JPH0528606B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、移動単位棚に付設された把手を握つ
て押し引きしまたはハンドルを操作することによ
つて通路を形成させる手動式移動棚において、通
路形成後に、レール等の傾斜や弯曲によつて移動
単位棚が自走して形成通路が狭くなることがない
ように、移動単位棚の停止状態を保持して形成通
路を維持させることができる手動式移動棚の形成
通路維持装置に関するものである。

従来技術および解決しようとする課題 手動式移動棚においては、走行抵抗をできるだ
け低下させて、通路形成のための手動操作力を軽
減するべく、レール、床面等の剛性を高め、また
は車輪をできるだけ大径にし、あるいは車輪の軸
受部の摩擦を小さくする等の努力が払われた。

ところが、移動単位棚の走行抵抗が低下する
と、手動式移動棚を設置した建物の経年変化によ
つてレールが一方に傾斜し、または床面の凹凸の
影響、移動棚およびそれに格納された物品の重量
等によつてレールが弯曲した場合に、レールの傾
斜や弯曲によつて移動単位棚が高い個所から低い
個所に向つて自走してしまい、形成された通路が
狭くなり、あるいは閉じてしまうことがある。

このような不都合な現象が発生しないようにす
るために、従来では、移動棚を設置する床を補強
し、また床面とレールの間に介装される台木の下
面を床面の凹凸に合せて現場で削り取る等の煩雑
な作業が必要となり、人手不足の現状では、この
改善策が強く求められてきている。

課題を解決するための手段および作用効果 本発明は、このような難点を克服した手動式移
動棚の改良に係り、集束時にそれぞれ相隣る間口
が衝接しかつ奥行方向に移動可能なように配設さ
れた単位棚群のうち、任意の相隣る単位棚間に、
手動操作により通路を形成しうるように構成され
た手動式移動棚において、形成される通路に面し
て停止した移動単位棚の車輪に接触する位置に、
該車輪の外周面に押圧されて弾性変形しうる弾性
停止維持部材が配置されて固定側に取り付けられ
たことを特徴とするものである。

本発明は前記したように構成されているので、
たとえ、移動単位棚の走行抵抗が小さくて、レー
ルの傾斜や弯曲により移動単位棚が自走しようと
しても、所要の通路を形成させておけば、該形成
通路に面して停止した移動単位棚の車輪の外周面
が前記弾性停止維持部材に接触し、該弾性停止維
持部材が前記車輪外周面に押圧されて弾性変形
し、該弾性停止維持部材の弾性復元力により前記
移動単位棚が強制的に制止され、前記形成通路は
その状態を維持することができる。

このように本発明においては、移動単位棚の走
行抵抗が小さくて、レールの傾斜や弯曲による影
響を強く受けても、形成通路を確実に維持できる
ので、移動棚を設置す床の補強工事や、床面の凹
凸を修正するための台木の敷設工事等を省略する
ことができ、充分な省力化とコストダウンを図る
ことができる。

また既に形成されている既形成通路を閉じ、他
の所要通路を形成させようとする場合には、既形
成通路に面した両移動単位棚のうち、形成させよ
うとする所要通路寄りの移動単位棚の車輪が停止
維持部材より離れる迄、所要通路に面する両移動
単位棚のうち、既形成通路寄りの移動単位棚に手
動操作力を加えれば、移動中の他の移動単位棚の
車輪が前記停止維持部材に接触して移動中の移動
単位棚に制止力が働いても、移動中の移動単位棚
の走行慣性力によりこの制止力に打勝つて、該移
動単位棚は走行を続けることができ、楽に所要の
通路を形成させることができる。

さらに本発明においては、前記移動単位棚の車
輪が前記弾性停止維持部材に接触して該弾性停止
維持部材が弾性変形し、該弾性停止維持部材が殆
ど摩擦されることがないため、耐久性が高い。

さらにまた本発明では、前記弾性停止維持部材
の車輪接触面に、移動単位棚の移動方向に沿つて
所要間隔毎にＶ溝を形成したため、該弾性停止維
持部材の弾性変形抵抗を適切な値に容易に調整す
ることができる。

しかも本発明においては、前記弾性停止維持部
材の厚みを、形成される通路に面して停止した移
動単位棚の車輪の中心線と交わる鉛直線上位置に
て薄く、その前後両位置にて厚く設定したため、
前記移動単位棚を所要の停止位置に安定して確実
に停止させることができる。

また本発明では、前記車輪を支持するレールを
金属延伸材で構成し、該レールを床面に直接敷設
すれば、レールの敷設工事を一段と簡略化して、
大巾な省力化とコストダウンを図ることができ
る。

さらに前記手動式移動棚の頂部に水平に架設さ
れる水平支持部材に移動単位棚を移動可能に懸架
した懸吊型手動式移動棚においては、前記移動単
位棚の重量により前記水平支持部材の長手方向中
央部が下方へ弯曲するため、前記水平支持部材の
長手方向中央部に通路が形成された場合、該通路
に向かつて前記移動単位棚が自走して該通路が閉
成されることが避けられないが、この懸吊型手動
式移動棚に本発明を適用すると、この現象が確実
に阻止され、形成通路の維持効果が顕著である。

実施例 以下第１図ないし第７図に図示された本発明の
一実施例について説明する。

移動単位棚１は、側板２、天板３、台枠４、柱
５および棚板６で構成されており、該移動単位棚
１の下部に車輪７が枢着されるとともに、移動単
位棚１を設置している室内中央寄りの側板２に把
手８が一体に取付けられている。

また把手８の上方に表示板９が付設され、固定
単位棚１０から最も離れた移動単位棚１ｄの天板
３の棚間口方向中央上面に、取付け金具１１を介
して転倒防止棒１２の基部が一体に装着され、こ
の移動単位棚１ｄに隣接した移動単位棚１ｃの天
板３の棚間口方向中央上面にはガイド片１３が装
着され、このガイド片１３に転倒防止棒１２が摺
動自在に嵌合されている。

さらに各移動単位棚１の台枠４における棚間口
面には緩衝ゴム１４が付設されており、移動単位
棚１相互の衝接時に、緩衝ゴム１４の弾性変形で
もつて衝撃力が吸収緩和されるようになつてい
る。

さらにまたプラスチツクタイル張りの床面２０
には、アルミニユーム延伸材よりなるレール２１
が両面接着剤を介して相互に平行に２本直接敷設
されており、このレール２１の内側傾斜面２２お
よび外側傾斜面２３には細溝２４がそれぞれ４条
設けられ、内側傾斜面２２よりレール巾中央部に
向つて水平面２５が形成され、この水平面２５に
鳩尾状溝２６が形成され、水平面２５の内側縁と
外側傾斜面２３の頂縁とに半円筒面状の車輪支持
部２７が形成され、このレール２１の両端にエン
ドストツパ２８が一体に装着されている。

しかして固定単位棚１０は図示されない金具と
ボルトでもつてレール２１に一体に装着されてい
る。

また各移動単位棚１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄが前
後（第１図および第２図で左右）に移動して通路
２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ（図面では、第
２、第４通路２９ｂ，２９ｄが形成された状態が
図示されているだけであるので、第１、第３通路
２９ａ，２９ｃは図示されていない）のいずれか
が形成された場合、該形成通路２９ａ，２９ｂ，
２９ｃ，２９ｄに面した移動単位棚１ａ，１ｂ，
１ｃ，１ｄの形成通路寄り車輪７のフランジ１５
にゴム製停止維持部材３０の端部３１がそれぞれ
接触し、または押圧される位置にて、１本のレー
ル２１につき５個のゴム製停止維持部材３０ａ，
３０ｂ，３０ｃ，３０ｄ，３０ｅの鳩尾状突起３
２がレール２１の鳩尾状溝２６にそれぞれ嵌着さ
れる。

さらにゴム製停止維持部材３０の鳩尾状突起３
２の上方に位置した部分は巾方向に傾斜した傾斜
面３３に形成され、ゴム製停止維持部材３０の頂
面３４には、その長手方向に亘り一定間隔毎に巾
方向に指向したＶ溝３５が形成され、頂面３４の
長手方向端部には長手方向に傾斜した傾斜面３６
が形成されている。

さらにまた固定単位棚１０から最も離れた移動
単位棚１ｄの台枠４において、その間口面と反対
側の面（第１図および第２図で右端）に、レール
２１のエンドストツパ２８と衝接する受金具１７
がボルト１８でもつて固着されている。

第１図ないし第７図に図示の実施例は前記した
ように構成されているので、第１図に図示される
ように、第４通路２９ｄが形成された場合に、た
とえ第４通路２９ｄの中央部が低くなつて、第３
移動単位棚１ｃが右方へ自走しかつ第４移動単位
棚１ｄが左方へ自走しようとしても、第３ゴム製
停止維持部材３０ｃに第３移動単位棚１ｃの車輪
７が接触するとともに、第５ゴム製停止維持部材
３０ｅに第４移動単位棚１ｄの車輪７が接触し、
第３移動単位棚１ｃおよび第４移動単位棚１ｄの
自走は阻止される。

この自走阻止の原理を詳細に説明すると、第４
図に図示されるように、ゴム製停止維持部材３０
の端部３１に車輪７が乗上げて、この端部３１が
弾性変形し、この弾性変形に伴なう反力により、
車輪７に転り摩擦抵抗力が発生するとともに、車
輪７の踏面１６の半径r₁とフランジ１５の半径r₂
との差により、フランジ１５の周速度は踏面１６
の周速度すなわち移動単位棚１の移動速度に比べ
てr₂／r₁倍速くなり、この速度差によつて車輪７
に滑り摩擦抵抗力が発生する。この車輪７におけ
る転り摩擦抵抗力と滑り摩擦抵抗力とにより移動
単位棚１の自走が阻止されるのである。

第１図に図示された通路形成状態において、第
２図に図示のように、第２通路２９ｂを形成させ
ようとする場合には、第２移動単位棚１ｂの把手
８を握つて固定単位棚１０から離れる方向（第１
図および第２図では右方）に力を加えると、この
力が前記車輪７の転り摩擦抵抗力と滑り摩擦抵抗
力の和以上になつた時に、力を加えた方向へ第
２，第３移動単位棚１ｂ，１ｃが走行を始める。
そして一旦第２，第３移動単位棚１ｂ，１ｃが走
行を始めると、滑り摩擦抵抗力が低下し、かつこ
の第２、第３移動単位棚１ｂ，１ｃの走行慣性に
よつて、第２移動単位棚１ｂはゴム製停止維持部
材３０ｂ，３０ｃを乗越えて走行を続けることが
できるとともに第３移動単位棚１ｃはゴム製停止
維持部材３０ｃ，３０ｄを乗越えて走行を続ける
ことができ、第３移動単位棚１ｃが第４移動単位
棚１ｄに衝接した時に、第２、第３移動単位棚１
ｂ，１ｃは停止する。

第２図に図示された通路形成状態においても、
第１図に図示された状態の原理と同様な自走阻止
の原理でもつて、移動単位棚１の自走が阻止さ
れ、第２通路２９ｂの通路形成状態を維持するこ
とができる。

また移動単位棚１が移動する際に、車輪７のフ
ランジ１５の周速度と移動単位棚１の移動速度の
差の分だけゴム製停止維持部材３０の頂面３４は
車輪７のフランジ１５でもつて摩擦されるが、そ
の速度差が僅かであるため、ゴム製停止維持部材
３０の頂面３４は殆んど摩擦しない。

さらにレール２１をアルミニユーム延伸材で構
成し、レール２１を両面接着剤を介し床面２０に
直接接着して敷設したため、レールの敷設工事を
頗る簡単に行なつて、大巾なコストダウンと省力
化を図ることができる。

なお、第１図ないし第７図に図示の実施例で
は、全移動単位棚１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄの走行
抵抗が極めて低い結果、床面２０の傾斜の影響を
強く受けた場合でも、どの通路２９ａ，２９ｂ，
２９ｃ，２９ｄが狭くなることもなければ、また
は閉成されることがないようにするために、４個
の移動棚１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄにつき５個の停
止維持部材３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄ，３
０ｅを設けたが、床面２０の傾斜の影響を強く受
けない場合では、停止維持部材３０の配置状態を
適宜省略することができる。

前記実施例のゴム製停止維持部材３０では、そ
の頂面３４にＶ溝３５を多数形成することによつ
て、車輪７の走行転り抵抗を軽減させたが、第８
図および第９図に図示するような形状にゴム製停
止維持部材３７を形成してもよく、このゴム製停
止維持部材３７を用いれば、車輪７のフランジ１
５と同一曲率半径の凹部３８の両側突部３９でも
つて、車輪７を安定して停止させることができ、
レール２１の傾斜角が大きくても、より一層確実
に移動単位棚１の自走を阻止することができる。

また第１０図に図示するように、間口方向に３
個以上車輪が並んだ移動棚においては、その中間
の車輪４０を円筒状に形成してフランジを排除
し、レール４１の車輪支持面４２も平面に形成
し、このレール４１の側面４３にゴム製停止維持
部材４４の頂面４５が車輪支持面４２よりも僅か
に上方に位置するように金具４６を介してゴム製
停止維持部材４４を装着してもよく、この実施例
では、ゴム製停止維持部材４４の頂面４５はその
速度差による摩耗を完全に防止することができ
る。

さらに上方に水平に架設される水平支持部材
に、移動単位棚を移動可能に懸吊した懸吊型移動
棚においては、床等の剛性を利用できずに、水平
支持部材の曲げ剛性によつて移動単位棚の重量を
負担しているため、水平支持部材は、その重量に
よつて、左右両支柱の中間に位置した水平支持部
材の中間部が下方に位置するように、弯曲するこ
とが避けられず、この変形によつて、中央部に形
成された通路が狭くなり、または閉成される傾向
が強いが、本発明の形成通路維持装置を懸吊型移
動棚に適用すると、その効果は顕著である。

この具体的な例として、本発明を懸吊型移動棚
に適用した第１１図ないし第１４図に図示の実施
例について説明する。

床面２０上に所定の距離を存して固定単位棚５
０が植設され、この固定単位棚５０の頂部に相互
に平行をなして水平に２本の水平支持部材５１が
架設され、この水平支持部材５１に車輪６１を介
して移動単位棚６０が移動可能に懸吊されてい
る。

そして水平支持部材５１はチヤンネル状をな
し、その両側頂辺部５２は内へ直角に折曲され、
その底辺部５３の上面巾方向中央にレール５４が
敷設されている。

また移動単位棚６０は、側板６２、上部桁部材
６３、下部桁部材６４、天板６５、棚板６６、把
手６７および表示板６８を備えており、側板６２
の内面と上部桁部材６３の上面とに受部材６９が
ボルトナツト７１でもつて一体に装着され、この
受部材６９は補強材７２で補強され、受部材６９
の上方水平辺部７０の下面にボルトナツト７１に
よつてブラケツト７３が一体に取付けられ、この
ブラケツト７３に車輪６１が回転自在に枢着され
ている。

さらに第１図ないし第７図に図示の実施例と同
様な位置関係で、ゴム製停止維持部材３０がレー
ル５４の内側水平面５５に一体に配置されてい
る。

第１１図ないし第１４図に図示の懸吊型手動式
移動棚では、移動単位棚６０の自重とこの移動単
位棚６０に格納される物品の重量とによる曲げモ
ーメントが全て水平支持部材５１に加わるため、
水平支持部材５１に頂辺部５２等を形成して補
剛・補強しても、水平支持部材５１の中央部が下
方に位置するように弯曲することが避けられない
が、このゴム製停止維持部材３０により、移動単
位棚６０の自走を未然に阻止され、形成通路が確
実に維持される。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は、本発明に係る手動式移
動棚の形成通路維持装置の一実施例を図示した側
面図で、それぞれ異なつた通路形成状態を示して
おり、第３図はその正面図、第４図は自走阻止原
理を説明するためのゴム製停止維持部材付近の側
面図、第５図はその平面図、第６図はその斜視
図、第７図はその横断正面図、第８図は別実施例
のゴム製停止維持部材付近の側面図、第９図は同
ゴム製停止維持部材の斜視図、第１０図はまた他
の実施例のゴム製停止維持部材近傍の縦断正面
図、第１１図はさらに他の実施例の懸吊型移動棚
の側面図、第１２図はその正面図、第１３図はそ
の移動棚におけるゴム製停止維持部材付近の正面
図、第１４図は第１３図の−断面図であ
る。 １…移動単位棚、２…側板、３…天板、４…台
枠、５…柱、６…棚板、７…車輪、８…把手、９
…表示板、１０…固定単位棚、１１…取付け金
具、１２…転倒防止棒、１３…ガイド片、１４…
緩衝ゴム、１５…フランジ、１６…踏面、１７…
受金具、１８…ボルト、２０…床面、２１…レー
ル、２２…内側傾斜面、２３…外側傾斜面、２４
…細溝、２５…水平面、２６…鳩尾状溝、２７…
車輪支持部、２８…エンドストツパ、２９…通
路、３０…ゴム製停止維持部材、３１…端部、３
２…鳩尾状突起、３３…傾斜面、３４…頂面、３
５…Ｖ溝、３６…傾斜面、３７…ゴム製停止維持
部材、３８…凹部、３９…突部、４０…車輪、４
１…レール、４２…車輪支持面、４３…側面、４
４…ゴム製停止維持部材、４５…頂面、４６…金
具、５０…固定単位棚、５１…水平支持部材、５
２…頂辺部、５３…底辺部、５４…レール、５５
…水平面、６０…移動単位棚、６１…車輪、６２
…側板、６３…上部桁部材、６４…下部桁部材、
６５…天板、６６…棚板、６７…把手、６８…表
示板、６９…受部材、７０…上方水平部、７１…
ボルトナツト、７２…補強材、７３…ブラケツ
ト。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 集束時にそれぞれ相隣る間口が衝接しかつ奥
   行方向に移動可能なように配設された単位棚群の
   うち、任意に相隣る単位棚間に、手動操作により
   通路を形成しうるように構成された手動式移動棚
   において、形成される通路に面して停止した移動
   単位棚の車輪に接触する位置に、該車輪の外周面
   に押圧されて弾性変形しうる弾性停止維持部材が
   配置されて固定側に取り付けられたことを特徴と
   する手動式移動棚の形成通路維持装置。 ２ 前記弾性停止維持部材の車輪接触面には、移
   動単位棚の移動方向に沿つて所要間隔毎にＶ溝が
   形成されたことを特徴とする前記特許請求の範囲
   第１項記載の手動式移動棚の形成通路維持装置。 ３ 前記弾性停止維持部材の厚みが、形成される
   通路に面して停止した移動単位棚の車輪の中心線
   と交わる鉛直線上位置にて薄くその前後両位置に
   て厚く設定されたことを特徴とする前記特許請求
   の範囲第１項記載の手動式移動棚の形成通路維持
   装置。 ４ 前記車輪を支持するレールは、金属延伸材で
   あつて床面に直接敷設されたことを特徴とする前
   記特許請求の範囲第１項記載の手動式移動棚の形
   成通路維持装置。 ５ 前記移動単位棚は、前記手動式移動棚の頂部
   に水平に架設された水平支持部材に移動可能に懸
   吊されたことを特徴とする前記特許請求の範囲第
   １項記載の手動式移動棚の形成通路維持装置。