JPH0531020Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0531020Y2 JPH0531020Y2 JP5736187U JP5736187U JPH0531020Y2 JP H0531020 Y2 JPH0531020 Y2 JP H0531020Y2 JP 5736187 U JP5736187 U JP 5736187U JP 5736187 U JP5736187 U JP 5736187U JP H0531020 Y2 JPH0531020 Y2 JP H0531020Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bead
- roof
- height
- vehicle
- ground
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims description 53
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の技術分野〕
本考案は車両用ルーフ、さらに詳細には、室内
の容積を大きくでき、居住性、積載性などを向上
せしめた車両用ルーフに関する。
の容積を大きくでき、居住性、積載性などを向上
せしめた車両用ルーフに関する。
車両のルーフは、たとえば第１図に示すように
ルーフ１に、ルーフ１の強度、剛性を保持するた
めにビード２を膨出して設けたものが知られてい
る。このようなルーフ１は、第２図にＡ−Ａ断面
図を示すように所定曲線に湾曲したルーフ一般面
３に、たとえば断面台形状などのビード２がプレ
ス加工により形成したものである。
ルーフ１に、ルーフ１の強度、剛性を保持するた
めにビード２を膨出して設けたものが知られてい
る。このようなルーフ１は、第２図にＡ−Ａ断面
図を示すように所定曲線に湾曲したルーフ一般面
３に、たとえば断面台形状などのビード２がプレ
ス加工により形成したものである。
第３図はこのような従来のルーフ断面を模式的
に表した図であるが、この図より明らかなように
各ビードのルーフ一般面３よりの高さh1は一定で
あつて、ルーフ１の端部に形成されたビード２ｂ
の高さも、ルーフ１の中央のビード２ａ（車体の
地上からの高さの基準となるビード）の高さも同
一となつている。このため、各ビードの頂上部分
の描く軌跡ｌは、ほぼルーフ一般面３と同様の曲
線を描くような構造になつている。
に表した図であるが、この図より明らかなように
各ビードのルーフ一般面３よりの高さh1は一定で
あつて、ルーフ１の端部に形成されたビード２ｂ
の高さも、ルーフ１の中央のビード２ａ（車体の
地上からの高さの基準となるビード）の高さも同
一となつている。このため、各ビードの頂上部分
の描く軌跡ｌは、ほぼルーフ一般面３と同様の曲
線を描くような構造になつている。
前述のようなルーフ構造の車両にあつては、こ
のため中央のビード２ａが車体の最頂上部となる
ため、この中央ビード２ａによつて車体の地上か
らの高さが規定されるようになる。一方、最端部
のビード２ｂの外側端部２ｃが前記ビード形成部
分の最下位になるため、前記ビード形成部分全体
の高さは、前記中央ビード２ａの頂部と最端部ビ
ード２ｂの外側端部２ｃとの差h2に相当すること
になる。
のため中央のビード２ａが車体の最頂上部となる
ため、この中央ビード２ａによつて車体の地上か
らの高さが規定されるようになる。一方、最端部
のビード２ｂの外側端部２ｃが前記ビード形成部
分の最下位になるため、前記ビード形成部分全体
の高さは、前記中央ビード２ａの頂部と最端部ビ
ード２ｂの外側端部２ｃとの差h2に相当すること
になる。
本考案は上述のようなビードを有するルーフの
構造に鑑みなされたものであり、前記ルーフ形成
部分の全体の高さh2を減少せしめることによつ
て、ルーフによつて画成される車両室内の容積を
大きくせんとしている。
構造に鑑みなされたものであり、前記ルーフ形成
部分の全体の高さh2を減少せしめることによつ
て、ルーフによつて画成される車両室内の容積を
大きくせんとしている。
〔考案の構成〕
したがつて、本考案による車両用ルーフは、車
両幅方向に湾曲したルーフ一般面を有し、車長方
向に相互に平行に複数のビードを膨出形成した車
両用ルーフにおいて、車体の地上からの高さの基
準となるビードのルーフ一般面よりの高さを、他
のビードのルーフ一般面の高さより低くするとと
もに、前記他のビード上面は前記車体の地上から
の高さの基準となるビードの上面より低いかまた
は同一にしたことを特徴とするものである。
両幅方向に湾曲したルーフ一般面を有し、車長方
向に相互に平行に複数のビードを膨出形成した車
両用ルーフにおいて、車体の地上からの高さの基
準となるビードのルーフ一般面よりの高さを、他
のビードのルーフ一般面の高さより低くするとと
もに、前記他のビード上面は前記車体の地上から
の高さの基準となるビードの上面より低いかまた
は同一にしたことを特徴とするものである。
第４図は本考案による一実施例の断面図である
が、この図より明らかなように、本考案による車
両用ルーフは、幅方向に車幅中央部が最高の高さ
になるように湾曲したルーフ一般面３を有すると
ともに、車長方向に相互に平行に複数のビード２
が膨出形成されている。
が、この図より明らかなように、本考案による車
両用ルーフは、幅方向に車幅中央部が最高の高さ
になるように湾曲したルーフ一般面３を有すると
ともに、車長方向に相互に平行に複数のビード２
が膨出形成されている。
本考案によるルーフによれば、車体の地上から
の高さの基準となる前記中央ビード２ａのルーフ
一般面３よりの高さh3は他のビード２のルーフ一
般面よりの高さh4よりも低くなつているととも
に、前記他のビード２の上端は前記中央ビード２
ａの上面の高さが描く線l1よりも低い位置にある
か同一水準になるようになつている。この実施例
においては相互に平行に整列したビード２のルー
フ一般面３よりの高さは、中央ビード２ａ（高さ
h3）より徐々に漸増し、最端部ビード２ｂが最大
高さh4になるように構成してある。このため、後
述のように、前記中央ビード２ａのルーフ一般面
３よりの高さh3は、従来のビード２の一般面３よ
りの高さh1より低くなる。
の高さの基準となる前記中央ビード２ａのルーフ
一般面３よりの高さh3は他のビード２のルーフ一
般面よりの高さh4よりも低くなつているととも
に、前記他のビード２の上端は前記中央ビード２
ａの上面の高さが描く線l1よりも低い位置にある
か同一水準になるようになつている。この実施例
においては相互に平行に整列したビード２のルー
フ一般面３よりの高さは、中央ビード２ａ（高さ
h3）より徐々に漸増し、最端部ビード２ｂが最大
高さh4になるように構成してある。このため、後
述のように、前記中央ビード２ａのルーフ一般面
３よりの高さh3は、従来のビード２の一般面３よ
りの高さh1より低くなる。
このような構造であるため、前記ビード形成部
分の全体の高さは、最端部ビード２ｂの外側端部
２ｃと前記ビード２の頂点の描く軌跡l1との距離
h4に相当することになる。ルーフ一般面３の最上
部と最下部（最端部ビード２ｂの外画端部２ｃに
相当する）との高さをｈとすると、ルーフ一般面
３と中央ビード２ａの頂上との間の高さは、 h4＝ｈ＋h3 ……(1) となる。
分の全体の高さは、最端部ビード２ｂの外側端部
２ｃと前記ビード２の頂点の描く軌跡l1との距離
h4に相当することになる。ルーフ一般面３の最上
部と最下部（最端部ビード２ｂの外画端部２ｃに
相当する）との高さをｈとすると、ルーフ一般面
３と中央ビード２ａの頂上との間の高さは、 h4＝ｈ＋h3 ……(1) となる。
ここで高さｈは、前記ルーフ一般面３の湾曲度
に依存するのは明らかであるが、この湾曲度を、
前記一実施例の一般面３と従来のもの３と同一と
すると、第３図に示した従来の車両用ルーフと第
４図の本考案の一実施例のものは、同一の高さｈ
となることは明らかである。このため、従来のビ
ード形成部分の全体の高さh2は、 h2＝ｈ＋h1 ……(2) となる。
に依存するのは明らかであるが、この湾曲度を、
前記一実施例の一般面３と従来のもの３と同一と
すると、第３図に示した従来の車両用ルーフと第
４図の本考案の一実施例のものは、同一の高さｈ
となることは明らかである。このため、従来のビ
ード形成部分の全体の高さh2は、 h2＝ｈ＋h1 ……(2) となる。
したがつて、本考案による車両用ルーフのビー
ド形成部分の高さと従来との高さの相違Δhは、 Δh＝h2−h4＝h1−h3 ……(3) となる。
ド形成部分の高さと従来との高さの相違Δhは、 Δh＝h2−h4＝h1−h3 ……(3) となる。
このため、本考案による車両用ルーフにあつて
は、車体の地上からの高さを一定とすると、h1−
h3＝Δhの距離に対応する距離だけルーフ一般面
３を上方に設けることが可能になり、車両容積を
増加させることが可能になる。また、反対に従来
と同様な水準にルーフ一般面３を設けた場合にあ
つては、Δhだけ車体の地上からの高さを低くす
ることが可能になり、デザイン上の自由度が上昇
するという利点を生じる。
は、車体の地上からの高さを一定とすると、h1−
h3＝Δhの距離に対応する距離だけルーフ一般面
３を上方に設けることが可能になり、車両容積を
増加させることが可能になる。また、反対に従来
と同様な水準にルーフ一般面３を設けた場合にあ
つては、Δhだけ車体の地上からの高さを低くす
ることが可能になり、デザイン上の自由度が上昇
するという利点を生じる。
以上説明したように、本考案によれば、車両ル
ーフに形成されるビードを、車体の地上からの高
さの基準となるビードのルーフ一般面よりの高さ
よりも高くするとともに、前記ビードを車体の地
上からの高さの基準となるビード上面の形成する
線l1よりも低いかまたは同一位置に設定すること
により、前記車体の地上からの高さの基準となる
ビードのルーフ一般面からの高さを低くすること
が可能になり、この低くなつた分に対応してルー
フ一般面を上方に設けることが可能になり、車両
室内容積を増加することができる。したがつて、
居住性ないし荷物積載量が向上するという利点を
生じる。また、ルーフ一般面を従来のものと同一
水準としたときには車体の地上からの高さを低く
することができるという利点を生じるものであ
る。
ーフに形成されるビードを、車体の地上からの高
さの基準となるビードのルーフ一般面よりの高さ
よりも高くするとともに、前記ビードを車体の地
上からの高さの基準となるビード上面の形成する
線l1よりも低いかまたは同一位置に設定すること
により、前記車体の地上からの高さの基準となる
ビードのルーフ一般面からの高さを低くすること
が可能になり、この低くなつた分に対応してルー
フ一般面を上方に設けることが可能になり、車両
室内容積を増加することができる。したがつて、
居住性ないし荷物積載量が向上するという利点を
生じる。また、ルーフ一般面を従来のものと同一
水準としたときには車体の地上からの高さを低く
することができるという利点を生じるものであ
る。
第１図はビードを設けたルーフを有する車両の
斜視図、第２図は第１図のＡ−Ａ断面図、第３図
は第２図の断面図を模式化した模式図、第４図は
本考案による車両用ルーフの断面模式図である。 ２……ビード、２ａ……中央ビード、２ｂ……
最端部ビード、２ｃ……最端部ビードの外側端
部、３……ルーフ一般面。
斜視図、第２図は第１図のＡ−Ａ断面図、第３図
は第２図の断面図を模式化した模式図、第４図は
本考案による車両用ルーフの断面模式図である。 ２……ビード、２ａ……中央ビード、２ｂ……
最端部ビード、２ｃ……最端部ビードの外側端
部、３……ルーフ一般面。
Claims (1)
- 車両幅方向に湾曲したルーフ一般面を有し、車
長方向に相互に平行に複数のビードを膨出形成し
た車両用ルーフにおいて、車体の地上からの高さ
の基準となるビードのルーフ一般面よりの高さ
を、他のビードのルーフ一般面の高さより低くす
るとともに、前記他のビード上面は前記車体の地
上からの高さの基準となるビードの上面より低い
かまたは同一にしたことを特徴とする車両用ルー
フ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5736187U JPH0531020Y2 (ja) | 1987-04-17 | 1987-04-17 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5736187U JPH0531020Y2 (ja) | 1987-04-17 | 1987-04-17 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63165275U JPS63165275U (ja) | 1988-10-27 |
| JPH0531020Y2 true JPH0531020Y2 (ja) | 1993-08-09 |
Family
ID=30886992
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5736187U Expired - Lifetime JPH0531020Y2 (ja) | 1987-04-17 | 1987-04-17 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0531020Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5447965B2 (ja) * | 2010-03-17 | 2014-03-19 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車における車体ルーフ構造 |
| JP7015476B2 (ja) * | 2018-03-16 | 2022-02-03 | いすゞ自動車株式会社 | ルーフパネル及びルーフ構造 |
| JP7422005B2 (ja) * | 2020-05-25 | 2024-01-25 | 本田技研工業株式会社 | 車両構造 |
-
1987
- 1987-04-17 JP JP5736187U patent/JPH0531020Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63165275U (ja) | 1988-10-27 |
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