JPH0531858B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0531858B2 JPH0531858B2 JP59223725A JP22372584A JPH0531858B2 JP H0531858 B2 JPH0531858 B2 JP H0531858B2 JP 59223725 A JP59223725 A JP 59223725A JP 22372584 A JP22372584 A JP 22372584A JP H0531858 B2 JPH0531858 B2 JP H0531858B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- message
- wireless station
- vehicle
- station
- roadside
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000006854 communication Effects 0.000 claims description 20
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 18
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
- H04L1/00—Arrangements for detecting or preventing errors in the information received
- H04L1/08—Arrangements for detecting or preventing errors in the information received by repeating transmission, e.g. Verdan system
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Detection And Prevention Of Errors In Transmission (AREA)
- Mobile Radio Communication Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明はメツセージ通信方式に係り、特に車両
等において確実なメツセージの通信が行えるメツ
セージ通信方式に関する。
等において確実なメツセージの通信が行えるメツ
セージ通信方式に関する。
一般にトラツク等による輸送システムでは、ト
ラツクの状況報告、配送センタからの輸送指示、
その他道路交通情報等のメツセージをトラツクと
配車センタ間で応答する必要があり、路傍(ある
いは路上埋込み)の無線局と乗用車、トラツク等
の車載の無線局との間でメツセージの通信が行わ
れている。
ラツクの状況報告、配送センタからの輸送指示、
その他道路交通情報等のメツセージをトラツクと
配車センタ間で応答する必要があり、路傍(ある
いは路上埋込み)の無線局と乗用車、トラツク等
の車載の無線局との間でメツセージの通信が行わ
れている。
第2図は車両のメツセージ通信、特に輸送業務
用システムの概略構成を示すシステム図である。
用システムの概略構成を示すシステム図である。
同図に示す如く、車載の無線局1a又は1bか
ら路傍の無線局2にメツセージが送られ、該メツ
セージは信号線3を経て交換局4に伝送された
後、配車センタ5a又は配車センタ5bに伝えら
れる。
ら路傍の無線局2にメツセージが送られ、該メツ
セージは信号線3を経て交換局4に伝送された
後、配車センタ5a又は配車センタ5bに伝えら
れる。
又、逆に配車センタ5a又は5bから車載の無
線局1a又は1bにメツセージが伝送される。
線局1a又は1bにメツセージが伝送される。
しかるにかかるメツセージ通信方式において
は、通信の信頼度を上げるためには送信側は同一
メツセージを一定回数くり返し送出するのである
が、車両が並列走行したり、高速走行を行つた
り、路線変更を行う場合等では、確実なメツセー
ジ通信が行えないという問題があつた。
は、通信の信頼度を上げるためには送信側は同一
メツセージを一定回数くり返し送出するのである
が、車両が並列走行したり、高速走行を行つた
り、路線変更を行う場合等では、確実なメツセー
ジ通信が行えないという問題があつた。
そこで本発明は上記欠点を除去し、信頼度の高
いメツセージ通信を行えるメツセージ通信方式を
提供することを目的とする。
いメツセージ通信を行えるメツセージ通信方式を
提供することを目的とする。
本発明でな、固定無線局と移動無線局との間で
メツセージの授受を行い、受信側は応答信号を返
し、送信側は前記応答信号を受け取らなかつた場
合、同一メツセージをくり返し送出し、前記くり
返し送出の回数が一定以上になつた場合、固定無
線局又は移動無線局において、減速の報知が行わ
しめることによつて前記目的を達成する。
メツセージの授受を行い、受信側は応答信号を返
し、送信側は前記応答信号を受け取らなかつた場
合、同一メツセージをくり返し送出し、前記くり
返し送出の回数が一定以上になつた場合、固定無
線局又は移動無線局において、減速の報知が行わ
しめることによつて前記目的を達成する。
以下本発明の実施例を第1図をもとに具体的か
つ詳細に説明する。
つ詳細に説明する。
第1図は本実施例に係るメツセージ通信方式の
制御フロー図であり、aは通常時のメツセージ通
信プロセス、bは非伝送時のメツセージ通信プロ
セスを示したものである。
制御フロー図であり、aは通常時のメツセージ通
信プロセス、bは非伝送時のメツセージ通信プロ
セスを示したものである。
第1図aに示す通常時においては、運転者は鍵
(KEY)、音声等によりメツセージを車載を無線
局1a又は1b(以下1aを例にとる)にインプ
ツトする(ステツプS1)車載の無線局1aにお
いて入力されたメツセージは、無線回線を通して
路傍の無線局2へと送出させる(ステツプS2)。
路傍の無線局2はメツセージを受信する(ステツ
プS3)と、車載の無線局1aへ応答信号を送出
する(ステツプS4)とともに、交換局4へメツ
セージを伝送する(ステツプS5)。車載の無線局
1aは返送された応答信号を受信すると、メツセ
ージの送出を停止し、メツセージ通信を完了する
(ステツプS6)。
(KEY)、音声等によりメツセージを車載を無線
局1a又は1b(以下1aを例にとる)にインプ
ツトする(ステツプS1)車載の無線局1aにお
いて入力されたメツセージは、無線回線を通して
路傍の無線局2へと送出させる(ステツプS2)。
路傍の無線局2はメツセージを受信する(ステツ
プS3)と、車載の無線局1aへ応答信号を送出
する(ステツプS4)とともに、交換局4へメツ
セージを伝送する(ステツプS5)。車載の無線局
1aは返送された応答信号を受信すると、メツセ
ージの送出を停止し、メツセージ通信を完了する
(ステツプS6)。
次に第1図bにおける非伝送時について説明す
る。運転者が車載の無線局1aにメツセージをイ
ンプツト(ステツプS7)すると、該メツセージ
は無線回線を通して路傍の無線局2へと送出され
る(ステツプS8)。しかるに車両の並列走行、高
速走行により電波電播の状態が悪く、路傍の無線
局2にて受信できない(ステツプS9)場合は同
図aに示すように路傍の無線局2に応答信号を送
出することはない。この為、車載の無線局1aか
ら再び路傍の無線局2にメツセージの送出が行わ
れる(ステツプS10)。しかるに路傍の無線局2
では受信ができない(ステツプS11)為、更にメ
ツセージの送出が行われる(ステツプS12)が、
路傍の無線局2は受信ができない(ステツプ
S13)。
る。運転者が車載の無線局1aにメツセージをイ
ンプツト(ステツプS7)すると、該メツセージ
は無線回線を通して路傍の無線局2へと送出され
る(ステツプS8)。しかるに車両の並列走行、高
速走行により電波電播の状態が悪く、路傍の無線
局2にて受信できない(ステツプS9)場合は同
図aに示すように路傍の無線局2に応答信号を送
出することはない。この為、車載の無線局1aか
ら再び路傍の無線局2にメツセージの送出が行わ
れる(ステツプS10)。しかるに路傍の無線局2
では受信ができない(ステツプS11)為、更にメ
ツセージの送出が行われる(ステツプS12)が、
路傍の無線局2は受信ができない(ステツプ
S13)。
車載の無線局1aにはメツセージ送出の回数を
カウントする手段が設けられており該手段により
メツセージ送出の回数をカウントし(ステツプ
S14)、上述のように3回メツセージを送出して
も応答信号の返送が無い場合には、車載の無線局
1aにおいて「減速」(「停止」の意味を含む)の
報知が行われる(ステツプS15)。
カウントする手段が設けられており該手段により
メツセージ送出の回数をカウントし(ステツプ
S14)、上述のように3回メツセージを送出して
も応答信号の返送が無い場合には、車載の無線局
1aにおいて「減速」(「停止」の意味を含む)の
報知が行われる(ステツプS15)。
運転者はこれを確認し、低速走行あるいは路傍
の無線局2に近い所に停止する。これによつて、
くり返し送出していた(ステツプS16)メツセー
ジを路傍を無線局2は受信することが出来(ステ
ツプS17)、通常時と同様、路傍の無線局2は車
載の無線局1aに応答信号を送出する(ステツプ
S18)とともに、交換局4にメツセージの伝送を
行う(ステツプS19)。車載の無線局1aは路傍
の無線局2から応答信号を受け取ると、メツセー
ジ通信を完了するとともに「減速」の報知を停止
する(ステツプS20)。
の無線局2に近い所に停止する。これによつて、
くり返し送出していた(ステツプS16)メツセー
ジを路傍を無線局2は受信することが出来(ステ
ツプS17)、通常時と同様、路傍の無線局2は車
載の無線局1aに応答信号を送出する(ステツプ
S18)とともに、交換局4にメツセージの伝送を
行う(ステツプS19)。車載の無線局1aは路傍
の無線局2から応答信号を受け取ると、メツセー
ジ通信を完了するとともに「減速」の報知を停止
する(ステツプS20)。
尚前記実施例では、車載の無線局1aを送信側
とし、路傍の無線局2を受信側としたが、これと
は逆に路傍の無線局2を送信側、車載の無線局1
aを受信側としても本発明を適用することができ
る。この場合には一定以上(例えば3回)くり返
し送出しても応答信号を無線局1aから受け取ら
なかつた時に、路傍の電光掲示板その他を使つ
て、車両の識別番号とともに「減速」の報知を行
えばよい。
とし、路傍の無線局2を受信側としたが、これと
は逆に路傍の無線局2を送信側、車載の無線局1
aを受信側としても本発明を適用することができ
る。この場合には一定以上(例えば3回)くり返
し送出しても応答信号を無線局1aから受け取ら
なかつた時に、路傍の電光掲示板その他を使つ
て、車両の識別番号とともに「減速」の報知を行
えばよい。
尚、前記実施例ではメツセージ繰り返し回数を
3回としたが、これに限ることがないのは勿論の
ことである。
3回としたが、これに限ることがないのは勿論の
ことである。
以上説明した様に、本発明によれば送信側から
応答信号を返送させ、受信側でメツセージのくり
返し送出回数が一定以上になるまでに、前記の応
答信号を受けなかつた場合には「減速」報知を行
うことにより信頼性の高いメツセージの通信が行
える。
応答信号を返送させ、受信側でメツセージのくり
返し送出回数が一定以上になるまでに、前記の応
答信号を受けなかつた場合には「減速」報知を行
うことにより信頼性の高いメツセージの通信が行
える。
第1図は本発明の一実施例に係るメツセージ通
信方式の制御フロー図、第2図は車両のメツセー
ジ通信の概略構成を示すシステム図である。 1a,1b……車載の無線局、2a,2b……
路傍の無線局、3……信号線、4……交換局、5
a,5b……配車センタ。
信方式の制御フロー図、第2図は車両のメツセー
ジ通信の概略構成を示すシステム図である。 1a,1b……車載の無線局、2a,2b……
路傍の無線局、3……信号線、4……交換局、5
a,5b……配車センタ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 送信側及び受信側になり得る固定無線局と移
動無線局との間でメツセージの授受を行い、送信
側は受信側にメツセージを送信し、受信側は前記
メツセージを受信した場合には応答信号を送信側
に送るメツセージ通信方式において、受信側が前
記メツセージを受信しない場合には送信側は同一
メツセージを繰り返し送出し、該くり返し回数が
設定された回数以上になると、前記固定無線局又
は前記移動無線局に減速の報知を行わしめること
を特徴とするメツセージ通信方式。 2 固定無線局が路傍の無線局であり、移動無線
局が車載の無線局であることを特徴とする特許請
求の範囲第1項記載のメツセージ通信方式。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59223725A JPS61102836A (ja) | 1984-10-24 | 1984-10-24 | メツセ−ジ通信方式 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59223725A JPS61102836A (ja) | 1984-10-24 | 1984-10-24 | メツセ−ジ通信方式 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS61102836A JPS61102836A (ja) | 1986-05-21 |
JPH0531858B2 true JPH0531858B2 (ja) | 1993-05-13 |
Family
ID=16802701
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP59223725A Granted JPS61102836A (ja) | 1984-10-24 | 1984-10-24 | メツセ−ジ通信方式 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS61102836A (ja) |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4939746A (en) * | 1987-06-03 | 1990-07-03 | General Electric Company | Trunked radio repeater system |
US5125102A (en) * | 1987-06-03 | 1992-06-23 | Ericsson Ge Mobile Communications Inc. | Trunked radio repeater system including synchronization of a control channel and working channels |
US5117501A (en) * | 1988-08-08 | 1992-05-26 | General Electric Company | Dynamic regrouping in a trunked radio communications system |
JPH02250531A (ja) * | 1989-03-24 | 1990-10-08 | Toyota Autom Loom Works Ltd | 移動無線式データ通信装置 |
US5408680A (en) * | 1992-08-11 | 1995-04-18 | Ericsson Ge Mobile Communications Inc. | Single channel autonomous digitally trunked RF communications system |
US5892448A (en) * | 1995-10-31 | 1999-04-06 | Citizen Watch Co., Ltd. | Electronic clinical thermometer |
-
1984
- 1984-10-24 JP JP59223725A patent/JPS61102836A/ja active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS61102836A (ja) | 1986-05-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0799464B1 (en) | Method and apparatus for displaying messages in vehicular communications systems | |
US4466125A (en) | Communication control system | |
JP2000102102A (ja) | 電気走行車の残電気量管理及び緊急充電方法及びそのシステム | |
CN106671986A (zh) | 一种基于dsrc的车车通信的车载装置和方法 | |
JPH0531858B2 (ja) | ||
KR20190128452A (ko) | 긴급 메시지 전송 장치 및 방법 | |
JP2002190099A (ja) | 車両安全走行支援装置、車載器および路上処理制御装置 | |
JPH0636186A (ja) | 路上車両間の情報交換システム | |
JPS5862944A (ja) | バスロケ−シヨンシステムにおける通話方式 | |
JPS5933597A (ja) | 交通情報収集・制御システム | |
JPH05191331A (ja) | 車々間通信方式 | |
JPH07101478B2 (ja) | 移動体通信システムにおける経路誘導方式 | |
JP2670085B2 (ja) | 移動体通信システム | |
JPH0344697B2 (ja) | ||
JPH07101476B2 (ja) | 移動体通信システムにおける経路誘導方式 | |
Massie | Channel utilization by remote locomotive control systems using digital transmission | |
JPS62220988A (ja) | 移動業務を行う無線局間における広告システム | |
CN113044049A (zh) | 辅助驾驶的方法、系统、电子设备及计算机可读介质 | |
JPS6339957B2 (ja) | ||
JP3091744B2 (ja) | 移動無線通信システム | |
Gould | Automatic vehicle monitoring applied to bus operations | |
US20040083036A1 (en) | Method for the prioritized processing of information | |
JPH07101479B2 (ja) | 移動体通信システムにおける経路誘導方式 | |
JPS6347169B2 (ja) | ||
JPS6062257A (ja) | 移動局における応答順位設定方法 |