JPH0529308Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車等に用いられるドアハンドル装
置に関するものである。

（従来の技術） 近年、車体の空気抵抗の減少等のため、開閉ハ
ンドルに手を掛け易いように設けた操作凹部をカ
バーレバーで覆つて、当該開閉ハンドルとカバー
レバーの表面を面一に形成したドアハンドル装置
が提供されている。

そして、この種のドアハンドル装置は、まずカ
バーレバーを押し開き、開口した操作凹部に手を
差し入れて開閉ハンドルを引くとドアが開かれ、
続いて開閉ハンドルから手を離すと開閉ハンドル
が元に戻り、その後カバーレバーが元に戻つて前
記操作凹部を閉じるようになつている。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、前記従来のドアハンドル装置で
は、一旦カバーレバーを押し開いた後は、開閉ハ
ンドルを操作しなければカバーレバーは元に戻ら
ないため、誤つてカバーレバーを押してしまつた
場合は、その操作凹部を閉じるのに開閉ハンドル
を引いてドアを開放しなければならず、非常に煩
わしいという問題があつた。

本考案は斯かる問題点に鑑みてなされたもの
で、誤つてカバーレバーを押した場合でも、開閉
ハンドルを操作することなく、カバーレバーを元
に戻すことができるドアハンドル装置を提供する
ことを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 前記問題点を解決するため、本考案は、開閉ハ
ンドルと、該開閉ハンドルの操作凹部を開閉ハン
ドルと面一になるように覆うカバーレバーと、前
記開閉ハンドルの開動作に応動してドアロツクを
解除するプツシユレバーとを備えたドアハンドル
装置において、 前記カバーレバーとベースのいずれか一方にハ
ートカム溝を形成し、他方にハートカム溝と係合
するハートカムピンを形成するとともに、前記プ
ツシユレバーにハートカムピンを押圧してハート
カム溝とハートカムピンの係合を解除する爪部を
形成したものである。

（作用） 前記構成によれば、ドア閉鎖状態において誤つ
てカバーレバーが押されたとすると、ハートカム
ピンがハートカム溝を摺動してその係止部に係止
するため、カバーレバーは押し開かれた状態にロ
ツクされる。

ここで、さらにカバーレバーを押すと、ハート
カムピンがハートカム溝を摺動して前記係止部よ
り離脱するため、カバーレバーのロツクが解除さ
れる。そして、カバーレバーへの押圧を止める
と、ハートカムピンがハートカム溝を摺動してカ
バーレバーは元の状態に戻る。

また、ドアを開放するためにカバーレバーが押
されるとすると、前記同様にハートカムピンがハ
ートカム溝の係止部に係止して、カバーレバーは
押し開かれた状態でロツクされる。そして、開閉
ハンドルを引くと、プツシユレバーがこれに応動
してドアロツクを解除し、ドアが開放される。

開閉ハンドルから手を離すと、プツシユレバー
は復帰してその爪部がハートカムピンを押圧する
ため、ハートカム溝とハートカムピンの係合が解
除され、カバーレバーは操作凹部を閉じる状態に
戻る。

（実施例） 次に、本考案の一実施例を添付図面に従つて説
明する。

第１図〜第５図は本考案に係るドアハンドル装
置を示し、ベース１に、開閉ハンドル２、カバー
レバー３、プツシユレバー４及びロツクスプリン
グ５等を組み付けて、ドアパネル６に装着するよ
うにしたものである。

ベース１は、その表面に略矩形の操作凹部９が
形成され、裏面にはシリンダ錠装着部１０が形成
されるとともに、ドアパネル６への取付用ナツト
１１，１１が埋設されている。

開閉ハンドル２は、操作凹部９の片半分を覆う
ように、支軸１２によりベース１に回動自在に取
り付けられている。そして、図示しないばねによ
り操作凹部９を閉じる方向に付勢され、図示しな
いストツパーに当接した状態で、第３図に示すよ
うにドアパネル６と略面一となつて操作凹部９を
閉じるようになつている。また、この開閉ハンド
ル２より駆動レバー１３が延設されてベース１の
裏面側に突出するようになつている。

カバーレバー３は、操作凹部９の他の半分を覆
ように、支軸１４によりベース１に回動自在に取
り付けられている。そして、ばね１５により操作
凹部９を閉じる方向に付勢され、図示しないスト
ツパーがベース１に当接した状態で、第３図に示
すように、開閉ハンドル２と面一になつて操作凹
部９を閉じるようになつている。

プツシユレバー４は、第２図，第３図に示すよ
うに、支軸１７によりベース１の裏面に回動自在
に取り付けられている。このプツシユレバー４の
一端には、前記開閉ハンドル２の駆動レバー１３
に押圧される駆動ればー係当部１９が形成され、
他端には、支軸１７を中心とする円弧に沿つた鎌
刃状の弾性片２１と、該弾性片２１の先端に爪部
２２と、が形成されている。そして、ばね１８に
より第２図中反時計回り方向に付勢され、駆動レ
バー係当部１９が駆動レバー１３に圧接した状態
で停止している。また、このプツシユレバー４は
ロツド２３を介して図示しないドアロツク装置に
連結されている。

前記弾性片２１の先端の爪部２２は、プツシユ
レバー４が第２図中時計回りに回動した位置（以
下、プツシユレバー４の動作位置という。）から
同図中反時計回りに回動した位置（以下、プツシ
ユレバー４の復帰位置という。）に復帰する直前
に、後述するロツクスプリング５の先端を押圧す
るようになつている。

ロツクスプリング５は、第５図に示すように、
一端を「形に折曲し、また他端を折り返してハー
トカムピン７を形成したもので、その「形の端部
がカバーレバー３の内側に回動自在に取り付けら
れている。また、このロツクスプリング５の先端
は、ベース１に形成した貫通穴２４に挿入される
とともに、ハートカムピン７が貫通穴２４の壁面
の一部をなすハートカムブロツク２６に形成した
ハートカム溝８に係合して、ロツクスプリング５
の付勢力により当該ハートカム溝８の底面に圧接
されている。

ハートカム溝８は、第４図に示すように、第１
溝８ａ、第２溝８ｂ、第３溝８ｃ及び第４溝８ｄ
によりハート形に形成され、第３溝８ｃの側壁に
ハートカムピン７が係止する係止部２５が形成さ
れている。そして、矢印ａ，ｂ，ｃ，ｄの方向に
ハートカムピン７が摺動するように、連続する溝
相互間の合流部では上流側の溝底面の方が、下流
側の溝底面よりも高く形成されている。

そして、カバーレバー３が押し開かれると、ロ
ツクスプリング５の先端が貫通穴２４を進入して
裏面に突出するとともに、ハートカムピン７がハ
ートカム溝８内を一定方向に摺動して係止部２５
に係止し、カバーレバー３が開状態にロツクされ
るようになつている。

以上の構成からなるドアハンドル装置におい
て、ドア閉鎖時には、第１図〜第５図に示すよう
に、開閉ハンドル２及びカバーレバー３は操作凹
部９を閉じ、プツシユレバー４は復帰位置にあつ
てその駆動レバー係当部１９が開閉ハンドル２の
駆動レバー１３に圧接し、ロツクスプリング５の
ハートカムピン７は、第４図、第５図に示すよう
に、そのハートカムピン７がハートカム溝８の第
１溝８ａの幅の広くなつた始端底面に圧接してい
る。

このドア閉鎖状態において、ドアを開ける必要
がないにもかかわらず、誤つてカバーレバー３が
押し開かれたとすると、第５図中２点鎖線で示す
ように、ロツクスプリング５の先端が貫通穴２５
に進入してベース１の裏面に突出するとともに、
ハートカムピン７がハートカム溝８の第１溝８ａ
を第４図中矢印ａ方向に摺動して第２溝８ｂに落
ち込み、さらに第２溝８ｂを矢印ｂ方向に摺動し
て第３溝８ｃに落ち込んで係止部２５に係止する
ことにより、カバーレバー３は押し開かれた状態
にロツクされると同時に、操作凹部９が開口す
る。

この誤操作により開口した操作凹部９を閉じる
には、カバーレバー３をさらに押し込めばよい。
これにより、第４図において、係止部２５に係止
していたハートカムピン７は、第３溝８ｃを同図
中矢印ｃ方向に摺動して第４溝８ｄに落ち込むこ
とにより、係止部２５から離脱するため、カバー
レバー３のロツクが解除される。そして、カバー
レバー３への押圧を止めると、カバーレバー３は
自らの付勢力により操作凹部９を閉じる方向に回
動して、元の状態に戻る。このとき、ハートカム
ピン７は第４溝８ｄを第４図中矢印ｄ方向に摺動
して第１溝８ａに落ち込み、当初の状態に位置す
る。

次に、このドア閉鎖状態からドアを開放する際
のドアハンドル装置の各部材の動作について説明
する。

まず、第３図，第５図中２点鎖線で示すよう
に、カバーレバー３をばね１５の付勢力に抗して
押し開くと、前記同様に、ロツクスプリング５の
先端がベース１の裏面に突出するとともに、ハー
トカムピン７がハートカム溝８の係止部２５に係
止して、カバーレバー３は押し開かれた状態にロ
ツクされると同時に、操作凹部９が開口する。

そして、操作凹部９に手を差し入れて開閉ハン
ドル２をその図示しないばねの付勢力に抗して引
くと、第２図に示すように、開閉ハンドル２の駆
動レバー１３がプツシユレバー４の駆動レバー係
当部１９を押圧する。これにより、プツシユレバ
ー４はばね１８の付勢力に抗して第２図中時計回
りに回動して行き、第６図、第７図に示す動作位
置にまで回動する。

この動作位置への回動の途中に、プツシユレバ
ー４の爪部２２の背面側がロツクスプリング５の
先端を第２図，第５図中下方向に押圧するが、ロ
ツクスプリング５はそのハートカムピン７がハー
トカム溝８の底面に圧接していて同方向への移動
が拘束されているため、弾性片２１が内方に撓ん
でロツクスプリング５を乗り越えることになる。

そして、開閉ハンドル２から手を離し、又は引
く力を弱めると、開閉ハンドル２は自ら付勢力に
より、操作凹部９を閉じる方向に回動して元に戻
る。これにより、開閉ハンドル２の駆動レバー１
３のプツシユレバー４の駆動レバー係当部１９へ
の押圧力が無くなり、プツシユレバー４は自らの
付勢力により、第６図に示す動作位置から反時計
回りに回動してゆく。

そして、このプツシユレバー４が復帰位置に復
帰する直前に、弾性片２１の爪部２２がロツクス
プリング５の先端を第６図中下方から押圧する。
このとき、ロツクスプリング５は第５図，第６図
中上方に押し上げられ、そのハートカムピン７が
ハートカム溝８の係止部２５から離脱してロツク
が解除される。これにより、カバーレバー３は自
らの付勢力により操作凹部９を閉じる方向に回動
して、第３図に示す状態に戻り、開閉ハンドル２
と面一になつて操作凹部９を完全に閉じる。そし
て、弾性片２１の爪部２２がロツクスプリング５
の先端を通り過ぎると、ハートカムピン７はハー
トカム溝８の第１溝８ａの幅の広くなつた始端底
面に落ち込む。

なお、前記実施例では、ハートカム溝８をベー
ス１の貫通穴２４の壁面に形成し、ハートカムピ
ン７をカバーレバー３に形成したが、これと逆
に、ハートカム溝８をカバーレバー３に、ハート
カムピン７をベース１に設けてもよい。

（考案の効果） 以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、誤つてカバーレバーを押し開いた場合でも、
さらにカバーレバーを押し込むことにより、カバ
ーレバーは元に戻るため、従来のように、ドアを
開いてカバーレバーを元に戻すというような操作
をする必要はなく、極めて操作性がよいという効
果を有している。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るドアロツク装置の正面
図、第２図はそのドアロツク装置の背面図、第３
図は第２図の−線断面図、第４図はハートカ
ム溝の拡大図、第５図は第２図の−線断面
図、第６図は開閉ハンドルを引いた状態のドアロ
ツク装置の背面図、第７図は第６図の−線断
面図である。 １……ベース、２……開閉ハンドル、３……カ
バーレバー、４……プツシユレバー、７……ハー
トカムピン、８……ハートカム溝、２２……爪
部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 開閉ハンドルと、該開閉ハンドルの操作凹部を
   開閉ハンドルと面一になるように覆うカバーレバ
   ーと、前記開閉ハンドルの開動作に応動してドア
   ロツクを解除するプツシユレバーとを備えたドア
   ハンドル装置において、 前記カバーレバーとベースのいずれか一方にハ
   ートカム溝を形成し、他方にハートカム溝と係合
   するハートカムピンを形成するとともに、前記プ
   ツシユレバーにハートカムピンを押圧してハート
   カム溝とハートカムピンの係合を解除する爪部を
   形成したことを特徴とするドアハンドル装置。