JPH05296017A - エンジンオイル加温装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】過冷却現象を利用した蓄熱材の融解潜熱による
発熱で、低外気温時におけるエンジン始動性を向上させ
る。 【構成】エンジンオイル還流系の一部に、熱伝導性を有
する蓄熱材容器２１を設け、この蓄熱材容器２１内に塩
水和物よりなる蓄熱材２２を収容し、蓄熱材容器２１
に、エンジンオイル１１を急速加熱させるために、過冷
却状態の蓄熱材２２に対して、結晶化への転移を誘起さ
せる機械的刺激を与える接触加圧式の加熱器２３を設け
た。すなわち、塩水和物の蓄熱材２２の過冷却現象を利
用し、外気温から同過冷却状態を結晶化させることによ
って、エンジンオイル１１を急速に加熱させるようにし
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、例えば自動車に搭載
されたエンジンのエンジンオイルを加熱するためのエン
ジンオイル加温装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車に搭載されているエンジンは、外
気温が低くなる程、始動性が損なわれる問題をもってい
る。特に、寒冷地ではエンジンの始動性が悪くなる。

【０００３】そこで、寒冷地では、駐車場に、市中電源
の通電で発熱する電気ヒ−タの設備を設け、駐車した自
動車のエンジンに電気ヒ−タを据付けて、始動前、事前
に、すなわち駐車しているときから、電気ヒ−タからの
発熱で停止状態のエンジンの本体を暖めることが行われ
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、こうしたエ
ンジンの暖めは、確かにエンジンオイルの粘性が適正に
維持されるから始動性が良好となるものの、駐車した自
動車に電気ヒ−タを据付ける作業は、低外気温で行われ
ることもあって、かなり面倒であり、改善の要望が高
い。

【０００５】一方、他の分野には、蓄熱材の融解潜熱を
用い、この蓄熱材が結晶化するときに蓄熱された熱を放
熱させるようにした蓄熱装置が考えられている。例えば
実開平３−７９０７５号公報には、密閉容器内に封入さ
れた潜熱蓄熱材を過冷却状態し、この過冷却状態を機械
的な刺激を利用して、任意に固化させるようにした過冷
却液体の任意固化装置などがある。

【０００６】この過冷却液体を利用して蓄熱材から発熱
させる技術は、取扱いを容易にすることができるもの
の、エンジンを暖めるのは難しく、上記したエンジンの
始動性の改善には至っていない。

【０００７】この発明は、このような事情に着目してな
されたもので、その目的とするところは、過冷却現象を
利用した蓄熱材の融解潜熱で得られる発熱で、低外気温
時におけるエンジン始動性の向上を実現させることがで
きるエンジンオイル加温装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１に記載のエンジンオイル加温装置は、エンジ
ンのエンジンオイル還流系に、熱伝導性を有する蓄熱材
収容部を設け、この蓄熱材収容部内にこの蓄熱材収容部
へ伝わるエンジンオイルからの熱を、潜熱の吸収に伴う
融解にしたがって蓄熱する、塩水和物よりなる蓄熱材を
収容し、前記蓄熱材収容部に、前記エンジンオイルを急
速加熱させるために、前記過冷却状態の蓄熱材に対し
て、結晶化への転移を誘起させる機械的刺激を与える誘
起器を設けたことにある。

【０００９】同じく請求項２に記載のエンジンオイル加
温装置は、さらに請求項１の誘起器において過冷却破壊
の原因となる種結晶を発生をなくすために、請求項１の
誘起器を、蓄熱材収容部の内部に挿入して設けた、熱伝
導性を有する内蔵本体部と、この内蔵本体部の外面部分
に設けた、前記蓄熱材収容部内に開口する開口路と、こ
の開口路に設けられ、過冷却状態の蓄熱材中での変位に
より、同過冷却状態の蓄熱材に対して、結晶化を開始さ
せる機械的刺激を与えることが可能な結晶化開始部と、
前記開口路から前記内蔵本体部の内部へ向かって延びて
形成されたシリンダ室と、少なくとも内蔵本体部に設け
た前記シリンダ室内を前記蓄熱材収容部の蓄熱材で充満
させる通路部と、前記シリンダ室に往復動自在に嵌挿さ
れ、前記結晶化開始部側の方向へ変位移動させるピスト
ン部と、このピストン部を操作し、前記蓄熱材の移動に
したがって前記結晶化開始部を変位させる操作手段と、
一端部が前記ピストン部の外周に接続され、他端部が前
記シリンダ室の延び側の端部内周面に接続され、前記ピ
ストンを境とした前記ピストン室の延び側を周囲から隔
絶する伸縮可能なベロ−ズとから構成したことにある。

【００１０】

【作用】請求項１のエンジンオイル加温装置によると、
エンジンが運転している間、エンジンの本体の各部を還
流するエンジンオイル還流系のエンジンオイルは、エン
ジンの本体から発する熱を受けて温度上昇する。

【００１１】この際、エンジンオイルの熱が、蓄熱材収
容部を伝わって、内部の蓄熱材に伝熱され、固体状態に
ある蓄熱材を急速に融解する。そして、このときの潜熱
の吸収にしたがって、蓄熱材にエンジンオイルの熱を蓄
熱する。

【００１２】ここで、蓄熱材を構成する塩水和物は、融
点以下の過冷却状態でも、安定した液体状態を維持する
特性があるので、たとえエンジンが冷えても、すなわち
低外気温でも、融解潜熱は保存されることになる。

【００１３】ついで、エンジンの運転を停止させた後、
低外気温時においてエンジンを始動させたいときは、エ
ンジンを始動する前に誘起器を作動させる。

【００１４】すると、この誘起器の作動により、過冷却
状態の蓄熱材に、機械的な刺激が加わる。

【００１５】ここで、過冷却状態の蓄熱材は、機械的な
刺激により、結晶化への相の転移が誘起される性質があ
ることが知られている。

【００１６】しかるに、誘起器の作動にしたがって、過
冷却状態の蓄熱材は、急速に結晶化し、融解潜熱を放出
する。これにより、蓄熱材は融点の近くまで温度上昇す
る。

【００１７】そして、この融解潜熱で、エンジンオイル
は、蓄熱材収容部を介して、急速に加熱され、エンジン
オイルを所定の粘性に回復させていく。

【００１８】この後、エンジンを始動すれば、粘性が回
復したエンジンオイルがエンジンの本体の各部に供給さ
れるので、低外気温時でも、エンジンは容易に始動され
ることになる。

【００１９】請求項２のエンジンオイル加温装置による
と、ピストン部の操作で結晶化開始部を変位させて結晶
化を開始させる構造に、シリンダ室の後端側の周囲をベ
ロ−ズで取り囲む構造を組合わせたことにより、上記固
体状態から液体状態へ転移する際は、蓄熱材収容部の蓄
熱材から、ベロ−ズ外側の蓄熱材を介して、シリンダ室
の蓄熱材へ、直接、熱が伝達していくようになる。

【００２０】すなわち、固体状態から液体状態への転移
のとき種結晶が残留すると、蓄熱材の過冷却状態が破壊
されることがあるが、上記のように高熱伝達性が確保さ
れると、誘起器内の蓄熱材は、固体状態から液体状態へ
転移する際、誘起器に種結晶を残さずに完全に融解され
る。

【００２１】これにより、常にエンジンオイル加温装置
の性能が安定して発揮される。

【００２２】

【実施例】以下、この発明を図１および図２に示す第１
の実施例にもとづいて説明する。図１は、この発明を適
用した自動車（車両）に搭載されている走行用エンジン
（以下、単にエンジンと称す）を示す。

【００２３】このエンジンの本体１は、ピストン２，シ
リンダ（図示しない）などの部品が設けられたシリンダ
ブロック３の頭部に、動弁系４，カムカバ−５などが設
けられたシリンダヘッド６を設け、下部にオイルポンプ
（図示しない）が内蔵されたオイルパン７を設けて構成
される。なお、８はシリンダブロック３に設けたクラン
ク軸（図示しない）の軸端に装着されたプ−リ、９はシ
リンダブロック３の側部に装着されたオイルフィルタ
−、１０はカムカバ−５に設けたエンジンオイルの給油
部である。

【００２４】またエンジンの本体１には、上記オイルポ
ンプにより、オイルパン７の内部から吸い上げたエンジ
ンオイル１１を、オイルフィルタ−９、シリンダブロッ
ク３に設けたギャラリ−１２を介して、カム軸１３，弁
１４など、潤滑が必要とされる各種のエンジン部品の摺
動部に導くオイル通路１５が設けられている。また本体
１には潤滑後のエンジンオイル１１を戻す、例えばシリ
ンダヘッド６からのエンジンオイル１１をオイルパン７
内へ戻すための孔部１６といった戻しの通路が設けられ
ていて、オイルパン７内に集溜されているエンジンオイ
ルを本体１の内部に還流させるようにしてある。

【００２５】こうしたエンジンオイル還流系を構成する
部位のうち、エンジン停止時において、エンジンオイル
１１が溜っているような部分、例えばオイルパン７に
は、この発明の要部となるエンジンオイル加温装置２０
が設けられている。

【００２６】エンジンオイル加温装置２０について説明
すれば、２１は、オイルパン７のオイル集溜部分７ａに
溜まる内底部に、エンジンオイル１１中に浸漬するよう
にして設けた蓄熱材容器（本願の蓄熱材収容部に相当）
である。この蓄熱材容器２１は、耐食性に優れ、かつ伝
導性に優れる部材、例えばステンレス鋼又はアルミニウ
ム合金から所定の外形、例えば短筒形のタンク状に構成
してなる。

【００２７】この蓄熱材容器２１内には、蓄熱材とし
て、例えば「CH₃ COO Na−45% H₂ O」で示される沸点
５８℃をもつ塩水和物の蓄熱材２２が収容されている。
そして、この蓄熱材２２における潜熱の吸収に伴う融
解、すなわち固体状態から液体状態への相変化により、
熱（溶解潜熱）を蓄えることができるようにしてある。

【００２８】ここで、蓄熱材２２（CH₃ COO Na−45% H
₂ O ）としては、融点以下の過冷却状態でも安定である
という性質を有しているために、過冷却状態でも液体状
態のまま、融解潜熱を保存できるという特性をもつ。但
し、蓄える融解潜熱は「６０cal/g 」とされる。

【００２９】オイルパン７の下方から外部に臨む、蓄熱
材容器２１の下部壁には、接触加圧式の加熱器２３（本
願の誘起器に相当）が設けられている。

【００３０】この加熱器２３の詳細な構造が図２に示さ
れている。

【００３１】この構造について説明すれば、２５は、例
えば小径な筒形のボディ２６（本願の内蔵本体部に相
当）の頭部にキャップ部２７を設けて構成される本体で
ある。この本体２５は、例えば耐食性、熱伝導性に優れ
る部材から構成してある。

【００３２】そして、本体２５は、キャップ部２７の外
周部に設けたねじ部（図示しない）を蓄熱材容器２１の
下部壁にねじ込むことにより取付けられていて、ボディ
２６を蓄熱材容器２１に挿入させ、キャップ部２７を蓄
熱材容器２１の外部に配置させている。

【００３３】ボディ２６の先端側中央には開口路２８が
形成されている。開口路２８は、ボディ２６の先端面中
央に設けた、蓄熱材容器２１内に開口する小径な孔部２
９と、ボディ２６の先端側の軸心部分に同軸心方向に沿
って設けた、孔部２９の径寸法より大きな径の孔部３０
と、これら双方の孔部２９，３０を直列に連通する円錐
形の孔部３１とから構成される。

【００３４】この開口路２８の孔部３１の部分には、同
部分の形状と略対応する外形をもつ短長の接触部品３２
（本願の結晶化開始部に相当）が摺動自在に嵌挿されて
いる。なお、３２ａは接触部品３２の軸心中央に設けた
貫通孔を示す。

【００３５】さらにボディ２６の内部には、上記孔部３
０に連続して、その孔部３０の径寸法より大きな径で構
成されるシリンダ室３３が形成されている。このシリン
ダ室３３の周壁の一部には、蓄熱材容器２１に開口する
開口部３４（本願の通路部に相当）が設けられていて、
同開口部３４ならびに上記接触部品３２の貫通孔３２ａ
を通して、シリンダ室３３内に蓄熱材容器２１の蓄熱材
２２を充満させている。

【００３６】そして、このシリンダ室３３にピストン３
５（本願のピストン部に相当）が往復動自在に嵌挿され
ている。

【００３７】一方、キャップ部２７の中央には、操作杆
３６が摺動自在に貫通している。この操作杆３６の中段
の外周部分には段差部分で構成されるストッパ部３６ａ
が設けられ、同ストッパ部３６ａとキャップ部２７の貫
通孔２７ａの開口縁との当接により、操作杆３６のスト
ロ−クを所定に規制するようにしてある。

【００３８】操作杆３６のシリンダ室３５内へ突き出る
端部は、上記ピストン３５に連結され、操作杆３６の外
部へ突き出る端部には、押ノブ３８（本願の操作手段に
相当）が連結されている。

【００３９】またこのピストン３５と接触部品３２との
間には、圧縮スプリング３９が介装され、孔部３１の内
面に接触部品３２の先端部を押付けている。そして、こ
の接触部品３２の先端の角部３２ｂとそれに接触する孔
部３１の円錐面３１ａとの間の接触部分を、液体状態か
ら固体状態への相変化の誘起を開始させる部位４０とし
ている。

【００４０】すなわち、蓄熱材２２の液体状態から固体
状態への相変化（相転移）は、機械的な刺激により誘起
されることがわかっており、本実施例では、押ノブ３８
の押操作により、金属同志を衝撃的に擦らせるような変
位を、加圧されている接触部品３２で発生させるように
している。

【００４１】他方、シリンダ室３３に突き出る操作杆３
６の軸部周囲には、同部分を囲むように金属製の伸縮自
在なベロ−ズ４１が設けられている。このベロ−ズ４１
は、一端がピストン３５の外周部に連結され、他端がシ
リンダ室３３のキャップ端の内周面に突設された鍔部分
４２に連結されていて、ピストン３５を境としたピスト
ン３５のキャップ側を周囲から隔絶している。この隔絶
構造により、蓄熱材容器２１の蓄熱材２２から、ベロ−
ズ外側の蓄熱材２２を介して、シリンダ室３３を充満し
ている蓄熱材２２に、直接的に、熱を伝えることができ
るようにしている。

【００４２】つぎに、図１において、このように構成さ
れたエンジンオイル加温装置２０の作用について説明す
る。

【００４３】エンジンオイル加温装置２０は、エンジン
の運転中に同エンジンの排熱を蓄熱する。

【００４４】すなわち、エンジンの運転中、エンジンオ
イル還流系は、エンジンを動力として駆動されるオイル
ポンプにより、オイルパン７内のエンジンオイル１１を
汲上げ、ギャラリ−を介して、エンジン各部の潤滑部分
に供給している。そして、潤滑を終えたエンジンオイル
１１が、孔部１６などを通って、オイルパン７へ戻ると
いうサイクルを繰り返している。

【００４５】こうしてエンジンの本体１の各部を還流す
るエンジンオイル１１は、エンジンの本体１から発する
熱を受けて温度上昇し、次第に高温となる。これによ
り、オイルパン７に溜っているエンジンオイル１１も高
温となっていく。具体的には、オイルパン７内のエンジ
ンオイル１１は「約９０℃」にも達する。

【００４６】このエンジンオイル１１の熱が、オイルパ
ン７内に据付けた蓄熱材容器２１を伝わって、内部の蓄
熱材２２に伝熱される。これにより、固体状態にある蓄
熱材２２は急速に融解する。このときの潜熱の吸収にし
たがって、蓄熱材２２にエンジンオイル１１の熱を蓄熱
する。

【００４７】すなわち、「CH₃ COO Na−45% H₂ O 」で
示される塩水和物の蓄熱材２２の融点は、エンジンオイ
ル１１の温度より低い、「５８℃」なので、固体状態に
ある塩水和物の蓄熱材２２は、融解しながら潜熱を吸収
して、固体状態から液体状態へ相変化（相転移）してい
く。具体的には、融解潜熱「６０cal/g 」で熱を蓄え
る。

【００４８】むろん、この際、加熱器２３の内部の塩水
和物の蓄熱材２２も、固体状態から液体状態へ相変化す
る。

【００４９】具体的には、図２において、蓄熱材容器２
１の蓄熱材２２の熱が、ベロ−ズ外側の蓄熱材２２を介
して、シリンダ室３３の蓄熱材２２に、直接的に熱を伝
えられることで、加熱器２３内の塩水和物の蓄熱材２２
が潜熱の吸収に伴って融解するからである。むろん、ボ
ディ２６の先端の孔部２９を介して、蓄熱材容器２１の
蓄熱材２２の熱が開口路２８の蓄熱材２２に伝熱される
ことにもよる。

【００５０】ついで、このエンジンの運転を停止する。

【００５１】このエンジン停止と共に、オイルパン７内
のエンジンオイル１１は徐々に温度が下がり、やがて外
気温と同じになる。

【００５２】ここで、塩水和物の蓄熱材２２は、融点以
下の過冷却状態でも安定なため、たとえエンジンが冷え
ても、液体状態のまま存在して、融解潜熱を蓄えてい
る。

【００５３】このことにより、寒冷地における低外気温
でも、塩水和物の蓄熱材２２には融解潜熱が保存され
る。

【００５４】エンジン停止後、低外気温時においてエン
ジンを始動しようとする場合は、エンジンを始動する前
に加熱器２３を作動させる。

【００５５】具体的には、オイルパン７の下部から突き
出ている押ノブ３８を押す。すると、ピストン３５が接
触部品３２側へ進み、同接触部品３２の先端部を円錐面
３１ａに衝撃的に擦らせる。

【００５６】ここで、過冷却状態の蓄熱材２２は、機械
的な刺激により、結晶化への相の転移が誘起される性質
がある。

【００５７】それ故、上記機械的な刺激が、過冷却状態
の蓄熱材２２に加わると、部位４０から結晶化が始ま
り、今まで液体状態であった蓄熱材容器２１内の蓄熱材
２２が急速に結晶化する。この結晶化により、蓄熱材２
２は融解潜熱を放出し、融点の近くまで温度上昇する。
具体的には、「CH₃ COO Na−45% H₂ O 」で示される塩
水和物の蓄熱材２２の場合、大気温が「−５℃」のと
き、「５３℃」まで昇温する。

【００５８】この融解潜熱が、蓄熱材容器２１を介し
て、オイルパン７内で集溜しているエンジンオイル１１
に伝熱され、同エンジンオイル１１を急速に加熱する。

【００５９】これにより、低下していたエンジンオイル
１１の粘性が、元の所定の粘性に回復されていく。

【００６０】このようにして蓄熱材２２の発熱により、
オイルパン７内のエンジンオイル１１が暖まったなら
ば、自動車のイグニションキ−（図示しない）を操作し
て、エンジンの始動を行なう。

【００６１】すると、所定の粘性まで回復したエンジン
オイル１１が、エンジンの本体１の各部に供給される。

【００６２】これにより、エンジンは暖められることに
なり、低外気温時でも、容易にエンジンを容易に始動さ
せることができることとなる。

【００６３】よって、蓄熱材２２の過冷却現象を利用し
て得られる発熱で、低外気温時におけるエンジンの始動
性の向上を図ることができる。

【００６４】しかも、加熱器２３は、蓄熱材容器２１内
の蓄熱材２２からの熱を良好に受ける構造なので、急速
加熱が必要なときに安定して発揮させることができる。

【００６５】すなわち、蓄熱材２２が固体状態から液体
状態へ転移する際、種結晶が残留するようなことがある
と、蓄熱材２２の過冷却状態が破壊されることがある。
つまり、せっかく蓄えた熱エネルギ−が途中で放出さ
れ、エンジンオイル１１を暖めるのに有効に利用できな
くなることが懸念される。

【００６６】そこで、加熱器２３には、ピストン３５の
押す操作にしたがって接触部品３２を変位させて結晶化
を開始させる構造に、シリンダ室３３の後端側の周囲を
ベロ−ズ４１で取り囲む構造を組合わせ、蓄熱材容器２
１の蓄熱材２２から、ベロ−ズ外側の蓄熱材２２を介し
て、直接的にシリンダ室３３に充満する蓄熱材２２へ熱
が伝達させている。つまり、加熱器２３の内部において
高熱伝達性を確保している。

【００６７】これにより、加熱器２３内の蓄熱材２２
は、固体状態から液体状態へ転移する際、種結晶を残さ
ずに完全に融解されるので、常にエンジンオイル加温装
置の性能を安定して発揮させることができることとな
る。

【００６８】図３および図４は、この発明の第２の実施
例を示す。

【００６９】本実施例は、結晶化開始部を皿ばね５０か
ら構成したものである。具体的には、つぎのように加熱
器２３を構成している。

【００７０】すなわち、ボディ２６を全長が短い筒形の
部材から構成し、開口路２８を全長が短く、かつ内面に
段差５１ａのある貫通孔５１から構成し、この貫通孔５
１の段差５１ａに皿ばね５０を嵌挿している。

【００７１】皿ばね５０は、図３および図４の側面図な
らびに平面図に示されるように薄肉の円板の中央を、プ
レス成形などで円形に押出して全体が構成されていて、
押出した円形の中央部分５２の周側には複数本の切込み
５３が設けられている。このように構成される皿ばね５
０は、中央部分５２を押すと、凹んで反対側に突き出る
ように変位するものである。この変位の際に生じる切込
み５３の切り口部分での擦れを、結晶化への転移を誘起
させるための機械的な刺激としている。

【００７２】そして、この皿ばね５０を変位させる押圧
部分５３が操作杆３６の先端に設けられ、押しノブ３８
の押操作から皿ばね５０を変位させると、同皿ばね５０
の切込み５３の部分から結晶化が開始されて、蓄熱材２
２が発熱するようにしてある。

【００７３】但し、図３、図４において、第１の実施例
と同じ部分には同一符号を付してその説明を省略した。

【００７４】このようにしても、第１の実施例と同様の
効果を奏する。むろん、皿ばね５０以外の部品ないし部
分から、結晶化開始部を構成してもよく、同結晶化開始
部の構造には限定されるものでない。

【００７５】また上述した実施例は、いずれもエンジン
のオイルパン７にエンジンオイル加温装置を設けた例を
挙げたが、これに限らず、エンジンオイル還流系のうち
の他の部分、すなわちエンジンオイル１１が溜まる部
分、あるいはエンジンオイル１１が流通する部分に設け
ても、同様な効果を奏する。

【００７６】図５および図６には、そのことを立証する
第３の実施例が示されている。

【００７７】すなわち、本実施例は、オイルフィルタ−
９を通過したエンジンオイル１１をシリンダブロック３
の側部の下側に設けた入口部（図示しない）に導く流路
６０に、エンジンオイル加温装置を設けたものである。

【００７８】このエンジンオイル加温装置の構造につい
て説明すれば、流路６０の一部に、熱交換室６１を設
け、この熱交換室６１内に、上記第１の実施例で示した
ような蓄熱材２２を収容した蓄熱材容器６４を設け、こ
の蓄熱材容器６４に同じく第１の実施例で示したような
構造の加熱器２３を設けた構造となっている。

【００７９】なお、図５中、６３はオイルパン７内に設
けたオイルポンプである。

【００８０】このように構成すると、エンジンの運転
中、オイルポンプ６３，オイルフィルタ−９，流路６
０，熱交換室６１，ギャラリ，エンジン各部を還流する
エンジンオイル１１の熱は、第１の実施例と同様にし
て、蓄熱材２２に蓄熱される。

【００８１】またエンジンを停止した後、低外気温時に
エンジンを始動させるときは、第１の実施例と同様、始
動直前に加熱器２３を作動させて、過冷却状態の蓄熱材
２２を結晶化させれば、同蓄熱材２２から発する熱でエ
ンジンオイル１１ならびにその周辺が急速に暖まる。

【００８２】ついで、エンジンの始動を行えば、始動と
共に還流を開始するエンジンオイル１１が、熱交換室６
１を通過するときに急速に加熱され、第１の実施例と同
様、粘性が回復されたエンジンオイル１１がエンジンの
各部に供給され、エンジンを暖めていく。

【００８３】

【発明の効果】以上説明したように請求項１および請求
項２に記載の発明によれば、過冷却現象を利用した蓄熱
材の融解潜熱で得られる発熱で、低外気温時におけるエ
ンジン始動性を向上させることができる。

【００８４】加えて、請求項２に記載の発明によれば、
固体状態から液体状態へ転移する際、種結晶を残さずに
完全に融解させることができ、常にエンジンオイル加温
装置の性能を安定して発揮させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１の実施例のエンジンオイル加温
装置を、同装置を据付けたエンジンと共に示す図。

【図２】同実施例の加熱器回りの構造を示す断面図。

【図３】この発明の第２の実施例のエンジンオイル加温
装置の加熱器回りの構造を示す断面図。

【図４】同実施例の皿ばねの平面図。

【図５】この発明の第３の実施例のエンジンオイル加温
装置を、同装置を据付けたエンジンと共に示す図。

【図６】同実施例の加熱器回りの構造を示す断面図。

【符号の説明】

１…エンジンの本体、９…オイルフィルタ−、１１…エ
ンジンオイル、２０…エンジンオイル加温装置、２１…
蓄熱材容器（蓄熱材収容部）、２２…蓄熱材、２３…加
熱器（誘起器）、２６…ボディ（内蔵本体部）、２８…
開口路、３２…接触部品（結晶化開始部）、３３…シリ
ンダ室、３４…開口部（通路部）、３５…ピストン（ピ
ストン部）、３６，３８，３９…操作杆，押しノブ，ス
プリング（操作手段）、４１…ベロ−ズ。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンのエンジンオイル還流系に設けた
   熱伝導性を有する蓄熱材収容部と、 この蓄熱材収容部内に収容され、この蓄熱材収容部へ伝
   わる前記エンジンオイルからの熱を、潜熱の吸収に伴う
   融解にしたがって蓄熱する、塩水和物よりなる蓄熱材
   と、 前記蓄熱材収容部に設けられ、前記エンジンオイルを急
   速加熱させるために、前記過冷却状態の蓄熱材に対し
   て、結晶化への転移を誘起させる機械的刺激を与える誘
   起器とを具備したことを特徴とするエンジンオイル加温
   装置。
2. 【請求項２】前記誘起器は、 前記蓄熱材収容部の内部に挿入して設けられた、熱伝導
   性を有する内蔵本体部と、 この内蔵本体部の外面部分に設けられた、前記蓄熱材収
   容部内に開口する開口路と、 この開口路に設けられ、前記過冷却状態の蓄熱材中での
   変位により、同過冷却状態の蓄熱材に対して、結晶化を
   開始させる機械的刺激を与えることが可能な結晶化開始
   部と、 前記開口路から前記内蔵本体部の内部へ向かって延びて
   形成されたシリンダ室と、 少なくとも前記内蔵本体部に設けられ、前記シリンダ室
   内を前記蓄熱材収容部の蓄熱材で充満させる通路部と、 前記シリンダ室に往復動自在に嵌挿され、前記結晶化開
   始部側の方向へ変位移動させるピストン部と、 このピストン部を前記結晶化開始部側へ操作し、前記蓄
   熱材の移動にしたがって前記結晶化開始部を変位させる
   操作手段と、 一端部が前記ピストン部の外周に接続され、他端部が前
   記シリンダ室の延び側の端部内周面に接続され、前記ピ
   ストン部を境とした前記シリンダ室の延び側を周囲から
   隔絶する伸縮可能なベロ−ズとから構成したことを特徴
   とする請求項１に記載のエンジンオイル加温装置。