JPH05300629A - ドア用ハーネスの配索構造および配索方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ハーネスの配索作業を簡単に行う。 【構成】 ワイヤーハーネス３０の一端部３１をドアフ
レーム１０の車内側表面に沿ってドアフレーム１０の前
縁部１２に導いて、シール材２０を、そのシール材２０
と前縁部１２とでワイヤーハーネス３０の一端部３１を
挟み込むようにしてドアフレーム外周縁部に沿って配設
し、こうしてメインハーネス接続用のコネクタ４１をシ
ール材２０の配設位置よりも車外側に配置する。 【効果】 ワイヤーハーネス３０をドアフレーム１０の
表面上に配設するだけで、ハーネスの配索作業が完了す
るので、従来のようにワイヤーハーネスを、ドアフレー
ムに形成された小径のハーネス挿通穴に挿通するような
繁雑な作業を省略でき、ハーネスの配索作業を簡単に行
える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車等に適用され
るドア用ハーネスの配索構造および配索方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車用ドアでは、図７に示すよ
うに前縁部１ａが車両ボデーに枢着されるドアフレーム
１の車内側表面に、電装品用のワイヤーハーネス３が敷
設されている。このワイヤーハーネス３と車両ボデー側
に設けられるメインハーネスとの電気接続は、ドアフレ
ーム１の前縁部１ａを介して行われており、このような
自動車用ドアでは、ワイヤーハーネス３の一端部３ａに
取り付けられるメインハーネス接続用コネクタ５が、ド
アフレーム１の外周縁部に沿って配設されるゴム製シー
ル材２の配設位置よりも車外側に配置されている。

【０００３】このような自動車用ドアを組み付ける場
合、各端部３ａ，３ｂにコネクタ４，５を取り付けワイ
ヤーハーネス３を準備しておく。そして、ドアフレーム
１の外周縁部に沿ってゴム製シール材２を取り付けてか
ら、ドアフレーム１の前縁部１ａにおけるシール材２の
配設位置よりも車外側に形成されたハーネス挿通穴１ｂ
にワイヤーハーネス３を挿通し、そのワイヤーハーネス
３の一端部３ａをドアフレーム１の前縁部１ａに残した
状態で、ワイヤーハーネス３の主要部を、ドアフレーム
１の車内側に形成された作業穴１ｃから引き出す。つづ
いて、ワイヤーハーネス３の主要部をドアフレーム１の
車内側表面に敷設するとともに、ワイヤーハーネス３の
端部３ｂに取り付けられたコネクタ４をリモコンミラー
用モータのコネクタ接続部６、ドア用スピーカーおよび
パワーウインド用モータ等にそれぞれ接続する。その
後、ドアフレーム１の車内側に図示しないドアトリムを
貼り付け、これにより自動車用ドアが組み付けられる。

【０００４】この自動車用ドアの車両ボデーへの組み付
けは、ドアフレーム１の前縁部１ａを車両ボデーに回動
自在に取り付けるとともに、ワイヤーハーネス３の一端
部３ａに接続されたコネクタ５を、車両ボデー側の図示
しないメインハーネスに接続することにより行われる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ドア用ハーネスの配索方法では、ドアフレーム１の前縁
部１ａの車外よりに形成されたハーネス挿通穴１ｂに、
ワイヤーハーネス３を挿通し、こうしてワイヤーハーネ
ス３の一端部３ａに取り付けられるコネクタ５をシール
材２の配設位置よりも車外側に配置している。このハー
ネス挿通穴１ｂは、シール材２よりも車外側に形成され
るため、防水を図る必要上、小さく形成される。このた
め、この小径のハーネス挿通穴１ｂにワイヤーハーネス
３を挿通する作業が繁雑で、ハーネスの配索作業が繁雑
になるという問題があった。

【０００６】また、この配索構造においては、ドアフレ
ーム１に、ワイヤーハーネス３を挿通するためのハーネ
ス挿通穴１ｂを形成する必要があるため、その分、ドア
フレーム形成時の加工数が増加するという問題があっ
た。

【０００７】この発明の第１の目的は、上記従来技術の
問題を解消し、ドアフレーム形成時の加工数を削減でき
るドア用ハーネスの配索構造を提供することである。

【０００８】この発明の第２の目的は、上記従来技術の
問題を解消し、ハーネス配索作業が簡単なドア用ハーネ
スの配索方法を提供することである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
一縁部が車両ボデーに取付可能なドアフレームのその外
周縁部に沿って弾性シール材が配設されるとともに、メ
インハーネス接続用コネクタが一端部に取り付けられた
ワイヤーハーネスが前記ドアフレームの車内側表面に敷
設されるドア用ハーネスの配索構造であって、上記第１
の目的を達成するため、少なくとも前記ワイヤーハーネ
スの一端部がフラットワイヤーハーネスにより形成され
るとともに、その一端部が前記ドアフレームの車内側表
面に沿って前記ドアフレームの一縁部に導かれ、さらに
その一縁部と前記シール材との間に介在された状態で、
前記コネクタが前記シール材の配設位置よりも車外側に
配置されている。

【００１０】上記第２の目的を達成するため、請求項２
記載のドア用ハーネスの配索方法は、一縁部が車両ボデ
ーに取付可能なドアフレームのその車内側表面に、少な
くとも一端部がフラットワイヤーハーネスにより形成さ
れたワイヤーハーネスを敷設するとともに、そのワイヤ
ーハーネスの一端部を前記ドアフレームの車内側表面に
沿って前記ドアフレームの一縁部に導いた後、弾性シー
ル材を、そのシール材と前記ドアフレームの一縁部とで
前記ワイヤーハーネスの一端部を挟み込むようにして、
前記ドアフレームの外周縁部に沿って配設することによ
り、前記ワイヤーハーネスの一端部に取り付けられるメ
インハーネス接続用コネクタを前記シール材の配設位置
よりも車外側に配置している。

【００１１】同じく上記第２の目的を達成するため、請
求項３記載のドア用ハーネスの配索方法は、一縁部が車
両ボデーに取付可能なドアフレームのその外周縁部に沿
って弾性シール材を配設した後、一端部がフラットワイ
ヤーハーネスにより形成されたワイヤーハーネスを前記
ドアフレームの車内側表面に敷設するとともに、前記ド
アフレームの一縁部側において、前記シール材を弾性力
に抗して外周方向に引張って前記シール材と前記ドアフ
レームの一縁部との間に隙間を形成し、その隙間に前記
ワイヤーハーネスの一端部を挿通してから前記シール材
の引張りを解除することにより、前記ワイヤーハーネス
の一端部を前記シール材と前記ドアフレームの一縁部と
で挟み込んだ状態で、前記ワイヤーハーネスの一端部に
取り付けられるメインハーネス接続用コネクタを前記シ
ール材の配設位置よりも車外側に配置している。

【００１２】

【作用】請求項１記載のドア用ハーネスの配索構造によ
れば、ワイヤーハーネスの一端部がドアフレームの車内
側表面に沿ってドアフレームの一縁部に導かれ、さらに
その一縁部と弾性シール材との間に介在された状態で、
メインハーネス接続用のコネクタがシール材の配設位置
よりも車外側に配置されるため、ワイヤーハーネスはド
アフレームの表面上に配設されることとなり、ドアフレ
ームに、ワイヤーハーネスを挿通するためのハーネス挿
通穴を形成する必要がなく、ドアフレーム形成時の加工
数を削減できる。

【００１３】請求項２記載のドア用ハーネスの配索方法
によれば、ドアフレームの車内側表面にワイヤーハーネ
スを敷設するとともに、そのワイヤーハーネスの一端部
をドアフレームの車内側表面に沿ってドアフレームの一
縁部に導いた後、弾性シール材を、そのシール材とドア
フレームの一縁部とで挟み込むようにして、ドアフレー
ムの外周縁部に沿って配設することにより、ワイヤーハ
ーネスの一端部に取り付けられるメインハーネス接続用
コネクタをシール材の配設位置よりも車外側に配置する
ようにしているため、ワイヤーハーネスをドアフレーム
の表面上に配設するだけで配索作業が完了し、従来のよ
うにワイヤーハーネスを、ドアフレームに形成された小
径のハーネス挿通穴に挿通するような繁雑な作業を省略
できる。

【００１４】請求項３記載のドア用ハーネスの配索方法
によれば、ドアフレームの外周縁部に沿って弾性シール
材を配設した後、ワイヤーハーネスを前記ドアフレーム
の車内側表面に敷設するとともに、ドアフレームの一縁
部側において、シール材を外周方向に引張ってシール材
とドアフレームの一縁部との間に隙間を形成し、その隙
間にワイヤーハーネスの一端部を挿通してからシール材
の引張りを解除することにより、ワイヤーハーネスの一
端部をシール材とドアフレームの一縁部とで挟み込んだ
状態で、ワイヤーハーネスの一端部に取り付けられるメ
インハーネス接続用コネクタをシール材の配設位置より
も車外側に配置するようにしているため、上記請求項２
記載の発明と同様で、ワイヤーハーネスをドアフレーム
の表面上に配設するだけで配索作業が完了し、従来のよ
うにワイヤーハーネスを、ドアフレームに形成された小
径のハーネス挿通穴に挿通するような繁雑な作業を省略
できる。

【００１５】

【実施例】＜第１の実施例＞図１はこの発明の第１の実
施例であるドア用ハーネスの配索構造を示す斜視図、図
２はその配索構造の分解斜視図である。両図に示すよう
に、この配索構造は、自動車用ドアに適用されており、
ドアフレーム１０、リング状のゴム製シール材２０およ
びワイヤーハーネス３０等を備えている。ドアフレーム
１０のインナパネルには、作業穴１１が形成されるとと
もに、ドアフレーム１０の前縁部１２には、後述するメ
インハーネス接続用のコネクタ４１を取り付けるための
一対のコネクタ取付穴１３，１３が形成される。さら
に、ドアフレーム１０には、リモコンミラー用モータの
コネクタ接続部６２のほか、図示しないパワーウインド
用モータ等のドア用電装品が装着されている。

【００１６】シール材２０には、内周方向に沿って図示
しない複数の係合片が間欠的に突設されるとともに、各
係合片に対応してドアフレーム１０の外周縁部に図示し
ない複数の係合穴が形成され、各係合穴にそれぞれ係合
片が嵌合されることにより、シール材２０がドアフレー
ム１０の外周縁部に沿って取り付けられる。

【００１７】ドアフレーム１０の車内側表面に敷設され
るワイヤーハーネス３０は、ＦＰＣ，ＦＦＣからなるフ
レキシブルフラット基板等のフラットワイヤーハーネス
により構成されるとともに、ドアフレーム１０側に形成
された図示しない係止爪に、ワイヤーハーネス３０の外
周縁部が係止されて、ワイヤーハーネス３０がドアフレ
ーム１０に固定される。ワイヤーハーネス３０には、上
記ドア用電装品や、後述するメインハーネスに接続する
ための複数の端部３１，３２，３３が形成されるととも
に、各端部３１，３２，３３には、それぞれコネクタ４
１，４２，４３が取り付けられる。複数の端部３１，３
２，３３のうち一端部３１は、ドアフレーム１０の車内
側表面に沿ってドアフレーム１０の前縁部１２に導か
れ、さらに前縁部１２とシール材２０との間に挿通され
て、コネクタ４１がシール材２０の配設位置よりも車外
側に配置される。そして図３に示すように、コネクタ４
１の基部外周に突設された一対の取付片４１ａ，４１ａ
が上記ドアフレーム１０のコネクタ取付穴１３，１３上
に重ね合わされ、ねじ５０，５０を各取付片４１ａ，４
１ａにそれぞれ貫通させてコネクタ取付穴１３，１３に
締結することにより、コネクタ４１がドアフレーム１０
に固定される。また、他のコネクタ４２，４３等は、リ
モコンミラー用モータのコネクタ接続部６２や、図示し
ないドア用スピーカに接続されるとともに、ドアフレー
ム１０の車内側に図示しないドアトリムが貼り付けられ
る。

【００１８】この自動車用ドアの組付手順は、ワイヤー
ハーネス３０の各端部３１，３２，３３にそれぞれコネ
クタ４１，４２，４３を接続しておいて、そのワイヤー
ハーネス３０をドアフレーム１０に敷設する。つづい
て、ワイヤーハーネス３０の一端部３１をドアフレーム
１０の車内側表面に沿って前縁部１２まで導いて、メイ
ンハーネス接続用のコネクタ４１を上記したように前縁
部１２に固定する。

【００１９】次に、シール材２０を、そのシール材２０
と前縁部１２とでワイヤーハーネス３０の一端部３１を
挟み込むようにして、ドアフレーム１０の外周縁部に沿
って取り付ける。そして最後に、ワイヤーハーネス３０
の上記ドア用電装品への電気接続を行ってから、ドアフ
レーム１０の車内側にドアトリムを貼り付け、これによ
り自動車用ドアが組み付けられる。

【００２０】なお、この自動車用ドアの車両ボデーへの
組付は、ドアフレーム１０の前縁部１２を車両ボデーに
回動自在に取り付けるとともに、ワイヤーハーネス３０
に取り付けられたコネクタ４１を、車両ボデー側のメイ
ンハーネスに接続することにより行われる。

【００２１】このドア用ハーネスの配索方法によれば、
ワイヤーハーネス３０の一端部３１をドアフレーム１０
の車内側表面に沿ってドアフレーム１０の前縁部１２に
導いて、シール材２０を、その一部と前縁部１２とでワ
イヤーハーネス３０の一端部３１を挟み込むようにして
ドアフレーム１０の外周縁部に沿って取り付け、これに
よりコネクタ４１をシール材２０の配設位置よりも車外
側に配置しているため、ワイヤーハーネス３０をドアフ
レーム１０の表面上に配設するだけで、ハーネスの配索
作業が完了する。このため、従来のようにワイヤーハー
ネスを、ドアフレームに形成された小径のハーネス挿通
穴に挿通するような繁雑な作業を省略でき、ハーネスの
配索作業を簡単に行える。さらに、この実施例のように
ワイヤーハーネス３０をドアフレーム１０の表面上に配
設するだけで、ハーネスの配索作業を行えると、ハーネ
ス配索作業の自動化を図る場合有利である。

【００２２】また、ドアフレーム７０にハーネス挿通穴
を形成する必要もなく、ドアフレーム形成時の加工数を
削減できる。

【００２３】なお、ワイヤーハーネス３０はフラットワ
イヤーハーネスにより構成されるとともに、シール材２
０は、その弾性力によりワイヤーハーネス３０に密着し
ているため、ワイヤーハーネス３０とシール材２０との
間に隙間は形成されず、その間の水密は図られる。

【００２４】＜第２の実施例＞図４ないし図６はそれぞ
れこの発明の第２の実施例であるドア用ハーネスの配索
方法を説明するための斜視図である。これらの図に示す
ように、この第２の実施例では、上記第１の実施例と同
様な配索構造を実現するにあたり、上記第１の実施例と
は別の態様で形成する方法について説明する。

【００２５】まず、上記第１の実施例と同様なドアフレ
ーム１０およびシール材２０を準備するとともに、メイ
ンハーネス接続用のコネクタ４１以外のコネクタ４２，
４３が接続されたワイヤーハーネス１３０を準備する。
この場合、メインハーネス接続用のコネクタ４１が接続
される一端部１３１には、複数の端子１３４が圧着され
ている。

【００２６】そして、図４に示すように、ドアフレーム
１０の外周縁部に沿ってシール材２０を上記第１の実施
例と同様にして取り付けた後、ドアフレーム１０の車内
側表面にワイヤーハーネス１３０を敷設する。

【００２７】次に、図５に示すように、シール材２０の
一部２１、すなわちシール材２０のドアフレーム１０の
前縁部１２に対応する領域を外周方向に引張って、シー
ル材２０の一部２１とドアフレーム１０の前縁部１２と
の間に隙間を形成する。そして、その隙間にワイヤーハ
ーネス１３０の一端部１３１を挿通してから、シール材
２０の引張りを解除する。こうして、ワイヤーハーネス
１３０の一端部１３１をシール材２０とドアフレーム１
０の前縁部１２とで挟み込む。

【００２８】次に、図６に示すように、メインハーネス
接続用のコネクタ４１を、その内部に端子１３４が電気
接続状態で収容されるようにして、ドアフレーム１０の
前縁部１２に配置し、ねじ５０を取付片４１ａに挿通し
て、コネクタ取付穴１３に締結する。その後は、上記第
１の実施例と同様にして組み付けられて、自動車用ドア
が形成される。

【００２９】このドア用ハーネスの配索方法によれば、
ドアフレーム１０にシール材２０を配設してから、ワイ
ヤーハーネス１３０を敷設するとともに、シール材２０
の一部２１を外周方向に引張ってシール材２０の一部２
１とドアフレーム１０の前縁部１２との間に隙間を形成
し、その隙間にワイヤーハーネス１３０の一端部１３１
を挿通した後、シール材２０の引張りを解除し、その後
コネクタ４１を取り付け、これによりコネクタ４１をシ
ール材２０の配設位置よりも車外側に配置するようにし
ているため、ワイヤーハーネス１３０をドアフレーム１
０の表面上に配設するだけで配索作業が完了し、従来の
ようにワイヤーハーネスを、ドアフレームに形成された
小径のハーネス挿通穴に挿通するような繁雑な作業を省
略でき、ハーネスの配索作業を簡単に行える。

【００３０】なお、上記実施例では、ワイヤーハーネス
３０，１３０の全域がフラットワイヤーハーネスにより
構成されているが、少なくともワイヤーハーネス３０，
１３０の一端部３１，１３１がフラットワイヤーハーネ
スにより構成されていれば、この発明に適用することが
できる。

【００３１】

【発明の効果】以上のように、請求項１記載のドア用ハ
ーネスの配索構造によれば、ワイヤーハーネスの一端部
がドアフレームの車内側表面に沿ってドアフレームの一
縁部に導かれ、さらにその一縁部と弾性シール材との間
に介在された状態で、メインハーネス接続用のコネクタ
がシール材の配設位置よりも車外側に配置されるため、
ワイヤーハーネスがドアフレームの表面上に配設される
こととなり、ドアフレームに、ワイヤーハーネスを挿通
するためのハーネス挿通穴を形成する必要がなく、ドア
フレーム形成時の加工数を削減できるという効果が得ら
れる。

【００３２】請求項２記載のドア用ハーネスの配索方法
によれば、ドアフレームの車内側表面にワイヤーハーネ
スを敷設するとともに、そのワイヤーハーネスの一端部
をドアフレームの車内側表面に沿ってドアフレームの一
縁部に導いた後、弾性シール材をドアフレームの外周縁
部に沿って配設して、ワイヤーハーネスの一端部をシー
ル材とドアフレームの一縁部とで挟む込むことにより、
ワイヤーハーネスの一端部に取り付けられるメインハー
ネス接続用コネクタをシール材の配設位置よりも車外側
に配置するようにしているため、ワイヤーハーネスをド
アフレームの表面上に配設するだけで配索作業が完了
し、従来のようにワイヤーハーネスを、ドアフレームに
形成された小径のハーネス挿通穴に挿通するような繁雑
な作業を省略でき、ハーネスの配索作業を簡単に行える
という効果が得られる。

【００３３】請求項３記載のドア用ハーネスの配索方法
によれば、ドアフレームの外周縁部に沿って弾性シール
材を配設した後、ワイヤーハーネスを前記ドアフレーム
の車内側表面に敷設するとともに、ドアフレームの一縁
部側において、シール材を外周方向に引張ってシール材
とドアフレームの一縁部との間に隙間を形成し、その隙
間にワイヤーハーネスの一端部を挿通してからシール材
の引張りを解除することにより、ワイヤーハーネスの一
端部をシール材とドアフレームの一縁部とで挟み込んだ
状態で、ワイヤーハーネスの一端部に取り付けられるメ
インハーネス接続用コネクタをシール材の配設位置より
も車外側に配置しているため、上記請求項２記載の発明
と同様で、ワイヤーハーネスをドアフレームの表面上に
配設するだけで配索作業が完了し、従来のようにワイヤ
ーハーネスを、ドアフレームに形成された小径のハーネ
ス挿通穴に挿通するような繁雑な作業を省略でき、ハー
ネスの配索作業を簡単に行えるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１の実施例であるドア用ハーネス
の配索構造を示す斜視図である。

【図２】上記第１の実施例の配索構造の分解斜視図であ
る。

【図３】上記第１の実施例の配索構造の要部分解斜視図
である。

【図４】この発明の第２の実施例であるドア用ハーネス
の配索方法を説明するための斜視図である。

【図５】上記第２の実施例の配索方法を説明するための
斜視図である。

【図６】上記第２の実施例の配索方法を説明するための
斜視図である。

【図７】従来のドア用ハーネスの配索構造を示す斜視図
である。

【符号の説明】

１０ ドアフレーム １２ 前縁部 ２０ シール材 ３０ ワイヤーハーネス ３１ 一端部 ４１ コネクタ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一縁部が車両ボデーに取付可能なドアフ
   レームのその外周縁部に沿って弾性シール材が配設され
   るとともに、メインハーネス接続用コネクタが一端部に
   取り付けられたワイヤーハーネスが前記ドアフレームの
   車内側表面に敷設されるドア用ハーネスの配索構造にお
   いて、 少なくとも前記ワイヤーハーネスの一端部がフラットワ
   イヤーハーネスにより形成されるとともに、その一端部
   が前記ドアフレームの車内側表面に沿って前記ドアフレ
   ームの一縁部に導かれ、さらにその一縁部と前記シール
   材との間に介在された状態で、前記コネクタが前記シー
   ル材の配設位置よりも車外側に配置されたことを特徴と
   するドア用ハーネスの配索構造。
2. 【請求項２】 一縁部が車両ボデーに取付可能なドアフ
   レームのその車内側表面に、少なくとも一端部がフラッ
   トワイヤーハーネスにより形成されたワイヤーハーネス
   を敷設するとともに、そのワイヤーハーネスの一端部を
   前記ドアフレームの車内側表面に沿って前記ドアフレー
   ムの一縁部に導いた後、弾性シール材を、そのシール材
   と前記ドアフレームの一縁部とで前記ワイヤーハーネス
   の一端部を挟み込むようにして、前記ドアフレームの外
   周縁部に沿って配設することにより、前記ワイヤーハー
   ネスの一端部に取り付けられるメインハーネス接続用コ
   ネクタを前記シール材の配設位置よりも車外側に配置す
   ることを特徴とするドア用ハーネスの配索方法。
3. 【請求項３】 一縁部が車両ボデーに取付可能なドアフ
   レームのその外周縁部に沿って弾性シール材を配設した
   後、一端部がフラットワイヤーハーネスにより形成され
   たワイヤーハーネスを前記ドアフレームの車内側表面に
   敷設するとともに、前記ドアフレームの一縁部側におい
   て、前記シール材を弾性力に抗して外周方向に引張って
   前記シール材と前記ドアフレームの一縁部との間に隙間
   を形成し、その隙間に前記ワイヤーハーネスの一端部を
   挿通してから前記シール材の引張りを解除することによ
   り、前記ワイヤーハーネスの一端部を前記シール材と前
   記ドアフレームの一縁部とで挟み込んだ状態で、前記ワ
   イヤーハーネスの一端部に取り付けられるメインハーネ
   ス接続用コネクタを前記シール材の配設位置よりも車外
   側に配置したことを特徴とするドア用ハーネスの配索方
   法。