JPH0531800Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、高圧ナトリウムランプにおける内管
の保持構造の改良に関する。

［従来技術とその問題点］ 従来の高圧ナトリウムランプＢにあつては第
４，５図のように、フレアー管２に挿通した２本
のリード棒４，５の内、長い方の１本のリード棒
４に内管７を垂設し、他の短い方のリード５棒に
熔接したサポート１１に前記内管７の下端から導
出した電極導線８をこのサポート１１にスライド
自在に挿通し、サポート１１の挿通部分で点灯時
の高熱による内管７の伸長並びに消燈時の収縮を
吸収していた。

ところで、このサポート１１とリード棒５との
スポツト熔接は熔接面積が非常に少なく、且つ内
管７のリード棒５の垂下方向とサポート７の挿通
孔１２の孔方向とを一致させねばならず、熔接条
件も極めて苛酷なものであつた。従つて製造行程
での不良発生は元より、搬送中の破損、使用中の
破損など不安定な要素となつていた。その他、熔
接箇所が多いとそれだけ酸化物がアウターバルブ
１内に混入しやすくなつて故障の原因なるという
こともあり、また、熔接分及び熔接部品分だけコ
ストアツプになるという問題点もあつた。

〔考案の目的〕

本考案は掛かる従来例の問題点に鑑みてなされ
たもので、その目的とする処はフレアー管に使用
される排気管をサポートの代りとして使用する事
によりサポートそのものを失くす事が出来て組立
行程、部品点数の減少、精度の向上、コストの削
減など実現したハロゲン電球の取付構造を提供す
るにある。

［問題点を解決するめの手段］ 本考案は、上記問題点を解決するために； １ アウターバルブ１の開口部に取着したフレア
ー管２のほぼ中心に排気管３を挿通する。

２ アウターバルブ１内にて排気管３の先端をフ
レアー管２から導出する。

３ 排気管３の両側にてフレアー管２にリード棒
４，５を挿通する。

４ 一方のリード棒４に垂設した内管７の下端か
ら導出した電極導線９を前記排気管３の突出端
６にスライド自在に挿入する。

５ 前記電極導線９と他のリード棒４とをフレキ
シブルな可撓接続導線１０とを接続する。

；と言う技術的手段を採用している。

［作用］ １ 内管７に通電すると内管７は赤熱し、長手方
向に熱膨張する。

２ すると、この熱膨張に等しい量だけ電極導線
９が排気管３の突出端６に侵入してこれを吸収
する。

３ 逆に消燈すると熱膨張していた内管７は冷え
て収縮し、前記と反対に排気管３の突出端から
電極導線９が抜け出る方向に動く。

４ 可撓接続導線１０はフレキシブルなものであ
るから前記電極導線９の移動に対して従動する
事になる。

［実施例］ 以下、本考案を図示実施例に従つて詳述する。
高圧ナトリウムランプ（以下、HPS（Ａ）と略称
する。）は円柱状の内管７とこれを覆うアウター
バルブ１とで、構成されている。アウタターバル
ブ１の開口端にはフレアー管２が溶着されてお
り、フレアー管２の中心に排気管３が貫挿され、
その先端がフレアー管２の先端から突出してい
る。勿論フレアー管２の先端部分はピンチシール
されており、排気管３が内外で連通しないように
なつていて、フレアー管２に穿設された側孔１３
がフレアー管の外方に突出した部分１４と連通し
てアウターバルブ１内の排気を果たしている。従
つて、フレアー管２の先端部分から突出している
突出端６は後述する内管７保持の働きのみに使用
されるものである。排気管３の両側にてフレアー
管２にはリード棒４，５が貫挿されており、一方
のリード棒４にほぼコ字状の支柱部１５が熔接に
より立設されており、その上部水平部１６に内管
７の上部電極導線８が熔接により垂設されてい
る。内管７は円柱状の透光性碍子１７に電極１８
を封じたもので、その両端からは電極導線８，９
が導出されており、その一方８が、前記上部水平
部１６に熔接されているものである。他方、下方
の電極導線９は前記排気管３の突出端６にスライ
ド自在に挿入されていて内管７の熱膨張・収縮を
吸収しているものである。他の短い方のリード棒
４と前記下方の電極導線９とはフレキシブルな可
撓接続導線１０にて接続されている。

尚、支柱部１５の両側に取着されている皿状体
はゲツタ１９である。

而して、HPS（Ａ）の内管７を点灯すると内管
７はその夥い熱で長手方向に伸長するが、この熱
伸長分は排気管３内での電極導線９のスライドに
て吸収されるものである。同様に消燈による内管
７の収縮も排気管３内での電極導線９のスライド
にて吸収される。

［効果］ 本考案は以上のように、アウターバルブの開口
部に取着したフレアー管のほぼ中心に排気管を挿
通してアウターバルブ内にて排気管の先端をフレ
アー管から突出させ、排気管の両側にてフレアー
管にリード棒を挿通し、一方のリード棒に垂設し
た内管の下端から導出した電極導線を他のリード
棒に可撓接続導線にて接続してあるので、来必要
とされていたサポートを省略する事が出来るもの
である。それ故、アウターバルブの酸化物汚損の
原因となり、熔接精度がシビアであつて破損しや
すく且つ熔接工数が最も必要とされる部分の熔接
が１箇所省略する事が出来、商品の品質向上、コ
ストダウンを大幅に行う事が出来たものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の断面図、第２図は
本考案の一実施例の側面図、第３図は本考案の部
分拡大断面図、第４図は従来例の断面図、第５図
は従来例の部分拡大断面図。 １はアウタバルブ、２はフレアー管、３は排気
管、４，５はリード棒、６は突出端、７は内管、
８，９は電極導線、１０は可撓接続導線、１１は
サポート、１２は挿通孔、１３は側孔、１４は外
方突出部、１５は支柱部、１６は上部水平部、１
７は通光性碍子、１８は電極部、１９はゲツタで
ある。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アウターバルブの開口部に取着したフレアー管
   のほぼ中心に排気管を挿通してアウターバルブ内
   にて排気管の先端をフレアー管から突出させ、排
   気管の両側にてフレアー管にリード棒を挿通し、
   一方のリード棒に垂設した内管の下端から導出し
   た電極導線を前記排気管の突出端にスライド自在
   に挿入し、且つ前記電極導線を他のリード棒に可
   撓接続導線にて接続してなる事を特徴とする高圧
   ナトリウムランプにおける内管保持構造。