーカス材の中心
の保持を容易にすることによって、ビード部のエア充填
性を向上すると共に、タイヤの真円度を向上して異常摩
耗を低減する。 【構成】 無端のビードワイヤ３を円環状に複数回巻回
して多角形断面にしたビードコア１を設けたチューブレ
ス用重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ビ
ードコア１のトウ側に周長が最短のビードワイヤ３min
を少なくとも２本、互いに隣接するように配置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、異常摩耗を低減すると
共にエア充填性を向上した重荷重用空気入りラジアスタ
イヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】重荷重用空気入りラジアルタイヤ（以下
重荷重用タイヤと略称する）、特にリムシートが傾斜し
た深底リムを使用するチューブレスタイヤは、リム組み
する場合に、リムの回転中心に対してタイヤの回転中心
を一致させる必要があり、この中心が一致しないと走行
中にトレッド周面に多角形摩耗等の異常摩耗を発生した
り、タイヤに原因する車両振動を発生したりする。この
ようなリムとタイヤのセンタリングを良好にするために
は、ビードコアの中心とカーカスの中心又はタイヤ内周
の中心とのセンタリングのずれを低減することにより向
上することが可能である。

【０００３】従来、重荷重用タイヤとリムとのセンタリ
ングを良好にする方法として、ビードトウ部の剛性を高
めることにより向上可能であることが知られている。重
荷重用タイヤの場合、そのビードコア１は、図４の点線
で示すように、無端のビードワイヤ２を互いに隣接させ
ながら円環状に複数回巻回し、層状に重ね合わせて断面
形状が六角形になるように形成されている。したがっ
て、ビードトウ部の剛性を向上するためには、図４の実
線で示すように、ビードコア１を構成する全ビードワイ
ヤ２の周長を短かくしてビードコア１全体をビードトウ
側に移動させるようにすれば可能である。

【０００４】しかしながら、このようにすると、図５に
示すように、タイヤ製造時にビードセッテングリングＲ
を使用してコートゴム２で被覆されたビードコア１をカ
ーカス材４に打ち込む場合に、ビードコア１はビードセ
ッテングリングＲのベース面Ｂに対して傾斜してセット
されるため、ビードセッテングリングＲに対するセンタ
リングは、実質的に周長が最短の１本のビードワイヤだ
けにより行われることになる。しかも、図６に示すよう
に、ビードコア１の周りに巻き返されるカーカス材４を
支える支点ｃは、六角形断面の下側角部の２箇所にすぎ
ないため、ビードコア１とカーカス材４とのセンタリン
グを確実に行うことができなくなり、真円度の高いビー
ドコアを形成することが困難であった。このため、ビー
ドコアとカーカス材とのセンタリングのずれを低減する
ことが難しく、しかも、エア充填性、特に走行後のエア
充填性を向上させることができなかった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ビー
ドコアの中心に対するカーカス材の中心の保持を容易に
することによってビード部のエア充填性を向上すると共
に、タイヤの真円度を向上して異常摩耗を低減可能にし
た重荷重用空気入りラジアスタイヤを提供することにあ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
る本発明の重荷重用タイヤは、無端のビードワイヤを円
環状に複数回巻回して多角形断面にしたビードコアを設
けたチューブレス用の重荷重用空気入りラジアルタイヤ
において、前記ビードコアのトウ側に周長が最短のビー
ドワイヤを少なくとも２本、互いに隣接するように配置
したことに特徴がある。

【０００７】このように、ビードコアを構成するビード
ワイヤとして、周長が最短のビードワイヤを２本以上、
互いに隣接させてビードトウ側に配置することにより、
ビードトウ側の剛性を大きくしエア充填性を向上するこ
とができ、しかも、ビードコアとカーカス層とのセンタ
リング及びタイヤとリムとのセンタリングのずれを小さ
くして真円度を向上し異常摩耗を低減することができ
る。

【０００８】以下図面を参照して本発明を具体的に説明
する。図１に示すように、本発明タイヤに使用するビー
ドコア１は、コートゴム２で被覆した無端のビードワイ
ヤ３を円環状に順次互いに隣接させながら、ビードワイ
ヤ群をＩ−Ｉ',II−II',III −III', IＶ−IＶ' ，Ｖ−
Ｖ' 及びＶI−ＶI'の６層に巻回し、断面形状が八角形
になるように形成されている。ビードワイヤ群Ｉ−Ｉ'
には、ビードトウ側に位置するように、３本の周長が最
短で同一のビードワイヤ３min が配置されている。

【０００９】このビードワイヤ１は、ビードセッテング
リングＲを用いてカーカス材にセットする場合、図２に
示すように、３本の周長が最短で同一のビードワイヤ３
minがビードセッテングリングＲのベース面Ｂに配置さ
れることになるため、ビードコア１とビードセッテング
リングＲとのセンタリングを確実に行うことができるか
らビードコア１の真円度が向上する。また、図３に示す
ように、カーカス材４はビードワイヤ群Ｉ−Ｉ’の３箇
所の支点ｃで支えられながら巻き上げられるため、カー
カス材４とのセンタリングのずれを低減することができ
る。

【００１０】さらにビードトウ側に周長が最短の３本の
ビードワイヤ３min を配置してビードトウ側の剛性を大
きくしたのでエア充填性を向上することができる。本発
明において、ビードコアを構成する周長が最短の少なく
とも２本のビードワイヤ３min の径は、ＪＡＴＭＡ（社
団法人日本自動車タイヤ協会）で規定される使用リム径
φＤに−２〜＋６ｍｍを加えた範囲にすることが望まし
い。また、図３に示すビードコアを構成するビードワイ
ヤ群Ｉ−Ｉ’のうち周長が最長のビードヒール側のビー
ドワイヤ３ｈは、ＪＡＴＭＡで規定される使用リム径φ
Ｄの８ｍｍ以上になるようにすることが望ましい。周長
が最短のビードワイヤ３minの径がＪＡＴＭＡで規定さ
れる使用リム径φＤよりも２ｍｍ以上大きくしたり、周
長が最長のビードヒール側のビードワイヤ３ｈをＪＡＴ
ＭＡで規定される使用リム径φＤの８ｍｍより大きい周
長にすることにより、それぞれビードヒール側及びビー
ドトウ側のカーカス層とリムフランジとの間に十分にゴ
ムを介在させ、走行によるカーカス層の露出を防止しビ
ード部耐久性を確保することができる。また、周長が最
短のビードワイヤ３min の径をＪＡＴＭＡで規定される
使用リム径φＤの６ｍｍ以下にすることにより、ビード
コアのエア充填性を確保するようにすることができる。

【００１１】

【実施例】本発明タイヤとして、下記仕様のビードコア
を有するタイヤサイズが１１Ｒ２２．５のタイヤを製作
した。ビードコアの仕様 ビード径：１．５５ｍｍφ 構造：図１，８＋９＋１０＋１１＋１０＋９の６層，巻
回回数＝５７回 断面形状＝八角形 周長最短のビードワイヤ：本数＝３本，周長＝１７９６
ｍｍ 比較のため、下記２種類の従来タイヤ及び比較タイヤを
製作した。

【００１２】従来タイヤ：ビードコアが図４の点線で示
される構造を有し、周長最短のビードワイヤの本数が１
本で、周長が１８０１ｍｍである以外は本発明タイヤと
同一構成のタイヤである。比較タイヤ ：ビードコアが図４の実線で示した構造を有
し、周長が最短のビードワイヤの周長を１７９６ｍｍに
した以外は従来タイヤと同一構成のタイヤである。

【００１３】これら３種類のタイヤを、それぞれ２２．
５×８．２５のリムにリム組みし、下記評価方法により
新品時と走行後のエア充填性、リム組み時のセンタリン
グ及びタイヤのユニフォーミティーをそれぞれ評価し
た。エア充填性 ：新品時のエア充填性はリムにタイヤをリム
組みした後、タイヤを横置きにした状態でエアを注入
し、下記の状態でエア洩れなく充填できるかにより評価
した。走行後のエア充填性は車両に装着し、１００，０
００ｋｍ走行した後、上記と同一条件で評価した。

【００１４】評価結果は、次のＡ，Ｂ及びＣにより表
し、評価結果を表１に示した。 Ａ＝タイヤを横にした状態で人手を介さずに自然にエア
が充填される。 Ｂ＝手で持ち上げるかまたは転がすたとによりエアが充
填される。 Ｃ＝治具を使用しないとエアを充填できない。 表１から、本発明タイヤは、従来タイヤに比べて新品時
と走行後ともにエア充填性が向上しているのに対し、比
較タイヤは新品時はエア充填性が向上するものの、走行
後は低下していることがわかる。リム組み時のセンタリング ：リム組みした状態で、図７
に示すように、リムフランジＲimとビード部Ｂd との接
触点とリムチェックラインＡとの間の距離ａをリムに対
してタイヤを９０度周方向に回転移動する前（回転前）
と後（回転後）について測定し、それぞれ最大値ａmax
，最小値ａmin 及びその差ｒにより示した。結果を表
２に示した。

【００１５】また、本発明タイヤと従来タイヤのカーカ
ス層のセンタリング性（真円度）の良否を、製造時のビ
ードコア打ち込み後のカーカス層のセンターから巻き上
げ端末までの距離を測定し、その最小値Ｌmin と最大値
Ｌmax との差ｑにより評価し、その結果を表２に示し
た。 表３から、本発明タイヤは、従来タイヤと比較タイヤに
比べてリムに対するセンタリングのずれが小さく、しか
も従来タイヤに比べて真円度が高いことがわかる。ユニフォーミティー ：ＪＡＴＭＡで規定されている正規
荷重の８８％の荷重を負荷し、ＪＡＴＭＡで規定されて
いる正規空気圧を充填したタイヤを６０ＲＰＭで回転さ
せたとき、タイヤの半径方向に発生する力（ｋｇ）の変
動（ＲＦＶ）を、各タイヤにつき、それぞれ６回ずつ繰
り返し測定し、その平均値を求めた。結果を表３に示し
た。

【００１６】 表３から、本発明タイヤは従来タイヤ並びに比較タイヤ
のいずれに比べてもＲＦＶ値が小さく、リム組み後の真
円度が高いことがわかる。

【００１７】

【発明の効果】本発明によれば、ビードコアを構成する
ビードワイヤとして、周長が最短のビードワイヤを少な
くとも２本、互いに隣接させてビードトウ側に配置する
ことにより、ビードトウ側の剛性を大きくしエア充填性
を向上することができ、しかも、ビードコアとカーカス
層とのセンタリング及びタイヤとリムとのセンタリング
のずれを小さくして真円度を向上し異常摩耗を低減する
ことが可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明タイヤに使用するビードコアの１例を示
す断面図である。

【図２】本発明タイヤ製造時のビードコアをビードセッ
テングリングした状態を示す断面図である。

【図３】本発明タイヤ製造時のビードコアにカーカス材
を巻き上げる状態を示す断面図である。

【図４】従来タイヤに使用されるビードコアを示す断面
図である。

【図５】従来タイヤ製造時のビードコアをビードセッテ
ングリングに取りつけた状態を示す断面図である。

【図６】従来タイヤ製造時のビードコアにカーカス材を
巻き上げる状態を示す断面図である。

【図７】リム組み時のセンタリングの評価方法の説明図
である。

【符号の説明】

１ ビードコア ３ ビード
ワイヤ ３min 周長が最短のビードワイヤ ４ カーカ
ス材

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 無端のビードワイヤを円環状に複数回巻
   回して多角形断面にしたビードコアを設けたチューブレ
   ス用の重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、前記
   ビードコアのトウ側に周長が最短のビードワイヤを少な
   くとも２本、互いに隣接するように配置した重荷重用空
   気入りラジアルタイヤ。