JPH0529898U - 船外機の操舵ハンドル支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 船外機の操舵ハンドルを任意の位置に安定し
て支持することのできる支持構造を提供すること。 【構成】 ステアリングブラケット５に設けられた第１
の軸受部１０と、この軸受部１０と所定間隔をおいて設
けられた第２の軸受部１１との間に、操舵ハンドル６の
回動軸８が回動自在かつ任意位置に係止可能に支持され
ている。これら各軸受部１０，１１と回動軸８との間に
は摩擦係合部材３３が介装されているとともに、この摩
擦係合部材３３は付勢手段３５によって回動軸８側に付
勢されている。また、前記各軸受部１０，１１と回動軸
８との間には摩耗吸収用の隙間３７が形成されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、船外機の操舵ハンドル支持構造に係り、特に、操舵ハンドルをその 回動軸を支点として上下方向へ回動可能に設けるとともに任意の位置で係止可能 に設けた支持構造の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図２には、小型船舶等の船尾に装備される一般の船外機における外観が示され 図３には図２のＩ−Ｉ線矢視概略断面図が示されている。これらの図において、 船外機本体１はエンジン等の駆動装置が収容配置される上部ケース２と、この上 部ケース２の下方に垂設されるとともに前記エンジンの出力をスクリュー３に伝 達する駆動軸等が収容される下部ケース４とこれらケース２および３を支持する ステアリングブラケット５とを含み構成されている。ステアリングブラケット５ はスイベルブラケット７を介して図示しないクランプブラケットに支持されるよ うになっており、このクランプブラケットを介して船外機本体１が船尾に装着さ れるようになっている。

【０００３】 前記ステアリングブラケット５の一側には操舵ハンドル６が軸支されていると ともに、この操舵ハンドル６は上下方向、すなわち、図１中矢印方向に回動可能 に設けられ、これにより、船外機全体を船尾より取り外す際に操舵ハンドル６を 起立状態にして取り外し作業の容易化を図るとともに、任意の傾斜位置に操舵ハ ンドル６を係止させてオペレータの操作姿勢に対応しうるようになっている。

【０００４】 前記操舵ハンドル６は、図３に示されるように、その基部に回動軸８を備えた 構成となっており、この回動軸８は前記船外機本体１側のステアリングブラケッ ト５に設けられた第１の軸受部１０と、この第１の軸受部１０と所定間隔を隔て て設けられた第２の軸受部１１とにより支持される構成となっている。この第２ の軸受部１１は、前記ステアリングブラケット５にボルト１３を介して固定され たハンドルカバー１４の内面側に設けられている。

【０００５】 前記第１の軸受部１０と操舵ハンドル６の回動軸８との間には摩擦係合部材と して作用する断面略板状のブッシュ１５が介装されているとともに、第２の軸受 部１１と回動軸８との間には断面略Ｌ字状のブッシュ１６が介装され、これらブ ッシュ１５，１６が前記回動軸８および各軸受部１０，１１の相互に対応する面 に所定の摩擦係合力を付与し、これによって操舵ハンドル６を任意の位置に回動 させたときに当該位置にて操舵ハンドル６を係止させて自由回動が阻止されるよ うになっている。

【０００６】 なお、図中符号２０はスロットル開度調整用ワイヤであり、このワイヤ２０は 操舵ハンドル６の先端に設けられたグリップ２１の操作で回転可能となった軸２ ２に支持されたプーリ２３に連結され、これによって船外機の加減速操作が行な われるようになっている。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、前記従来例における操舵ハンドルの支持構造にあっては次のよ うな欠点を有していた。

【０００８】 すなわち、前記ブッシュ１５，１６は操舵ハンドル６の回動軸８と各軸受部１ ０，１１との相対面に一定の摩擦係合力を与えるものであるから、操舵ハンドル ６を回動操作するごとに摩擦力を受け、反復継続的な回動によってブッシュ１５ ，１６が摩耗すると、前記摩擦係合力を次第に低下させることとなり、これがた め、操舵ハンドル６を任意の傾斜位置においたときに、当該操舵ハンドル６の自 重により倒伏してしまい、前記位置に安定して止めておくことができないという 不都合がある。

【０００９】 特に、船外機を船舶から取り外して移動する際には、前記操舵ハンドル６が他 の障害物等にぶつかって損傷することがないようにするために、船外機と同軸方 向に操舵ハンドル６を位置させることが好ましいが、かかる位置に安定して維持 することは困難であるから、操舵ハンドル６を損傷から有効に保護することは期 待できない。

【００１０】 本考案は、このような従来例の不都合に鑑みて案出されたもので、その目的は 、操舵ハンドルの反復継続的な回動操作によっても常に一定の摩擦係合力を維持 することができ、操舵ハンドルを任意の位置に安定して係止させることのできる 支持構造を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するため、本考案は、船外機本体側に設けられた第１の軸受部 と、この第１の軸受部と所定間隔を隔てて対設された第２の軸受部とを有し、こ れら第１および第２の軸受部間に操舵ハンドルの回動軸を支持して当該操舵ハン ドルを回動可能かつ任意位置で係止可能に支持する構造において、前記各軸受部 と操舵ハンドルの回動軸との間に摩擦係合部材をそれぞれ介装するとともに、こ の摩擦係合部材を前記回動軸側に付勢して各軸受部と回動軸とを摩擦係合可能に 設け、かつ、摩擦係合部材を介装した状態で各軸受部と回動軸との間に所定の隙 間が形成されることを特徴として構成したものである。

【００１２】

【考案の実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において 前記従来構造と同一もしくは同等の構成部分については同一符号を用いるものと し、説明を省略もしくは簡略にする。

【００１３】 図１には、本実施例に係る船外機の操舵ハンドル支持構造の図２中Ｉ−Ｉ線に 沿う要部断面図が示されている。この図において、船体機本体側であるステアリ ングブラケット５に設けられた第１の軸受部１０内面は、操舵ハンドル６側に向 ってテーパ状に拡開する傾斜面１０Ａに形成されている。この一方、当該第１の 軸受部１０に支持される操舵ハンドル６の回動軸８は、前記第１の軸受部１０内 に挿入される内筒部３０と、この内筒部３０の基部側から外方へ向って次第に拡 開するテーパ面３１Ａを有する外筒部３１とを備えた形状に設けられている。前 記第１の軸受部１０における傾斜面１０Ａと、前記内筒部３０の外面および外筒 部３１Ａとにより画成される空間内には、当該空間の外形に対応して断面略三角 形状となった摩擦係合部材としての環状のブッシュ３３が介装されている。この ブッシュ３３は、耐摩耗性を有する金属または硬質ゴム等で形成することができ るが、一定の摩擦係合力を発揮しうる限りにおいて任意の材質を用いることがで きる。また、ブッシュ３３の図中上端と第１の軸受部１０との間には付勢手段と して作用するウェーブワッシャ３５が介装されており、このウェーブワッシャ３ ５の付勢力によって前記ブッシュ３３が常に回動軸８側に付勢されるようになっ ている。前記ブッシュ３３の最大外径縁をなす部分における第１の軸受部１０と 前記外筒部３１との間には所定の隙間３７が形成されており、この隙間３７によ ってブッシュ３３の摩耗が吸収されるようになっている。

【００１４】 また、第２の軸受部１１は、前記第１の軸受部１０と同様に傾斜面１１Ａを備 えた形状に設けられており、この第２の軸受部１１に支持される操舵ハンドル６ の回動軸８は、内筒部３０および外筒部３１をそれぞれ備え、外筒部３１には傾 斜面３１Ａが形成されている。そして、第２の軸受部１１の傾斜面１１Ａと、前 記内筒部３０の外面および外筒部３１の傾斜面３１Ａとにより画成される空間内 にブッシュ３３が介装され、かつ、このブッシュ３３はウェーブワッシャ３５に より回動軸８側に付勢され、前記第１の軸受部１０における軸受構造と同様に設 けられている。

【００１５】 以上の構成において、操舵ハンドル６はその回動軸８が前記第１および第２の 軸受部１０，１１間にブッシュ３３，３３を介して支持され、この回動軸８を支 点として所定の摩擦係合力を受けつつ上下方向に回動されることとなる。

【００１６】 従って、このような実施例によれば、断面略三角形状のブッシュ３３，３３を 各軸受部１０，１１に設け、これらブッシュ３３，３３各外面で所定の摩擦係合 力が付与される構成としたから、前記従来構造に比べた場合に接触面積の拡大が 図れ、これによって操舵ハンドル６の回動軸８に対する係合力を十分に確保でき るという効果がある。

【００１７】 また、前記ブッシュ３３，３３は、それぞれウェーブワッシャ３５，３５によ り回動軸８，８側に常時付勢され、ブッシュ３３と回動軸８との摩擦係合力を常 に付与することができ、ワッシャ３５，３５が摩減しても摩擦係合力が低下する ようなおそれが回避でき、反復継続的な操舵ハンドル６の回動操作を行っても長 期に亘り、任意の位置に操舵ハンドル６を係止させることが期待できる。

【００１８】 さらに、前記軸受部１０，１１と回動軸８の一部を構成する外筒３１との間に 隙間３７をそれぞれ形成したから、この隙間３７がブッシュ３３の摩耗を吸収す るように作用することとなり、この点からも摩擦係合力の長期維持が図れるとい う利点がある。

【００１９】 なお、前記実施例において、ブッシュ３３は内筒部３０外面と傾斜面３１Ａに 摺接する面を有する限り、断面台形等の形状変更は可能であり、また、付勢手段 はウェーブワッシャ３５により構成するものとしたが、本考案はこれに限定され るものではなく、他の付勢手段、例えばコイルばね等に代替することであっても よい。但し、前記実施例構成とすれば支持構造を小型化しつつ所望の付勢力が得 られる点で有利となる効果が維持できる。

【００２０】 また、第２の軸受部１１は、ステアリングブラケット５に固定されたハンドル カバー１４に設けられる場合の他、前記ステアリングブラケット５と一体的に形 成された軸受を設ける構造とすること等、種々設計変更が可能である。

【００２１】 本考案は、以上のように構成され、かつ、作用するので、これによると操舵ハ ンドルの反復継続的な回動操作によって摩擦係合部材が摩耗することがあっても 、付勢手段の作用によって常に一定の摩擦係合力を付与することができ、操舵ハ ンドルを任意の位置に安定して係止させることのできる支持構造を提供できると いう効果があり、さらに、各軸受部と回動軸との間の隙間形成によって、摩擦係 合部材の摩耗を吸収して長期使用に耐え得るという従来にない優れた効果を奏す る船外機の操舵ハンドル支持構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る操舵ハンドルの支持構造の一実施
例を示した図２のＩ−Ｉ線矢視概略断面図である。

【図２】船外機の全体構成を説明するための外観図であ
る。

【図３】従来の支持構造を説明するための図１と同様の
概略断面図である。

【符号の説明】

５ 船外機本体側であるステアリングブラケット ６ 操舵ハンドル ８ 回動軸 １０ 第１の軸受部 １１ 第２の軸受部 ３３ 摩擦係合部材としてのブッシュ ３５ 付勢手段としてのウェーブワッシャ ３７ 隙間

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 船外機本体側に設けられた第１の軸受部
   と、この第１の軸受部と所定間隔を隔てて対設された第
   ２の軸受部とを有し、これら第１および第２の軸受部間
   に操舵ハンドルの回動軸を支持して当該操舵ハンドルを
   回動可能かつ任意位置で係止可能に支持する構造におい
   て、前記各軸受部と操舵ハンドルの回動軸との間に摩擦
   係合部材をそれぞれ介装するとともに、この摩擦係合部
   材を前記回動軸側に付勢して各軸受部と回動軸とを摩擦
   係合可能に設け、かつ、摩擦係合部材を介装した状態で
   各軸受部と回動軸との間に所定の隙間が形成されるよう
   構成したことを特徴とする船外機の操舵ハンドル支持構
   造。