JPH05311702A

JPH05311702A - バックホウの油圧回路構造

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Publication number: JPH05311702A
Application number: JP11946792A
Authority: JP
Inventors: Keiichiro Yamamoto; 桂一郎山本; Ryoichi Tanaka; 良一田中
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1992-05-13
Filing date: 1992-05-13
Publication date: 1993-11-22
Anticipated expiration: 2013-06-18
Also published as: JP2765688B2

Abstract

(57)【要約】【目的】バックホウ装置用の制御弁、及びサービスポ
ート用の制御弁を一つのポンプに並列的に接続し、別の
ポンプ系のセンター排油路からの油路を一つのポンプに
おけるセンター排油路、アーム用の制御弁及びサービス
ポート用の制御弁に接続してあるバックホウの油圧回路
構造において、サービスポートに接続する油圧装置（ア
ームに装着）の容量の大小に対応して、サービスポート
用の流量を変更できるように、且つ、油圧装置の重量の
大小（容量の大小）に対応して、アーム用の流量も変更
できるように構成する。【構成】別のポンプ１０のセンター排油路３１からの
作動油を、アーム用の制御弁２７及びサービスポート２
９用の制御弁２８に供給する状態（両ポンプ１０，１８
の作動油を合流させて供給）と、供給しない状態（一方
のポンプ１８の作動油のみを供給）とに、切換操作自在
な切換弁３６を備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、サービスポートを備え
たバックホウの油圧回路構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】バックホウにおいては、例えば特開平３
−１０３５３９号公報に開示されているような油圧回路
構造を備えているものがある。この構造においては、バ
ックホウ装置用でセンターバイパス型式の複数の制御弁
（前記公報の図１の３８，１９）、及びサービスポート
用でセンターバイパス型式の制御弁（前記公報の図１の
２１）を、一つのポンプ（前記公報の図１の１０）に並
列的に接続し、別のポンプ（前記公報の図１の１１）系
のセンター排油路からの油路（前記公報の図１の３５）
を、前述のポンプにおけるセンター排油路、アーム用の
制御弁（前記公報の図１の１９）及びサービスポート用
の制御弁に接続している。これにより、２個のポンプか
らの作動油が合流してサービスポートに供給される。こ
のように、大流量の作動油をサービスポートに供給する
のは、大容量の油圧装置がサービスポートに接続されて
も、この油圧装置に作動油を不足なく供給できるように
する為である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前述のように、大容量
の油圧装置を基準としてサービスポートの流量を設定し
ていると、例えば手持ち型のブレーカ等のように小流量
の作動油で十分な油圧装置をサービスポートに接続した
場合、この油圧装置に対し作動油の供給過多となって、
油漏れ、油温の異常上昇、あるいは油圧装置の短寿命化
等を招く場合がある。本発明は、大容量及び小容量の油
圧装置にサービスポートを接続しても、両油圧装置に支
障なく対応できるようにすることを目的としている。そ
して、バックホウの場合には、バケットを取り外したア
ームの先端に油圧装置を取り付けて作業を行う場合が多
いので、アームを操作しての油圧装置の位置決め等の作
業も同時にうまく行えるように構成することも、本発明
の目的としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の特徴は以上のよ
うなバックホウの油圧回路構造において、次のように構
成することにある。つまり、バックホウ装置用でセンタ
ーバイパス型式の複数の制御弁、及びサービスポート用
でセンターバイパス型式の制御弁を、一つのポンプに並
列的に接続し、別のポンプ系のセンター排油路からの油
路を、一つのポンプにおけるセンター排油路、アーム用
の制御弁及びサービスポート用の制御弁に接続すると共
に、別のポンプ系のセンター排油路からの作動油を、油
路に供給する状態と供給しない状態に切換操作自在な切
換弁を備えてある。

【０００５】

【作用】前述のように構成すると、大容量の油圧装置を
アームの先端に取り付けた場合には、切換弁を操作して
一つのポンプ系に対し別のポンプ系からの作動油が供給
される状態に設定する。このようにすると、２個のポン
プからの作動油が合流し大流量となって、サービスポー
ト用の制御弁とアーム用の制御弁の両方に供給される。
これにより大容量の油圧装置を支障なく作動させること
ができる。このような大容量の油圧装置は、一般に大型
で大重量の場合が多い。従って、前述のように合流した
作動油をサービスポート側に供給すると同時にアーム側
にも供給すれば、大型で大重量の油圧装置をアームに備
えた場合でもアームを素早く作動させて、油圧装置の位
置決め等を行うことができる。

【０００６】逆に、小容量の油圧装置をアームの先端に
取り付けた場合には、切換弁を操作して一つのポンプ系
に対し別のポンプ系からの作動油が供給されない状態に
設定する。このようにすると、１個のポンプからの作動
油のみがサービスポート用の制御弁と、アーム用の制御
弁の両方に供給される。これにより、小容量の油圧装置
にとって作動油の供給過多になるようなことはなく、油
漏れ及び油温上昇等を伴うことなく、小容量の油圧装置
を支障なく作動させることができる。このような小容量
の油圧装置は、一般に小型で小重量の場合が多い。従っ
て、大容量の油圧装置の場合と同様に大流量の作動油を
アーム側に供給すれば、油圧装置を備えたアームが早く
作動し過ぎて、油圧装置の細かい位置決め等が行い難い
場合がある。この場合、本発明ではアーム側にも１個の
ポンプからの作動油が供給されており、その流量が前述
の合流させた場合よりも少ないので、小型で小重量の油
圧装置をアームに備えた場合でも、アームがあまり早く
作動するようなことはなく、油圧装置の細かい位置決め
等が行い易い。

【０００７】

【発明の効果】以上のように、大容量及び小容量の油圧
装置をサービスポートに接続しても、両油圧装置に適し
た作動油を供給して両油圧装置を支障なく作動させるこ
とができるようになり、バックホウの作業性を向上させ
ることができた。そして、アームの先端に大重量及び小
重量の油圧装置を備えても、油圧装置の重量等に関係な
く、アームを操作しての油圧装置の位置決め等の作業も
素早く正確に行えるようになり、油圧装置をサービスポ
ートに接続した場合のバックホウの操作性を向上させる
ことができた。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図２に示すように、左右一対のクローラ式の走行
装置１の上部に旋回台２が支持され、旋回台２の前部に
バックホウ装置３が備えられてバックホウが構成されて
いる。バックホウ装置３は油圧シリンダ７により上下に
揺動駆動されるブーム４、油圧シリンダ８により前後に
揺動駆動されるアーム５、及び油圧シリンダ９により掻
き込み揺動駆動されるバケット６等で構成されている。
そして、旋回台２の前部の縦軸芯Ｐ１周りに、バックホ
ウ装置３全体が揺動自在に支持されている。

【０００９】次に、油圧シリンダ７，８，９等に対する
油圧回路構造について説明する。図１に示すように、第
１ポンプ１０（別のポンプに相当）からの油路１１，１
２，１３に、バケット６用の油圧シリンダ９に対する制
御弁１４、ブーム４用の第１油圧シリンダ７に対する制
御弁１５、及び右の走行装置１の油圧モータ１７に対す
る制御弁１６が並列的に接続されている。そして、第２
ポンプ１８（一つのポンプに相当）に対して速度切換弁
１９が接続され、この速度切換弁１９からの油路２０，
２１，２２，２３に、左の走行装置１の油圧モータ２４
に対する制御弁２５、ブーム４用の補助制御弁２６、ア
ーム５用の油圧シリンダ８に対する制御弁２７、及びサ
ービスポート２９に対する制御弁２８が、並列的に接続
されている。

【００１０】各制御弁１４，１５，１６，２５，２７，
２８、補助制御弁２６及び速度切換弁１９はセンターバ
イパス型式で３位置切換式である。速度切換弁１９は左
右の走行装置１用であり、速度切換弁１９からの作動油
の給排操作により操作シリンダ３０を伸縮操作して、走
行装置１用の油圧モータ１７，２４を高低２段に変速操
作する。そして、通常では制御弁１５の切換操作により
ブーム４の揺動操作を行っており、ブーム４を高速で上
昇させたい場合には、補助制御弁２６からの作動油をブ
ーム４用の油圧シリンダ７に補給する。

【００１１】図１に示すように、第１ポンプ１０系のセ
ンター排油路３１から油路３２が延長され、この油路３
２が第２ポンプ１８系のセンター排油路３３（アーム５
用の制御弁２７とブーム４用の補助制御弁２６との間）
に接続されている。又、この油路３２が油路２２（アー
ム５用），２３（サービスポート２９用）と逆止弁３４
との間に接続されている。そして、油路３２にドレン油
路３５が接続されており、このドレン油路３５に開閉弁
３６（切換弁に相当）が設けられている。

【００１２】以上の構造によりドレン油路３５の開閉弁
３６を閉操作すると、第１ポンプ１０系のセンター排油
路３１の作動油が、第２ポンプ１８の作動油に合流し
て、アーム５用の制御弁２７とサービスポート２９用の
制御弁２８に供給される。逆に開閉弁３６を開操作する
と、第１ポンプ１０系のセンター排油路３１の作動油が
ドレン油路３５に流れるので、第２ポンプ１８の作動油
のみが、アーム５用の制御弁２７とサービスポート２９
用の制御弁２８に供給されるのである。

【００１３】図１に示すように第１及び第２ポンプ１
０，１８に対し、高圧リリーフ弁３７と低圧リリーフ弁
３８とが切換弁３９を介して接続されている。通常、切
換弁３９は図１に示す位置に操作されて、第１及び第２
ポンプ１０，１８に対し高圧リリーフ弁３７が接続され
る状態となっており、低圧リリーフ弁３８が接続される
状態にはなっていない。これにより、第１及び第２ポン
プ１０，１８系の作動油圧が高圧リリーフ弁３７のリリ
ーフ圧以下に維持される。

【００１４】そして、第３ポンプ４０系の油圧シリンダ
（図示せず）等が作動し、第３ポンプ４０系の作動油圧
が設定値以上に上昇すると、第３ポンプ４０系の作動油
からのパイロット圧により切換弁３９が切換操作され
て、第１及び第２ポンプ１０，１８に対し高圧リリーフ
弁３７と低圧リリーフ弁３８が接続される状態となる。
これにより、第１及び第２ポンプ１０，１８系の作動油
圧が低圧リリーフ弁３８のリリーフ圧以下に維持される
のであり、エンジン（図示せず）の停止が未然に防止さ
れる。

【００１５】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にする為に符号を記すが、該記入により本発明は添
付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】バックホウの油圧回路図

【図２】バックホウの全体側面図

【符号の説明】

３バックホウ装置５バックホウ装置のアーム１０別のポンプ１８一つのポンプ２６，２７制御弁２８サービスポート用の制御弁２９サービスポート３１別のポンプ系のセンター排油路３２油路３３一つのポンプにおけるセンター排油路３６切換弁

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】バックホウ装置（３）用でセンターバイ
パス型式の複数の制御弁（２６），（２７）、及びサー
ビスポート（２９）用でセンターバイパス型式の制御弁
（２８）を、一つのポンプ（１８）に並列的に接続し、
別のポンプ（１０）系のセンター排油路（３１）からの
油路（３２）を、前記一つのポンプ（１８）におけるセ
ンター排油路（３３）、アーム（５）用の制御弁（２
７）及びサービスポート（２９）用の制御弁（２８）に
接続すると共に、前記別のポンプ（１０）系のセンター
排油路（３１）からの作動油を、前記油路（３２）に供
給する状態と供給しない状態に切換操作自在な切換弁
（３６）を備えてあるバックホウの油圧回路構造。