JPH05285395A - 電気加熱触媒制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 低温時における電気加熱触媒への通電々力の
確保とバッテリの過放電を防止できる電気加熱触媒制御
装置を得る。 【構成】 イグニッションスイッチ信号により電気加熱
触媒コントローラ５が起動され、車両の外気温とエンジ
ンの冷却水温から電気加熱触媒コントローラ５により通
電制御スイッチ手段４の開閉制御を行って、バッテリ２
により電気加熱触媒１の通電を制御するとともに、エン
ジンで駆動される車両用交流発電機３の出力でバッテリ
２の充電時間を制御する。 【効果】 低温時のバッテリの過放電の防止と、電気加
熱触媒への通電が確保できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、エンジンの排出ガス
を浄化する電気加熱触媒の加熱電力の供給を外気温とエ
ンジンの冷却水温に応じて制御するようにした電気加熱
触媒制御装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図７は従来の電気加熱触媒制御装置の構
成を示すブロック図である。この図７において、１はエ
ンジン（図示せず）からの排出ガスを浄化するヒータ付
電気加熱触媒であり、触媒内部に温度を検出するための
触媒温度センサ８を設けている。２はバッテリであり、
上記電気加熱触媒１および車両のライト等の車両に搭載
された車両電気負荷１１に電力を供給するためのバッテ
リである。

【０００３】３はエンジンにより駆動されて発電し、上
記バッテリ２および車両電気負荷１１に電力を供給する
ための車両用交流発電機であり、この車両用交流発電機
３の出力を図示しない整流器で整流したＤＣ電圧をバッ
テリ２、車両電気負荷１１に印加するようになってい
る。また、４はバッテリ２から電気加熱触媒１へ供給す
る電力を制御する通電制御スイッチ手段であり、電気加
熱触媒コントローラ５が触媒温度センサ８、イグニッシ
ョンスイッチ９、クランキングスイッチ１０の出力を受
けて、通電制御スイッチ手段４の開閉を制御するように
している。

【０００４】次に、図８のフローチャートに沿って動作
について説明する。電気加熱触媒制御装置は、主に始動
時および始動直後の触媒の非活性状態を活性状態とし、
エンジンの排出ガスの浄化効率を高めるためのものであ
る。したがって、エンジン始動時の動作について述べる
ことにする。

【０００５】まず、自動車のドライバがエンジンを始動
するため、イグニッションキーを操作すると、イグニッ
ションスイッチ９が閉じ（ステップ８０１）、イグニッ
ション信号が電気加熱触媒コントローラ５に入力され
る。電気加熱触媒（以下、ＥＨＣという）コントローラ
５はイグニッション信号の入力によって起動し、ＥＨＣ
１内の触媒温度センサ８から出力される触媒温度Ｔ_c を
検出して、触媒が活性化する温度Ｔ_o と比較し（ステッ
プ８０２）、その比較の結果、Ｔ_c ≦Ｔ_o の場合は通電
制御スイッチ手段４を閉路させるように通電制御信号を
出力する（ステップ８０３）。

【０００６】以降、触媒温度Ｔ_c を検出し、Ｔ_c ≦Ｔ_o
の期間はＥＨＣ１に通電加熱させ、ＥＨＣ１が活性化し
て、Ｔ_c ＞Ｔ_o となった後、通電制御スイッチ手段４を
開路させるように、通電制御信号をＥＨＣコントローラ
５からこの通電制御スイッチ手段４に出力する（ステッ
プ８０４）。

【０００７】なお、ＥＨＣコントローラ５の起動時にす
でに触媒が活性化して、触媒温度がＴ_c ＞Ｔ_o となって
いる場合には、通電制御スイッチ手段４を閉路せずとな
り、ＥＨＣ１に通電させない。ＥＨＣ１への通電加熱は
上記のように、エンジン始動前に行われるので、その電
力供給はバッテリ２より行われる。バッテリが供給した
放電々力はエンジン始動後（ステップ８０５）にエンジ
ンより駆動される車両用交流発電機３の発電出力により
充電され（ステップ８０６）、次回の放電に備える。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】従来の電気加熱触媒制
御装置は以上のように構成されているので、触媒温度の
みによって、ＥＨＣ１への通電制御を行っており、自動
車の置かれた環境の外気温が低い場合、ＥＨＣ１への通
電時間が長くなり、バッテリ２が過放電となるという問
題点があった。

【０００９】また、外気温が低い場合は、バッテリの容
量が低下するので、バッテリ２が過放電となっても、Ｅ
ＨＣ１に充分な電力を供給できないという問題点があっ
た。

【００１０】この発明は上記のような問題点を解消する
ためになされたもので、自動車の外気温が低い場合で
も、電気加熱触媒へ電力を供給することができるととも
に、外気温が低い場合にも充分な電力を電気加熱触媒に
電力を供給できる電気加熱触媒制御装置を得ることを目
的としており、また、車両電気負荷に安定した電力供給
を行うことができる電気加熱触媒制御装置を得ることを
目的としており、さらに、バッテリの電圧を上昇させる
ことができ、低温時の供給電力を確保することができる
電気加熱触媒制御装置を得ることを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】この発明に係る電気加熱
触媒制御装置は、電気加熱触媒への通電を制御する通電
制御スイッチ手段と、車両の外気温とエンジン冷却水の
温度に応じて通電制御スイッチ手段の開閉制御を行う電
気加熱触媒コントローラとを設けたものである。

【００１２】また、電気負荷に電力を供給するバッテリ
と、電気加熱触媒に電力を供給するバッテリと、電気加
熱触媒へ放電した後の電気加熱触媒用のバッテリの充電
時間を車両の外気温と冷却水温により制御する電気加熱
触媒コントローラとを設けたものである。

【００１３】さらに、複数のバッテリの直列接続と並列
接続を切り替えるバッテリ接続制御スイッチ手段と、こ
のバッテリ接続制御スイッチ手段の切替え制御を車両の
外気温と冷却水温とに応じて切り替え制御を行う電気加
熱触媒コントローラとを設けたものである。

【００１４】

【作用】この発明における電気加熱触媒コントローラ
は、車両の外気温と冷却水温に応じて通電制御スイッチ
手段の開閉制御を行うことにより、バッテリから電気加
熱触媒への通電量を制御する。

【００１５】また、この発明における電気加熱触媒用の
バッテリが電気加熱触媒に電力を供給して放電した後に
充電する充電時間を、車両の外気温と冷却水温に応じて
電気加熱触媒コントローラにより制御する。

【００１６】さらに、この発明における電気加熱触媒コ
ントローラは車両の外気温と冷却水温とに応じてバッテ
リ接続制御スイッチ手段の開閉制御を行って、複数のバ
ッテリを直列接続したり、並列接続に切り替える。

【００１７】

【実施例】

実施例１．以下、この発明の一実施例を図について説明
する。図１はその構成を示すブロック図であり、図７の
従来例と同一部分には、同一符号を付して述べる。図１
における１は電気加熱触媒（実施例の説明の欄でもＥＨ
Ｃという）であり、エンジン（図示せず）から排出され
る有毒成分を減少し、除去する触媒に加熱ヒータを設け
たものである。このＥＨＣ１には、触媒内部の温度を検
出するために、熱電対などの触媒温度センサ８が取り付
けられている。

【００１８】２は上記ＥＨＣ１およびライトなどの車両
電気負荷１１に電力を供給するバッテリであり、３はエ
ンジンにベルトなどの機械的要素で接続されて、エンジ
ンの出力で駆動されて発電し、その発電電力を図示しな
い整流器で整流した後、上記バッテリ２、車両電気負荷
１１に供給する車両用交流発電機である。

【００１９】４は上記バッテリ２からＥＨＣ１のヒータ
への通電制御するスイッチＳＷ１による通電制御スイッ
チ手段であり、この開閉はＥＨＣコントローラ５により
行われるようになっている。ＥＨＣコントローラ５は自
動車の置かれた周囲の外気温を検出する気温センサ６お
よびエンジンの冷却水の温度を検出する水温センサ７、
自動車の主電源を開，閉するイグニッションスイッチ
９、クランキングスイッチ１０および触媒温度センサ８
からの信号を入力して、通電制御スイッチ手段４の開閉
制御を行うようになっている。

【００２０】次に、図２のフローチャートを参照して動
作について説明する。まず、従来の場合と同様に、自動
車のドライバがイグニッションキーを操作することによ
って、イグニッションスイッチ９が閉じ（ステップ２０
１）、イグニッション信号がＥＨＣコントローラ５に入
力される。これにより、ＥＨＣコントローラ５が起動す
る。

【００２１】ＥＨＣコントローラ５は起動直後に、気温
センサ６で検出された外気温信号を入力し（ステップ２
０２）、その外気温によって変化するバッテリ２の容量
を算出し、エンジンを始動するための必要な電力量を差
し引いたＥＨＣ１へ通電可能な電力量、すなわち、通電
可能な最大時間ｔ_o を算出する（ステップ２０３）。

【００２２】その後、ＥＨＣ１内の触媒温度センサ８か
らＥＨＣコントローラ５に入力される触媒温度Ｔ_c を検
出する。この触媒温度Ｔｃが触媒の活性化温度Ｔ_o 以下
（Ｔ_c ≦Ｔ_o ）で、すなわち、触媒が非活性で、かつＥ
ＨＣコントローラ５が起動した後の積算したＥＨＣ通電
時間ｔ_c が温度によって算出された通電可能最大時間ｔ
_o 以下（ｔ_c ≦ｔ_o ）であるかをチェックして（ステッ
プ２０４）、ＥＨＣコントローラ５は通電制御スイッチ
手段４に通電制御信号を出力して、この通電制御スイッ
チ手段４を閉じる（ステップ２０５）。

【００２３】これにより、バッテリ２の電力が通電制御
スイッチ手段４を通してＥＨＣ１のヒータに供給され、
ＥＨＣ１を加熱する。以降、触媒温度Ｔ_c の検出および
ＥＨＣ通電時間の積算を行い、ＥＨＣ１が活性化して、
Ｔ_c ＞Ｔ_o となったか、あるいは通電時間の積算値が通
電可能時間を越えて、ｔ_c ＞ｔ_o となった場合、通電制
御スイッチ手段４を開路させ、ＥＨＣ１への通電加熱を
終了する（ステップ２０６）。

【００２４】なお、エンジン暖機後の再始動時などのＥ
ＨＣコントローラ５の起動時に、触媒がすでに活性化し
て、Ｔ_c ＞Ｔ_o となっている場合は、通電制御スイッチ
手段４を閉路せず、ＥＨＣ１のヒータに通電しない。

【００２５】また、ＥＨＣ１に通電されたバッテリ２の
放電々力はエンジンが始動された後に（ステップ２０
７）、エンジンにより車両用交流発電機３が駆動され
て、発電出力を整流器で整流した直流電流によって、バ
ッテリ２が充電される（ステップ２０８）。

【００２６】実施例２．上記実施例では、バッテリを一
つの構成要素とし、ＥＨＣ１および車両電気負荷１１に
同一のバッテリから電力を供給するものを示したが、ス
タータモータ等の車両電気負荷１１に安定した電力を供
給するために、車両電気負荷１１へ電力を供給するバッ
テリ２ｂとＥＨＣ１へ電力を供給するバッテリ２ａとを
図３に示すように分離した構成としてもよい。

【００２７】この図３にバッテリ２ａ，２ｂを分離した
構成のブロック図を示す。この図３では、図１の構成に
加えて、ＥＨＣ１用のバッテリ２ａと車両用交流発電機
３との接続を制御する充電制御スイッチ手段１２が付加
されている。この充電制御スイッチ手段１２はＥＨＣコ
ントローラ５によって開閉制御されるようになっいる。

【００２８】次に、この図３に示す第２実施例の動作に
ついて、図４のフローチャートを併用して述べる。ＥＨ
Ｃ１への通電制御は図１で示した第１実施例と同様であ
る。つまり、図４のステップ４０１〜ステップ４０７ま
での処理は図２のフローチャートのステップ２０１〜ス
テップ２０７と同様であり、この図３の第２実施例で
は、上述のように、バッテリ２ａ，２ｂに分離してお
り、ＥＨＣ１へは専用のバッテリ２ａより通電制御スイ
ッチ手段４を通してヒータの加熱用の電力を供給する。
また、車両電気負荷１１へ電力を供給するためのバッテ
リ２ｂを設けているので、ＥＨＣ１への通電に関係して
スタータを回し、エンジンを始動することができる（ス
テップ４０７）。

【００２９】ＥＨＣ１への通電が終了し、エンジンが始
動され、車両用交流発電機３が発電可能状態となった
後、ＥＨＣコントローラ５は放電時間中にＥＨＣ用のバ
ッテリ２ａが放電した電気量を補うために、必要な充電
時間ｔ_coを算出し（ステップ４０８）、充電制御スイッ
チ手段１２へＥＨＣコントローラ５から充電制御信号、
すなわち、閉じる信号を出力し（ステップ４１１）、Ｅ
ＨＣ用のバッテリ２ａが車両用交流発電機３の発電出力
を整流して充電される。

【００３０】以降、ＥＨＣ用バッテリ２ａの充電時間ｔ
_cgを積算し、充電時間ｔ_cgが放電量を補うために必要な
充電時間ｔ_coを越えたか否か（ｔ_cg≦ｔ_co）をチェック
し（ステップ４０９）、そのチェックの結果、ｔ_cg＞ｔ
_coとなった場合には、ＥＨＣコントローラ５から充電制
御信号が充電制御スイッチ手段１２に出力され、この充
電制御スイッチ手段１２を開路させ（ステップ４１
０）、ＥＨＣ用のバッテリ４ａの充電を完了する。

【００３１】実施例３．上記第２実施例では、バッテリ
をＥＨＣ用のバッテリ２ａと車両電気負荷用のバッテリ
２ｂとの二つに分離したバッテリを直列、並列に接続す
るように切り換えるバッテリ接続制御スイッチ手段１３
を図５に示すように設けてもよい。図５は第３の実施例
の構成を示すブロック図であり、この図５において、バ
ッテリ接続制御スイッチ手段１３はスイッチＳＷ２〜Ｓ
Ｗ４で構成され、スイッチＳＷ２はバッテリ２ａと２ｂ
の正極間に接続され、スイッチＳＷ３はバッテリ２ａと
２ｂの負極間に接続され、スイッチＳＷ４はバッテリ２
ｂの正極とバッテリ２ａの負極間に接続されている。こ
のバッテリ接続制御スイッチ手段１３はＥＨＣコントロ
ーラ５から出力されるバッテリ接続制御信号により、開
閉制御されるようになっている。

【００３２】次に、図６のフローチャートを併用して、
図５の第３の実施例の動作について説明する。図６のフ
ローチャートにおいて、ステップ６０１，６０２の処理
は図４のステップ４０１，４０２と同じであり、その説
明は省略するが、ＥＨＣコントローラ５がイグニッショ
ン信号によって起動されると、気温センサ６から自動車
の外気温を検出して得られた外気温信号がＥＨＣコント
ローラ５に入力され、気温によって変化するバッテリの
容量および端子電圧をＥＨＣコントローラ５で算出し、
ＥＨＣ用のバッテリ２ａのみでＥＨＣ１へ充分な電力を
供給できるか、否かを判断する（ステップ６０３）。

【００３３】この判断の結果、外気温が低く、バッテリ
２ａのみで充分な電力がＥＨＣ１へ供給できないと判断
すると、ＥＨＣコントローラ５からバッテリ接続制御信
号をバッテリの接続制御スイッチ手段１３に出力して、
このバッテリ接続制御スイッチ手段１３のスイッチＳＷ
４を閉じ（ステップ６０４）、バッテリ２ａと２ｂを直
列に接続する。このように、バッテリ２ａと２ｂを直列
に接続することによって、高い電圧で充分な電力をＥＨ
Ｃ１へ供給することができる。

【００３４】一方、外気温が高く、バッテリ２ａのみで
充分な電力がＥＨＣ１へ供給できると判断した場合に
は、ＥＨＣコントローラ５からバッテリ接続制御スイッ
チ手段１３にバッテリ接続制御信号を送り、バッテリ接
続制御スイッチ手段１３のスイッチＳＷ３を閉じて、バ
ッテリ２ａのみで電力をＥＨＣ１に供給するようにする
（ステップ６０５）。

【００３５】通電制御スイッチ手段４の閉時間によるＥ
ＨＣ１への通電々力量の制御ならびにバッテリ接続制御
スイッチ手段１３のスイッチＳＷ２，ＳＷ３の閉時間に
よるＥＨＣのバッテリ２ａへの充電電力量の制御は前述
の第１の実施例と第２の実施例と同様であり、ＥＨＣコ
ントローラ５の起動時の自動車外気温を検出することに
よって制御する。すなわち、図６におけるステップ６０
６ないしステップ６１４までの処理は図４のフローチャ
ートの処理ステップ４０３〜ステップ４１１と同様であ
る。

【００３６】実施例４．また、上記第２の実施例、第３
の実施例では、ＥＨＣ用のバッテリ２ａと車両電気負荷
１１用のバッテリ２ｂの端子電圧が等しいとして説明を
したが、大電力を供給しなければならないＥＨＣ用のバ
ッテリの直列接続数を増し、端子電圧を上げ、昇圧装置
によって充電する構成のシステムとしてもよい。

【００３７】実施例５．以上の実施例においては、バッ
テリからＥＨＣ１への放電電力量、車両用交流発電機３
からＥＨＣ１用のバッテリへの充電電力量、二つに分け
たバッテリの接続を制御する自動車環境の検出用センサ
として、気温センサを用いたものを示したが、外気温と
の相関関係が高い冷却水温のデータを用いて、上記の制
御を行ってもよい。

【００３８】

【発明の効果】以上のように、この発明によれば、車両
の外気温とエンジンの冷却水の温度に応じて、電気加熱
触媒コントローラにより通電制御スイッチ手段の開閉制
御を行って、電気加熱触媒への通電制御を行うように構
成したので、バッテリの温度変化による容量変化が算出
でき、外気温が低い場合にも、電気加熱触媒への電力の
供給を十分行うことができるとともに、低温時における
バッテリの過放電を防止でき、バッテリの劣化を防止で
きる効果がある。

【００３９】また、車両電気負荷用のバッテリと電気加
熱触媒用のバッテリとに分離し、電気加熱触媒へ放電し
た後の電気加熱触媒用のバッテリの充電時間を車両の外
気温と冷却水温に応じて制御するようにしたので、車両
電気負荷に安定した電力を供給することができるととも
に、両バッテリの過放電を防止することができる効果が
ある。

【００４０】さらに、複数のバッテリを直列あるいは並
列に接続替えするバッテリ接続制御スイッチ手段を設
け、このバッテリ接続制御スイッチ手段を車両の外気温
とエンジンの冷却水温に応じて電気加熱触媒コントロー
ラで開閉制御するようにしたので、低温時にバッテリを
直列にして電気加熱触媒への印加電圧を上昇させること
ができ、低温時の電気加熱触媒への電力供給を確保する
ことができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１の実施例による電気加熱触媒制
御装置の構成を示すブロック図である。

【図２】同上第１実施例の動作の流れを示すフローチャ
ートである。

【図３】この発明の第２実施例による電気加熱触媒制御
装置の構成を示すブロック図である。

【図４】同上第２実施例の動作の流れを示すフローチャ
ートである。

【図５】この発明の第３実施例による電気加熱触媒制御
装置の構成を示すブロック図である。

【図６】同上第３実施例の動作の流れを示すフローチャ
ートである。

【図７】従来の電気加熱触媒制御装置の構成を示すブロ
ック図である。

【図８】従来の電気加熱触媒制御装置の動作の流れを示
すフローチャートである。

【符号の説明】

１ 電気加熱触媒（ＥＨＣ） ２ バッテリ ２ａ バッテリ ２ｂ バッテリ ３ 車両用交流発電機 ４ 通電制御スイッチ手段 ５ 電気加熱触媒コントローラ ６ 気温センサ ７ 水温センサ ８ 触媒温度センサ ９ イグニッションスイッチ １０ クランキングスイッチ １１ 車両電気負荷 １２ 充電制御スイッチ手段 １３ バッテリ接続制御スイッチ手段

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成４年８月２４日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２８

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２８】次に、この図３に示す第２実施例の動作に
ついて、図４のフローチャートを併用して述べる。ＥＨ
Ｃ１への通電制御は図１で示した第１実施例と同様であ
る。つまり、図４のステップ４０１〜ステップ４０７ま
での処理は図２のフローチャートのステップ２０１〜ス
テップ２０７と同様であり、この図３の第２実施例で
は、上述のように、バッテリ２ａ，２ｂに分離してお
り、ＥＨＣ１へは専用のバッテリ２ａより通電制御スイ
ッチ手段４を通してヒータの加熱用の電力を供給する。
また、車両電気負荷１１へ電力を供給するためのバッテ
リ２ｂを設けているので、ＥＨＣ１への通電中にもスタ
ータを回し、エンジンを始動することができる（ステッ
プ４０７）。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２９

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２９】ＥＨＣ１への通電が終了し、エンジンが始
動され、車両用交流発電機３が発電可能状態となった
後、ＥＨＣコントローラ５は放電時間中にＥＨＣ用のバ
ッテリ２ａが放電した電気量を補うために、必要な充電
時間ｔ_coを算出し（ステップ４０８）、充電制御スイッ
チ手段１２へＥＨＣコントローラ５から充電制御信号、
すなわち、閉路信号を出力し（ステップ４１１）、ＥＨ
Ｃ用のバッテリ２ａが車両用交流発電機３の発電出力を
整流して充電される。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３１

【補正方法】変更

【補正内容】

【００３１】実施例３．上記第２実施例では、バッテリ
をＥＨＣ用のバッテリ２ａと車両電気負荷用のバッテリ
２ｂとの二つに分離したが、これらのバッテリを直列、
並列に接続するように切り換えるバッテリ接続制御スイ
ッチ手段１３を図５に示すように設けてもよい。図５は
第３の実施例の構成を示すブロック図であり、この図５
において、バッテリ接続制御スイッチ手段１３はスイッ
チＳＷ２〜ＳＷ４で構成され、スイッチＳＷ２はバッテ
リ２ａと２ｂの正極間に接続され、スイッチＳＷ３はバ
ッテリ２ａと２ｂの負極間に接続され、スイッチＳＷ４
はバッテリ２ｂの正極とバッテリ２ａの負極間に接続さ
れている。このバッテリ接続制御スイッチ手段１３はＥ
ＨＣコントローラ５から出力されるバッテリ接続制御信
号により、開閉制御されるようになっている。

【手続補正４】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図３

【補正方法】変更

【補正内容】

【図３】

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの排出ガスを浄化する触媒コン
   バータにヒータを設けた電気加熱触媒と、この電気加熱
   触媒を加熱するための電力を供給するバッテリと、上記
   エンジンにより駆動されかつ上記バッテリに充電々力を
   供給する車両用交流発電機と、上記電気加熱触媒への通
   電を制御するスイッチ手段と、車両の外気温を検出する
   気温センサと、上記エンジンの冷却水の温度を検出する
   水温センサと、上記気温センサで検出された外気温と上
   記水温センサで検出された冷却水の温度により上記スイ
   ッチ手段の開，閉制御を行って上記電気加熱触媒の通電
   制御を行う電気加熱触媒コントローラとを備えた電気加
   熱触媒制御装置。
2. 【請求項２】 上記バッテリは自動車に搭載された電気
   負荷に電力を供給する第１のバッテリと上記電気加熱触
   媒に電力を供給する第２のバッテリに分離されかつこの
   第２のバッテリを上記電気加熱触媒へ放電した後の充電
   時間を上記外気温と上記冷却水温により上記電気加熱触
   媒コントローラで制御することを特徴とする請求項１に
   記載の電気加熱触媒制御装置。
3. 【請求項３】 上記バッテリを直列接続と並列接続とを
   切り替えるバッテリ接続制御スイッチ手段を設け、この
   バッテリ接続制御スイッチを上記電気加熱触媒コントロ
   ーラにより上記外気温と上記冷却水温とにより切り替え
   ることを特徴とする請求項１に記載の電気加熱触媒制御
   装置。