JPH0529994Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本願考案は、自転車用カンチレバー式ブレーキ
に関する。

【従来の技術】

カンチレバー式ブレーキは、一対のブレーキア
ームが車輪の左右に分かれて取付けられることを
特徴とするブレーキであり、構造が簡単で小型で
あり、しかも制動能力が優れていることから、旅
行用自転車等に適したブレーキである。 カンチレバー式ブレーキにおいては、車輪を挟
むようにして上下に延びる左右一対の車体フレー
ム（フロントホークまたはバツクホーク）に形成
された車体前後方向の支軸に、左右のブレーキア
ームが各別に揺動可能に支持されている。上記ブ
レーキアームの内側の作動アーム部には、車輪の
リムの両側面に対向するようにブレーキシユーが
取付けられている。ブレーキアームの外方に延び
るそれぞれの入力アーム部には、ブレーキレバー
から延出され車輪上方で二股に分岐されたブレー
キワイヤのそれぞれの端部が連結されている。ま
た、上記ブレーキアームと支軸との間には、戻し
バネが介装されており、この戻しバネによつて、
ブレーキアームはブレーキシユーがリムから遠ざ
かる方向に常時弾力付勢されている。 ブレーキレバーを操作すると、ブレーキワイヤ
を介して上記各入力アーム部が引上げられる。す
ると、上記左右一対のブレーキアームが、上記支
軸を中心として互いに近接する方向に揺動させら
れ、これによつて、作動アーム部のブレーキシユ
ーが、車輪リムの両側面を両側から挟圧して車輪
の制動を行う。 ブレーキレバーを弛めると、上記戻しバネによ
つて、ブレーキアームが上記制動方向と反対方向
に揺動させられ、ブレーキシユーがリムから離れ
て車輪の制動が解かれる。

【考案が解決しようとする課題】

ところで、ブレーキの応答性を高めるには、走
行状態での上記ブレーキアームの開度、すなわち
両ブレーキシユーと車輪リムの側面との間隔をで
きるだけ小さく設定しなければならない。しか
し、ブレーキシユーと車輪リムの間隔を小さくす
ると左右ブレーキシユーの間隔がタイヤの幅より
小さくなり、そのままでは車輪を上記ブレーキシ
ユーのすきまを通してフレームから外すことがで
きなくなつてしまう。 従来のカンチレバー式ブレーキにおいては、ブ
レーキアームの開度を大きくするために、ブレー
キワイヤの端部が止着されたニツプルをブレーキ
アームから外して、ブレーキアームとブレーキワ
イヤの連結を解かなければならなかつた。上記ニ
ツプルを外すには、一旦左右のブレーキアームを
手で握持して開度を縮小しなければならず、力を
要するとともに、きわめて面倒な作業を要し、タ
イヤを迅速容易に交換することができないという
問題があつた。このため、時間を競う競技用の自
転車においては、性能が優れているにもかかわら
ず上記の問題からカンチレバー式ブレーキを採用
することは稀であつた。 サイドプル式ブレーキにおいては、たとえば特
開昭62−80186に開示されているもののように、
ワンタツチ操作でブレーキワイヤの張力を弛めて
左右ブレーキアームの間隔を広げるいわゆるクイ
ツクレリーズ機構が開発されている。しかし、カ
ンチレバー式ブレーキにおいては、一対のブレー
キアームが車輪を挟んで左右で各別に揺動するた
め車体左右幅方向の寸法が大きく、上記のような
クイツクレリーズ機構をブレーキアームに形成す
ると、ブレーキアームの車体幅方向外方への突出
量が非常に大きくなる。ブレーキアームが左右幅
方向に大きく突出すると、転倒した場合等に損傷
を受け易く、また、乗車の身体に接触し易くなる
ために危険であり、上記のようなクイツクレリー
ズ機構はそのままカンチレバー式ブレーキに採用
することができない。 本願考案は、上述の事情のもとで考え出された
ものであつて、上記の従来の問題を解決し、簡易
な構成でブレーキワイヤの長さを実質的に変化さ
せることのできるワイヤ長さ切換機構を構成する
ことによつて、ブレーキアームの左右幅方向の突
出量を増加させることなく、ワンタツチ操作でブ
レーキアームの開度を大きくすることのできる自
転車用カンチレバー式ブレーキを提供することを
その課題とする。

【課題を解決するための手段】

上述の課題を解決するために、本願考案では、
次の技術的手段を講じている。 すなわち、本願の請求項１に記載した考案は、
車輪のリム側面に対向するブレーキシユーを備え
る左右一対のブレーキアームが、車輪を挟むよう
に配置された左右一対の自転車フレームの車体前
後方向の支軸の回りに、戻しバネにより外向きに
弾力付勢されつつ揺動可能に支持される一方、上
記左右ブレーキアームの各入力アーム部に端部が
係止されるブレーキワイヤを上方に牽引すること
により上記左右のブレーキアームが揺動させら
れ、上記ブレーキシユーが車輪のリム側面を左右
から挟圧することによつて車輪の制動が行われる
自転車用カンチレバー式ブレーキにおいて、少な
くとも一方のブレーキアームの入力アーム部に、
上記ブレーキワイヤの先端部を止着したワイヤ係
止体を、ワイヤ緊張位置とワイヤ弛緩位置との間
を揺動自在に枢着する一方、上記ワイヤ係止体の
揺動軌跡に揺動阻止体を進出することによつて上
記ワイヤ係止体をワイヤ緊張位置に保持し、上記
揺動軌跡から退避することによつて上記ワイヤ係
止体のワイヤ弛緩位置への揺動を許容するワイヤ
長さ切換機構を構成したことを特徴とする。 また、本願の請求項２に記載の考案は、上記の
請求項１に記載の自転車用カンチレバー式ブレー
キにおいて、上記ワイヤ長さ切換機構として、ブ
レーキワイヤの先端部を止着したワイヤ係止体
を、ワイヤ緊張位置とワイヤ弛緩位置との間を揺
動可能に、かつ上記ワイヤ係止体の揺動軸方向に
摺動可能に枢着する一方、上記ブレーキアーム上
の上記ワイヤ係止体の揺動軌跡に、上記ワイヤ係
止体が当接して上記ワイヤ係止体をワイヤ緊張位
置に保持することができるとともに、上記ワイヤ
係止体を上記揺動軸方向に摺動することにより、
上記ワイヤ係止体の当接を回避して上記ワイヤ係
止体のワイヤ弛緩位置への揺動を許容する揺動阻
止部を形成している。

【考案の作用および効果】

本願考案は、少なくとも一方のブレーキアーム
において、ブレーキワイヤをワイヤ緊張位置とワ
イヤ弛緩位置との間を揺動自在に枢着されるワイ
ヤ係止体を介して入力アーム部に止着する一方、
上記ワイヤ係止体の揺動を阻止しワイヤを緊張状
態に保持することができるとともに、上記揺動阻
止を解除してワイヤを弛緩させることのできるワ
イヤ長さ切換機構を構成したものである。 ワイヤ係止体は、ブレーキアームに形成された
揺動軸に所定の角度範囲を揺動自在に枢着され
る。また、ブレーキワイヤは上記ワイヤ係止体の
上記揺動軸から所定距離離れた位置に係止され、
上記ワイヤ係止体の揺動にともなつて、ブレーキ
ワイヤを緊張させ、また弛緩させることができ
る。 請求項１に記載の考案は、揺動可能に枢着され
たワイヤ係止体の揺動を阻止してワイヤを緊張状
態に保持し、また上記揺動阻止を解除してワイヤ
を弛緩させるために、ワイヤ係止体の揺動軌跡に
進入退避させることのできる揺動阻止体を設け
る。 上記ワイヤ係止体の揺動軌跡に揺動阻止体を進
入させると、ワイヤ係止体が揺動阻止体に当接し
て揺動が規制される。これによつて、通常の走行
状態において、ブレーキワイヤの実質長さを短く
して両ブレーキシユーと車輪リムの側面との間隔
を小さく維持することができ、ブレーキの応答性
が良い状態で走行することができる。 また、上記揺動阻止体は上記ワイヤ係止体の揺
動軌跡から簡単な操作によつて退避させることが
できるように形成されるため、任意に上記揺動阻
止の状態を解除することができる。揺動阻止体を
ワイヤ係止体の揺動軌跡から退避させると、ブレ
ーキアームと支軸の間に介装された戻しバネのバ
ネ力によつて、上記ワイヤ係止体がワイヤ弛緩位
置に揺動させられてブレーキワイヤが繰り出され
るとともにブレーキワイヤが弛んでブレーキアー
ムの開度が大きくなり、容易に車輪の交換等を行
うことができる。 車輪の交換の後、再びワイヤ係止体をワイヤ緊
張位置に戻すとともに揺動阻止体をワイヤ係止体
の揺動軌跡に進入させると、ワイヤ係止体は揺動
阻止体によつて車輪交換前と同一の位置に保持さ
れるために、従来のカンチレバー式ブレーキのよ
うにタイヤの交換等によつてブレーキ性能が変化
することもない。 さらに、本願考案におけるワイヤ長さ切換機構
は、ワイヤ係止体と揺動阻止体によつて大略構成
されており、部品点数が少なく構造が簡単なため
に、寸法を小さくすることができる。そのため、
ブレーキアームの車体左右幅方向の突出量を増加
させることなく、ワンタツチ操作で左右のブレー
キシユーの間隔を所定量広げることができ、車輪
のクイツクレリーズに対応することのできるカン
チレバー式ブレーキを提供することができる。 本願の請求項２に記載の考案は、揺動可能に枢
着されたワイヤ係止体の揺動を阻止してワイヤを
緊張状態に保持し、また上記揺動阻止を解除して
ワイヤを弛緩させるために、上記ワイヤ係止体を
さらにワイヤ係止体の揺動軸方向にも摺動可能に
形成する一方、上記ワイヤ係止体をワイヤ緊張位
置に保持することができるとともに、上記ワイヤ
係止体を上記揺動軸方向に摺動させることによ
り、上記ワイヤ係止体のワイヤ弛緩位置への揺動
を許容しうる揺動阻止部をブレーキアーム上に形
成したワイヤ長さ切換機構を構成したものであ
る。すなわち、請求項１に記載の考案が、揺動阻
止体を操作することによつてワイヤ長さを切換え
るのに対し、請求項２に記載の考案は、ワイヤ係
止体自体を操作することによつてワイヤ長さを切
換えるものである。 上記ワイヤ係止体が上記摺動範囲の一端に位置
するときには、ブレーキアーム上の上記ワイヤ係
止体の揺動軌跡内に揺動阻止部が位置するため、
ワイヤ係止体が上記揺動阻止部に当接してその揺
動が阻止され、ワイヤを緊張状態に保持すること
ができる。そして、上記ワイヤ係止体を摺動させ
て上記摺動範囲の他端に位置させると、上記揺動
阻止部がワイヤ係止体の揺動軌跡内から外れて、
揺動の阻止が解かれ、ワイヤ係止体がワイヤ弛緩
位置へ揺動してワイヤが弛緩する。 これによつて、より簡易な構成で請求項１に記
載の考案と同様の効果を発揮することができる。

【実施例の説明】

以下、本願考案の実施例を第１図ないし第１０
図に基づいて具体的に説明する。 第１図ないし第５図は本願の請求項１に記載の
考案の実施例を示し、第６図ないし第１０図は本
願の請求項２に記載の考案の実施例を示す。上記
両実施例とも本願考案を自転車の前ブレーキに適
用した例である。 まず、請求項１に記載の考案の実施例について
説明する。 第１図は請求項１に記載した自転車用カンチレ
バー式ブレーキの考案の一実施例の背面図であ
る。図に示すように、カンチレバー式ブレーキに
おいては、車輪１を挟むようにして上下に延びる
左右一対のフロントホーク２ａ，２ｂに形成され
た車体前後方向の支軸３ａ，３ｂに、作動アーム
部４ａ，４ｂにブレーキシユー５ａ，５ｂが取付
けられた左右一対のブレーキアーム６ａ，６ｂが
それぞれ揺動可能に支持されている。上記ブレー
キアーム６ａ，６ｂと支軸３ａ，３ｂとの間に
は、図示しない戻しバネがそれぞれ介装されてお
り、これらの戻しバネによつて、ブレーキアーム
６ａ，６ｂはブレーキシユー５ａ，５ｂが車輪の
リム８の両側面から遠ざかる方向に常時各別に弾
力付勢されている。 図示しないブレーキレバーから延出されたブレ
ーキワイヤ９は一旦車輪１の上方に位置するワイ
ヤ分岐金具１０に止着され、このワイヤ分岐金具
１０によつて二股に分岐された各々のブレーキワ
イヤ９ａ，９ｂが上記左右のブレーキアーム６
ａ，６ｂの左右方向外方に延びる入力アーム部１
１ａ，１１ｂに向かつて延出されている。そし
て、一方のブレーキワイヤ９ａは、ワイヤ先端に
形成されたニツプル１２が一方の入力アーム部１
１ａのワイヤ係止体１３に形成されたニツプル係
止孔１４に係入されることによつてブレーキアー
ム６ａに止着されるとともに、上記他方のブレー
キワイヤ９ｂは、ワイヤの先端が他方の入力アー
ム部１１ｂに形成されたワイヤ止着ナツト１５に
挟圧されることによつてブレーキアーム６ｂに止
着される。 自転車用ブレーキにおいては、走行時に、ブレ
ーキシユー５ａ，５ｂを車輪１のリム８に近接し
た位置で保持するとともに、タイヤ１の交換時に
は、ブレーキワイヤ９ａ，９ｂを弛緩させて、ブ
レーキシユー５ａ，５ｂの間隔をタイヤ１の幅よ
りも大きく広げることができると好適である。本
願考案では、このようなカンチレバー式ブレーキ
においてブレーキワイヤ９ａをワンタツチ操作で
緊張させ、またこれを弛緩させることにより、ブ
レーキシユー５ａ，５ｂの間隔を調節することが
できるワイヤ長さ切換機構を構成する。 本実施例におけるワイヤ長さ切換機構は上記カ
ンチレバー式ブレーキの一方のブレーキアーム６
ａに構成されている。ワイヤ長さ切換機構は、先
端にブレーキワイヤ９ａが止着されるとともに入
力アーム部１１ａに所定の角度範囲で揺動自在に
枢着されるワイヤ係止体１３と、ワイヤ係止体１
３の揺動軌跡に進入退避させることのできる揺動
阻止体１７とで大略構成される。 上記ブレーキワイヤ９ａが係止されるワイヤ係
止体１３は、第１図および第３図に示すように、
基端部に揺動軸１６を挿通するための軸孔１３ａ
が形成されるとともに、上記軸孔１３ａから所定
距離を隔ててニツプル係止孔１４が形成されたア
ーム状をしている。基端部およびアームは平板状
をしており、アームの中間部の内方側面には、上
記軸孔１３ａを中心とする略扇形状の当接部１３
ｂが一体形成されている。 一方、ブレーキアーム６ａの入力アーム部１１
ａには、ワイヤ係止体１３を所定の角度範囲で揺
動可能に枢着するために、略扇形状の取付け面１
１ｃが作動アーム部４ａから肉厚を減少させて段
落ち形成されている。また、取付け面１１ｃの扇
の付け根部分にワイヤ係止体１３の揺動中心とな
る揺動軸１６を固定するための螺孔１６ａが形成
されるとともに、扇の上部側縁に上記揺動阻止体
１７の頭部１７ａを進入退避動可能に支持するた
めの挿通孔２０が形成されている。 上記ワイヤ係止体１３の軸孔１３ａに挿通され
た揺動軸１６が入力アーム部１１ａの取付け面１
１ｃに形成された螺孔１６ａに固定されることに
よつて、上記ワイヤ係止体１３が入力アーム部１
１ａの取付け面１１ｃ上を摺動して所定の角度範
囲で揺動自在に枢着される。 第４図は第１図における−線に沿う拡大断
面図である。本実施例における揺動阻止体１７は
正面視くさび形状をした頭部１７ａと上記頭部１
７ａの裏面に一体形成された軸部１７ｂを有し、
軸部１７ｂは頭部１７ａの回転を防止するため円
弧の一部を直線で切欠いた断面形状をしている。
上記軸部１７ｂの先端にはナツト１９を締結する
ためのネジ部１７ｃが形成されている。また、軸
部１７ｂの長さは、頭部１７ａをワイヤ係止体１
３の揺動軌跡から退避させるために、少なくとも
入力アーム部１１ａとワイヤ係止体１３の厚さを
加えたものよりも長く設定される。 一方、入力アーム部１１ａに形成される挿通孔
２０は、上記揺動阻止体１７の軸部１７ｂの断面
形状に対応した形状に形成されるとともに、この
挿通孔２０の取付面１１ｃと反対側には圧縮バネ
２３を介装するためのバネ座孔２１が連通形成さ
れている。 上記挿通孔２０およびバネ座孔２１に上記揺動
阻止体１７の軸部１７ｂが背面から挿通されると
ともに圧縮バネ２３が正面から介装され、圧縮バ
ネ２３が挟圧された状態でナツト１９が締結され
る。これによつて、上記揺動阻止体１７は車体前
後方向に摺動可能かつ軸部１７ｂの回りに回動不
可能に、また入力アーム部１１ａの正面側に向か
つて常時弾力付勢された状態で保持される。 第２図に上記ワイヤ係止体１３とブレーキアー
ム６ａの揺動にともなうブレーキシユー５ａの動
きを示す。実線はワイヤ弛緩状態を示し、仮想線
はワイヤ緊張状態を示す。ワイヤ係止体１３の揺
動を規制しない状態においては、ブレーキアーム
６ａと車体フレーム２ａの間に介装された図示し
ない戻しバネによつてブレーキアーム６ａが車体
外方に揺動させられるとともにブレーキシユー５
ａも車体外方に、すなわち車輪１のリム８から遠
ざかる方向に揺動させられてブレーキシユー５
ａ，５ｂの間隔が広がつている。一方、ワイヤ係
止体１３は、上記戻しバネによるブレーキワイヤ
９ａの張力によつて車体内方に揺動させられてい
る。 第２図において、上記ワイヤ弛緩状態から上記
ワイヤ係止体１３を左方外方に揺動させると、揺
動にともなつてブレーキワイヤ９ａが牽引される
とともに、上記戻しバネに上記牽引力が蓄勢され
る分上記ブレーキアーム６ａが車体内方に揺動す
る。したがつて、ブレーキシユー５ａも車体内方
に揺動して車輪１のリム８に近接することが判
る。上記ブレーキワイヤ９ａの牽引力は他方のブ
レーキワイヤ９ｂにも伝達され、他方のブレーキ
アーム６ｂも同様に揺動して、ブレーキシユー５
ａ，５ｂの間隔が狭まる。 第１図および第４図には上記ワイヤ係止体１３
の揺動軌跡に揺動阻止体１７が進入させられた状
態、すなわち上記ブレーキワイヤ９ａが緊張状態
にある場合を示している。図に示すように、上記
揺動阻止体１７は上記ワイヤ係止体１３の当接部
１３ｂと上記取付け面１１ｃの段落ち壁１１ｄの
間に挟まれた状態で上記ワイヤ係止体１３の揺動
軌跡に進入している。上記揺動阻止体１７の頭部
１７ａにワイヤ係止体１３の当接部１３ｂが当接
することによつて、ワイヤ係止体１３の車体内方
への揺動が阻止され、これによつて、ワイヤ係止
体１３がワイヤ緊張位置に保持され、ブレーキシ
ユー５ａ，５ｂがリム８に近接した状態に保持さ
れる。また、揺動阻止体１７は、上記ワイヤ係止
体１３の当接部１３ｂと上記取付け面１１ｃの段
落ち壁１１ｄとの間にくさび状に位置するため
に、上記ワイヤ係止体１３から受ける押圧力は上
記段落ち壁１１ｄによつてバツクアツプされて、
ワイヤ係止体１３を確実にワイヤ緊張位置に保持
することができる。 一方、第２図および第５図に、上記ワイヤ係止
体１３の揺動軌跡から上記揺動阻止体１７を退避
させた状態、すなわち上記ブレーキワイヤ９ａが
弛緩状態にある場合を示す。揺動阻止体１７の先
端に螺合されたナツト１９を押込むと、第５図に
示すように、上記揺動阻止体１７が背面方向に移
動して頭部１７ａが取付け面１１ｃから離れてワ
イヤ係止体１３の当接部１３ａの揺動軌跡から退
避させられる。すると、ブレーキアーム６ａが、
戻しバネによつて車体外方に揺動させられて、第
２図に示すように、ブレーキシユー５ａ，５ｂの
間隔が拡がる一方、揺動阻止体１７の軸部１７ｂ
は上記ワイヤ係止体１３の当接部１３ｂの揺動軌
跡とは干渉しないため、ワイヤ係止体１３はブレ
ーキワイヤ９ａの張力によつて車体内方のワイヤ
弛緩位置まで揺動させられる。 本実施例においては、上記揺動阻止体１７は、
ワイヤ係止体１３の揺動軌跡に進入する方向にバ
ネ２３によつて常時弾力付勢されているため、ワ
イヤ係止体１３をワイヤ緊張位置に揺動させれ
ば、上記バネ２３の弾力によつて、第４図に示す
ように、揺動阻止体１７がワイヤ係止体１３の揺
動軌跡に自動的に再度進入してワイヤ係止体１３
をワイヤ緊張位置に保持する。逆に、ワイヤ係止
体１３がワイヤ緊張位置にあるときに、上記揺動
阻止体１７の軸部１７ｂの先端に締結されたナツ
ト１９を押圧すると、揺動阻止体１７は、揺動阻
止体１７の頭部１７ａが入力アーム部６ａの取付
け面１１ｃから離れる方向に摺動してワイヤ係止
体１３の揺動軌跡から退避させられる。すると、
ワイヤ係止体１３は戻しバネの弾力によつてワイ
ヤ弛緩位置に自動的に揺動させられ、ブレーキア
ーム６ａが車体外方に揺動させられて、ブレーキ
シユー５ａ，５ｂの間隔が広がる。 また、ワイヤ緊張状態において、ワイヤ係止体
１３は、段落ち壁１１ｄにバツクアツプされた上
記揺動阻止体１７によつて一定の位置に確実に保
持されるため、ブレーキワイヤ９ａの緊張弛緩を
繰り返しても、ブレーキワイヤ９ａの止着位置が
狂うこともなくブレーキ性能が変化することもな
い。 本実施例においては、揺動阻止体は車体前後方
向に摺動し、ワイヤ係止体１３の揺動軌跡に進入
退避させられるように形成したが、作動アーム１
１ａ上をブレーキアームの揺動軸と直角方向に進
入退避させるように構成することもできる。 次に、本願の請求項２に記載の考案の実施例に
ついて説明する。 第６図は請求項２に記載した自転車用カンチレ
バー式ブレーキの考案の一実施例の背面図であ
る。図に示すように、ワイヤ長さ切換機構以外の
構成は、上記請求項１に記載の考案の実施例の構
成と同様である。 第６図に示すように、本実施例のワイヤ長さ切
換機構は、先端にブレーキワイヤ９ａが止着され
るとともに、入力アーム部１１ａに所定の角度範
囲を揺動可能に、かつ上記揺動軸方向に所定距離
を摺動可能に枢着されたワイヤ係止体１３ｃと、
ブレーキアーム６ａ上に形成された揺動阻止部２
６とで大略構成される。 本実施例のワイヤ係止体１３ｃは、第６図およ
び第８図に示すように、基端部の片側に揺動軸１
６ｂが一体形成されるとともに、上記揺動軸１６
ｂから所定距離を隔ててニツプル係止孔１４が形
成されたアーム状をしている。基端部およびアー
ムは平板状をしており、アームの中間部の内方側
面には、上記揺動軸を中心とする略扇形状の当接
部１３ｂが一体形成されている。また、上記揺動
軸１６ｂの先端には、ナツト１９を締結するため
のネジ部１６ｃが形成されている。上記揺動軸１
６ｂは、ワイヤ係止体１３ｃが揺動軸方向に摺動
することによつて上記当接部１３ｂがブレーキア
ーム６ａ上に形成した揺動阻止部２６へ当接する
のを回避することができるように形成され、その
長さは、すくなくとも上記ワイヤ係止体１３ｃが
枢着される入力アーム部１１ａの厚さと上記揺動
阻止部２６の厚さを加えたものより長く設定され
る。 一方、上記ワイヤ係止体１３ｃが枢着されるブ
レーキアーム６ａの入力アーム部１１ａには、略
扇型の揺動阻止部２６が作動アーム部４ａから段
落ち形成され、また、上記揺動阻止部２６の外側
に略扇形の取付け面１１ｃが上記揺動阻止部２６
からさらに段落ち形成されている。上記取付け面
１１ｃの扇の付け根部分に、ワイヤ係止体１３ｃ
を揺動可能かつ揺動軸方向に摺動可能に枢着する
ための挿通孔２７が形成されている。上記挿通孔
２７の取付け面１１ｃと反対側には、圧縮バネ２
３ａを介装するためのバネ座孔２１ａが連通形成
されている。 上記挿通孔２７およびバネ座孔２１ａに、上記
ワイヤ係止体１３ｃの揺動軸１６ｂが、ブレーキ
アーム６ａの背面から通挿されるとともに圧縮バ
ネ２３ａが正面から介装され、圧縮バネ２３ａが
挟圧された状態でナツト１９が締結される。これ
によつて、上記ワイヤ係止体１３ｃは、揺動軸１
６ｂの回りに揺動可能に、かつ上記揺動軸１６ｂ
の方向に摺動可能に、またブレーキアーム６ａの
正面側に向かつて常時弾力付勢された状態で保持
される。 第７図に上記ワイヤ係止体１３ｃとブレーキア
ーム６ａの揺動にともなうブレーキシユー５ａの
動きを示す。実線はワイヤ弛緩状態を示し、仮想
線はワイヤ緊張状態を示す。ワイヤ係止体１３ｃ
の揺動にともなうブレーキシユー５ａの動きは、
請求項１に記載の考案の実施例で説明した動きと
同様である。 第６図および第９図にワイヤ係止体１３ｃがワ
イヤ緊張位置、すなわちブレーキワイヤ９ａが緊
張状態にある場合を示す。図に示すように、上記
ワイヤ係止体１３ｃの当接部１３ｂが取付け面１
１ｃ上に位置するとともに、上記当接部１３ｂが
上記取付け面１１ｃと上記揺動阻止部２６の間の
段落ち壁２６ａに当接して、車体内方への揺動が
阻止され、ワイヤ係止体１３ｃがワイヤ緊張位置
に保持される。 一方、第７図の実線および第１０図にワイヤ係
止体１３ｃがワイヤ弛緩位置、すなわちブレーキ
ワイヤ９ａが弛緩状態にある場合を示す。ワイヤ
係止体１３ｃの揺動軸１６ｂの先端に螺合された
ナツト１９を押し込むと、第１０図に示すよう
に、上記ワイヤ係止体１３ｃが背面方向に摺動し
て取付け面１１ｃから離れて、揺動阻止部２６が
上記ワイヤ係止体１３ｃの揺動軌跡から外れる。
すると、ブレーキアーム６ａが戻しバネによつて
車体外方に揺動させられて、第７図に実線で示す
ように、ブレーキシユー５ａ，５ａの間隔が広が
る一方、上記ワイヤ係止体１３ｃが上記揺動阻止
部２６の上を車体内方のワイヤ弛緩位置まで揺動
させられる。 本実施例においては、上記ワイヤ係止体１３ｃ
は、ブレーキアーム６ａの正面方向にバネ２３ａ
によつて常時弾力付勢されているため、ワイヤ係
止体１３ｃをワイヤ緊張位置に揺動させれば、第
９図に示すように、上記バネ２３ａの弾力によつ
て、ワイヤ係止体１３ｃの裏面が取付け面１１ｃ
に添着するとともに上記当接部１３ｂが上記取付
け面１１ｃと上記揺動阻止部２６の間の段落ち壁
２６ａに当接して、車体内方への揺動が阻止さ
れ、ワイヤ係止体１３ｃがワイヤ緊張位置に保持
される。逆に、ワイヤ係止体１３ｃの揺動軸１６
ｂの先端に螺合されたナツト１９を押し込むと、
第１０図に示すように、上記ワイヤ係止体１３ｃ
が背面方向に摺動して取付け面１１ｃから離れる
とともに、揺動阻止部２６の段落ち壁２６ａとの
当接が回避されて揺動阻止が解除される。する
と、ワイヤ係止体１３ｃは戻しバネの弾力によつ
てワイヤ弛緩位置に自動的に揺動させられ、ブレ
ーキアーム６ａが車体外方に揺動して、ブレーキ
シユー５ａ，５ａの間隔が広がる。 上述した実施例によつて、構造が簡単でしかも
ブレーキアームの左右幅方向の突出量を増加させ
ることのないワイヤ長さ切換機構を構成すること
ができ、ワンタツチ操作でブレーキアームの開度
を大きくすることができるとともに、ワンタツチ
操作でブレーキアームの開度を小さくして走行状
態に設定できる、タイヤのクイツクレリーズに対
応した自転車用カンチレバー式ブレーキを提供す
ることができる。 本願考案の範囲は上述の実施例に限定されるこ
とはない。実施例においては、本願考案をカンチ
レバー式ブレーキの一方のブレーキアームに適用
したが、左右双方のブレーキアームに適用するこ
ともできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本願の請求項１に記載の考案をカンチ
レバー式ブレーキに適用した実施例の背面図、第
２図は請求項１に記載の考案の実施例の作用説明
図、第３図は第１図における−線に沿う拡大
断面図、第４図は第１図における−線に沿う
拡大断面図、第５図は第２図における−線に
沿う拡大断面図、第６図は本願の請求項２に記載
の考案をカンチレバー式ブレーキに適用した実施
例の背面図、第７図は請求項２に記載の考案の実
施例の作用説明図、第８図は第６図における−
線に沿う拡大断面図、第９図は第６図における
−線に沿う拡大断面図、第１０図は第７図に
おける−線に沿う拡大断面図である。 １……車輪、２……自転車フレーム、３……支
軸、５……ブレーキシユー、６……ブレーキアー
ム、８……リム、９……ブレーキワイヤ、１１…
…入力アーム部、１３，１３ｃ……ワイヤ係止
体、１７……揺動阻止体、２６……揺動阻止部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車輪のリム側面に対向するブレーキシユーを
   備える左右一対のブレーキアームが、車輪を挟
   むように配置された左右一対の自転車フレーム
   の車体前後方向の支軸の回りに、戻しバネによ
   り外向きに弾力付勢されつつ揺動可能に支持さ
   れる一方、 上記左右ブレーキアームの各入力アーム部に
   端部が係止されるブレーキワイヤを上方に牽引
   することにより上記左右のブレーキアームが揺
   動させられ、上記ブレーキシユーが車輪のリム
   側面を左右から挟圧することによつて車輪の制
   動が行われる自転車用カンチレバー式ブレーキ
   において、 少なくとも一方のブレーキアームの入力アー
   ム部に、上記ブレーキワイヤの先端部を止着し
   たワイヤ係止体を、ワイヤ緊張位置とワイヤ弛
   緩位置との間を揺動自在に枢着する一方、 上記ワイヤ係止体の揺動軌跡に揺動阻止体を
   進出することによつて上記ワイヤ係止体をワイ
   ヤ緊張位置に保持し、上記揺動軌跡から退避す
   ることによつて上記ワイヤ係止体のワイヤ弛緩
   位置への揺動を許容するワイヤ長さ切換機構を
   構成したことを特徴とする、自転車用カンチレ
   バー式ブレーキ。 (2) 請求項１に記載の自転車用カンチレバー式ブ
   レーキにおいて、上記ワイヤ長さ切換機構が、
   ブレーキワイヤの先端部を止着したワイヤ係止
   体を、ワイヤ緊張位置とワイヤ弛緩位置との間
   を揺動可能に、かつ上記ワイヤ係止体の揺動軸
   方向に摺動可能に枢着する一方、 上記ブレーキアーム上の上記ワイヤ係止体の
   揺動軌跡に、上記ワイヤ係止体が当接して上記
   ワイヤ係止体をワイヤ緊張位置に保持すること
   ができるとともに、上記ワイヤ係止体を上記揺
   動軸方向に摺動することにより、上記ワイヤ係
   止体の当接を回避して上記ワイヤ係止体のワイ
   ヤ弛緩位置への揺動を許容する揺動阻止部を形
   成したものである、自転車用カンチレバー式ブ
   レーキ。