JPH05270333A - 車両用安全装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 人体及び車両１自体も保護でき、ブレーキ装
置５と連動することにより、衝突事故を事前に察知して
確実に衝撃を緩和し、この衝撃緩和効果が極めて高い車
両用安全装置を提供すること。 【構成】 少なくとも車両１の前部に可動体２を突没可
動自在に設け、車両１のブレーキ装置５を作動せしめた
際この保持機構４が解除作動して可動体２が突出するよ
うに構成した車両用安全装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両衝突時の衝撃を緩
和する車両用安全装置の関するものである。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】従来、
車両用安全装置としてシートベルトやエアーバック装置
などが提案されているが、衝撃緩和能力はまだまだ十分
とは言えない。

【０００３】また、このような従来の車両用安全装置
は、人体のみの衝撃を緩和するものであって、車両自体
をも保護する装置ではない。

【０００４】本発明は、人体及び車両自体も保護でき、
ブレーキ装置と連動することにより、衝突事故を事前に
察知して確実に衝撃を緩和し、この衝撃緩和効果が極め
て高い車両用安全装置を提供することが技術的課題であ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】添付図面を参照して本発
明の要旨を説明する。

【０００６】少なくとも車両１の前部に可動体２を突没
可動自在に設け、この可動体２を突出方向に付勢する弾
性体３を設け、可動体２をこの弾性体３に抗して、突出
状態より後退した没状態に保持せしめる保持機構４を設
け、車両１のブレーキ装置５を作動せしめた際この保持
機構４が解除作動して可動体２が突出するように構成し
たことを特徴とする車両用安全装置に係るものである。

【０００７】

【作用】ブレーキ装置５が作動すると（例えば後述の実
施例のようにブレーキペダル５'を踏み込むと）、保持
機構４が解除作動する。

【０００８】すると、突出状態より後退した没状態（車
両１より突出した状態及び車両１内に完全に没入した状
態を含む）に保持されていた可動体２が弾性体３の復帰
力により突出する。

【０００９】衝突事故においてはほぼ１００％に近い確
率で衝突前にブレーキを踏むことから、衝突時には可動
体２が突出状態にあることとなる。

【００１０】衝突に際しては、車両１が衝突物に衝突す
る前に可動体２が衝突し、この可動体２はこの衝撃によ
り弾性体３の抗して没方向に戻り可動する。

【００１１】従って、この衝突の衝撃力は、この可動体
２の戻り可動によって緩和する。即ち衝撃力は弾性体３
に吸収され緩和する。

【００１２】尚、ブレーキが遅れて衝突の瞬間に可動体
２が突出しても衝撃力が緩和される。

【００１３】

【実施例】本実施例は、車両１前部のバンパー部及び車
体１の左右両側部分がブレーキ装置５を作動させると同
時に突出するように構成したものである。

【００１４】本実施例の構成について説明する。

【００１５】ガイド筒12より突没可動自在に数本の杆状
可動体２を配設し、この可動体２の先端にバンパーを構
成する衝撃吸収部材６を付設している。

【００１６】弾性体３にはスプリングバネ材を採用し、
ガイド筒12内に配して各可動体２を突出方向に付勢して
いる。

【００１７】また、本実施例の保持機構４は、各可動体
２を没方向に引き戻すワイヤー７を付設し、このワイヤ
ー７を巻き取る電動巻取ドラム８を設け、所定長さワイ
ヤー７を巻き取った状態を保持するラチェット爪式の係
止部９を設け、この係止部９を係止解除自在に構成して
いる。

【００１８】また、本実施例では、この電動巻取ドラム
８を巻取回動する巻取駆動装置10を設けている。

【００１９】従って本実施例では、常態において各可動
体２は車両ボディー内に没入状態にあり、その先端を衝
撃吸収部材６が覆っているため、常態においては衝撃吸
収部材６が通常のバンパーとして機能すると共に、可動
体２をはじめ各装置は車両外観には表れない構造とな
る。

【００２０】ブレーキ装置５を作動させるブレーキベダ
ル５'を運転者が踏み込むと、解除装置11が作動して係
止部９を係止解除される。

【００２１】すると、電動巻取ドラム８は弾性体３の復
帰力により巻き出し回動し、ワイヤー７を引きながら可
動体２は車両１より突出する。

【００２２】衝突事故においては、事前にブレーキペダ
ル５'を踏むことから、衝突時に可動体２が突出してい
ることとなる。

【００２３】この状態で衝突すると、衝突の衝撃は衝撃
吸収部材６により吸収されると共に、可動体２を弾性体
３に抗して押し縮め、可動体２を戻し可動させることと
なるから、衝突事故時の衝撃力はこの弾性体３に確実に
吸収されることとなる。

【００２４】ブレーキ装置５の作動により可動体２は突
出するが、このまま走行させても良いし、不要の場合
は、例えば運転席のスイッチにより巻取駆動装置10を作
動させて電動巻取ドラム８を巻き取り駆動して元の常態
に戻すことができるように本実施例では設計している。

【００２５】弾性体３の弾性度や突出距離は、衝突の衝
撃力を確実に緩和できるように設定し、且つ戻し可動や
保持機構への負荷などを考慮して設定することが望まし
く、仮に後者の点を考慮して弾性度を弱く設定しても弾
性体３の吸収力は確実に衝撃を緩和するために、車両１
を全く無傷に保護できなくてもその損傷を低減できる。

【００２６】また、補助機能としてブレーキ作動と無関
係に可動体２を突出せしめる作動スイッチを設けても良
い。

【００２７】また、本実施例では、衝突事故が正面衝突
に限られないことから車両１前部の左右角部に傾斜突出
する可動体２を設け、衝撃方向となる可能性のある傾斜
方向に対しても可動体２を配して弾性体３の吸収効率を
向上させている。

【００２８】また、本実施例では衝突事故において車両
１が回転したり、追突事故などにおいては側方より衝突
されることも考慮して、前述のように車両側方にも本装
置を設け、車両１を完全に保護すると共に車両１内の乗
員を全て保護できるようにしている。

【００２９】本装置において（特にこの側方の安全装置
については）、不要と思われれば突出動しないようにロ
ック機構を設け、このロック機構に作動切り換えスイッ
チなどを設けて突出作動の有無を切り換え自在に構成し
ても良い。

【００３０】尚、本発明は本実施例に限られるものでは
なく、例えば可動体２の形状・構成など各部の構成や配
置などは適宜設計し得るものである。

【００３１】

【発明の効果】本発明は上述のように構成したから、人
体と共に車両自体も衝突事故の衝撃から保護でき、弾性
体の弾性度を適性に設定することで、確実に衝撃を緩和
させることができる秀れた車両用安全装置となる。

【００３２】また、本発明はブレーキ装置と連動させて
作動させるように構成したため、衝突事故前には必ずブ
レーキが踏まれることから確実に衝撃を緩和し、人体及
び車体を保護できることとなる。

【００３３】また、保持機構を設けたため、常態では可
動体を完全に突出させていないため、安全で体裁も良い
車両用安全装置となる。

【００３４】また、本発明は人身事故においてひき跳ね
る被害者側や追突事故の被害者側への衝撃も吸収される
こととなるため、極めて秀れた車両用安全装置となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例の概略斜視図である。

【図２】本実施例の常態での概略平面図である。

【図３】本実施例の突出時での概略平面図である。

【図４】本実施例の衝突時での概略側面図である。

【図５】本実施例の要部の概略構成側面図である。

【符号の説明】

１ 車両 ２ 可動体 ３ 弾性体 ４ 保持機構 ５ ブレーキ装置

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくとも車両の前部に可動体を突没可
   動自在に設け、この可動体を突出方向に付勢する弾性体
   を設け、可動体をこの弾性体に抗して、突出状態より後
   退した没状態に保持せしめる保持機構を設け、車両のブ
   レーキ装置を作動せしめた際この保持機構が解除作動し
   て可動体が突出するように構成したことを特徴とする車
   両用安全装置。