JPH05294264A - カム可動式リアスポイラー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 構造が簡単で、スポイラーの上下両面のの空
気の流れを整流することが可能なカム可動式リアスポイ
ラーを提供することを目的とする。 【構成】 車体２１後部に固定された固定スポイラー２
２と、この固定スポイラー２２に開閉可能に支持された
アッパーフラップ２５と、固定スポイラー２２に開閉可
能に支持されたロアフラップ２８と、前記アッパーフラ
ップ２５と前記ロアフラップ２８を駆動する駆動装置３
１とを備え、この駆動装置３１に、アッパーフラップ２
５とロアフラップ２８を同時に開閉するカム機構３０、
３８を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車などのカム可動式
リアスポイラーに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車などの後部に取付けられて走行時
に空気の流れを整流する可動式リアスポイラーは、例え
ば実開昭６３−１４５７７６号、実開昭６２−１９７４
２５号、実開平３−２５３８３号、実開平３−８８９８
９号、実開平３−９１２９４号公報などに開示されたも
のが知られている。

【０００３】従来の可動式リアスポイラーは図９に示す
ように、自動車の車体後部１に固定スポイラー２が取付
けられていて、この固定スポイラー２に接して可動スポ
イラー３と、これを駆動する駆動装置４とが設けられて
いるものがある。

【０００４】駆動装置４はハウジング５の内部に設けら
れたモーター６を備え、モーター６の出力によって駆動
される軸７及び歯車８が設けられており、歯車８には軸
９に固定された扇形歯車１０が噛み合っている。軸９の
他端にはレバー１１の一端が固定されており、レバー１
１の他端には長孔１１ａが形成されている。

【０００５】翼状の可動スポイラー３は、その前端部に
設けられた中心軸１４によって固定スポイラー２に開閉
自在に支持されている。可動スポイラー３の中間部下面
にはブラケット１２が突設されていて、ブラケット１２
の先端のピン孔にはピン１３が挿入されており、ピン１
３はさらにレバー１１の長孔１１ａに挿入されて可動ス
ポイラー３とレバー１１とを連結している。

【０００６】以上のように構成された可動式リアスポイ
ラーは、モーター６の回転によって軸７及び歯車８を介
して扇形歯車１０が回転し、この回転によってレバー１
１が連動して回転し、レバー１１の先端のピン１３を介
して可動スポイラー３が中心軸１４の回りに開き、所定
の角度を保って走行時に空気の流れを整流するように作
用する。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記の従
来の構成では、可動スポイラーが一つであるために、ス
ポイラーの下面の空気の流れを整流することが困難であ
り、この空気の流れを有効に利用するためには、二つの
可動スポイラーを設けて、それぞれを駆動する二つの駆
動装置が必要となって、構造が複雑になるなどの問題点
を有していた。

【０００８】本発明は上記従来の問題点を解決するもの
で、構造が簡単で、スポイラーの上下両面の空気の流れ
を整流することが可能なカム可動式リアスポイラーを提
供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に本発明のカム可動式リアスポイラーは、車体後部に固
定された固定スポイラーと、この固定側スポイラーに開
閉可能に支持されたアッパーフラップと、固定側スポイ
ラーに開閉可能に支持されたロアフラップと、前記アッ
パーフラップと前記ロアフラップを駆動する駆動装置と
を備え、この駆動装置に、前記アッパーフラップと前記
ロアフラップを同時に開閉するカム機構を設けた構成を
有している。

【００１０】

【作用】この構成によって、カム機構によってアッパー
フラップとロアフラップとを同時に開閉することができ
るので、駆動装置を別々に設ける必要がなく、構造が簡
単であり、作動時にはアッパーフラップとロアフラップ
との上面に空気の整流面が形成されるので、アッパーフ
ラップの上下両面の整流が可能になって高速走行時の安
定性が向上する。

【００１１】

【実施例】以下本発明の一実施例について、図１乃至図
４を参照しながら説明する。図１はカム可動式リアスポ
イラーを備えた自動車後部の斜視図、図２はその要部斜
視図である。

【００１２】自動車の後部に取付けられているカム可動
式リアスポイラー２０は、車体２１に固定された固定ス
ポイラー２２と、固定スポイラー２２に開閉可能に支持
されたアッパーフラップ２５及びロアフラップ２８と、
これらアッパーフラップ２５とロアフラップ２８とを駆
動する駆動装置３１とを備えている。

【００１３】固定スポイラー２２は後部車体２１に車幅
方向に取付けられており、中央部分には駆動装置３１が
位置しており、駆動装置３１の両側方は走行時の空気の
流通路２３を形成している。

【００１４】アッパーフラップ２５は長方形の板体で前
端側のボス部２５ａに支持軸２６を備え、支持軸２６は
固定スポイラー２２側に支持されており、ボス部２５ａ
は後述する駆動装置３１のハウジング３２に回転可能に
支持されている。またアッパーフラップ２５のボス部２
５ａの下部にはストッパー２７が突設されており、スト
ッパー２７はコイルばね３９によって前方に付勢されて
いて、アッパーフラップ２５の後端２５ｂ側の下面は固
定スポイラー２２の後端上面に当接している。

【００１５】ロアフラップ２８は駆動装置３１の両側部
に設けられた長方形の板体で、後端側にロアフラップロ
ッド２９を備えており、ロアフラップロッド２９は固定
スポイラー２２と後述する駆動装置３１のハウジング３
２とに回転可能に支持されている。そしてロアフラップ
２８の先端２８ａは格納時は上記アッパーフラップ２５
のボス部２５ａの下面に当接しており、ロアフラップ２
８の開度が最大の時には車体２１上面に当接するように
位置決めされている。またロアフラップロッド２９には
駆動装置３１のカム３８に対向する位置に、カムスライ
ド３０がほぼ水平に突設されており、カムスライド３０
はばね４０によって上方向に付勢されている。

【００１６】駆動装置３１はハウジング３２を備えてお
り、ハウジング３２の底部にはモーター３３が設けられ
ていて、モーター３３の駆動軸３４の先端にはウォーム
３５が形成されている。ウォーム３５と噛み合うウォー
ムホイル３７は回転軸３６に、カム３８と共に固定され
ており、カム３８は前記カムスライド３０と共にカム機
構を構成している。そしてカム３８はほぼ楕円形状をな
し、アッパーフラップ２５とロアフラップ２８の格納時
には、短径の両端面がアッパーフラップ２５の下面とカ
ムスライド３０の上面とに夫々外接している。

【００１７】以上のように構成されたカム可動式リアス
ポイラーについて、図５乃至図８を用いてその作用を説
明する。

【００１８】図５及び図６に示すように、アッパーフラ
ップ２５とロアフラップ２８の格納時は、カム３８の長
径がほぼ水平の位置にあって、アッパーフラップ２５と
カムスライド３０とがコイルばね３９とばね４０とによ
って夫々付勢されて、アッパーフラップ２５の下面とカ
ムスライド３０の上面とがカム３８の短径の両端面に夫
々当接し、またアッパーフラップ２５の後端２５ｂ側の
下面が固定スポイラー２２の後端上面に当接している。
この時、ロアフラップ２８の先端２８ａはアッパーフラ
ップ２５のボス部２５ａの下面に当接して格納され、ロ
アフラップ２８の下面が空気Ｆの流通路になっている。
この状態で走行すると、空気Ｆは駆動装置３１部分では
アッパーフラップ２５の上面を流れ、駆動装置３１の両
側部分ではアッパーフラップ２５の上面とロアフラップ
２８の下面とを流れて、アッパーフラップ２５の上面を
流れる空気Ｆはアッパーフラップ２５を矢印方向に押し
下げるように作用して安定性が確保される。しかし、ロ
アフラップ２８の下面を流れる空気Ｆは殆ど有効に利用
されない。

【００１９】次に駆動装置３１を作動させると、モータ
ー３３の回転がウォーム３５、ウォームホイル３７を介
してカム３８に伝達されてカム３８が回転し、カム３８
のアッパーフラップ２５とカムスライド３０との当接面
が、短径の両端面から長径の両端面に次第に移動しつ
つ、アッパーフラップ２５を上方に、カムスライド３０
を下方に押し開きながら長径がほぼ垂直の位置で図７の
全開状態に至る。この過程で、ロアフラップ２８の上面
に空気の整流面が形成されて、全開状態では図８に示す
ようにロアフラップ２８の先端２８ａは車体２１の上面
に当接している。この状態で走行すると、空気Ｆは駆動
装置３１のある中央部分ではアッパーフラップ２５の上
面を流れ、駆動装置３１の両側部分ではアッパーフラッ
プ２５の上面と下面とを流れて、上面を流れる空気Ｆは
アッパーフラップ２５を矢印方向に押し下げ、下面を流
れる空気Ｆはロアフラップ２８の上面で整流されて、ロ
アフラップ２８を矢印方向に押し下げるように作用す
る。

【００２０】従って高速走行時にこのカム可動式リアス
ポイラー２０を作動させると、アッパーフラップ２５の
上面と下面とを流れる空気Ｆを整流して有効に利用する
ことができて走行安定性が向上する。

【００２１】また一つのカム３８でアッパーフラップ２
５とロアフラップ２８とを同時に開閉することができる
ので、駆動装置３１の構造が簡単である。さらにカム３
８の形状を変えることにより、アッパーフラップ２５と
ロアフラップ２８との可動量を簡単に変えることができ
る。

【００２２】

【発明の効果】以上のように本発明は、車体後部に固定
された固定スポイラーと、この固定側スポイラーに開閉
可能に支持されたアッパーフラップと、固定側スポイラ
ーに開閉可能に支持されたロアフラップと、前記アッパ
ーフラップと前記ロアフラップを駆動する駆動装置とを
備え、この駆動装置に、前記アッパーフラップと前記ロ
アフラップを同時に開閉するカム機構を設けることによ
り、カム機構によってアッパーフラップとロアフラップ
とを同時に開閉することができるので、駆動装置を別々
に設ける必要がなくて構造が簡単である。

【００２３】また低速走行時にはアッパーフラップの上
面に空気の整流面が形成されるので、走行安定性があ
り、高速走行時には駆動装置の作動により、アッパーフ
ラップとロアフラップとの両方の上面に空気の整流面が
形成されるので、安定性がさらに向上し、優れたカム可
動式リアスポイラーを実現できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例におけるカム可動式リアスポ
イラーを備えた自動車後部の斜視図である。

【図２】同カム可動式リアスポイラーの要部一部破断斜
視図である。

【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図５】同カム可動式リアスポイラーの中央部分におけ
る作用説明図である。

【図６】同両側部分における作用説明図である。

【図７】同作動時の中央部分における作用説明図であ
る。

【図８】同作動時の両側部分における作用説明図であ
る。

【図９】従来の可動式リアスポイラーの要部断面図であ
る。

【符号の説明】

２０ カム可動式リアスポイラー ２１ 車体 ２２ 固定スポイラー ２５ アッパーフラップ ２８ ロアフラップ ２９ ロアフラップロッド ３０ カムスライド（カム機構） ３１ 駆動装置 ３２ ハウジング ３８ カム（カム機構）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体後部に固定された固定スポイラー
   と、この固定側スポイラーに開閉可能に支持されたアッ
   パーフラップと、固定側スポイラーに開閉可能に支持さ
   れたロアフラップと、前記アッパーフラップと前記ロア
   フラップを駆動する駆動装置とを備え、この駆動装置
   に、前記アッパーフラップと前記ロアフラップを同時に
   開閉するカム機構を設けたことを特徴とするカム可動式
   リアスポイラー。