JPH05280400A - エンジンのアイドル回転速度制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ＮレンジからＤレンジへのシフト時のアイド
ル目標回転速度の切り換えを、適正なタイミングで行う
ことのできるアイドル回転速度制御装置を提供する。 【構成】 ＮレンジからＤレンジへのシフト時に、自動
変速機の油温を検出し（ステップ２０８）、その油温に
応じてＮレンジアイドル目標回転速度Ｎｅ１の継続時間
Ｔを決める（ステップ２１０）。そして、シフト操作時
からその時間Ｔだけ経過した時点で、アイドル目標回転
速度を、Ｄレンジのアイドル目標回転速度Ｎｅ２に落と
す（ステップ２２２、２２４、２２６）。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機を備えたエ
ンジンのアイドル回転速度制御装置に係り、特にシフト
チェンジに伴なってアイドル目標回転速度を適正に切り
換えるようにしたアイドル回転速度制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の技術として、特開平１−２０３
６３７号公報に記載のものが知られている。この技術
は、自動変速機のシフトレンジを、非走行レンジ（例え
ばＮレンジ）から走行レンジ（例えばＤレンジ）へ切り
換えた時、Ｎレンジのアイドル目標回転速度からＤレン
ジのアイドル目標回転速度への切り換えを、シフト時点
から所定時間遅らせて行うようにしたものである。

【０００３】この技術によれば、ＮレンジからＤレンジ
に切り換える際のエンジン回転速度を高い状態のままで
維持できるため、自動変速機のオイルポンプの吐出量を
大きく確保することができ、Ｄレンジへのシフトのタイ
ムラグ（シフト操作を実行してから実際にシフトが完了
するまでの遅れ時間）を低減することができるとされて
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記従来技
術においては、エンジンの回転速度を検出して回転速度
に応じてアイドル目標回転速度を切り換えるようにして
いるので、エンジンの回転速度センサにノイズや種々の
外乱が加わる場合等には誤った切り換えが行われるおそ
れがあり、エンジン回転速度のアンダーシュートやシフ
トのタイムラグの増大が生じるおそれがある。

【０００５】本発明は、このような従来の問題に鑑みて
なされたものであって、走行レンジへのシフト時のアイ
ドル目標回転速度の切り換えを適正に行うことのできる
アイドル回転速度制御装置を提供することを目的とす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、図１にその要
旨を示すように、自動変速機を備えたエンジンのアイド
ル回転速度制御装置において、自動変速機のシフト位置
を検出する手段と、自動変速機のシフト位置が非走行レ
ンジから走行レンジに切換えられてから所定期間が経過
したことを確認する手段と、エンジンの回転速度を検出
する手段と、アイドル運転時において、シフト位置が非
走行レンジのとき第１のアイドル目標回転速度を設定
し、シフト位置が非走行レンジから走行レンジに切り換
えられたときに前記所定期間だけ前記第１のアイドル目
標回転速度を維持すると共に、所定期間経過後は前記第
１のアイドル目標回転速度より小さい第２のアイドル目
標回転速度を設定する手段と、自動変速機の油温を検出
する手段と、自動変速機の油温が高い程前記所定期間を
長く設定する手段と、エンジン回転速度がアイドル目標
回転速度となるようにエンジンを制御する手段と、を備
えたことにより、上記目的を達成したものである。

【０００７】

【作用】本発明においては、非走行レンジ（Ｎレンジや
Ｐレンジ等があるが、以下代表して「Ｎレンジ」とい
う）から走行レンジ（Ｄレンジを含む前進走行レンジや
Ｒレンジ等があるが、以下代表して「Ｄレンジ」とい
う）へのシフト時に、エンジンのアイドル回転速度がシ
フト操作時点から所定期間経過するまでＮレンジの回転
速度のまま維持され、所定期間経過後にＤレンジの回転
速度に低下させられる。その際、前記所定期間Ｔが自動
変速機の油温に応じて設定される。

【０００８】即ち、油温が高い程前記所定期間Ｔ、つま
りＮレンジのアイドル回転速度Ｎｅ１の継続時間が長く
設定される。よって、漏れ量増加によるポンプ吐出量不
足を生じやすい高油温時に、比較的高いアイドル回転速
度が維持されることになり、吐出量低下によるシフトの
タイムラグの増大が抑制される。又、所定期間がエンジ
ン回転速度ではなく、自動変速機の油温に依存して決め
られるので、ノイズや種々の外乱が加わる等の障害が発
生しにくく、誤った切り換えが行われるおそれが減少す
る。よって、この点からエンジン回転速度のアンダーシ
ュートやシフトのタイムラグの増大のおそれも解消され
る。

【０００９】

【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１０】図２は、本発明が適用される、自動変速機
付エンジンの全体概要図である。このエンジンは吸入空
気量感知式の自動車用電子燃料噴射エンジンであり、そ
の出力軸に図３に示す自動変速機（以下ＥＣＴと称す
る）９００が連結されている。

【００１１】エアクリーナ１０から吸入された空気は、
エアフローメータ１２、吸気スロットル弁１４、サージ
タンク１６、吸気マニホルド１８へと順次送られる。こ
の空気は吸気ポート２０付近でインジェクタ２２から噴
射される燃料と混合され、吸気弁２４を介して更にエン
ジン本体２６の燃焼室２６Ａへと送られる。燃焼室２６
Ａ内において混合気が燃焼した結果生成された排気ガス
は、排気弁２８、排気ポート３０、排気マニホルド３２
及び排気管（図示省略）を介して大気に放出される。

【００１２】前記エアフローメータ１２には、吸気温を
検出するための吸気温１００センサが設けられている。
又、前記排気マニホルド３２には、エンジンの排気温を
検出するための排気温センサ１０１が設けられている。
前記吸気スロットル弁１４は、運転席に設けられた図示
せぬアクセルペダルと連動して回動する。この吸気スロ
ットル弁１４には、その開度を検出するためのスロット
ルセンサ１０２が設けられている。

【００１３】又、前記エンジン本体２６のシリンダブロ
ツク２６Ｂには、エンジン冷却水温を検出するための水
温センサ１０４が配設されている。更に、エンジン本体
２６のクランク軸によって回転される軸を有するデスト
リビュータ３８には、前記軸の回転からクランク角を検
出するためのクランク角センサ１０８が設けられてお
り、これからエンジン回転速度が検出されるようになっ
ている。

【００１４】又、ＥＣＴには、その出力軸の回転速度Ｎ
０から車速を検出するための車速センサ１１０、クラッ
チＣ０の回転速度を検出するＣ０センサ１１３、シフト
ポジションを検出するためのシフトポジションセンサ１
１２、更に自動変速機のオイルパン内の油温を検出する
ためのセンサ１１１が設けられている。

【００１５】これらの各センサ１００、１０１、１０
２、１０４、１０８、１１０、１１１、１１２、１１
３、の出力及びパターンセレクトスイッチ１１４、オー
バードライブスイッチ１１６、ブレーキランプスイッチ
１１８の出力は、エンジンコンピュータ４０又はＥＣＴ
コンピュータ５０に入力される。

【００１６】エンジンコンピュータ４０では各センサか
らの入力信号をパラメータとして燃料噴射量や最適点火
時期を計算し、該燃料噴射量に対応する所定時間だけ燃
料を噴射するように前記インジェクタ２２を制御すると
共に、前記最適点火時期が得られるように前記イグニッ
ションコイル４４を制御する。

【００１７】吸気スロットル弁１４の上流とサージタン
ク１６とを連通させるバイパス通路には、ステップモー
タで駆動されるアイドル回転速度制御弁４２が設けられ
ている。

【００１８】前記エンジンコンピュータ４０は、前記Ｅ
ＣＴコンピュータ５０から自動変速機側の各センサの情
報を受け、このアイドル回転速度制御弁（ＩＳＣＶ）４
２を制御することによりエンジンのアイドル回転速度を
制御する。

【００１９】この具体的な制御フローは後に詳述する。

【００２０】一方、この実施例におけるＥＣＴのトラン
スミッション部９００は、図３に示すように、トルクコ
ンバータ９１０と、オーバードライブ機構９２０と、ア
ンダードライブ機構９３０とを備える。前記トルクコン
バータ９１０は、ポンプ９１１、タービン９１２、及び
ステータ９１３を含む周知のものであり、ロックアップ
クラッチ９１４を備える。

【００２１】前記オーバードライブ機構９２０は、サン
ギヤ９２１、該サンギヤ９２１に噛合するプラネタリピ
ニオン９２２、該プラネタリピニオン９２２を支持する
キャリア９２３、プラネタリピニオン９２２と噛合する
リングギア９２４からなる１組の遊星歯車装置を備え、
この遊星歯車装置の回転状態をクラッチＣ０、ブレーキ
Ｂ０、及び一方向クラッチＦ０によって制御している。

【００２２】前記アンダードライブ機構９３０は、共通
のサンギヤ９３１、該サンギヤ９３１に噛合するプラネ
タリピニオン９３２、９３３、該プラネタリピニオン９
３２、９３３を支持するキャリア９３４、９３５、プラ
ネタリピニオン９３２、９３３と噛合するリングギア９
３６、９３７からなる２組の遊星歯車装置を備え、この
遊星歯車装置の回転状態、及び前記オーバードライブ機
構との連結状態をクラッチＣ１、Ｃ２、ブレーキＢ１〜
Ｂ３、及び一方向クラッチＦ１、Ｆ２によって制御して
いる。このトランスミッション部９００は、これ自体周
知であるため、各構成要素の連結状態については、図３
においてスケルトン図示するに留め、詳細な説明は省略
する。

【００２３】この実施例におけるＥＣＴは、上述の如き
トランスミッション部９００を備え、スロットルセンサ
１０２、及び車速センサ１１０、あるいはＣ０センサ１
１３等の信号を入力されたＥＣＴコンピュータ５０によ
って、予め設定された変速パターンに従って油圧制御回
路６０内の電磁弁Ｓ１〜Ｓ４が駆動・制御され、図４に
示されるような、各クラッチ、ブレーキ等の係合の組み
合わせが行われて変速制御がなされる。なお、図４にお
いて○印は作用状態を示し、又、◎印は駆動時のみ作用
状態になることを示している。

【００２４】次に、前記アイドル回転速度の具体的制御
フローを図５に従って説明する。

【００２５】このフローがスタートすると、まず、ステ
ップ２００においてシフト位置がＤレンジか否かを判断
する。Ｄレンジでない場合は、ステップ２０２でＮレン
ジであるか否かを判断する。Ｎレンジの場合はステップ
２０４に進んで、Ｎレンジのアイドル目標回転速度とし
て、第１のアイドル目標回転速度Ｎｅ１を設定する。Ｎ
レンジでもない場合は、ステップ２０６でその他の制御
を行う。

【００２６】ＮレンジからＤレンジに切り換わった場合
は、ステップ２００の判断がＮＯからＹＥＳに変わり、
ステップ２０８に進んで自動変速機の油温ａを検出す
る。そして、次のステップ２１０で、この検出した自動
変速機の油温ａに応じて、Ｎレンジのアイドル目標回転
速度Ｎｅ１からＤレンジのアイドル目標回転速度Ｎｅ２
に切り換えるまでの時間Ｔを決定する。

【００２７】この所定時間Ｔは、以降の説明で分かるよ
うに第１のアイドル目標回転速度Ｎｅ１の継続時間であ
り、油温ａが高いほど長くする。即ち、自動変速機の油
温が高くなると、油の漏れ量が多くなり、ポンプの吐出
量不足を生じる傾向がある。そこで、吐出量不足が生じ
ないように、Ｎ→Ｄシフトが完了するまでの時間（油温
に応じた実績により設定）だけ、比較的高めのＮレンジ
アイドル目標回転速度Ｎｅ１を維持させるようにするの
である。

【００２８】この油温に応じた所定時間Ｔが決まった
ら、ステップ２１２でその所定時間Ｔが零かどうかを確
認し、零でない場合はステップ２２０に進む。そして、
ここでＤレンジアイドル目標回転速度として、第１のア
イドル目標回転速度Ｎｅ１を設定する。

【００２９】第１のアイドル目標回転速度Ｎｅ１を設定
した後は、ステップ２２２、２２４にて先に決めた所定
時間Ｔが経過するのを待つ。所定時間Ｔが経過したらス
テップ２２６に進んで、Ｄレンジアイドル目標回転速度
として、第１のアイドル目標回転速度Ｎｅ１より小さい
第２のアイドル目標回転速度Ｎｅ２を設定する。なお、
ステップ２１２で、時間Ｔ＝０と判定した場合は、直接
ステップ２２６に進みＤレンジアイドル目標回転速度と
して、第２のアイドル目標回転速度Ｎｅ２を設定する。

【００３０】一方、この制御と並行して、エンジンコン
トロールコンピュータ４０では、このように設定された
アイドル目標回転速度Ｎｅ１、Ｎｅ２及び前記クランク
角センサ１０８の検出値から求められるエンジン回転速
度の実測値から、前記アイドル回転速度制御弁４２をフ
ィードバック制御し、実際のアイドル回転速度をこの目
標回転速度に一致させる。

【００３１】このように、自動変速機の油温に応じて第
１のアイドル目標回転速度Ｎｅ１の継続時間が調節され
ることにより、第１のアイドル回転速度の持続時間が必
要最小限に限定されるようになる。その結果、シフトの
タイムラグの増大を防止しつつ、無駄のない適確なタイ
ミングで第２のアイドル回転速度に落とすことができ、
燃費向上に寄与する。

【００３２】又、所定期間がエンジン回転速度ではな
く、自動変速機の油温に依存して決められるので、ノイ
ズや種々の外乱が加わる等の障害が発生しにくく、誤っ
た切り換えが行われるおそれが減少する。よって、この
点からエンジン回転数のアンダーシュートやシフトのタ
イムラグの増大のおそれも解消される。

【００３３】

【発明の効果】以上説明した通り、本発明によれば、Ｎ
レンジからＤレンジへのシフト時に、自動変速機の油温
に依存して決められる所定期間だけＮレンジアイドル回
転速度を継続する。したがって、漏れ量増加によるポン
プ吐出量不足を生じやすい高油温時にも、有効にシフト
のタイムラグの増大を抑制することができる。又、自動
変速機の油温に依存してＮレンジアイドル回転速度の持
続時間を決めているので、ノイズ等に起因する誤作動が
生じにくく、この点からもエンジン回転数のアンダーシ
ュートやシフトのタイムラグの増大のおそれをそれだけ
完全に解消することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の要旨を示すブロック図

【図２】本発明が適用される、自動車用電子燃料噴射エ
ンジンの全体概要図

【図３】図２に示した自動変速機の概要図

【図４】自動変速機の各摩擦係合装置の作用状態を示す
線図

【図５】エンジンコントロールコンピュータあるいはＥ
ＣＴコンピュ−タで実行される制御の第１の例を示すフ
ローチャート

【符号の説明】

２６…エンジン本体、 １０８…クランク角センサ（エンジン回転速度セン
サ）、 １１０…車速センサ、 １１１…自動変速機の油温センサ、 １１２…シフトポジションセンサ、 ９００…自動変速機、 ４２…アイドル回転速度制御弁、 ４０…エンジンコンピュータ、 ５０…ＥＣＴコンピュータ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動変速機を備えたエンジンのアイドル回
   転速度制御装置において、 自動変速機のシフト位置を検出する手段と、 自動変速機のシフト位置が非走行レンジから走行レンジ
   に切換えられてから所定期間が経過したことを確認する
   手段と、 エンジンの回転速度を検出する手段と、 アイドル運転時において、シフト位置が非走行レンジの
   とき第１のアイドル目標回転速度を設定し、シフト位置
   が非走行レンジから走行レンジに切り換えられたときに
   前記所定期間だけ前記第１のアイドル目標回転速度を維
   持すると共に、所定期間経過後は前記第１のアイドル目
   標回転速度より小さい第２のアイドル目標回転速度を設
   定する手段と、 自動変速機の油温を検出する手段と、 自動変速機の油温が高い程前記所定期間を長く設定する
   手段と、 エンジン回転速度がアイドル目標回転速度となるように
   エンジンを制御する手段と、 を備えたことを特徴とするエンジンのアイドル回転速度
   制御装置。