JPH05278540A - 車両用安全装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 人体及び車両１自体も保護でき、ブレーキ装
置５と連動することにより、衝突事故を事前に察知して
確実に衝撃を緩和し、この衝撃緩和効果が極めて高い車
両用安全装置を提供すること。 【構成】 少なくとも車両１の前部に可動体２を突没可
動自在に設け、車両１のブレーキ装置５を作動せしめた
際この保持機構４が解除作動して可動体２が突出するよ
うに構成した車両用安全装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両衝突時の衝撃を緩
和する車両用安全装置の関するものである。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】従来、
車両用安全装置としてシートベルトやエアーバック装置
などが提案されているが、衝撃緩和能力はまだまだ十分
とは言えない。

【０００３】また、このような従来の車両用安全装置
は、人体のみの衝撃を緩和するものであって、車両自体
をも保護する装置ではない。

【０００４】本発明は、人体及び車両自体も保護でき、
ブレーキ装置と連動することにより、衝突事故を事前に
察知して確実に衝撃を緩和し、この衝撃緩和効果が極め
て高い車両用安全装置を提供することが技術的課題であ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】添付図面を参照して本発
明の要旨を説明する。

【０００６】少なくとも車両１の前部に可動体２を突没
可動自在に設け、この可動体２を突出方向に付勢する弾
性体３を設け、可動体２をこの弾性体３に抗して突出状
態より後退した没状態に保持せしめる保持機構４を設
け、この保持機構４により保持せしめた没状態において
可動体２は車両１前部よりやや突出した状態に固定され
バンパー体として機能し得るように構成し、車両１のブ
レーキ装置５を作動せしめた際この保持機構４が解除作
動して可動体２が更に突出し弾性体３に抗して突没可動
自在となるように構成したことを特徴とする車両用安全
装置に係るものである。

【０００７】

【作用】ブレーキ装置５が作動すると（例えば後述の実
施例のようにブレーキペダル５'を踏み込むと）、保持
機構４が解除作動する。

【０００８】すると、突出状態より後退した没状態（車
両１よりやや突出し、バンパー体として機能する状態）
に保持されていた可動体２が弾性体３の復帰力により突
出する。

【０００９】衝突事故においてはほぼ１００％に近い確
率で衝突前にブレーキを踏むことから、衝突時には（１
００％に近い確率で）可動体２が突出状態にあり、弾性
体３に抗して突没可動自在な状態にあることとなる。

【００１０】衝突に際しては、車両１が衝突物に衝突す
る前に可動体２が衝突し、この可動体２はこの衝撃によ
り弾性体３に抗して没方向に戻り可動する。

【００１１】従って、この衝突の衝撃力は、この可動体
２の戻り可動によって緩和する。即ち衝撃力は弾性体３
に吸収され緩和する。

【００１２】尚、ブレーキが遅れて衝突の瞬間に可動体
２が突出し、突出途中の可動体２に衝突しても衝撃力は
緩和される。

【００１３】

【実施例】本実施例は、車両１前部のバンパー体及び車
体１の左右両側部分がブレーキ装置５を作動させると同
時に突出するように構成したものである。即ち、少なく
とも前部においては保持機構４により保持せしめた没状
態において可動体２は車両１前部よりやや突出した状態
に固定され、可動体２はバンパー体として機能し得るよ
うに構成している。

【００１４】本実施例の構成について説明する。

【００１５】ガイド筒12より突没可動自在に数本の杆状
可動体２を配設し、この可動体２の先端には前述のよう
に常態では可動体２がバンパー体を構成するように衝撃
吸収部材６をやや車両１前部より突出常態に付設してい
る。（衝撃吸収部材６は可動するため可動体２の一部と
して捕らえて表現している）弾性体３にはスプリングバ
ネ材を採用し、ガイド筒12内に配して各可動体２を突出
方向に付勢している。

【００１６】また、本実施例の保持機構４は、各可動体
２を没方向に引き戻すワイヤー７を付設し、このワイヤ
ー７を巻き取る電動巻取ドラム８を設け、所定長さワイ
ヤー７を巻き取った状態を保持するラチェット爪式の係
止部９を設け、この係止部９を係止解除自在に構成して
いる。

【００１７】また、本実施例では、この電動巻取ドラム
８を巻取回動する巻取駆動装置10を設けている。

【００１８】従って本実施例では、常態において各可動
体２における杆状部分は車両ボディー内に没入状態にあ
り、その先端の衝撃吸収部材６が車両１前部よりやや突
出状態に覆っているため、常態においては可動体２の衝
撃吸収部材６が通常のバンパー体として機能すると共
に、可動体２の杆状部分をはじめ各装置は車両外観には
表れない構造となる。

【００１９】ブレーキ装置５を作動させるブレーキベダ
ル５'を運転者が踏み込むと、解除装置11が作動して係
止部９を係止解除される。

【００２０】すると、電動巻取ドラム８は弾性体３の復
帰力により巻き出し回動し、ワイヤー７を引きながら可
動体２は車両１より突出する。

【００２１】衝突事故においては、事前にブレーキペダ
ル５'を踏むことから、衝突時に可動体２が突出してい
ることとなる。

【００２２】この状態で衝突すると、衝突の衝撃は衝撃
吸収部材６により吸収されると共に、可動体２を弾性体
３に抗して押し縮め、可動体２を戻し可動させることと
なるから、衝突事故時の衝撃力はこの弾性体３に確実に
吸収されることとなる。

【００２３】また、ブレーキ装置５の作動により可動体
２は突出するが、このまま走行させても良いし、不要の
場合は、例えば運転席のスイッチにより巻取駆動装置10
を作動させて電動巻取ドラム８を巻き取り駆動して元の
常態に戻すことができるように本実施例では設計してい
る。

【００２４】弾性体３の弾性度や突出距離は、衝突の衝
撃力を確実に緩和できるように設定し、且つ戻し可動や
保持機構への負荷などを考慮して設定することが望まし
く、仮に後者の点を考慮して弾性度を弱く設定しても弾
性体３の吸収力は確実に衝撃を緩和するために、車両１
を全く無傷に保護できなくてもその損傷を低減できる。

【００２５】また、補助機能としてブレーキ作動と無関
係に可動体２を突出せしめる作動スイッチを設けても良
い。

【００２６】また、本実施例では、衝突事故が正面衝突
に限られないことから車両１前部の左右角部に傾斜突出
する可動体２（杆状可動体２）を設け、衝撃方向となる
可能性のある傾斜方向に対しても可動体２を配して弾性
体３の吸収効率を向上させている。

【００２７】また、本実施例では衝突事故において車両
１が回転したり、追突事故などにおいては側方より衝突
されることも考慮して、前述のように車両１側方にも本
装置を設け、車両１を完全に保護すると共に車両１内の
乗員を全て保護できるようにしている。

【００２８】本装置において（特にこの側方の安全装置
については）、不要と思われれば突出動しないようにロ
ック機構を設け、このロック機構に作動切り換えスイッ
チなどを設けて突出作動の有無を切り換え自在に構成し
ても良い。

【００２９】尚、本発明は本実施例に限られるものでは
なく、例えば可動体２の形状・構成など各部の構成や配
置などは適宜設計し得るものである。

【００３０】

【発明の効果】本発明は上述のように構成したから、人
体と共に車両自体も衝突事故の衝撃から保護でき、弾性
体の弾性度を適性に設定することで、確実に衝撃を緩和
させることができる秀れた車両用安全装置となる。

【００３１】また、本発明はブレーキ装置と連動させて
作動させるように構成したため、衝突事故前には必ずブ
レーキが踏まれることから確実に衝撃を緩和し、人体及
び車体を保護できることとなる。

【００３２】また、保持機構を設けたため、常態では可
動体を完全に突出させていならず、バンパー体として機
能し得るように構成し、安全で体裁も良い車両用安全装
置となる。

【００３３】また、本発明は人身事故においてひき跳ね
る被害者側や追突事故の被害者側への衝撃も吸収される
こととなるため、極めて秀れた車両用安全装置となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例の概略斜視図である。

【図２】本実施例の常態での概略平面図である。

【図３】本実施例の突出時での概略平面図である。

【図４】本実施例の衝突時での概略側面図である。

【図５】本実施例の要部の概略構成側面図である。

【符号の説明】

１ 車両 ２ 可動体 ３ 弾性体 ４ 保持機構 ５ ブレーキ装置

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくとも車両の前部に可動体を突没可
   動自在に設け、この可動体を突出方向に付勢する弾性体
   を設け、可動体をこの弾性体に抗して突出状態より後退
   した没状態に保持せしめる保持機構を設け、この保持機
   構により保持せしめた没状態において可動体は車両前部
   よりやや突出した状態に固定されバンパー体として機能
   し得るように構成し、車両のブレーキ装置を作動せしめ
   た際この保持機構が解除作動して可動体が更に突出し弾
   性体に抗して突没可動自在となるように構成したことを
   特徴とする車両用安全装置。