JPH0529542Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、後述するように構成されるオポー
ズドタイプデイスクブレーキのアンカーピン構造
に関し、パツドの裏金と摺接する部分に段突き摩
耗が発生し難く、発生しても容易にこれを除くこ
とのできるアンカーピンを得ようとしたものであ
る。

（従来の技術） 第６〜９図は、本考案が対象とするオポーズド
タイプデイスクブレーキ及びこれに使用される従
来のアンカーピンを示す。

オポーズドタイプデイスクブレーキは、第７〜
９図に概要構造を例示するように、固定部（例え
ば自動車の車体）に結合される基部１にボルト２
で締結した２個の挟持部３，３を、制動しようと
する装置（例えば自動車の車輪）と連動して回転
するロータ４を挟んで位置させ、各挟持部３に設
けたシリンダ５にピストン６を嵌合させ、挟持部
３，３とロータ４との間に介在させたパツド７，
７を制動時に対向配置されたピストン６，６によ
りロータ４の側面に押付け、パツドのライニング
７ａとロータ４との摩擦作用によりロータを介し
て車輪等の目的装置を制動するものである。

パツドの裏金７ｂには、切込み７ｃを形成し
て、挟持部３に螺着されロータ側面に向けて突出
するアンカーピン８の先端部８ｃを直接パツド裏
金の切込み７ｃに係合させ、パツドのロータに対
する進退を案内させると共に、制動時に摩擦力の
ためパツド７がロータの回転方向に動かされない
ように抑えさせている。

（考案が解決しようとする課題） 上記のように構成されるオポーズドタイプデイ
スクブレーキに於いては、制動時にロータ４とパ
ツドのライニング７ａとの間に作用する強い摩擦
力のため、パツド裏金の切込み７ｃの縁がアンカ
ーピン８の側面に強く押付けられるので、アンカ
ーピンの側面には次第に第６図に示すような段付
き摩耗１２を発生する。裏金７ｂは、制動、制動
解除の操作毎にアンカーピン８の側面を摺動し、
またライニング７ａが摩耗するに従つてロータ側
へ移動するので、アンカーピン側面に段付き摩耗
１２を生じると、パツドの動きが不円滑となり、
円滑な制動ができなくなる。

（課題を解決するための手段） この考案は、ロータを挟んで位置するオポーズ
ドタイプデイスクブレーキの挟持部に固着され、
ロータに向けて突出してパツドの裏金に係合する
アンカーピン構造体に於いて、このアンカーピン
構造体はアンカーピン８とスリーブ１３とから成
り、このアンカーピンのロータ側突出部には小フ
ランジ状の先端部８ｃと、これに続く小径部８ｂ
とが形成されており、小径部８ｂに嵌着されるス
リーブは、軸方向の切目１３ａを持つ円筒形で、
且つ弾性を有することを特徴とするオポーズドタ
イプデイスクブレーキのアンカーピン構造を得
て、上記の課題を解決したものである。

（作用） 裏金に係合しこれと摺動するアンカーピン８の
側面はスリーブ１３で覆われていて、アンカーピ
ン８と裏金とは直接接触しないから、アンカーピ
ン８には段付き摩耗を生ぜず、段付き摩耗はスリ
ーブ１３に発生することになる。更にスリーブ１
３を耐摩耗性がよく、裏金との摺動を滑らかにす
る弾性材料で造れば、段付きの摩耗の発生を少な
くし、制動を円滑にすることができる。

アンカーピンの先端部８ｃは、小フランジ状と
なつているので、アンカーピンのロータ側突出部
に形成された環状段部の小径部８ｂに嵌着された
スリーブ１３は、通常は、アンカーピン８から外
れることはない。

（実施例） 第１〜５図は本考案の実施例を示す。以下の説
明に於いて、前述した部分と同等部分には同符号
を使用し、説明を省略する。

この実施例に於いて、アンカーピン８は、その
基端部８ａを挟持部３の円筒孔９に嵌合し、挟持
部３に挿通した抜け止めボルト１０を基端部８ａ
に形成した係合溝８ｄ（図示のものは環状溝であ
るが、切線方向の直線溝でもよい）に係合してア
ンカーピン８が円筒孔９から抜け出ないように挟
持部３に固定したものである。

アンカーピン８の裏金の切込み７ｃと当接する
側面は、先端部８ｃを小フランジ状に残して削
り、小径部８ｂを持つ環状段部を形成する。先端
部８ｃの半径は小径部８ｂの半径よりもスリーブ
１３の厚さ程度大きくする。

スリーブ１３は、例えば厚さ0.5mm、材質
SUS301−CSPの四角板を断面Ｃ形の円筒状に丸
めたもので、小径部８ｂにがたつきなく嵌着でき
る長さ及び内径を持たせて形成する。スリーブ１
３の長さ方向には切目１３ａが形成されると共に
弾性を有しているので、その内径を弾力的に広げ
ることができる。従つて、スリーブ１３の内径を
広げてアンカーピンの先端部８ｃを越えてアンカ
ーピン８の小径部８ｂに嵌着したり、嵌着したス
リーブを取外すことができる。

アンカーピン８にスリーブ１３を嵌着すると、
パツドの裏金７ｂは、スリーブ１３に当接して移
動するようになるから、段付き摩耗はスリーブに
生じるようになり、アンカーピン８には発生しな
い。

又、耐摩耗性に優れたSUS301−CSPを使用す
るから、段付摩耗発生の頻度も少なくなり、裏金
７ｂとの摺動も円滑になる。

スリーブ１３の段付き摩耗が著しくなつたなら
ば、抜け止めボルト１０を外し、アンカーピン８
を挟持部３から抜取れば、傷んだスリーブの取外
し及び新しいスリーブの嵌着を容易に行なうこと
ができ、アンカーピンを再び挟持部３に取付けて
オポーズドタイプデイスクブレーキを良好に機能
させることができる。

以上は、第１〜５図のアンカーピンについて説
明したが、第７〜８図に示した従来のアンカーピ
ンについても同様に実施することができる。

（考案の効果） (1) アンカーピン８に段付き摩耗を発生させな
い。段付き摩耗はスリーブ１３に発生するよう
になる。

(2) 従つて段付き摩耗を発生してもスリーブを交
換するだけでブレーキ機能を回復させることが
できる。

(3) 段付き摩耗発生により比較的高価なアンカー
ピン交換を必要とせず、安価なスリーブ交換で
ブレーキ機能を回復させられるから、経済的に
有利である。

【図面の簡単な説明】

第１〜５図は本考案の実施例を示し、第１図は
スリーブを外した状態のアンカーピンの斜視図、
第２図はスリーブの一部を切断したアンカーピン
の側面図、第３図は本考案によるアンカーピン構
造を使用したブレーキ組立体の正面図、第４図は
第３図のＣ−Ｃ線及びＤ−Ｄ線により一部を切断
した側面図、第５図は第４図のＥ−Ｅ断面図、第
６〜９図は従来のオポーズドタイプデイスクブレ
ーキの一例を略示し、第６図はアンカーピンの段
付き摩耗を示す側面図、第７図は組立体の正面
図、第８図は第７図のＡ−Ａ線及びＢ−Ｂ線によ
り一部を切断した側面図、第９図は第８図の矢印
Ａ方向に見たアンカーピン、裏金の部分の正面図
である。 １……基部、２……ボルト、３……挟持部、４
……ロータ、５……シリンダ、６……ピストン、
７……パツド、７ａ……ライニング、７ｂ……裏
金、７ｃ……切込み、８……アンカーピン、８ａ
……基端部、８ｂ……小径部、８ｃ……先端部、
８ｄ……係合溝、９……円筒孔、１０……抜け止
めボルト、１２……段付き摩耗、１３……スリー
ブ、１３ａ……切目。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ロータを挟んで位置するオポーズドタイプデイ
   スクブレーキの挟持部に固着され、ロータに向け
   て突出してパツドの裏金に係合するアンカーピン
   構造体に於いて、このアンカーピン構造体はアン
   カーピン８とスリーブ１３とから成り、このアン
   カーピンのロータ側突出部には、小フランジ状の
   先端部８ｃと、これに続く小径部８ｂとが形成さ
   れており、小径部８ｂに嵌着されるスリーブは、
   軸方向の切目１３ａを持つ円筒形で、且つ弾性を
   有することを特徴とするオポーズドタイプデイス
   クブレーキのアンカーピン構造。